高铁转向架用橡胶制品橡胶风挡生产厂家

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-03-17 19:30 标签： 高铁转向架用橡胶制品
编者按&&& 在今年全国烟草工作会议上，国家局局长凌成兴要求“学习借鉴中粮、双汇、华为、高铁等国内企业‘走出去’发展的成功做法和宝贵经验，创新思维，超常扩张。”为此，本刊相继刊发了《华为，何以有为》、《中粮“走出去” 烟草“取经”来》等文章，本期“管理o智慧”和读者分享的是关于高铁的故事。&&& 在几代人的不懈奋斗下，中国高铁走过了一段从制造走向创造、从探索走向突破、从追赶走向引领的崛起之路。他们的成功有怎样的故事？他们能为烟草行业“走出去”提供哪些新的思路？让我们一起走进高铁——
高铁有“高招”
作者：本刊记者 彭娟/文
来源：《中国烟草》2014年第8期 总第522期 第70-71页
1978年秋天，邓小平在考察日本新干线时对中国铁路提出了“像风一样快”的殷切希望。那时候的中国铁路积弱积贫，其实直到21世纪初，中国的铁路仍处于低水平的发展阶段，铁路平均运行时速仅有55公里，客车装备整体水平以及制造工艺仅相当于发达国家20世纪70年代的水平。
这与中国的发展速度是多么的不般配！
于是，2004年，中国作出了引进国外高速铁路技术的决定。直至2008年，最高时速达到350公里的京津城际高铁开通，短短5年的时间里，中国走完了国际社会高速铁路近半个世纪的发展历程，成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、在建规模最大、运营里程最长、运营速度最高、产品性价比最优的国家。
由“弥补”到“赶超”再到“引领”的完美转身，高铁使了什么“高招”？
自主创新是“王道”
立足高起点、高标准，瞄准世界先进水平，坚持以我为主，自主创新，把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新结合起来，全面掌握先进的核心技术，形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系。——这是来自高铁高层的官方回答。
简单的几句话，背后却是技术人员积年累月的付出。
动车组是尖端技术的集成，涉及动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器等9大关键技术以及10项配套技术，涉及5万个零部件，短时间内消化吸收如此纷繁复杂的技术，谈何容易!每一个看似不起眼的部件，每一项细微的技术，都凝聚着引进消化吸收再创新的艰辛与付出。
一个小故事很说明问题。乘坐动车组的乘客大多不会注意，两节车厢连接处外端有一对长条橡胶风挡，看上去没有多少技术含量。在2005年双方联合设计时，一些外方技术人员为这个跟我们捉起了“迷藏”。
“请问，这个橡胶长条是干什么用的？”“哦，没什么大用，只是为防止乘客从站台上掉下来。”“不会这么简单吧？风挡的橡胶标准要求这么高，难道只为防止乘客从站台上掉下？”“哦，这个……应该还可以减少空气阻力吧。”2006年年初，第一批原型车进厂后，技术人员通过试验分析，发现这对风挡竟然有替代转向架防止列车侧滚的功能。
所以，引进技术只是走出的第一步。按照高铁工程师的说法，技术可以引进，但自主创新能力却要自己培育，只有具备了自主创新能力，才能勇立潮头，永续发展。
于是在引进消化吸收再创新方面，高铁的“高招”是全国都下“一盘棋”：他们坚持搭建一个以政府为主导、以企业为主体、产学研相结合的技术创新体系；他们还将全国铁路形成一个拳头，促使国外厂家形成进入中国铁路市场的竞争，以最低的价格引进最先进的技术。
此外，自2004年以来，铁路部门系统安排了110项重大科研课题，开展高速铁路技术创新工作。在系统总结研究成果的基础上，铁路部门制定了100余项高速铁路建设标准规范，覆盖了工务工程、牵引供电、通信信号、系统设备、运营调度、客运服务等六大系统，实现了各系统的协调衔接。随着技术的成熟，中国高铁已开始实现专利化、专利标准化、标准国际化，申请了946项高速铁路相关专利授权，这个数字目前还在不断增长中。
搭平台、攻课题、定标准、做规范，在这些努力下，一个中国铁路的“奇迹”被打造了出来。截至2012年年底，中国高速铁路总里程达9356公里，居世界第一位。随着宁杭、杭甬、盘营以及向莆铁路相继开通，中国高铁总里程达到10463公里。
成功换来的“跟随者”
高铁在国内迅猛发展的同时，“走出去”的步伐也开始加快。
有了国内一批批成功的“试验田”，国外“地主们”也坐不住了。有资料显示，目前中国铁路相关企业在境外承揽的铁路项目遍及世界50多个国家和地区，合同金额达260亿美元，铁路技术装备已出口亚洲、非洲、大洋洲、美洲的30多个国家。
