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最便宜的挖机拖车价格：靠什么拯救东北经济？靠投资？靠国企？
靠什么拯救东北经济？靠投资？靠国企？　　《财经》记者 降蕴彰/文　　东北三省经济增长持续在全国各省份排名中垫底，如何振兴并拯救东北经济，成为社会关切和决策重点之一。8月下旬国家发改委公布新一轮振兴东北实施方案，透露将在东北地区实施127个重大项目和投资1.6万亿元等重要信息，外界高度关注并颇有忧虑。　　接近国家发改委的一位专家对《财经》记者表示，发改委等方面在制定实施方案过程中，针对东北的大部分重大投资项目就已经落地，今年一季度，国家对东北的投资就超过6000亿元。与过去投资主要流向钢铁、煤炭、水泥等过剩产能行业不同，新一轮投资主要是针对基础设施、重大公共性设施、民生设施等 &有效投资&。　　方案决定投资公共设施领域和民生领域，一方面是为了弥补较长时期以来，东北地区在基础设施和民生投资的欠账，增强与华北、华东等区域的快速通达能力，以此推动有潜力的新兴产业；另一方面是为了发挥政府投资的引导和拉动作用，吸引更多的社会资本参与进来，让社会投资逐步成为东北地区民生和基础设施建设的主力。　　业界普遍认为，现在东北正面临着&体制机制死板&经济下行&人才流失&财政吃紧&社会保障无力&生育率下降&经济下行&的生态怪圈，仅靠国家层面的大项目、大投资，靠财政和金融体系给国企输血，并不能拯救东北。　　中国人民大学国家发展与战略研究院副院长聂辉华认为，东北经济下滑的原因，主要是长期的计划经济和国企思维，导致营商环境日趋恶化，国企民营都缺乏活力。上一轮国家振兴东北也只是给钱给项目，并没有改变整体营商环境。因此，东北再振兴必须反思以往思路的成败经验，在制度创新上做文章。　　国务院发展研究中心原副主任刘世锦主张在东北搞经济特区，具体的办法是，东北三省与广东、浙江、江苏三省分别展开对口合作，开办特殊合作区，面积可以相当于一个地级市的范围，主要沿用东南三省已有的经济发展和市场经济体制政策、规则，形成合理的利益共享、风险共担机制。　　对于刘世锦等专家提出的在东北搞经济合作特区，东北某央企的一位副总这样分析，东北三省与广东、浙江、江苏三省的&空间跨度较大，而且东南也没有那么大的产业转移体量&。新一轮振兴东北的突破口应该是扩大对外开放，尤其是国际产能合作上，&通过产能输出去、引进来，吸引外资高端制造业在东北落户&。比如，去年12月经国务院批复，在沈阳建设的中德沈阳装备制造产业园，就是东北扩大对外开放的&一个很好的发展方向，既然德国人能看重东北，说明东北在制造业上还是具有相当的竞争优势&。　　落户沈阳的中德产业园区发展的，是智能制造、高端装备、汽车制造、工业服务四大产业，到目前为止，已落户35家来自德国、欧美等国的高端企业，总计各类项目204个。　　比如在机器人及智能装备领域，汇能焊接工业机器人系统的集成项目已经投产，德国库卡机器人应用研发示范中心、德国纽卡特工业机器人行星减速机等项目也已开工建设；在汽车及零部件制造领域，已经陆续有德国慕贝尔汽车悬挂弹簧、德国本特勒汽车悬架、西班牙海斯坦普汽车组件等20多个项目投产。　　避免重复投资　　中央启动上一轮振兴东北战略是在2003年，根据国家发改委东北振兴司统计，实施振兴东北地区等老工业基地战略十年来（2003年－2012年），东北三省地区国内生产总值比2002年的1.14万亿元翻了两番多，年均增长达12.7%，而同期全国平均增速为10.7%。上一轮振兴东北战略有力地推动了东北地区的十年快速发展。　　东北经济出现断崖式下跌是在2014年，到去年，黑龙江、吉林、辽宁三省的GDP增速分别为5.7%、6.5%、3%，是全国倒数第二、第四与第一，全国14个GDP负增长地级市中有6个是在东北地区。今年上半年，黑吉辽三省的GDP增速分别为5.7%、6.7%和-1%，对比其他省份，东北三省的经济增速依然不容乐观。　　令人担忧的是，经济下滑的负面效应已经逐步传导至社会领域。从去年下半年开始，有关东北经济即将全面崩溃，部分央企、国企陷于严重亏损困境、拖欠职工工资的报道已频繁见诸报端。在今年全国&两会&期间，龙煤集团下属的双鸭山煤矿发生的讨薪事件更是引起了国内外媒体的广泛关注。　　对于近两年东北经济增速的急剧下滑，现在国内专家们的看法较为统一，总结起来大致有三点：第一，产业结构单一，过度依赖资源产业和依靠工业，尤其是重工业。传统的资源型产业结构和粗放型经济增长方式，使东北已经形成了较为单一的产业结构。第二，所有制结构单一，国有经济占比过高。以官方公开数据来说，2014年东北三省国有企业资产占规模以上工业企业总资产的比重平均为50%左右，而全国这一指标是在10%左右。