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2016年铁路建设项目总公司管理的甲供物资第一批次招标公告
公告发布日期
招标联系电话
招标联系人
2016年铁路建设项目总公司管理的甲供物资第一批次招标公告
建设单位或招标代理
各路局及客专公司
1.招标条件
本次招标项目已由可研报告批复的单位批准建设，建设资金已落实，项目业主、招标人等信息（见附件1）。项目涉及桥梁支座、道岔等物资（见附件2）已具备招标条件，现进行公开招标。
2.项目概况与招标内容
2.1项目概况：（见附件1）。
2.2招标内容：（见附件2）。
3.投标人资格要求
3.1本次招标要求投标人资格要求、具备业绩（见附件2）。
3.2本次招标不接受联合体投标。
4.招标文件的获取
4.1凡有意参加投标者，请于日至日、日至日上午9时至下午16时30分（北京时间，下同），工作日持电子钥匙通过北京市工程建设交易信息网登录铁路招标投标网上交易平台，申请需要购买的包件，并下载招标文件。下述包件的投标人请于招标文件售卖期间携带证明材料到招标协助单位送审，并下载招标文件。没有电子钥匙的投标人，可到北京市建设工程发包承包交易中心二楼（北京市海淀区清华东路东王庄小区32号）咨询办理（电话010-）。标书售价详见附表。
购买通信光缆（N01包）的投标人须携带工业和信息化部泰尔认证中心颁发的产品认证证书、通过CAL或CNAS认证的检测机构出具的近三年的产品质量检验报告原件，综合接地电缆（Q01、Q02包）的投标人须携带&中铁检验认证中心&（原&中铁铁路产品认证中心&）颁发的CRCC认证证书、铁道部产品质量监督检验中心依据《铁路贯通地线暂行技术条件》（TJ/DW142-2012）出具的产品质量检验报告原件；接触网导线（S01-S05包）的投标人须携带原铁道部颁发的《铁路运输安全设备生产企业认定证书》或国家铁路局颁发的《铁路运输基础设备生产企业许可证》（160km/h及以下），&中铁检验认证中心&（原&中铁铁路产品认证中心&）颁发的CRCC认证证书（160km/h及以下）；承力索（T01-T05包）的投标人须携带原铁道部颁发的《铁路运输安全设备生产企业认定证书》或国家铁路局颁发的《铁路运输基础设备生产企业许可证》（160km/h及以下），&中铁检验认证中心&（原&中铁铁路产品认证中心&）颁发的CRCC认证证书（160km/h及以下）到招标协助单位送审。
4.2招标文件每套售价（见附件2），招标文件售后不退。
投标人须在购买招标文件前将标书款电汇（不接受网汇、现金、信汇等方式，仅接受普通银行电汇）至下述账号，同时须在汇款单据上注明招标编号及购买包件号，并在招标文件出售时间内将电汇凭证及附件3（购买招标文件登记表）传真至招标协助单位。
银行信息：
开户名称：中国铁路物资股份有限公司
帐号：0045437
开户银行：中国工商银行股份有限公司北京西单支行
4.3本次招标的招标文件将不采用邮购方式发售。
5.投标文件的递交
5.1投标文件递交的时间为：日9时至13时，递交投标文件的截止时间（投标截止时间，下同）为日13时，地点为：北京市建设工程发包承包交易中心良乡隔夜评标区（地址：北京市房山区长阳镇稻田南里15号）。届时请投标人法定代表人或其委托代理人携带电子钥匙参加。
5.2逾期送达或者未送达指定地点或者不按照招标文件要求密封的投标文件，招标人不予受理。
6.联系方式
滇南铁路有限责任公司
①昆阳至玉溪铁路扩能改造工程
地址：云南省蒙自市火车站大街12号滇南铁路有限责任公司
联系人：王金亮、易祖文
哈尔滨铁路局
①四平至齐齐哈尔铁路郑家屯至榆树屯站（哈局管内）电气化改造工程
地址：黑龙江省哈尔滨市道里区地正街2号
联系人：张喜胜、邹立红
