发展冀中南沿海经济的引擎----邯黄铁路_邯郸吧_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0成为超级会员，使用一键签到本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：589,866贴子：
发展冀中南沿海经济的引擎----邯黄铁路收藏
发展冀中南沿海经济的引擎----邯黄铁路发展冀中南沿海经济是河北的当务之急，发挥好冀中南作为河北最大经济板块的作用，努力把冀中南地区建设成为支撑河北经济发展的重要增长极。冀中南地区经济发展基础较好、潜力巨大，由石家庄、邯郸、邢台、衡水、沧州、保定和廊坊组成在全省占有3/4人口，4/5经济总量。目前这一区域各市的经济联系还不密切，中心城市的带动作用不强，缺乏共同的出海口支持。但随着黄骅综合大港和邯黄铁路等重大基础设施的建设，这一状况将发生很大改变，各地间的联系将更加紧密。把邯黄铁路解决了，整个冀中南城市群很定会飞跃式发展。邯郸是冀中南煤炭钢铁资源资源城市，也是山西煤炭输出的必经之地，为此冀中南沿海城市群搞了石家庄内陆港，弄了邯郸内陆港，建设的黄骅港综合港区于2010年8月竣工。以后邯郸的钢铁，邢台的煤就直接走黄骅出海口。有石太铁路，朔黄铁路的支撑，邯黄铁路建设的加快推进，这些都成为黄骅出海口的理想疏港通道。邯黄铁路和石德铁路交汇在衡水，石家庄至黄骅港走邯黄铁路和走石黄直达铁路的路程差不多。一条邯黄铁路就成了冀中南城市群和山西乃至中国西部地区的最佳出海通道。
缺牙要及时修复，揭秘种植牙如何做到几十年不掉？
发展渤海新区才是河北南部地区经济腾飞的正确出路！！！呼吁保定、石家庄、邢台、邯郸、衡水、沧州、廊坊一部的河北人民擦亮眼睛，咱们只有黄骅可以出海，走向海洋是现代经济发展的必由之路，不抓渤海新区，忽视沧州黄骅港，仍然是死路一条！河北永远无法发展！北京、天津有他们的生财之道，唐山发展再好也难以支援到河北南部！我们不要咒骂，也不能等待，要勇敢出击，勇敢争取！发展河北南部，河北才是真强，因为这才是河北人口最密集的地方，河北南部兴河北兴。不要互相咒骂打击了，我们要团结，争取属于我们的共同利益！河北南部的五千万人民，加油！&&&&&& 渤海新区成立一年多来，已经走上了正常的发展轨道，正在发生着日新月异的变化。随着管理机制的逐步调整，渤海新区必将步入一个新的发展阶段。正确看待渤海新区管理机制的调整变化，充分认识到这样的调整有利于渤海新区建设，有利于港城建设，有利于尽快形成拉动冀中南发展的增长极。省第七次D代会把建设沿海经济社会发展强省作为主题，具体提出了在沧州打造新的增长极和隆起带的目标和要求。最近全省经济工作会议又提出，加快渤海新区和大港建设，把冀中南地区建设成为全省经济发展的又一重要增长极。
快试试吧，可以对自己使用挽尊卡咯~◆◆
支持河北建设
快试试吧，可以对自己使用挽尊卡咯~◆◆
有消息说邯黄线要停建了
冀中南沿海城市群至今没有一条贯穿东西的铁路通道，邯黄铁路可以说是冀中南沿海城市群的生命线。有了这条铁路，经济发展了，就业增加了，老百姓的生活水平也就提高了。邯黄铁路对于冀中南沿海城市群的经济发展就是“力小拨千斤”。没有邯黄铁路，就没有冀中南沿海经济。
也可以把邯郸到衡水段的高速公路建起来。
邯黄铁路把冀中南城市的资源整合起来了，就形成了合力。石家庄发挥省会文化、教育、交通、金融、进出口和商品集散的优势，邯郸发挥钢铁、煤炭、制造业等工业优势，沧州发挥石化、石油优势，黄骅发挥出海口优势，带动邢台和衡水发展。各个城市的优势互补形成合力，否则单打独斗，根本无法面对山东半岛和京津京津的竞争。