在中国经济从要素推动向效率驱动转变的过程中，央企、国企的低效运转最终导致经济下滑。第三，年轻人口、优秀人才净流出。由于经济寒流侵袭、市场环境恶化、平均工资增速缓慢等因素，东北持续出现大量的年轻人口净流出，优秀人才更是流向北上广深等一线城市。　　在中央推进上一轮振兴东北的进程中，从国家层面上曾出台了一系列振兴东北老工业基地的政策方案，像2004年国务院出台的《关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》、2005年出台的《关于促进东北老工业基地进一步扩大对外开放的实施意见》、2009年出台的《关于进一步实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》，都对东北地区发展经济给予了极大的政策倾斜。其外，国家财政也多次出手，用&输血&方式推动东北发展，但从现在东北经济出现严重的产能过剩矛盾来看，重复投资、有效投资不足、投资效应递减等问题突出。　　前述接近国家发改委专家分析表示，从2003年到2014年，东北三省的固定资产投资年均增幅是在30%左右，固定资产投资占GDP的比重从30%上升到80%以上。在投资这把双刃剑的作用下，东北三省和其他省份一样，均被投资效应递减、有效投资不足、杠杆率迅速攀升三大问题困扰。　　东北的问题要比其他地区更严重一些，首先从投资效应下降速度来看，单位固定资产所产出的GDP明显下降，2014年只有1.07低于西部地区的1.12，东北是全国单位产出最低的区域。其次是从有效投资不足来看，大部分的固定资产投资流向了钢铁、煤炭、水泥、火电等过剩产业。东北地区产能利用率的持续下滑，三省都在全国倒数五名之中，大规模的投资并未促进生产可能性边界的扩张，这从另一个侧面证明了有效投资显著不足。最后从杠杆率攀升程度来看，东北地区杠杆率不断增加以此带来的不良资产率也在攀升，现在黑龙江、吉林两省的不良贷款率分别为3.6%与3.68%，是全国平均水平的1.8倍。　　在经济出现整体下滑、产能过剩日趋严重的同时，东北地区的经济发展也出现了明显的分化，从省级层面上看，吉林、黑龙江的发展速度要好一些，与全国的差距正在逐步缩小，而辽宁的经济形势最为严峻，增长曲线是一路下滑。　　在固定资产投资、工业增速、财政收入等方面，辽宁省都比吉林、黑龙江差了一大截。固定资产投资方面，去年东北三省固定资产投资完成总额为4万亿元，比2014年下降11.6%，其中辽宁省固定资产投资仅完成1.7万亿元，比2014年下降27.8%；工业增速方面，去年吉林和黑龙江分别增长5.3%和0.4%，而辽宁工业增加值是-12.7%；财政收入方面，去年东北三省的一般公共预算收入是4520.1亿元，比2014年下降20.6%，而辽宁省一般公共预算收入是2125.6亿元，比2014年下降33.4%。　　据前述接近国家发改委专家分析表示，目前，国家层面上对新一轮振兴东北的政策已经明确，就是通过三年实施127个重大项目， 投资1.6万亿元，发挥公共领域投资和民生领域投资的引导效应、拉动效应，吸引更多的社会资本参与到新一轮振兴东北当中。　　央企改革是核心　　中国东北振兴研究院院长迟福林认为，国企改革是新一轮振兴东北的关键所在，辽宁省社科院副院长梁启东也表示，东北国企改革的核心是央企改革。　　央企的主要特点是块头大，占用社会资源比例大。在东北三省，央企无处不在，地位举足轻重。统计数据显示，现在东北总共有央企3180多家，总资产约4.6万亿元。在去年GDP增速排名最末的辽宁省，央企就有1751户，占辽宁工业40%。吉林的工业主营业务收入90%来自央企，跟地方无关。　　东北的央企大都集中在过剩行业，像钢铁、水泥、煤炭、石油炼化等传统支柱产业，有近一半的生产线都是停止工作的，如此严重的产能过剩情况在其他地区极为罕见。随着经济下行压力不断增加，央企经营状况不断恶化，到去年东北的央企已经整体上处于亏损的状态，而其中不少央企都可以归入&僵尸企业&之列，靠政府补贴勉强维持。　　国家信息中心经济预测部上半年曾在东北三省做过调查，发现&僵尸企业&的问题在东北尤为突出，仅在辽宁无资产、无生产、无偿债能力的&三无僵尸国企&就高达830余家，而其中绝大部分又都是央企。　　国家信息中心经济预测部肖若石告诉《财经》记者，在东北这种采取重工业优先发展的战略地区，普遍存在金融抑制问题，随着央企僵尸化日益严重，这一问题更为突出。用大量的政府补贴和银行贷款去维持&僵尸央企&，已经不是扭曲资源配置，而是在白白消耗资源。　　在东北长春、鞍山、大庆、辽阳等市，一个城市的经济往往依赖一家央企，而且都是重工业，因此，在东北地区处置&僵尸企业&的难度要远远大于其他地区，主要是因为东北的&僵尸央企&尾大不掉。 