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为兴趣而生，贴吧更懂你。或海航放弃烟台海运的背后玄机 - 物流论坛 -
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提醒:远太物流多次被投诉
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海航放弃烟台海运的背后玄机
“没有最糟，只有更糟！”以此形容曾经被海航集团与中远集团争相竞购的山东省烟台国际海运公司（以下简称“烟台海运”）最为恰当。
　　近日，烟台海运由于拖欠船租成为被告，并且导致了在部分中日航线被迫停航。更为致命的是，本报记者独家获悉，原本与烟台海运签署了意向收购协议的大新华物流（海航集团旗下子公司）也在最后时刻离开了烟台海运，另起炉灶。
　　从“花明”到“柳暗”
　　近日，主要承接中日等航线的一些货代公司接到了烟台海运文件或者口头停止业务的通知。
　　烟台海运是隶属于烟台市国资委的一家地方船公司，主要经营中日、东南亚等航线的班轮业务。在中日航线上它小有名气，以近30%的市场份额占据着该航线的头把交椅。然而它的经营情况并不理想，经信永中和会计师事务所有限责任公司审计，截至日烟台海运的净资产约为负5亿元人民币。
　　日，烟台产权交易网上挂出了《山东省烟台国际海运公司改革重组征集意向方公告》。海航集团与中远集团先后伸出了橄榄枝。经过激烈的角逐，最终海航的大新华物流于日与烟台海运签订了意向收购协议。
　　然而故事并没有尘埃落定。8月27日接受采访时，烟台市国资委一位内部人士告诉记者：“最终大新华物流修改了与烟台海运的合作方式，并没有涉及股权合作，而是进行业务衔接。”被问及具体细节时，他含糊的表示：“目前的进展我们也不太了解，这是企业与企业之间的谈判。”
　　从“联姻”到“自立”
　　此前，上述人士曾经向记者透露，在收购的路途中大新华物流表现十分诚恳，不但承诺收购烟台海运后保留一定的股权给烟台市国资委，更计划在一年内使烟台海运实现1亿元的净利润。
　　然而形势很快发生了转变。日，一家名为大新华轮船（烟台）有限公司的企业在烟台悄悄注册成立。它的注册资本为5亿元人民币，法人代表为贾鸿祥，他同时是大新华物流公司的副董事长兼总裁。
　　记者获悉，该公司注册资本的5亿元人民币，原本是用于收购烟台海运的初始资本。根据烟台海运当时的“招亲条件”，有意收购的企业重组新增资金不少于5亿元，其中现金至少5亿元并一次性到位。
　　“很明显，这家公司是大新华物流的独资公司，当看到它的注册消息时，我就预料收购烟台海运的事情发生了变化。”一直关注此事的业内人士告诉记者。
　　为何最后关头大新华改变初衷？事实上，烟台海运一直惨淡经营。在其主营的中日航线上，烟台海运甚至以“一天扔一辆宝马”来形容其亏损程度。
　　在竞购烟台海运的道路上，中远集团最终偃旗息鼓。但大新华物流一直对它情有独钟，因为海航集团一心想切入海运业务，它需要一家班轮公司拥有现成的运力和市场份额。此前，烟台海运提出接收5亿元亏损和1900余名职工的条件，大新华物流都曾经一口答应。
　　然而随着烟台海运经营情况的进一步恶化，大新华物流陷入了犹豫之中。一位接近大新华高层的人士表示：“任何一家公司都要从盈利的角度来考虑收购，烟台海运的现状让其未来的盈利变得难以预期。经过考虑，大新华物流认为与整体收购相比，或许购买核心资产更符合公司的利益。”
　　上述人士解释：“在没有进产权交易所达成最后交易之前，双方都有考虑的理由和机会。”这也可以说明为何在最后时刻，大新华物流选择了“另起炉灶”，在烟台成立了自己的班轮公司。不过该人士强调，关于最终的合作方式目前双方依然在谈判之中。
　　从雏形到“第二个中海”