冀中南沿海城市群南北走向铁路与东西走向的铁路建设偏轻偏重，现在加快邯黄铁路可以使铁路运输资源协调发展，也可使冀中南沿海城市群东西走向的经济带得到长足发展。
快试试吧，可以对自己使用挽尊卡咯~◆◆
4楼胡扯吧，邯黄已经在省里立项了。
快试试吧，可以对自己使用挽尊卡咯~◆◆
回复：9楼要学会说人话
上海洪庙文艺家具厂—专业实木家具定制厂家,设计制作一站式服务,省心放心！
快试试吧，可以对自己使用挽尊卡咯~◆◆
当患者在医院确诊为以下病症时，路途远或来此处不方便者，说明病情可寄药服用。一般患者服药后即可见效。【专治风湿、类风湿病、强直性脊柱炎、腰腿痛、颈椎病】祖传秘方（中药制剂）对风湿病、类风湿病、颈椎病、腰椎病、关节痛有特效。当你在专业医院治疗效果不佳或无效果时；当阴雨天来临前全身各个关节痛的难以忍受呻吟时；当腰椎突出或椎管狭窄使你腰腿痛的不能行走时；当颈椎压迫的使你头晕、头痛、耳鸣借酒消愁时。你不妨服用祖传秘方制成的“神奇药丸”（患者服用后对该药丸的称呼）。它会也一定会给你带来惊喜。卖药者自己说药好不行，患者服用了以后说药好，药才是好药。上当是一回，受益是终生。人常说一方有一名医是老百性的福份，同样，一方有一治病的秘方也是老百性的福份。&&&& 疼痛是风湿病的主要症状，也是导致功能障碍的重要原因。主要表现肌肉筋骨关节疼痛、麻木、展伸不利、灼热、畸形。病久不愈，可致关节肿大、变形、疼痛加剧，皮下结节、肢体僵硬、麻木不仁。根据疾病的不同，疼痛的性质、部位、程度也有不同，表现有热痛、冷痛、酸痛、胀痛、游走性疼痛，以四肢为主。风湿病是能够治愈的，类风湿病就是一种难以治愈的疾病。颈椎病的症状非常丰富，多样而复杂，多数患者开始症状较轻，在以后逐渐加重（混合型颈椎病较多）。它的主要症状是头、颈、肩、背、手臂酸痛，颈脖子僵硬，活动受限。颈肩酸痛可放射至头枕部和上肢，有的伴有头晕，房屋旋转，重者伴有恶心呕吐，卧床不起，少数可有眩晕，猝倒。强直性脊柱炎是一个难治性疾病，在整个病程中常常为复发和缓解交替出现，是一个长病程、长疗程的疾病，必须做好长期治疗的心理准备，树立持之以恒的思想，不能期望几天、几周之内就有惊人的恢复，必须积极配合医生治疗，经过长疗程综合治疗完全可以控制，并向好的方向发展。&&&& 该秘方已申请专利，刊登在0八年第1188期。药丸用多种天然名贵中草药制成，不含任何西药成份和激素。(经专家研究此秘方中有一种或几种药材起到了催化剂的作用，使药效在短时间内充分释放并被人体吸收）。药效：促进血液循环、消除淤血水肿、牵伸颈部韧带、放松痉挛肌肉、止痛（治老年人浑身痛疼效果更佳）。病性轻度患者一个疗程即可康复。此药更适合于久治不愈，痛肿严重的顽固患者。需者请与：(QQ号）联系。
邯港铁路---关系到冀中南5市出海口的命脉啊！！！出海口一日不建&&&&& 河北一日脱离不了内陆省 这条铁路建不成&&&& 那么河北只有三个城市发展&&&& 其他的都免谈 还叫什么东部沿海省份&&&& 我盼邯港铁路度日如年！！！2010年初应该没问题开工60.9.226.*
发展冀中南沿海经济的引擎----邯黄铁路发展冀中南沿海经济是河北的当务之急，发挥好冀中南作为河北最大经济板块的作用，努力把冀中南地区建设成为支撑河北经济发展的重要增长极。冀中南地区经济发展基础较好、潜力巨大，由石家庄、邯郸、邢台、衡水、沧州、保定和廊坊组成在全省占有3/4人口，4/5经济总量。目前这一区域各市的经济联系还不密切，中心城市的带动作用不强，缺乏共同的出海口支持。但随着黄骅综合大港和邯黄铁路等重大基础设施的建设，这一状况将发生很大改变，各地间的联系将更加紧密。把邯黄铁路解决了，整个冀中南城市群肯定会飞跃式发展。