福建福平铁路有限责任公司
①改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程
地址：福建省福州市晋安区沁园路77号
联系人：杨仁晖
伊春市伊春至翠峦铁路改线工程筹建处
①伊春至翠峦铁路改线工程
地址：黑龙江省伊春市伊春区兴安街3号市政府C栋办公楼三层
联系人：田兆北
福建湄洲湾南岸铁路支线有限责任公司
①新建湄洲湾南岸铁路支线工程
地址：福建省泉州市丰泽区城华南路555号
联系人：游剑星
西安铁路局
①西安铁路枢纽西安站改扩建工程
地址：陕西省西安市碑林区友谊东路33号
联系人：朱世洪
电话：029-
传真：029-
呼准鄂铁路有限责任公司
①新建呼和浩特至准格尔铁路工程
地址：内蒙古呼和浩特市新城区成吉思汗大街日新大厦三层
联系人：赵炳
②新建准格尔至鄂尔多斯铁路工程
地址：内蒙古呼和浩特市新城区成吉思汗大街日新大厦三层
联系人：赵炳
内蒙古锡二铁路有限责任公司
①新建铁路锡林浩特至二连浩特线工程
地址：内蒙古锡林浩特市火车站南锡多铁路公司2楼
联系人：徐强
广州铁路（集团）公司
①京广线蒲圻至白石渡段牵引供电设施改造工程
地址：湖南省长沙市雨花区桂花路356号
联系人：欧阳孝贤
哈牡铁路客运专线有限责任公司
①新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线
地址：黑龙江省哈尔滨市道外区东直路333号
联系人：张宏伟、张艳丽
电话：7、7
昌九城际铁路股份有限公司
①新建南昌至赣州铁路客运专线工程
地址：江西省南昌市站前路96号天集大厦裙楼四楼
联系人：卢咸金
天平铁路有限公司
①新建铁路天水至平凉线工程
地址：天水市麦积区火车站广场麦积大酒店
联系人：段大鸿
九景衢铁路浙江有限公司
①新建衢宁铁路浙江段
地址：浙江省衢州市荷西路339号
联系人：柴军
武汉铁路局
①孟平铁路孟庙至平顶山西段增建第二线工程（武汉局管段）
地址：河南省漯河市湘江路40号
联系人：李雪强
上海铁路局
①新建连云港至镇江铁路工程
地址：南京市玄武区玄武大道樱铁村1号
联系人：杨红军、韦有建
电话：025-
传真：025-
湖南城际铁路有限公司
①新建长沙至株洲湘潭城际铁路
地址：长沙市雨花区香樟东路9号中南博远大厦7楼
联系人：周岚
京广铁路客运专线河南有限责任公司
①新建郑州至周口至阜阳铁路西华至周口东特大桥段站前工程
地址：郑州市黄河路118号
联系人：杜永新
②新建郑州至万州铁路张良镇跨南水北调干渠特大桥工程
地址：郑州市黄河路118号
联系人：杜永新
太原铁路局
①南同蒲铁路侯马至风陵渡段电气化改造工程
地址：山西省临汾市尧都区平阳北街北货场院内
联系人：张洪泽
2.招标协助单位：
中国铁路物资股份有限公司、
中铁物资集团有限公司、
中国中铁股份有限公司、
中国化工建设总公司
联系人：郭晶、胡芳
地址：北京市海淀区复兴路17号国海广场C座12层，100036
电话：010-0-
传真：010-
混凝土轨枕
混凝土轨枕
混凝土轨枕
混凝土轨枕
钢轨伸缩调节器
钢轨扣配件
高速钢轨扣配件
钢轨扣配件
高速钢轨扣配件
钢轨扣配件
钢轨扣配件
钢轨扣配件
钢轨扣配件
综合接地电缆
综合接地电缆
接触网导线
接触网导线
接触网导线
接触网导线
接触网导线
车辆维修、运营维护设备
车辆维修、运营维护设备
车辆维修、运营维护设备基本信息/铁路建设工程招标投标监管暂行办法
日，国家铁路局网站公布《铁路建设工程招标投标监管暂行办法》，内容如下。
办法/铁路建设工程招标投标监管暂行办法