东北的这些垄断性央企，是当地的经济支柱，并且承担了大量的社会职能。国家投资往往是一个项目就是上百亿元，对地方GDP有明显的拉动作用，但是一旦这个央企衰落了，就是一个巨大的窟窿，想要关停并转这些&僵尸央企&，将会付出较高的改革成本。　　2015年底东北主要城市沈阳、长春、大连、哈尔滨的房地产去化周期分别是18个月、15个月、29个月、28个月，是全国50个主要城市中去化周期最长的4个城市。可以说，东北三省是全国去产能、去库存压力最大的区域。　　对于如何尽快化解钢铁、煤炭等行业的过剩产能，消化房地产库存，肖若石分析表示，供给侧改革是一个长期性的任务，&去产能、去库存&不能一蹴而就。从现阶段来看，东北地区&去产能、去库存&已经取得了一些效果：从去产能看，去年大庆油田减产近150万吨、鞍钢减产276万吨，东北两大支柱产业的减产幅度均在该行业排名首位；从去库存看，沈阳、长春等出台了多项去库存的刺激政策，现在东北几座大城市的房地产去化周期已经有所下降。　　目前东北正在加快对国企改革的探索。迟福林近期提出建议，东北老工业基地应积极申报设立国企综合改革试验区，争取尽快在国企改革的关键问题上有所突破。　　对于设立国企综合改革试验区的目的，迟福林表示，重点是开展混合所有制改革，通过多种形式使社会资本、国外资本能够参与国企改革，搞活国有企业；采取兼并重组、债务重组和破产清算等方式，让&僵尸企业&尽快退出市场；在试验区率先开展社保体制改革，探索社保税改革试验，解决东北地区养老金缺口问题；采取特殊措施尽快剥离企业办社会、厂办大集体等国企非主业，扔掉包袱轻装前行。　　民间投资待加码　　在当今中国，哪个地区民营经济很活跃，哪个地区的经济就很发达，这方面广东、浙江等省就是很好的例证。　　今年全国范围内的民间投资整体上都在大幅下滑，公开数据显示，今年上半年，广东省固定资产投资总额增长13.5%，其中民间投资增速达到19.6%；但安徽、四川等中西部省份，民间投资增速却滑落至6%左右，而东北地区滑落最为严重，其中辽宁民间投资是58.1%的负增长。　　在7月18日召开的各省市政府负责人促进社会投资健康发展工作会议上，针对上半年各地社会投资、尤其是民间投资的状况，李克强总理表示，东部地区的社会投资、尤其是民间投资增速都不算低，但许多中西部地区、尤其是东北一些省份民间投资回落叫人揪心。　　就是在这次会议上，李克强总理强调，必须要发挥好财政资金&四两拨千斤&的作用，充分释放社会投资尤其是民间投资的巨大活力。　　前述接近国家发改委专家告诉《财经》记者，按照国务院部署，8月上旬，由国家发改委主任徐绍史、副主任何立峰带队，工信部、财政部、人社部、商务部、国资委等部门联合对东北三省的经济发展情况进行了调研，期间分别召开了深化国有企业改革座谈会、促进民营经济发展和民间投资座谈会。　　据肖若石分析，从产业进入角度看，在东北老工业基地中重化工业大多具有资金密集的特征，进入壁垒很高，因此新生的民营企业很难从产业内部独立地生长起来。正是由于这一原因，东北地区非公经济、中小企业、新兴产业、劳动密集型产业的发展很不充分，没有形成产业集群和大中小企业融合发展的局面，经济缺乏活力。　　长期以来，从国家层面到东北地方层面，政府在大力支持央企、国企发展的同时，东北地区的央企、国企对私营企业的挤出现象十分严重，大量的央企、国企，不仅垄断了要素资源，还制约了东北地区整体的市场化改革步伐，使得东北地区的民营企业发展也严重滞后。从2003年到2015年间，东北地区进入&中国民企500强&的企业数量从18家减少到9家，而仅仅浙江去年就有超过百家的民营企业名列500强之列。　　聂辉华、梁启东等专家均表示，民营经济的发展也是新一轮东北再振兴成败的重要所在，仅仅依靠政府加大投资、依靠重振央企、国企，都不能真正实现东北经济的持续发展和全面振兴。　　肖若石提出的建议是，在推进东北央企、国企混合所有制改革的同时，加快培育壮大民营经济和外资企业，尤其是培育一批充满活力的中小微企业，降低东北央企、国企的比重，尽快实现东北地区企业所有制结构的多元化。　　今年3月底，国家发改委、工信部、全国工商联等部门联手出台了《关于推进东北地区民营经济发展改革的指导意见》，确定经过五年左右时间，初步形成具有东北地区区域特色的民营经济发展新模式，基本建立以&亲&&清&为主要特征的新型政商关系，使民营企业的市场经营和投资环境显著改善。　　探索跨境合作模式　　刘世锦、迟福林、梁启东等专家在为新一轮振兴东北献计献策中，都强调，东北作为老工业基地，拥有良好的工业技术人才与装备制造业基础，仍然有巨大的潜力可以挖掘。　　刘世锦提出，可以在东北搞东北三省与广东、浙江、江苏三省的经济合作特区，借鉴已有的广东省深圳市和汕尾市的合作模式，把东南三省的官员派往东北，基本沿用东南三省已有的经济发展和市场经济体制政策、规则，不断优化东北的营商环境。　　