邯港（黄）铁路---关系到冀中南5市出海口的命脉啊！！！出海口一日不建 ,&&&&& 河北就一日脱离不了内陆省份地位。邯港（黄）铁路建不成, 那么河北只有秦唐沧三个沿海城市发展, 其他的都免谈。 冀中南5市不建设东西走向的出海通道---邯港（黄）铁路，河北还叫什么东部沿海省份??&&&&&& 盼邯港铁路冀中南城市的呼唤啊！！！邯郸是冀中南煤炭钢铁资源资源城市，也是山西煤炭输出的必经之地，为此冀中南沿海城市群搞了石家庄内陆港，弄了邯郸内陆港，建设的黄骅港综合港区于2010年8月竣工。以后邯郸的钢铁，邢台的煤就直接走黄骅出海口。有石太铁路，朔黄铁路的支撑，邯黄铁路建设的加快推进，这些都成为黄骅出海口的理想疏港通道。邯黄铁路和石德铁路交汇在衡水，石家庄至黄骅港走邯黄铁路和走石黄直达铁路的路程差不多。一条邯黄铁路就成了冀中南城市群和山西乃至中国西部地区的最佳出海通道。
黄骅港航道成功拓宽 看透风景 4位粉丝
1楼日前，黄骅港航道拓宽及维护工程顺利竣工，并通过了相关部门验收。经过6个多月的紧张施工，目前黄骅港全航道已成功拓宽了35米，达到235米，最浅水深达到负14米，能够使7万吨级船舶自由出入港口，同时也使黄骅港朝着5万吨级船舶双向通航的目标迈近了一步。这项工程由中国交通建设集团旗下的中交上航局航道建设有限公司承担，施工中，使用了每小时可挖泥3500立方米的大型“海旭”号绞吸挖泥船，而且运用了黄骅港建设史上从未用过的挖泥工艺——“耙绞联合施工法”，即让抗风浪能力强、适合外海作业的耙吸式挖泥船和常用的绞吸式挖泥船联合施工，既解决了施工过程中经常遇到的海水流压急、回淤量大、淤泥运距远等难题，又提高了港池和航道的疏浚效率，6个月施工期内，共清理淤泥1970万立方米。此次航道拓宽及维护工程的实施，将进一步提升黄骅港整体的运营能力，更好地保证往来船舶的安全和顺畅。(稿件来源：沧州日报）
12:48 回复&&
本报讯（记者韩立&&&& 张鑫）１２月１１日上午，市长郭大建在市zf会见了河北港口集团副总经理、沧州渤海港务公司总经理朱朝阳一行。郭大建表示，市w、市zf对双方开展战略合作高度重视，相信必将实现互利共赢，共同发展。副市长武卫东参加会见。 &&&&&& 郭大建首先代表市w、市zf对朱朝阳一行来邯考察洽谈表示欢 迎，他说，................，特别是邯黄铁路建成后，黄骅港就成为邯郸最便捷的出海口，邯郸四省交界区物流中心的地位将更加凸显。.................。 &&&&&& 朱朝阳代表河北港口集团对我市的信任和支持表示感谢。他说，邯郸的发展规划与设想令人振奋，两次来邯充分感受到了市w、市zf对发展现代物流业的决心和信心，对双方合作前景充满信心。 &&&&&& １０日，朱朝阳一行与副市长武卫东及有关部门就建设现代物流项目进行了深入洽谈并实地考察了相关县区。 来源：邯郸日报&&&&
邯长邯济铁路扩能改造已经开工，从此晋东南，冀南和山东半岛紧紧联系在了一起。山东的青岛港有了中西部的广阔腹地。河北眼铮铮的看着自己的媳妇儿跟着别人跑了。河北的港口没有了腹地就失去建造的意义了。邯黄铁路应该尽早开工，不然晚了河北未来发展的机会又要错过了。 && 221.193.204.*