　　对于陷入经营困境的烟台海运而言，大新华物流的入股意向意味着救赎。而梦想破灭之后，烟台海运的前途看似一片渺茫。
　　上述烟台市国资委的人士告诉记者，烟台海运的核心海运资产考虑逐步转给大新华轮船公司，同时大新华轮船公司承揽的业务也会与烟台海运分享。但他拒绝透露进一步细节。
　　记者了解到，在新成立的大新华轮船（烟台）公司内部会议上，大新华表示：最终将覆盖烟台海运现有的航线，并达到之前烟台海运所占有的市场份额。据悉，该目标将在2008年9月逐步展开实施。
　　如此看来，虽然没有涉及股权合作，大新华物流依然实现了它的既定目标：在海运市场占有一席之地。此前，海航集团董事长陈峰在内部会议上公开表示，大新华物流要以海、陆、空联运发展的总体思维，大力发展特色物流和专项物流。据悉，海航集团将投资200亿元资金打造该项目。
　　为了尽快在海运界占有一席之地，大新华物流制定了一系列计划：通过收购天津海运、烟台海运和山东海丰国际海运集团“三步曲”，来奠定大新华物流的海运地位。目前“三步曲”中已经完成了两个篇章，海航集团在近洋航线的布局已经基本完成，被业内戏称“第二个中海”的大新华物流已经初具雏形。
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S*ST 天海半年巨亏 大新华临危赶考
8月18日，S*ST天海发布了半年业绩报告，净利润亏损3897.8万元。已经连续两年半亏损，假如下半年仍无法扭亏，天津海运有可能遭遇退市的命运。
　　外围的拯救工作已经开展，8月11日，天津财政局同意将公司所欠财政周转金借款500万元转为财政拨款。但由于关键人物大新华物流未表态，公司命运仍悬一线。
　　而S*ST天海由于连年亏损已淡出众机构的视线，广发证券和联合证券的分析师均表示，虽然是自己领域内的，但从未研究过这个公司。“因为公司存在的变数太多，大家都不知道它未来是怎样的。一旦大股东有明确的重组和方向出来，倒是有可能出现转机。”渤海证券齐艳丽坦言。
　　经营股改两大考
　　3个多月的时间要解决两大难题，一是经营，二是股改。大股东面前摆着的，何止是一潭泥沼。
　　“一句话，烂，主业那是相当的烂。”一位分析师在看了S*ST天海的财务数字之后评价道。从2005年到2008年间，天津海运有两年时间是戴着星号度过的。“不仅仅是半年亏三千多万这么简单，累计亏损已经达到11.8个亿了。”
　　“在如今油价波动极大、行业竞争又激烈的情况下，靠一己之力，下半年扭亏很难。”该分析师断言。而渤海证券齐艳丽曾去公司实地调研，也对记者坦言，公司主业并无多大起色。上半年公司的营业利润为3884.4万，其主业的水上运输行业毛利率已经跌至3.09％，同比减少23.41个百分点。
　　如果今年仍不能赢利，企业难逃退市之劫。天津海运董秘姜涛面对记者的问询，只淡淡地表示：即使三年亏损，它只是证监会其中考核的一项指标，而且暂停上市而并非永久退市。
　　但假如企业暂停上市，资产就丧失其流动性，大股东身陷囹圄。日，S*ST天海的1.48亿股由原股东天海集团过户至大新华物流控股有限公司，目前控股29.98%。“个人推测，大新华应该会想办法保住这个壳资源。”齐艳丽表示。
　　一手要抓经营，一手还要抓股改。对于两市现存的几家股改困难户，证监会做出了日前必须完成整改的工作要求，所剩寥寥几个月而已，难度不小。
　　而天津海运股改几经周折，“S”字号一挂就是近两年，背后有故事：而对于大股东迟迟未提出股改动议的原因，姜涛只简单表示：“看我们的公告。”
　　半年报中指出，两事项影响了股改方案的设计和启动：由于天海集团持有的天津海运股份有限公司万股被天津市第一中级人民法院冻结；股权转让还有部分遗留问题待解决，主要是转让协议中转让土地与承接债务的相关事宜还没有完成。