迟福林也建议在东北建立经济特别合作区，也是借鉴广东深圳和汕尾的合作模式、合作经验，通过引入市场机制，创新东北对外开放体制机制、政策和管理模式，与东北地区向北开放的广阔空间相互融合，探索设立&辽沪特别合作区&、&吉浙特别合作区&、&黑苏特别合作区&等，打造对外开放的新平台。　　刘世锦、迟福林均提到的广东省深汕特别合作区，是2011年设立的全国首个特别合作区，位于深圳向东60公里，地处惠州和汕尾的交界处，总面积468.3平方公里，是深圳市和汕尾市共同合作管理的地级市。双方合作的基本方式是由深圳主导合作区的开发和建设，汕尾主导征地拆迁和社会事务。合作区着眼于承接深圳乃至珠三角的战略性新兴产业和未来产业。　　对于刘世锦、迟福林等专家提出的借鉴广东深汕合作模式，在东北探索设立东北与沿海省份的经济合作特区，前述接近国家发改委专家的看法是，现在东部地区需要转移的主要是劳动密集型产业，而现在东北地区主要是资本密集型产业，两方面的产业对接存在较大难度。对于西部缺乏产业基础的区域，承接东部地区的产业转移，产生的经济带动效应会更明显一些，成本也会低一些。现在东北地区央企、国企产能严重过剩，国内的产业空间梯度转移办法救不了东北。最好的途径是尽快融入、参与&一带一路&建设，让东北的产能走出去，把国外先进的产能引进来。　　国家信息中心上半年完成了一份振兴东北经济的调研报告，其中对于东北的对外开放，明确提出，应该重点借助&一带一路&东风，加大力度培育外向型经济。　　现在恰逢&一带一路&规划，将东北三省定位为向北开放的窗口，明确提出要加强东北三省与俄远东地区绿海联运合作，构建北京&莫斯科欧亚高速运输走廊。这表明东北地区的对外开放首次纳入了国家战略层面，东北对外开放不仅仅局限于东北亚地区，开放的辐射半径甚至可以经中俄高速运输走廊直达欧洲市场腹地，对外开放的广度和深度进一步加强。　　吉林省在不断加强长吉图经济走廊的建设，长吉图走廊一旦打通，东北的货物便通过图们江周边港口直接进入日本海，这将大大缩短运输距离，进一步提升东北地区东北亚区域间开放合作的层次与水平。　　（本文首刊于日出版的《财经》杂志）&
最便宜的挖机拖车价格：楼市泡沫如何喋血实体经济
今天我们例外，谈谈最近沸沸扬扬的房子！！!深度 | 楼市泡沫如何喋血实体经济&长期疲软的&国家指数&振奋起来。今年8月，我国铁路货运完成日均运量900万吨，实现1%同比增长，这是2013年9月以来首次增长。8月全国发电量5,617亿千瓦时，同比增长7.8%，另外，8月新增人民币贷款9,487亿（1人民币折合约0.1499美元），同比增长11.6%。&与此同时，8月规模以上工业企业利润同比增长19.5%，增速创3年以来最高增速水平。其中，汽车制造业利润同比增长43.9%，增速比7月加快24.9个百分点。黑色金属冶炼和压延加工业利润同比增加210.4亿元，创今年单月增量新高。&中国实体经济复苏了吗？业内分析认为，源于9月财政支出增速较快，基建出现明显同比增长，更重要的，由于房地产复苏，对钢铁和有色等领域需求庞大，从而抵消了同比数据上制造业投资增长下滑。这说明，8月靓丽的经济数据，是基建和房地产共同托底的结果。&统计局数据显示，今年1&8月，全国房地产开发投资64387亿元，同比名义增长5.4%，增速比1-7月份提高0.1个百分点。其中，住宅投资43,076亿元，增长4.8%。另一端，8月住户部门贷款增加6,755亿，其中，短期贷款增加1,469亿，中长期贷款增加5,386亿，换言之，个人按揭贷款占据8月新增信贷大部分比重。房地产成经济疲软环境下一道靓丽风景。&任何一轮资产泡沫，无不是货币堆积的结果。在庞大廉价信贷支撑下，全国加杠杆行为可谓层出不穷。除日前热议的假离婚骗贷之外，近来，&房抵贷&又被各大媒体纷纷报道。&房抵贷成楼市加杠杆重要因素&所谓&房抵贷&，指借款人以自己或关系人的房产作抵押，向银行申请一次性或循环使用的消费或经营用途的人民币贷款。房抵贷业务贷款额度最高是所抵押房产评估值的7&8成，个人银行甚至能够做到9成，也就是说，100万市价的住房，最多可以从银行贷出60万。&全国房地产疯狂加杠杆，已经到了骑虎难下的地步。无论地方政府、金融机构，还是市场投机者，坚信决策层不可能主动刺破泡沫。在他们看来，倘若央行紧缩信贷，釜底抽薪，银行坏账将立时凸显，很可能引发金融风险。另外，房价大幅受挫，将直接影响地方财政，并加剧疲软经济下行压力，这均将对人民币汇率形成深远影响。&然而，一路飙涨的房价，将严重挤压企业生存空间，当实体经济完全凋零，房地产最终坍塌将不可避免。毕竟，实体经济是创造就业的载体，也是多数购房者偿还房贷的支撑，如果这一群体丧失生计，大规模贷款违约将不可避免，届时，房地产也将迎来最终的变盘。