铁路建设工程招标投标监管暂行办法（国铁工程监〔2014〕6号）第一章 总 则第一条 为加强和规范铁路建设工程招标投标监督管理工作，依据《》、《》、《》等有关、和，制定本办法。第二条 本办法适用于、地区铁路监督管理局（以下简称地区铁路监管局）及国家铁路局工程质量监督中心实施的铁路建设工程招标投标监督和管理工作。第三条 铁路建设工程招标投标监督工作应依法公平公正进行，依法接受社会监督。第二章 监管职责第四条 铁路建设工程招标投标监督实行分级负责、归口管理，国家铁路局负责铁路建设工程招标投标监督管理，地区铁路监管局负责辖区内铁路建设工程招标投标监督工作，工程质量监督中心协助铁路建设工程招标投标监督工作。第五条 国家铁路局工程监督管理司负责组织铁路建设工程招标投标监督及归口管理工作：1.组织起草铁路建设工程招标投标监督管理制度并组织实施；2.组织分析铁路建设工程招标投标情况，组织起草国家铁路局铁路建设工程招标投标监督年度工作计划和总结；3.指导、检查地区铁路监管局和工程质量监督中心招标投标监督工作；4.组织开展铁路建设工程招标投标抽查，对违法违规行为提出处理建议；5.组织调查国家铁路局受理的铁路建设工程招标投标投诉，并提出处理建议；6.负责铁路建设工程招标投标违法违规行为记录并按规定在国家铁路局政府网站公告；7.管理铁路建设工程评标专家库；8.参与其他部委招标投标监管相关工作，协调铁路建设工程招标投标监管外部相关事宜。第六条 地区铁路监管局负责辖区内铁路建设工程招标投标监督工作：1.负责辖区内铁路建设工程（包括地区铁路监管局范围内建设单位负责的跨地区铁路监管局的工程）招标投标监督检查，对违法违规行为进行处罚；2.分析辖区内铁路建设工程招标投标情况，按照国家铁路局铁路建设工程招标投标监督年度工作计划，制定辖区内铁路建设工程招标投标监督年度工作计划并组织实施；3.受理辖区内及国家铁路局转来的铁路建设工程招标投标投诉并组织调查，对调查发现的违法违规行为进行处罚，调查及处罚情况报国家铁路局备案；4.接受依法必须招标项目招标人自行办理招标备案，接收依法必须招标项目招标人提交的招标投标情况书面报告；5.负责辖区内铁路建设工程招标投标违法违规行为记录并按规定在国家铁路局政府网站公告。第七条 工程质量监督中心协助做好以下铁路建设工程招标投标监督工作：1.负责国家铁路局指定的铁路建设工程招标投标监督检查，对违法违规行为提出处罚建议；2.负责国家铁路局转来的铁路建设工程招标投标投诉调查并提出处罚及处理建议；3.按照国家铁路局铁路建设工程招标投标监督年度工作计划，制定铁路建设工程招标投标监督具体实施方案；4.建立铁路建设工程招标投标违法违规行为记录档案，协助在国家铁路局政府网站公告国家铁路局和地区铁路监管局下达的行政处罚决定；5.办理铁路建设工程招标投标投诉管理及调查结果备案、统计、分析工作；6.管理铁路建设工程评标专家库。第三章 监督内容第八条 铁路建设工程招标投标监督采取专项检查、抽查和投诉调查等方式，以抽查方式为主。铁路建设工程招标投标监督检查可以联合有关行政监管部门进行，必要时聘请有关专家、邀请建设项目上级管理部门参加。第九条 铁路建设工程招标投标监督专项检查是针对铁路建设工程招标投标突出问题进行的专门检查。专项检查工作由国家铁路局组织，地区铁路监管局和工程质量监督中心具体实施。地区铁路监管局也可在管辖范围内组织专项检查。第十条 铁路建设工程招标投标监督抽查是国家铁路局、地区铁路监管局及工程质量监督中心进行的日常检查工作。第十一条 铁路建设工程招标投标监督检查主要检查以下内容是否符合相关法律法规规章的规定，是否符合国家铁路局规范铁路建设市场秩序有关政策措施：1.招标范围、招标方式、招标组织形式；2.资格预审文件、招标文件及公告；3.资格预审文件和招标文件发售；4.评标委员会（资格预审委员会）组成、专家抽取过程；5.开标时间、开标地点、开标程序、异议答复等；6.中标候选人公示、发放中标通知书、签订合同。