唐承和邯黄高速公路暨铁路-----津冀沿海港口腹地博弈的生命线（转帖）津冀沿海共分布6个港口-----秦皇岛、京唐、曹妃甸、塘沽、天津南港和黄骅。津冀沿海港口结构同质、腹地产业趋同，天津提出在距塘沽港东南20公里的大港区再建设天津南港，河北目前有秦皇岛、黄骅、京唐以及曹妃甸四个港口。这将使津冀之间的港口竞争异常残酷，从建港条件看，除了秦皇岛港依山傍海，水深不冻不淤泥、其他津冀港口都有挖泥这一项运营成本。所以津冀沿海港口的竞争主要还是疏港交通的竞争。邯郸是冀中南煤炭钢铁资源资源城市，也是山西煤炭输出的必经之地，为此冀中南沿海城市群搞了石家庄内陆港，弄了邯郸内陆港，建设的黄骅港综合港区于2010年8月竣工。以后邯郸的钢铁，邢台的煤就直接走黄骅出海口。有石太铁路，朔黄铁路的支撑，邯黄铁路建设的加快推进，这些都成为黄骅出海口的理想疏港通道。邯黄铁路和石德铁路交汇在衡水，石家庄至黄骅港走邯黄铁路和走石黄直达铁路的路程差不多。一条邯黄铁路就成了冀中南城市群和山西乃至中国西部地区的最佳出海通道。由于燕山山脉对疏港交通的隔断，曹妃店港只能夹在塘沽和秦皇岛中间在狭小的冀东腹地求生存。曹妃甸港想发展就要打通向北的求生之路----唐承高速公路和铁路，目的是争取张承和东蒙，中蒙，西蒙以及部分西部地区和外蒙的货物。为此河北加快建设唐承高速公路，2010年9月底，随着全省第一条山区六车道高速公路——承唐高速的建成通车，承德将拥有第一条出海通道。唐承高速是河北第一条山区六车道高速，全线位于山岭重丘区，隧道和桥梁占到了40%以上，是一条桥隧相连的高速。有的隧道对面是悬崖峭壁，只能一头掘进，施工难度大，工程技术甚称一流。同时唐承铁路也在积极筹划开工建设，唐承铁路，途径唐山、唐山北、遵化、承德4站，线路建成后，承唐之间则将实行客货综合营运。从东北过来的车—— 比如从东北到天津的，也可经过唐山，从唐山再到天津。&& 唐承铁路2009年力争开工，工期为三年，到2012年，有望建成通车。 天津的塘沽和南港被曹妃店和黄骅港夹在中间，一旦疏港交通不畅，塘沽和南港基本上就是强弩之末了。天津港通往腹地的铁路只有一种可能-----过保定。 如果天津港过北京和石家庄，那么北京河北是不可能优先让天津过路的。过冀南的邢台和邯郸或是过冀北的承德和张家口绕远的路线不现实，所以只能选择过保定的可能，但河北不可能让天津港一港独大于渤海湾。所以，天津现在急于建过保定连通山西内蒙的铁路，最终是为港口打开腹地。
石家庄是占河北3/4面积冀中南地区的交通中心。冀东与冀南地区被京津分割，不过张唐铁路和承唐高速完工后河北的分割局面将不存在。冀中南的港口中心是沧州（黄骅），冀东的港口中心是塘沽、曹妃店、京唐港和秦皇岛。冀中南的工业中心是邯郸，冀东的工业中心是唐山。承德、秦皇岛和北京是旅游重点城市。石家庄----华北地区的三大交通金融商品集散中心。石家庄的生产力水平的标志不是“GDP拜物教”！石家庄就像河北的北京，主要功能就是省会、交通商品集散、金融贸易、高教文化、卫生体育、无污染加工业.......没必要作“经济中心”，但是要用金融交通和进出口手段对省内各地级市工业进行宏观调控。邯郸和唐山像河北的上海，“经济中心”的任务可由邯郸和唐山来担当，沧州（黄骅）和秦皇岛像河北的塘沽，“出海龙头”可由沧州（黄骅）和秦皇岛来担当。
2010年--石家庄追赶天津市6区，沧州追赶滨海新区，邯郸追赶唐山。石家庄追赶天津市6区的优势：石家庄是中国沿海大省河北的省会，地处山西到沧州（黄骅）港和北京到广州的黄金十字高速公路和铁路交通枢纽，拥有华北地区客货吞吐量第二大辐射冀中南和山西东部地区的机场，拥有通往沧州（黄骅）港300公里长的出海铁路和高速公路。石家庄和天津市6区的外环长度、市区人口、在读高校学生数量、GDP总量不相上下。石家庄的金融、交通、商品集散、贸易....等，这些产业对全省工业城市的有效宏观调控和省会的就业都起到了积极作用。目前石家庄对照天津应赶上的：1、打造：石家庄---沧州---黄骅城际铁路；2、石家庄应在市区铁路入地后再进行地铁建设，以免影响城市规划。