　　“这个烂摊子比想像中还大。”一位不愿具名的行业资深观察员对记者表示，“股改未动背后原因无非就是各方面利益还没摆平，说到底还是价格。”股权交接的权益变动公告书是在日，当时是溢价转让，折合总价款为1.6亿元。
　　“问题太多，财务是一块，大股东是兴冲冲地怀着重组和做大的梦想来的，但进去才发现充满了计划之外的黑洞和暗礁。并且接过来还有人员安置等等后续的难题。这是其一。”
　　“其二是价格考量和利益博弈。因为外部环境是动态变化的，大股东可能觉得市场在5000点的时候这个价格是合理的，但在2000多点的时候就会认为每股1.0863元的这个价格高了，并且还涉及一个债务的承担。买方、卖方又多加了一个债权人，各方面都想争取对自己最有利的条件，所以才导致久久拉锯不下。”该人士坦言。
　　的确，虽然股权和账款均已过户，但S*ST天海的万股仍被天津市第一中级人民法院冻结，涉及的是与国泰君安天津新兴路营业部债务纠纷。而曾由天海集团持有的股份一度因债务纠纷全被冻结，由大新华物流（原称扬子江物流）向债权方支付和解款后，各债权方已经向法院提出解冻。并且大新华承接了6.62亿的债务，作为补偿将无偿获得平方米的塘沽土地，也至今未能落实。
　　对于事件最新的进展，S*ST天海没有给予明确的说明。而记者联系了原大股东天海集团的一位办公室主任，“这些事情都是海航在运作，我们和他们现在是两个单位，具体的进展我们也不能随便发布给外界。”张主任表示。
　　“现在的情况来讲，股改和重组很有可能是要同时来做的。而像大新华，债务已经承接过来，就是自己的，因此不存在债务重组的问题。那就要看它把什么资产放进来和把什么拿出去。”行业观察员继续补充道，“事件关键还是要看大新华集团方面的战略安排和整体布局。”
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大新华的物流之梦
　　大新华物流控股有限公司来头不小，背后是海南航空(600221,股吧)集团的雄厚支持。“公司很牛，虽然是去年才组建的，但收购手笔很大。”一位中型海运企业的负责人对记者表示，“天海只是第一步棋，去年还听说他们要收购烟台海运。”
　　外界曾传言，大新华欲斥资200亿打造海、陆、空联运发展的“大物流”计划，与现有的海运巨头中远中海一决高下。
　　但大新华物流在公众面前却异常低调，公开信息非常少。“他们不接受媒体的采访，因此显得很神秘。”一位与大新华物流供应链板块有过合作的私募人士指出，“最初走入大众视野是因为海航董事长陈峰的缘故。”
　　资料显示，大新华物流是海航集团旗下物流板块龙头，战略目标是“九年打造世界级物流企业”：目前以空运、海运为主业，同时拓展港口、码头，结合已有的营业网点，建立地面物流整体网络。公司计划在北京、上海、西安、天津等国内14个大中城市设立分支机构，并计划扩展到160个城市。
　　空运有海南航空的强力支持，而收购天津海运意图在于将公司主业向海运方向延伸，形成货运产业“海陆空”一体的协同效应。分析人士指出，S*ST天海虽然经营不善，但其自有的9艘集装箱船舶和较完善的国际近洋集装箱运输网络资源仍具有相当的价值。
　　半年报显示，天津海运目前经营和管理以天津为基本港，到日本、韩国和中国台湾等国家和地区的国际近洋直航班轮运输航线；同时经营以广州为基本港，至天津及龙口的国内沿海运输航线，完成南北内贸运输服务。
　　今年上半年，天津海运对在原运力的基础上大力增大揽货量，增加运行航次，提高舱位利用率。中日航线的营业收入做到了3496.6万元，同比大幅增长了463.71%。只是因为中日航线竞争持续激烈，运价低迷，企业才不堪其负，继续亏损。“这条航线的海运，有时候甚至是负运费，赔钱做的。并且在人民币升值的因素下，利润空间进一步挤压，一笔单子又少赚个10％左右。”青岛的一位货运公司老板对记者表示。