第十二条 铁路建设工程招标投标监督检查时，监督人员应主动出示证件并有权采取以下措施：1．查阅被检查单位的铁路建设工程招标投标相关文件和资料；2．向招标人、投标人、招标代理机构等有关单位调查了解情况；3．召开会议听取相关意见，向有关当事人员询问了解情况；4．进入被检查单位相关场所检查；5．发现违法违规行为，责令改正。第四章 投诉受理第十三条 铁路建设工程招标投标投诉受理及调查，执行国家发展改革委等7部委联合发布的《工程建设项目招标投标活动投诉处理办法》。第十四条 国家铁路局、地区铁路监管局应当向社会公布负责受理铁路建设工程招标投标投诉的机构和联系方式。第十五条 地区铁路监管局负责受理本辖区内的投诉。国家铁路局收到的投诉转相应地区铁路监管局受理，并由相应地区铁路监管局按规定通知投诉人；在北京工程交易中心招标的，工程质量监督中心配合调查。国家铁路局认为有必要的可直接受理并组织地区铁路监管局或工程质量监督中心进行调查。第十六条 投诉人就同一事项同时向国家铁路局和地区铁路监管局投诉的，按上述规定受理。第十七条 国家铁路局应对拟受理的投诉书、地区铁路监管局应对收到以及国家铁路局转来投诉书的以下内容进行审查：1．投诉人是否所投诉招标投标活动的参与者，与投诉项目有无利害关系；2．投诉事项是否具体、具备有效线索或查证条件；3．投诉人是否署具真实姓名、签字或有效联系方式，以法人名义投诉的，投诉书是否经法定代表人签字并加盖公章；4．是否超出规定的投诉时效；5．已作出处理决定的，投诉人有无提出新的证据；6．投诉事项是否已进入行政复议或行政诉讼程序。根据以上审查结果，在收到投诉书5日内作出是否受理决定，并将不受理决定书面通知投诉人。第十八条 国家铁路局受理并由地区铁路监管局或工程质量监督中心调查的铁路建设工程招标投标投诉，由国家铁路局依据调查结果进行处罚并提出处理意见。铁路建设工程招标投标投诉涉及建设项目管理部门的，由国家铁路局商相关部门处理。第十九条 国家铁路局、地区铁路监管局受理投诉后应按规定程序组织调查；对情况复杂、涉及面广的重大投诉事项，可以会同有关行政监察部门联合调查。第二十条 国家铁路局、地区铁路监管局应在受理投诉之日起30个工作日内，对投诉事项做出处理决定，以电子邮件、传真或其他书面通知等形式告知投诉人。需要进行检验、检测、鉴定、专家评审的，应按规定程序组织进行，所需时间不计算在30个工作日之内。第二十一条 国家铁路局、地区铁路监管局或工程质量监督中心依法实施的监督检查及调查，有权要求招标人、投标人、投诉人、被投诉人以及评标委员会成员等有关当事人及检查涉及的有关企业、单位予以配合，如实提供相关资料及情况。第五章 处罚实施第二十二条 对铁路建设工程招标投标违法违规行为，依照《》规定的程序，相关法律、法规、规章规定的处罚标准，以及国家铁路局有关行政处罚实施办法给予以下：1．警告；2．责令改正；3．罚款；4．没收非法所得；5．取消一定时期参加铁路建设项目投标、评标资格。对需要暂停或取消招标代理资格、取消招标执业资格、吊销营业执照、责令停业整顿、给予行政处分、依法追究刑事责任的，由有关行政主管部门或司法机关处理。第二十三条 国家铁路局、地区铁路监管局在做出行政处罚决定之前，应告知当事人作出行政处罚决定的事实、理由及依据，并告知当事人享有的权力。第二十四条 当事人提出听证的，国家铁路局、地区铁路监管局应组织听证；当事人提出陈述、申辩的，应对陈述、申辩进行核实，根据听证结果和核实情况调整处罚决定。不得因当事人陈述、申辩而加重处罚。第二十五条 法律法规规章赋予裁量权的，国家铁路局、地区铁路监管局应依据法律法规规章规定，根据违法违规情节进行处罚。第二十六条 国家铁路局、地区铁路监管局应按规定自违法违规行为行政处理决定作出之日起20个工作日内，在国家铁路局政府网站进行公告。第二十七条 投诉处理及相关材料、行政处罚及相关材料、招标人提交的招标投标情况书面报告等资料，按照档案管理规定进行管理。第六章 附 则第二十八条 监督人员应严格履行监督职责，不得非法干涉招标投标，对监督检查过程中涉及的招标投标信息和投诉信息等依法予以保密。第二十九条 监督人员发生失职渎职行为的，由纪检监察部门组织调查处理，触犯法律的，依法追究。第三十条 本办法由国家铁路局工程监督管理司负责解释。第三十一条 本办法自日起施行。