&并且，从短期看，疯狂飙涨的房价，是以资本持续流出为代价。对于外资企业来说，漂洋过海来到中国投资，是为获取长期利润。随着房价快速上涨，直接带动房租上涨，间接推动人力成本和各项要素成本上涨，严重吞噬利润空间，这构成人民币动荡贬值的根源。&更重要的，实体经济持续疲软，配合上高房价、高通胀带来的冲击，导致市场悲观预期浓烈，越来越多富人群体（以及中产阶层）也加快海外资产配置。目前，无论企业还是个人，都在利用地下钱庄、虚假贸易、购买境外保险等各种途径转移资产，尽管当局频频捣毁地下钱庄，并加大外汇管控力度，仍无法扭转这一局面。彭博社估计，仅2015年一年，我国的资金外流就达一万亿美元，而据国际金融协会的估算，2016年，还将有5,380亿美元资金外流。&全球经济一体化，本质来说也是资本套利时代，当一国经济疲软，企业和资本外流不可避免，这考验着政府和社会共同应对能力。经济硬着陆不可怕，无论日本、美国还是东南亚国家，均遭遇过经济硬着陆情形，关键在于，通过何种举措，重新唤起社会整体信心，推动社会经济回归正常轨道上来。&企业家是创造财富的载体，是支撑社会经济的脊梁，当这一群体纷纷放弃生产，纷纷加入投机炒作或移民大军中时，意味着社会经济灵魂正被掏空，这比房价触底和金融危机更可怕，将对未来国家发展构成难以估量的影响。如何挤压泡沫，将对经济造成的伤害降到最低，如何保住经济内核，恢复企业家生产和创造精神，是摆在当局面前的重要课题。&&&
最便宜的挖机拖车价格：下雨天不再愁 七招教你告别后视镜模糊
最便宜的挖机拖车价格：下雨天不再愁&七招教你告别后视镜模糊
最近一段时间气温逐渐下降，阵阵秋雨夹杂着冷风宣告着秋天的正式到来。对于卡友来说遇到下雨天很头疼，装卸货不方便，盖篷布危险系数大，行驶在路上视线受阻，尤其是在后视镜被打湿的情况下，开车非常危险。今天，笔者就教给大家几个小妙招，轻松解决下雨天后视镜上的水雾。
1、洗洁精/沐浴露
成本：10元以内
先选择一条比较柔软的干抹布，将后视镜擦干净。直接倒一点洗洁精或者沐浴露在抹布上，擦拭后视镜的每一个角落，确保每一处都能擦伤，记住不要沾水，一直擦至后视镜干干静静看不到洗洁精的痕迹就可以了。等到在雨天行驶时，你会发现雨水再也沾不到后视镜上了。过一段时间如果又开始起雾，再用这个办法就可以了。除了后视镜，车窗上也可以使用。
2、汽车专用除水剂
成本：10元~100元
汽车专用除雨剂对于卡车同样适用，大家可以搜索万能的某宝，下至十几块，上至几百块都用。一般分为涂抹式和喷剂式两种，可以直接涂抹至后视镜上，让雨水自然溜走，保持视野清晰，行驶更加安全。使用一次基本可以保持3个月以上。使用之后，也更加容易清洗玻璃上的灰尘、油污等。
这种除水剂也分为多种类型，有的不仅可以在后视镜上使用，也可在挡风玻璃上使用。有的只能用于后视镜，大家在购买的时候一定要咨询清楚。
3、固体清洁膏
成本：20元以内
这个和上面专用除水剂一样，都是来自万能的某宝，但价格更便宜，基本上都在20元以内。清洁膏本来是用来清洁物体表面灰尘和污渍的，但是由于其兼备上蜡、保养的功效，使用在后视镜上也可以降低雨水的附着力。只需要先擦干净后视镜，再均匀涂抹即可。而且一大盒用不完的话，还可以擦拭车内座椅、中控台等，一物多用，非常实用。
3、香皂/蜡
成本：5元以内
大家在平时生活上应该都可以发现滴水在蜡烛上，水滴会直接滑落。在轿车上打蜡，轿车上的水滴也会很快滑落。家里没用完的香皂或者蜡烛，拿出来均匀的涂在后视镜上，然后用柔软的抹布擦干净即可，操作简单，费用较小，但是效果可能不是很好，持续不了太长时间，在突遇小雨的时候可以临时使用。
成本：30元左右
很多卡友家里都会有没用完的除虫剂，除虫剂最主要的成分就是硅油，当水滴遇到硅油的时候就会自然滑落，因此也可以用来去除后视镜上的水雾。使用方法很简单，先用毛巾将后视镜、玻璃内部擦干净，然后将除虫剂均匀的喷在后视镜上，待其自然风干即可，雨水就不会残留在镜面上了。
在使用除虫剂的时候要注意安全，如果要对驾驶室内玻璃进行喷射时，一定要注意通风，因为除虫剂中含有对人体有害的成分。
成本：10元
除了上面这几种外，酒精也是很有用的一种，记住是酒精，别用什么啤酒或者白酒直接涂上去，一定要是90%浓度以上的酒精。用酒精直接沾湿抹布擦拭后视镜，也可以防止后视镜上沾水。
后视镜雨档也可以有效的防止雨水滴落至后视镜上，但是笔者在网上搜索都是小车的，没有卡车的。但是难不倒卡友，大家可以自己制作一个，之前论坛卡友就自己做过。笔者也摸索了一下制作方法，教给大家。首先准备一个硬塑料板，在文具店买考试垫板就可以，一块钱一个。