　　天海之外，业界风传大新华欲收购烟台海运和山东海丰等几家公司。“烟台海运曾在全国排到第六位，在中日航线上市场份额比较大。但这些年也是亏得厉害。”一位业内人士指出。烟台海运举债5亿，拥有50多条船和上海至日本、韩国、东南亚、中东、澳洲集装箱班轮航线。“山东海丰他们本来也想收的，但太大了，可能吞不下。”
　　但大新华方面并未正面承认对于烟台海运的收购。而海航集团的物流板块却在有条不紊地运作，除了天海已正式纳入麾下，2007年6月成立了靖江新华港务有限公司，靖江公共码头项目正式启动，总投资6亿人民币。
　　2008年是海航集团的战略转型之年，海航将完成发展战略和产业结构的调整，重点发展航空旅游、现代物流和金融服务三大支柱产业，通过对接资本市场，吸纳资本市场资源，从以产业资本为主逐步过渡到具有海航特色的产融结合的发展道路。
　　目标远大，但阻滞亦多。已有媒体提出的收购资金来源问题、收购存在的种种风险因素、收购后的公司治理和人员安置问题等等，而S*ST天海只是其中矛盾集中的一个微缩样本。Topview数据显示，8月25日，S*ST天海收报4.32元，目前无机构持仓。
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中国出口集装箱运输市场出口货量保持稳定
　　根据上海航运交易所日前发布的消息，本周中国出口集装箱运输市场货量变化不大，远洋航线运价趋稳，日本航线因运力趋紧而运价暂时走高，并推动综合指数小幅上涨。
　　本周欧洲、地中海航线货量基本保持稳定，船舶平均舱位利用率依旧在９０％左右。不过，随着圣诞货出运高峰的临近，业内人士预计欧洲、地中海航线运输需求不久就将会有一个较好的增长。
　　北美航线，随着奥运会的结束，部分口岸的积压货开始出运，本周货量明显上升，部分航班满舱出运。但业内人士认为此种现象短期内即会消除，只有等待９月份的圣诞货出运高峰到来，出口货量才可能会有一个较稳定的增长势头。
　　日本航线，近两周上海口岸由于烟台海运公司撤出部分运力而导致运价迅速上涨。但由于市场进入门槛较低，运力趋紧的供求形势可能只是“昙花一现”。
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莱佛士3万吨自卸式散货船下水
烟台莱佛士海洋工程有限公司为挪威JEBSENS公司设计建造的总长175米，型宽26米，型深14.5米，功率8000千瓦，航速14.7节，自卸能力为每小时3000吨∕2500立方，载重量为3万吨自卸式散货船顺利下水。
　　这艘自重9800多吨的船舶是在船台建造后通过下水驳船成功下水，标志着该公司首次采取了异地建造船体立体分段海运至公司船台合拢的方法获得了成功，为实现成为世界一流造船总装企业的目标奠定了基础。据了解，3万吨自卸式散货船上所具有的自卸性能达到目前国际先进水平，是首次在中国境内建造的新型船舶。
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墨西哥将在墨美边境建巨型港口
　　据墨西哥媒体日前报道，墨西哥将在下加利福尼亚州距墨西哥和美国边境３００公里处的太平洋沿岸兴建一座墨西哥最大的港口。
　　这个港口定名为蓬塔科罗内特，预计于２０１２年初步投入运营，２０２０年全部完工，总投资额为５０亿美元。港口将设有可供大型货轮停泊的码头以及一条与美国铁路网相连的铁路，建成后集装箱吞吐量可达６００万标准箱。
　　墨西哥总统卡尔德龙在２８日的招标程序启动仪式上说，蓬塔科罗内特港项目是他６年总统任期内规模最大的基础设施建设工程，作为墨西哥世界贸易战略工程的一部分，蓬塔科罗内特港将成为北美地区与亚洲国家贸易往来的枢纽。