3、建设1~2所国际化运作方式的高水平的大学。4、建设石家庄市区地铁，连通正定机场的轻轨。5、加快滨河新区规划建设。沧州追赶滨海新区的优势：1、沧州全境的GDP总量不逊色于滨海新区全境；2、沧州（黄骅）港有石黄铁路、石黄高速公路，以及将开建的邯黄铁路和邯衡高速公路这些疏港交通条件优于滨海新区；3、沧州（黄骅）港有石家庄金融中心的支撑、有冀中南腹地各城市文定货源的支撑发展前景不会比滨海新区差。沧州追赶滨海新区应赶上的：1、建立沧州（黄骅）港临港铁矿石和钢材仓储基地，以方便冀中南腹地工业城市邯郸和邢台钢铁企业的材料进口和钢材出口业务；2、设立沧州（黄骅）港位于石家庄的无水港，以方便省会商品集散中心货物报关申请退税的方便；3、加快港口新城建设，增强生活服务城市功能。邯郸追赶唐山的优势：1、城市规模和产业结构基本相同；2、邯郸是冀中南沿海城市群重要增长极；3、邯郸与省会石家庄及出海口沧州的产业结构良性互动互补；4、政策性投资少GDP泡沫少，经济发展较文定。邯郸追赶唐山应赶上的：1、进口铁矿石和钢材出口业务以通关沧州（黄骅）港为主，条件成熟时设立“无水港”；2、加快黄骅出海通道建设，优化产业结构；3、加快县改区步伐，扩大城市规模。
在此轮津唐竞争中唐山败北，冀中南沿海城市群何去何从？天津在中新生态成、大石化、大飞机、副省级.....这些津唐竞争中完胜，冀中南沿海城市群将何去何从？能不能解放思想，实事求是地否定“天津北方中心论”，否定“唐山河北中心论”，坚持冀中南沿海城市群自己独立自主的发展？会不会把冀中南沿海城市自己的命运寄托在某些“中心”身上，让我们的年轻学子赴“中心”去做“蜗居蚁族” 寄人篱下的偷生？？我认为冀中南沿海城市群绝不会像唐山那样输给天津，冀中南沿海城市群完全有追赶天津的权利和潜力。对天津“环渤海中心”一说，大连、青岛和北京是什么立场？滨海新区提升为副省，意味着此轮津唐之争唐山败北，但是我不相信整个河北特别是冀中南沿海城市群会败给天津。难道否定 “天津中心论”让我们河北独立自主的发展有什么不对？难道被大连、青岛和北京说不的“天津中心论”，河北有什么理由还要将其当成“救世主”？把那个外强中干的唐山战败了，就以为冀中南也是吃素的。天津赢不了冀中南。
冀中南城市是用科学发展的潜力来说话的，冀中南城市不是“GDP拜物教”，不是用靠国家印钞机提供的钞票制造GDP经济泡沫。从这里讲那些GDP经济泡沫城市一经断奶，立马与原形毕露。
一个仅仅靠资源发展的城市不可能占胜天津，但是，一个拥有冀中南兄弟城市支持的沧州可以战胜滨海新区，英雄主义要不得。
石家庄中心市区和天津市中心市区城市规模到底谁大？天津市中心市区介绍天津市的中心市区共划分6个行政区，下辖103个街道办事处。城市建成区外环线72公里，总人口339.59万人。其中，和平区人口49.92万人；河西区人口59.93万人，河东区 人口54.84万人，红桥区人口55.36万人，河北区人口58。54万人，南开区人口61万人。石家庄中心市区介绍石家庄中心市区共划分5个行政区和滨河新区委员会，石家庄城市建成区环线长73公里，总人口321.1万人。其中新华区、桥西区、桥东区、长安区、裕华区市5行政区人口达到261.3万人，滨河新区委员会59.8万人。