接着量一下自己车后视镜的尺寸，根据尺寸在塑料板上画出基本形状，如上图所示，再进行裁剪。然后在裁好的塑料板一段贴上3M双面胶，为什么要用3M呢？不是我打广告，是它真的粘性特别好，不要问我怎么知道的，上次粘到手，跟502一个效果，从手上撕下来的时候没疼死。卡友们在贴的时候小心一点。贴好双面胶后把塑料板贴到后视镜上就可以了，方法如下：
7、电加热后视镜
成本：不一定，总之最贵
电加热后视镜近几年也成为很多卡车的高配，虽然贵一点，但是在下雨天使用很安全，电加热后视镜主要原理就是通过加热镶嵌在镜片后的电热丝，使镜片上的水汽蒸发，可以保持镜面清晰，不影响行车。
●&&编后语：
上面的这七种方法，大家都可以尝试一下，后视镜上水汽少了，开车也能更安全一点。但是这些办法只限小雨，遇到下大暴雨的时候，啥招都没用，雨刮器开到最大还是看不见路，那就赶紧找个安全的地方停车，等雨小一点的时候再继续行驶。毕竟安全才是最重要的。&
最便宜的挖机拖车价格：专用车轻量化趋势
大明国际高强钢加工助专用车轻装上阵& 17:54:10来源：中国新闻网&　　近几年来，专用车市场行情惨淡，虽今年略有起色，但整个行业仍面临增长放缓、产能过剩的困局。在中国制造业整体都在进行转型升级的背景下，我国专用汽车市场的供需矛盾也日益凸显，如何促进钢铁行业和汽车行业的有机融合，提高供给质量，成为产业链企业共同关注的课题。&　　9月23日，&高强钢材料在专用车领域的应用及加工技术&研讨会在江苏靖江市举行，来自钢铁制造、加工服务、专用车行业的国内外企业代表200多人参加了会议。与会嘉宾围绕着&供给侧改革&、&汽车轻量化&、&加工技术&、&提质增效&、&治超新规&等热点课题展开了深入的讨论，为行业发展探明了出路。&　　作为会议承办方的大明国际控股有限公司，是我国钢铁材料及加工服务的代表性企业，总部位于无锡市，其投资的大明靖江基地项目中里大明重工和大明科技已经于2015年年底正式开业。凭借先进的设备、完善的工艺，以及钢铁材料和加工一体化的服务模式，大明靖江基地已经为专用车、化工装备、船舶、造纸、核电、机械、环保等行业知名企业提供了众多高效、高质的材料及深加工服务。&　　此次研讨会与会代表在会议期间专程参观大明重工和大明科技，并进行了交流，对大明为专用车加工配供服务的能力有了更深入的了解。&　　大明国际通过实施与上游钢厂联盟、投入高端加工设备等战略举措，可为客户提供高强钢材料的多品种、多工序、定制化的加工服务。大明还拥有遍布全国的加工中心和JIT物流服务的优势，可实现准时交货。这种&一站式&加工服务模式，有助于让下游企业实现资产轻量化，免去投资零部件加工设备的巨额费用，既降低了其制造成本，又保证了效率和产品品质。大明国际与专用车及配套企业关联紧密，高强钢业务对专用车企业的服务能力越来越强，也受到越来越多企业的欢迎，并为专用车的轻量化进程做出了有益的供给侧探索。&　　研讨会的召开，使专用车&轻量化&的目标和实现路径已经越来越清晰，专用车产业链上下游企业实现供给的优化和企业的提质增效，并最终促进产业结构调整和行业转型升级的目标将不再遥远。(牧野)&&
重汽王牌挖机拖车 国庆钜惠等您来!
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重汽王牌蓝牌平板运输车：玉柴115马力或云内130马力发动机 5档变速箱 后桥5吨或7吨 230单层大梁 3360轴距 7.00-16 轮胎或8.25-16轮胎，可上蓝牌的平板运输车。（适用于10吨以下小型挖机）
如何选择适合自己的挖机拖车：158- 王部长&
1、 要根据自己当地的路况&
根据自己的实际情况，如果自己走的山路比较多，那么轴距就要短，马力要大一些，同一款车只有不同的发动机匹配和轴距匹配的。&
2、 根据自己当地的城市限高要求&
有的城市是有限高的这一点各位车主要考虑到。&
3、 发动机的重要性&
一款车发动机是一辆车的心脏，车的好坏和发动机有着直接关系。&
4、 关于车辆的板长&
一般的车辆板长是整车减去驾驶舱长度。驾驶舱长度在2米到3米之间&
5、 上户上牌的问题&
我们是专用车厂和其他改装有什么不同呢，我们具备整车合格证和底盘合格证的区别，这是上牌的重要因素。（一辆车出厂是具备了检验合格证的，所生产的每一辆车都是和国家公告相同的，所以车辆的外观是不可以改变的）&
6、 上装的重要性&
上装就是平板运输车除了底盘以外的（主要有龙门架，爬梯，大梁，花纹板，斜坡等）所用的材料都是武钢的Q235的碳钢，焊工师傅都有着20多年的经验，这点也是您要想到的。焊接很重要。&
最便宜的后八轮挖机拖车价格：超限新规实施后 大宗商品汽运成本将大幅提高