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林贝港成为商业港口前景广阔
　　《喀麦隆论坛报》近日报道，喀麦隆财政部长埃希米•芒耶•拉扎尔上周对林贝进行了工作访问，并参观了喀麦隆工业管道工地（CNIC）与其负责人进行了交谈，探讨将正在建设的码头建设成为商业码头的可能性。
　　林贝正在建设石油码头，埃希米部长希望建设者探讨将其改造成商用码头的技术问题及投资，应该不会遇到较大障碍，投资也不会很多。
　　埃希米部长再次提到日，比亚总统在部长联席会议上强调，政府应在三个方面花大力气并采取果断措施，即增加购买力、增加就业、反腐败。中期任务就是降低物价、增加就业、促进经济增长。
　　为降低价格应该采取多方面措施，首先从进口产品来说，运费占有相当大的比例，提高了进口商品的价格，而这一切均需消费者承担。目前的杜阿拉港仅能停靠水深8米以下的船，大型船舶无法靠岸，需要增加再次运输费用。通过改造目前的林贝码头，使其能够停靠水深10米以上的船只，这样就可达到降低运输成本。目前的考虑是在现有CNIC石油码头的基础上，在扩建550米码头，工期大约18个月，投资大约200亿非郎，可以大大提高林贝港的使用率，同时计划建设一条从林贝到杜阿拉的高速公路，通过爱迪亚向其他交通枢纽扩散。
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盐田港净利降13% 集装箱吞吐量首现负增长
盐田港公布中报显示，由于国家宏观调控以及人民币升值等因素影响，其业绩出现下滑，上半年实现净利润2.585亿元，同步下降13.59，每股收益为0.2077元。
　　盐田港在报告期内，完成营业收入22354万元，较上年同期减少14810万元，下降39.85%，收入下降的主要原因一是公司子公司西港区码头公司因股权转让其营业收入今年不再纳入公司财务报表合并范围；二是深圳市港龙混凝土有限公司停产、深圳市盐田港混凝土有限公司减产，其营业收入分别比上年同期下降100%和75.67%。
　　 报告期内，公司实现净利润25855万元，较上年同期减少4065万元，下降13.59%，主要原因是受国家宏观调控、人民币持续升值、我国出口减缓及雪灾等多重因素的共同影响，2008年上半年盐田港集装箱吞吐量呈现自开港以来首次负增长，1-6月盐田港区吞吐量同比下降5.3％。由于吞吐量下降，相关配套的公路、集装箱运输均受到不同程度的影响，其中公司来自联营公司盐田国际（一、二期）的投资收益较上年同期减少6139万元。
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“世纪钻石”重庆朝天门码头首航
　日前，随着“世纪钻石”号五星级豪华游轮在重庆朝天门码头下水首航，长江三峡游豪华游轮家族再添一丁。
　　据介绍，作为新世纪游轮公司旗下“世纪系列”豪华游轮之一，“世纪钻石”豪华游轮由挪威造船专家指导、引进德国先进造船技术精心打造。欧洲内河豪华游轮设计大师操刀设计游轮整体布局。新世纪游轮公司董事长彭建虎在此间称，华丽与典雅完美结合的“世纪钻石”号被欧洲媒体列为世界内河顶级豪华游轮之一。
　　重庆市副市长谭栖伟在游轮首航仪式上称，受一些因素影响，今年三峡旅游市场表现出一定的疲软。“世纪钻石”的下水，将提升三峡旅游的接待能力和服务品质。
　　当地旅游界人士认为，“世纪钻石”号首航拉开了重庆新一轮五星级豪华游轮建造的序幕，这将对长江三峡游市场升温有所帮助。
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说的很精彩,长知识了,谢谢!
烟台裕佳昌国际货运公司
做业务就是做人，做人第一！
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