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铁路上的各种土木工程设施，同时也指修建铁路各阶段（勘测设计、施工、养护、改建）所运用的技术。铁路工程最初包括与铁路有关的土木（轨道、、桥梁、隧道、站场）、机械（、车辆）和信号等工程。随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、、信号工程；另外一些工程逐渐归入各自的本门学科，如，隧道工程。铁路工程一词已仅狭义地指：铁路选线、、路基和，其中站场设计在中国和苏联的有关学院虽已归入“运输”专业，但在欧、美各国仍列入“铁路工程”中。站场设计乃是运输与工程两专业人员均需具备的知识，而站场工程则是铁路工程的重要部分。[1]
铁路工程铁路种类的划分
铁路工程按轨距
分、铁路和铁路。上两条内边从顶部下14～16毫米处所间隔的距离称为（见）。轨距是决定铁路格局的基本技术要素之一。1886年国际铁路会议正式通过 1435毫米（4英尺8(1/2）英寸）为国际标准轨距。宽于此数的称宽轨，窄于此数的称窄轨。世界各
国多采用1435毫米的标准（约占62%）。有少数国家或地区采用（约占17%），如1676毫米（阿根廷、印度、西班牙、葡萄牙等），1600毫米（澳大利亚、巴西等），1524毫米（苏联、巴拿马等），1500毫米（法国的一部分）。采用的国家和地区也不少（约占21%），如1372毫米（日本的一部分），1067毫米（日本的大部分、菲律宾、南非、中国台湾省），1050毫米（非洲一些地区），1000毫米（马来西亚、缅甸、泰国、越南和中国的一小部分），1000毫米以下轨距还有5种，大多数用于山地、岛屿、地方铁路和厂矿专用线上。
铁路工程按牵引动力
有、内燃牵引及蒸汽牵引三种。蒸汽机车虽是铁路发源的最早的动力，但由于污染空气，很低以及噪声过大，已经逐渐被淘汰或仅用于小运量的线路上。电力机车的动力较强，而灵活性大，两者之中采取何种牵引动力，需视、运量大小和自然条件而定。
铁路工程按任务、运量
各国铁路一般分为若干等级，有些国家的铁路分为干线、支线和山区线。中国划分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级及地方铁路。①Ⅰ级铁路。中起骨干作用，远期（指运营后10年以上）年直通货运输送能
力大于 800～1000万吨者。②Ⅱ级铁路。在路网中起辅助连络作用，远期年直通货运输送能力等于或大于 500万吨者。③Ⅲ级铁路。地方性质的铁路，远期年直通货运输送能力小于500万吨者。
各国对各等级铁路，在平原地带和山区规定不同的线路标准（坡度、曲线半径等）和建筑标准。例如：中国Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路的最大坡度分别规定为 6‰（困难地段12‰）、12‰、15‰；加力牵引时线路的最大坡度可提高为25‰，电力机车为30‰；也有相应区别。在建筑标准方面，例如：Ⅰ、Ⅱ级线要求能抵御100年一遇的洪水，Ⅲ级要求能抵御50年一遇的洪水。桥梁荷载、轨道构造亦均不同。对以为主的和专门行驶旅客列车的铁路，则按该线规定的列车速度决定其技术标准。中国还有地方兴办的铁路，与各国的私营铁路类似，每条铁路的、等级与标准并不划一。