超限新规实施后 大宗商品汽运成本将大幅提高　　超限运输车辆管理新规昨日起实施　　《超限运输车辆行驶公路管理规定》昨日起正式实施。受新规影响，国内煤炭、钢材、玉米等商品的公路运输成本将大幅提高。　　根据新规，超载货车将被处以&一超四罚&，堪称&史上最严治超措施&。记者昨日了解到，部分物流公司已陆续发出运费上调公告，涨幅在30%&50%之间。　　一位货车司机给记者算了一笔账，以玉米运输为例，治超新规实施后每车将少装10吨玉米，单车运价不变的话，每吨玉米的运输成本将上涨33%左右，再加上随之增加的税费，运价至少上涨35%。受到影响的不仅是玉米，大豆、稻谷、煤炭和钢材汽运成本也将大幅走高。　　由于对政策具体如何执行尚不明确，煤炭市场下游用户以及中间运输商均处于观望状态。昨日是新规实施的第一天，很多司机暂停采购及运输，导致陕西、内蒙古等主产地煤炭滞销情况严重。　　据陕西某煤企人士介绍，昨日外地货车司机已经暂停拉货，只有本地司机还在装货。5500大卡动力煤坑口价格近几天一直维持在300元/吨，没有变化。&前段时间由于资源偏紧，大家抢着拉货，运费涨了不少，感觉后面上涨空间不大。&　　期货日报记者从内蒙古某煤企人士处了解到，现在煤炭供应仍处于偏紧状态，每天出货14万&15万吨，汽运比较少，运费也并未上调，但不排除后期涨价的可能。&运费变化很快，有时一天可以涨3元/吨，一切都看需求。&该人士说。　　&根据测算，汽运限载新规开始执行后，煤炭汽车运输成本将上涨30元/吨左右，后期汽车运费上调的可能性非常大。&卓创资讯动力煤研究员韩滨表示，目前政策刚刚开始执行，具体细节尚未明确，但下游企业用煤成本提高是毫无疑问的。此外，汽运限载新规还将使铁路发运量增加。　　安迅思煤炭行业分析师邓舜认为，汽运成本提高，煤企可能会考虑铁路运输。运输成本提高后，上游和下游会展开博弈，增加的运费最终会转嫁给弱势的一方。　　另外，记者还了解到，目前河北钢贸商已经接到部分钢厂运费调整的通知。秦皇岛安丰钢铁公司至天津的运费由70元/吨涨至110元/吨，到北京的运费由80元/吨涨至125元/吨，至唐山丰润运费由45元/吨涨至70元/吨。武安至石家庄、晋州的运费由50元/吨涨至70元/吨，涨幅40%。　　在运费上涨的同时，部分商品的跨区域流动也将受到比较大的影响，特别是以汽运为主的短程运输。比如钢材从邯郸到郑州、安阳地区，从山西到河北等，如果两地价格差距不是很大，那么商品流通将受到运费的制约。　　在市场人士看来，运费上涨，将使终端企业成本增加。比如钢铁生产企业在采购原材料时，将支付较高的运输费用，吨钢成本也将随之增加。虽然新规刚开始实施，但是部分企业已经提前调整运费。此次，运费上涨幅度如此之大，最终还将传导至终端用户。&&
最便宜的挖机拖车价格： 明起每升便宜一毛钱！
国内油价终结&二连涨& 明起每升便宜一毛钱&
9月18日24时，我国成品油调价时间窗口再次开启，国内油价终结&二连涨&，迎来年内第四次下调：汽油每吨下调155元，柴油每吨下调150元。全国平均来看，折合90号汽油每升下调0.1元，92号汽油每升下调0.11元，95号下调0.11元，0号柴油每升下调0.13元。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油将少花5块5毛钱。而降价之后，多地油价重回&5元时代&。扩散周知！
蓝牌货车取消营运证？经销商怎么看
原创来源：卡车之家&近日有消息指，交通部《中华人民共和国道路运输条例（征求意见稿）》正在公开征求意见，其中一条建议是，&使用低速货车和总质量为4500kg以下的载货汽车从事普通货运经营的，不需要办理道路运输经营许可&。按照理解，这里所说的&4500kg以下载货汽车&包括了封闭厢车、微面微卡以及我们熟悉的6米内蓝牌轻卡。&蓝牌货车取消营运证？广州经销商怎么看&● &小型货车不上营运牌是常态 微卡市场受影响或不大&城市内经营货运的微面微卡大部分没有办理营运证已是众所周知的事，而据我们走访广州的经销商也了解到，卖出一百台微卡中大概只有四五台车上营运牌。对于取消运营证的政策消息，采访的几位微车用户均表示并没有太多的关注，以及向微卡经销商问及此举是否能促进车辆销量，销售人员则表示影响或许不大。&&蓝牌货车取消营运证？广州经销商怎么看&● &取消营运证能减少成本 利益偏向蓝牌轻卡用户&而蓝牌轻卡作为短途城际物流的主力车型，大部分车辆需要跨城运输，办理营运证是必须的。上营运牌的货车一年要多交几千元的费用，其中包括交给挂靠公司的管理费及杂费、两次的季审，其中还没有算进车辆因季审而缺勤的时间成本。因此蓝牌轻卡用户对该条例建议十分支持。&蓝牌货车取消营运证？广州经销商怎么看&不过对此消息经销商的市场人员有不一样的看法。蓝牌轻卡虽然限定总质量为4.5吨以下，但长期载货量高于核载已经是普遍的现象，这样的用车情况下车辆不做季审，二维没得到监督真的可行吗？