石家庄和天津的高等教育和人才吸引力对比(转帖)石家庄大学城规模和在校生总规模，有普通高等院校39所，在校生32.3万人。&& 在本科教育大众化的今天，石家庄的大学对专业的设置接轨于就业市场，就业针对实用性很强，许多重点专业都是国内一流，在许多省市都是一批招生。天津大学城规模和在校生总规模，有普通高等院校19所，在校生19.6万人。天津大学城规模和在校生总规模明显低于石家庄，如果用科学发展的眼光来对比石家庄和天津的高等教育看，中国本科教育是什么水平？应试高考分数与现代城市经济产业能否接轨？华而不实的东西不能证明真才实学?在关于京津冀的吸引人才竞争中，河北敢于扬弃应试教育标准，敢于对只能进行买办曙光计算机和A320飞机的“南郭先生”之“人才”说不。河北没有引进这些应试教育模式儿繁殖出的“人才”，河北自己的高校培养出的本科生不比南开天大培养出的本科生差，因为谁都搞不出“芯片和发动机”。 河北的高校为河北的经济建设培养了那么多的建设者，为河北的经济建设做出了贡献足以说明河北人才的吸纳能力。一个城市是否吸引人才的标准不是看“蜗居蚁族”多不多？看看理工科海归硕士以上有几个，所以说无论天津或石家庄人才吸引力都一样。
天津市六区+滨海新区PK石家庄+沧州（黄骅港）哪个GDP更高？2008年天津全境实现GDP6354．38亿元，其中滨海新区占60%。2008年石家庄和沧州共实现GDP4486.16亿元。对比天津加滨海新区与石家庄加沧州（黄骅港）的GDP，貌似天津市六区加滨海新区（塘沽港）GDP总量稍高于石家庄加沧州（黄骅港）1868.22亿元。但是如果把天津市六区因海河断航导致丧失的出海口、把购买曙光计算机和A320飞机核心部件支付的一笔笔外汇、把产能过剩耗能的石化项目造成的一条条污染巨龙、把用国家印钞机提供的钞票制造成“GDP拜物教”的经济泡沫、把被形象工程取代的塘沽港应建设的深入腹地的一条条输港道路，把保护淡水资源环境建设费用一组组的用于城市建设，把就业难带来的一帮帮无业的市民，把一幢幢海河边上的摩天取代象征天津沧桑的小洋楼的高房价造成的一群群蜗居的蚁族，把恶性竞争造成的一个个与曹妃店黄骅形成重复投资的泊位，.....把这些去掉后天津市六区加滨海新区（塘沽港）还有多少GDP呢？乐观地估计也不会超过石家庄加沧州（黄骅港）的1/2。
河北力压天津，港口扇形“列阵” 吞吐量将首破五亿吨大关（转帖）2009年河北港口吞吐量首破五亿吨大关，而天津港口吞吐量不过三点八亿吨。河北力压天津，港口扇形“列阵” 吞吐量将首破五亿吨大关记者二十九日从河北省zf召开的新闻发布会上获悉，随着港口建设规模大幅增长，至二00九年底，该省港口设计通过能力将达四点七亿吨，吞吐量将首次突破五亿吨大关。 &&&&& 据河北省交通运输厅副厅长杨国华介绍，全省沿海港口已拥有货运生产性泊位一百一十个，其中万吨级以上泊位九十一个。今年河北省港口建设完成投资七十七点七亿元人民币，是“十一五”以来完成投资最多的一年，全年新增生产性泊位六个，新增设计通过能力四百八十一万吨。 &&&&& 值得一提的是，黄骅港综合港区创下了河北省港口一次性投资的最大规模。 &&&&& 地处环渤海中心区域的河北省拥有四百八十七公里的海岸线，港口资源丰富。今年七月，组建了河北港口集团统筹开发包括秦皇岛、唐山、沧州等在内的全省港口资源。该集团旗下的秦皇岛港、曹妃甸、沧州黄骅综合港区三大港区，处于环渤海中心地带，呈扇形对应中国北方经济带，具有东出西联、南下北上的独特区位优势。 &&&&& 河北省交通运输厅表示，明年的港口建设计划投资七十八点九亿元，计划新增生产性泊位四个，新增通过能力八百四十万吨。&&&&&& 来源：中国新闻网 17:53 来源：中国新闻网 作者：孙志民&&& 中新社天津十二月三十日电(记者 孙志民)面对国际金融危机给中国沿海港口带来的不利影响，天津港积极拓展港口功能，拉动内贸需求，加快基础设施建设，使港口货物吞吐量逆势走高。截至三十日，天津港货物吞吐量突破三点八亿吨，集装箱吞吐量达八百七十万标准箱，两项指标均保持稳定增长的良好势头。&&&& (本文来源：中国新闻网)