新客户也纷至沓来，近年来有100多个国家元首、政要和代表团考察中国高铁，从巴西、阿根廷、波兰、东南亚这样的新兴市场，到惯于引进世界最先进技术装备的财大气粗的沙特等海湾石油输出国，到昔日曾帮助中国建设铁路的“老大哥”俄罗斯，到全世界唯一超级大国美国，都已明确表示希望中国参与其高铁建设合作。
客户纷至沓来，有价格的因素，南京大学商学院教授宋颂兴表示：“中国制造业以及劳动力成本优势使得高铁的设计、建设、制造均具有较大的成本优势，在国际市场上具有较大的竞争力。”据测算，中国高铁产品价格比国外低很多，50%、30%和20%是几个常见的预测数据。抛开这些数字的分歧，中国高铁造价明显低于国外同类产品是不争的事实。
但是中国高铁“走出去”，除了价格优势外，最重要的就是在国内取得的成功。“中国高铁运营里程数差不多是其他国家里程数的总和，运营规模短期内不是别的国家所能超越的。同时，在寒冷的条件下建设高铁，中国也累积了丰富经验。”中国工程院院士王梦恕说。可以说，高铁在国内的成功运作为其海外市场的开拓提供了最佳“卖点”。
当然，中国高铁“走出去”之路还要面对许多的挑战。以技术起家的中国高铁，虽然已经成功拥有世界先进的高速铁路集成技术、施工技术、装备制造技术等，也拥有了世界上运营里程最长、运行速度最高的高速铁路系统，但客观而言，高速铁路整体水平与传统高铁强国相比，还有进一步完善和改进的空间，还需要进一步追赶。
此外，与传统竞争不同，当前各国高铁巨头纷纷以政府的支持为后盾，强化科技创新和市场布局，并通过知识产权强化产业链控制，抢占高铁产业链的制高点，这对于正在快速成长的中国高铁产业，既是一次难得机遇，也是一场严峻挑战。中国高铁要更好地“走出去”，仍然任重而道远。
学好高招，用好高招
高铁“走出去”的高招其实用九个字可以概括，那就是“花钱买，认真学，再超越”，要做到这九个字的确不容易。
很多产业在引进国外先进技术这件事情上“折腰”不少，比如汽车行业，初衷是以市场换技术，结果市场奉送了不少，但关键技术仍然把握在合作方手中，结果还是受制于人。而中国高铁，从发展的起步阶段便瞄准世界最先进的高速铁路技术，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，系统掌握了集设计施工、装备制造、车辆控制、系统集成、运营管理于一体的高速铁路成套技术，形成了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。
高铁的成功可以说是站在国际竞争对手的肩膀上取得的，但高铁更高的一招是把别人的“精华”通过消化吸收自主再创新完全变成了自己的东西，并且具有了国际市场的竞争力。这个自主创新的过程中，对整个铁路工业体系、技术研发水平、工程管理水平产生了不可估量的推动作用。而这正是我们烟草行业需要从高铁发展过程中学习的宝贵经验。
目前，烟草行业将追赶的目标定位为全球领先水平，行业各单位、部门也为此开展了全方位的辛苦追赶。以烟机行业为例，早先通过引进消化吸收国外先进技术已经取得了不少成果，在自主创新方面更是希望通过“打造中式卷烟制丝生产线”、“超高速卷接包机组研制”重大专项提升中国烟机的整体实力。以全球领先水平为目标后，中国烟机更是将烟机装备自主化摆在了更加突出的地位。与高铁相似的起点和相同的目标，或许我们可以从高铁的成功中吸取经验，比如如何在引进消化吸收再创新的过程中形成中国烟机特有的技术体系，怎样才能做到如高铁那般“认真学，再超越”，国内市场的良好营运是否能成为海外拓展的最佳武器等等。如果能学好高铁的这些高招，用好这些高招，或许我们也会是“走出去”的下一个成功者。
（编辑：刘世强）
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&&& &人们出行采用乘坐高铁和动车的方式是大多数的出行方式，相比以前的绿皮火车，除了速度提升，内饰也很豪华，相信很多人都没有注意高铁或动车车厢采用的是什么地板。告诉大家现在的交通工具多数采用的是，如动车，高铁，飞机，地铁，公交等。很多人会很诧异，高铁动车，这样的高端交通工具会使用橡胶地板？橡胶地板不就是胶皮地板吗？味道会很大，动车怎么使用这种地板呢？这是人们对橡胶地板的误解！！很多人对橡胶地板的认识知识停留在胶皮的年代，这种胶皮不是现在意义上的橡胶地板，这种胶皮是再生胶和聚氨酯挤压出来的一种橡胶垫，味道很大，而且有毒气体的排放也很大。那么橡胶地板是什么呢？橡胶地板主要原料是原生橡胶，从橡胶树上提炼出来的一种原料，经过高温硫化加工而成。是一种无毒，无味环保的新型地面材料。它的特点防滑，耐磨固然适用于人流量非常大的地铁，高铁，多车。&&& 由于高铁或动车的建造，要求材料需要轻体，占用空间小，在地面材料中，地砖，大理石，木地板，地毯等，都不具备这种要求，橡胶地板正是代替的产品，橡胶地板单位体积和单位面积都要远远小于，大理石瓷砖，木地板等材料，所以橡胶地板是现代化交通工具的必备产品。

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