其次，取消营运证对于促进轻卡销量固然有利好的一面，但毕竟货车销量是由市场的需求决定的，这跟物流业的发达和整个社会经济有很大的关系，单是靠这样的政策扶持，效果不太好说。&● &政策有意扶持物流企业 但对黄牌轻卡考虑不周&经销商人员还说到，取消营运证的政策实质有意扶持物流企业。上述说到营运车辆季审产生的成本，物流公司都要全部承担，若此政策真正实施，车辆不用办理季审，最大的好处就是提高了车队车辆的出勤率，物流企业的效益也会随之提升。&&蓝牌货车取消营运证？广州经销商怎么看&然而另外一个问题是，若蓝牌车辆取消营运证，那对黄牌轻卡就有失公平。一些快递物流公司评估自身业务需求后大量购入6.2米、6.8米等黄牌车辆，一旦蓝牌轻卡不需办理营运证，企业则要对使用车辆的成本效益作重新估算，中型的黄牌轻卡或许就不是最佳的用车选择了。&● &编后语：&经采访，多位卡友和经销商人员均表示认为轻卡取消营运证的政策实施可能性不大。而该政策对封闭厢车、微面微卡虽有实施的可能，但如何在车辆定义上将其与蓝牌轻卡区分开来则是政策条例中需要考量的问题。（文 黎文豪）./supply/.html/qtzhuanyongqiche/.html
拖60挖机拖车-东风福瑞卡蓝牌小挖机拖车列队发车啦！
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出自《最便宜的后八轮挖机拖车价格》
专业生产制造3-30吨大小挖机板车、挖机运输车、平板拖车、后八轮挖机拖车、前四后八挖机拖车，覆盖品牌：东风、解放、楚风、陕汽、重汽、江淮、福田、柳汽等等
购车优惠热线：158- 王部长
这事怪谁？ 济南一男子闯红灯被牵引事故车的拖车绳绊倒
这事怪谁？ 济南一男子闯红灯被牵引事故车的拖车绳绊倒&走在路上被坑、被路沿石绊倒这都常见，可是近日天桥却发生了一起少有的事故。一名男子闯红灯过马路，眼看就要到马路对面了，结果却被一根绳子绊倒了。供人通行的路口何来绳子？原来是一辆出租车出现了故障，请来另一辆出租车用一根拖车绳牵引着去修车厂。这事儿到底是谁的责任？&23日上午10点左右，清河北路与无影山北路路口发生一起少见的出租车与行人事故，说是出租车事故，但行人却未与车辆发生任何接触，而是被两辆车之间的绳子绊倒了。天桥交警提供的监控视频显示，在事发之前一辆车牌号为鲁AT####的出租车出现故障，丧失了动力，另一辆鲁AT****的出租车前来救援，一条长约5米的棕绳将两车连接在一起，救援车在前拖着故障车向前驶去。&在驶至事发路口时，两车有东向北左转，这时一名中年男子在路口西侧由南向北过马路。看起来，男子应当是有事着急过马路，不顾信号灯是红灯，快速闯红灯抢过马路。眼看男子就要到马路对面时，意外发生了。因为两车之间的拖绳没有明显标志，加上男子走得急，他似乎没有发现两车之间还有一根绳。男子被绳子绊到，狠狠地摔在了地上，半天才站起身来。天桥交警大队事故民警介绍，这是一起非常罕见的事故，幸运的是男子只是皮外伤，经检查无大碍。那这起事故的责任该如何划分呢？民警介绍，男子不按规定信号通行，出租车在牵引救援中存在安全隐患，双方对事故承担同等责任。&&
最便宜的后八轮挖机拖车：禁“双排车”或导致车价上涨
禁&双排车&或导致车价上涨&来源:平顶山晚报 .　　&双排车&就是高速路上常见的运输小客车的大型平板运输车，上下两层，加宽加高，容易引发车祸。 （资料图）&　　本报讯 根据交通运输部等部门的新规定，自9月21日起，严禁双排车辆运输车进入高速公路。&　　所谓&双排车&，是指上下两层均双排装载或上层双排装载下层单排装载，且不符合国家标准的车辆运输车。《方案》指出，日至日为不合规车辆运输车的整改期，在此期间暂时允许本方案发布之前注册登记的&单排车&（上下单排装载，以及尾部装载的乘用车至少有一轴装载于车辆运输车车厢后立柱以内的，不符合国家标准的车辆运输车）过渡运行。各地公安机关交通管理部门、公路管理机构将加强路面联合执法，严把高速公路入口，对拟进入高速公路的&双排车&一律劝返；拒不听从劝返的，依法处罚并强制卸载。&　　据交通运输部中国道路运输司货运与物流管理处处长战榆林测算，&双排&回归&单排&及&单排&整改为标准车型后，每辆小客车的运输价格将分别上涨300元和450元左右，占小客车平均售价的1%，车辆运输车治理引起的运价上涨，是乘用车运价的合理回归，是驱除&劣币&必然经历的阵痛。&　　交通运输部规划研究院物流所谭小平研究员认为，逐步清退违规改装的&双排车&在一段时间内肯定会加大汽车运输的成本，这个成本会被汽车厂家分散到销售环节中，但整个汽车产品销售里面，物流这部分成本占比不高，所以即使有所体现也不会明显。&& & & & 来源:平顶山晚报 .　&&&
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