从大运河走向渤海湾——河北沧州发展沿海纪实（转帖）古老的大运河，从沧州静静流过；广阔的渤海湾，向沧州声声呼唤。&&&&& 从渤海之滨的黄骅港到距离80公里大运河畔的沧州市，从渤海之滨的黄骅港到距离300公里西倚太行山脉地处华北平原的省会石家庄，从渤海之滨的黄骅港到距离300公里半径内冀中南沿海5城市，不只是地理意义的跨越，更是沧州发展理念的一次飞跃，发展方式的一次转变。从传统到现代，沧州站在了发展的新起点。&&& 今天的沧州，转身向海，意气风发，正打造河北新的经济增长极和隆起带。&&& 沧州北靠京津，南接山东，处于环渤海中心地带，沧州面向沿海经济求发展，谋划跨越发展新战略。发挥沿海优势，发展临港产业，催生沿海城市带，实施海陆整体开发，沧州要成为河北新的经济增长极。&&&& 承载着沧州人的蓝色梦想，渤海新区扬帆奋进，“大港口、大产业、大城市”的新蓝图正一步步变成现实。&&&黄骅港必须向综合大港进军，打造蓝色新引擎！与津冀其他港口相比，黄骅综合港的优势不可替代。一是辐射面广，黄骅港腹地有36个设区市，274个县（市），聚集着1.4亿多人口，GDP近1.8万亿元。二是成本优势，黄骅港位于渤海湾穹顶处，是冀中南、晋陕蒙等地距离最近的港口，三是拥有朔黄 、京沪、 京沪、 京九和待建的邯黄铁路以及 石黄和京沪、高速公路这些便利的输港交通，四是拥有省会石家庄金融、交通、商品集散中心的支撑。未来黄骅综合港将形成集矿石、杂货、集装箱、石油化工、煤炭等多功能的综合性大港。第一步建成10万吨级，第二步建成15万吨级，第三步建成20万吨兼备25万吨级。 中捷化工建设的黄骅综合港管道，把原油从大海直接送入工厂车间，实现了运输零成本。公司年加工原油180万吨左右，输油管道建成后，一年能节约运费近1亿元。&&&& 邯郸到青岛、日照、天津、连云港等港口距离都在500公里以上，而到黄骅港只有300多公里，邯郸每年进口3000万吨铁矿石，如从黄骅港走，每年可以节省运费5亿多元。&&&&& 黄骅港的“触角”在不断延伸，黄骅综合港将成为冀中南、晋陕蒙等地最便捷、最经济的出海口，对增强腹地沿海优势、调整产业结构具有重要的战略意义。&&&&& 面向大海，“雁阵”齐飞，沧州正向海洋时代跨越。
尽管国家投入了大量的资金，出台了许多支持滨海新区的政策，但是津塘的组合发展潜力仍然不及石沧组合。海水淡化治标不治本，再低的海水淡化成本也不能恢复海河通航，再低的海水淡化成本也不如天然水，再低的海水淡化成本也不能大面积投入到生产生活中去。 即便是淡化海水也不能恢复天津中心六区海河的万吨、十万吨巨轮进出海通航，天津淡水匮乏导致中心六区的沉沦其实就是环境问题。然而天津仍然没有把石化、沿海化工这些耗能污染产业比重降下来。这种饮鸩止渴的发展模式最终导致天津彻底沉沦。淡水供给和输港交通的确是津塘的的两大经济发展瓶颈，天津是是依托“水码头”兴起的贸易城市。城市的发展发展与港口的发展息息相关，随着运河淤塞、海河的断航，天津中心城6区的出海口地位不存在了。天津东50公里的塘沽港取代天津卫内河港发展成了出海口。但是作为出海口的依托城市塘沽这两年没有按照港口发展的经济规律成为一个真正的城市，如今滨海三区的整合，虽然适应了城市发展的自然规律，但是这已经成了迟到决策，滨海三区的整合至少需要三年时间，届时冀中南沿海城市发展带早已经取代天津成为展示华北先进生产力水平的，真正的华北经济龙头了。
应该加快邯衡高速公路和邯黄铁路建设，邯郸腹地和沧州龙头互动，这样才能形成1+1〉2的合力。邯黄铁路建成后，沧州（黄骅）港就可以对接陇海铁路直达欧亚大陆。
登录百度帐号推荐应用
为兴趣而生，贴吧更懂你。或