轨距、牵引动力种类和铁路等级不但体现铁路的性能，而且也决定铁路上各种建筑物的
标准和总的工程投资和运营支出。实际运用时，还要根据更多的条件决定线路标准和进行具体设计。
铁路工程世界铁路
铁路工程起源
16世纪中叶，在欧洲各国的矿区，开始有马牵引的木轮矿车行驶在的木轨上。18世纪各经过改进，木轨改为铸。年英国工程师制造了3台蒸汽机车，其中最早的是带有齿轮行于
齿轨上的。这些都给铁路的形成准备了条件。1823年英国人G.斯蒂芬森接受修建并装备自至铁路的任务。他制成了蒸汽机车并由其子协助，于日建成这段长20多公里标准的铁路。被公认为世界第一条机械牵引的铁路。但铁路时代的真正开始，应从日建成自利物浦至曼彻斯特的铁路后算起，铁路的高速可靠、低运价、大量运输的功用才引起世界的重视。铁路在中产生，同时在很大程度上帮助了工业革命的实现与发展。
铁路工程发展
1830年后，美、法、德、俄、意、加等国相继开始建造铁路，以后逐渐扩展到世界各地。美国铁路建设发展最快。至1916年美国境内铁路总里程已达406802公里。发展最快的是年的10年间，平均每年建成11000公里。1916年以后美国不再兴建新路，把到的改造和调整，并把部分平行而无经济效益的铁路拆除。因此，至1980年，美国铁路营业总里程为318505公里。截至1980年，世界上共有约1300000公里铁路。
铁路工程中国铁路
1876年，英商在上海开办公司修筑，是中国修建铁路的开端，但后被拆除。1881年自唐山至胥各庄间修建一条长 9公里的铁路，采用轻便轨道，以骡马拖曳，是年6月改为机车牵引。以后该线
继续展筑，到1894年修通282公里，奠定了（北京—）铁路的基础。截至1911年，清政府共建成铁路9100公里，主要有京奉(北京—奉天即今沈阳）、京汉（北京—）、津浦（天津—南京浦口）、京张（北京—张家口）等铁路。其中大多数为外国人参与修建管理。仅京张铁路是由中国人主持，利用该国资金和工程技术力量建成（见）。
年，中国共建成新线9893公里。主要有粤汉（广州—汉口）、同蒲（大同—蒲州，今）、浙赣（杭州—萍乡—）、陇海（—海州，今连云港）以及日本侵占东北后在修建的各线。抗日战争期间，在艰难的条件下，又修建了湘桂、黔桂、湘黔的一部分铁路。1945年全国铁路总里程为30186公里，其中东北11335公里，华北和西北8527公里，长江以南6110公里，台湾3925公里，海南岛289公里。年期间，基本无铁路建设。中华人民共和国成立时铁路的通车里程为21989公里（不包括）。
1949年以后，中国铁路交通得到蓬勃发展，其主要特点是：①铁路线向西北、西南延伸，扭转过去重视沿海而忽视内陆铁路建设的不合理布局，对促进内陆资源开发、社会繁荣和加强国防建设
起到积极作用；现铁路已遍及各省、市、自治区；②过去为外国势力和地方势力所分割的各铁路系统，经改造连成为一体，在管理上统一起来；至1980年通车总里程为51940公里（不包括台湾省），初步形成路网骨架（图1）；③新线建设大多在地形困难、地质复杂的山区，因而工程艰巨。旧线进行了大量加强与改造，修建了不少复线，大幅度地增加了输送能力。据1980年的统计，中国铁路承担着全国的50%左右，的60%左右。
铁路工程临时施工
铁路工程临时施工管线布置　　（1）临时用水规划　　 ：施工生产用水，应尽量利用自然水头，引用高处的水源，枯水季节，可考虑机具抽水。不同季节分别采用两个水源供水，如洪水季节，采用河水；枯水季节，采用浅井或管井取地下水。　　用水规划：当有可利用的自然水源时，可直接修建高位水池，接入溪水、泉水，铺设管线至各工点，供施工用；无自然水源利用时，可利用当地居民的自来水或农田灌溉用水及扬水设备；当无法利用现地表水源时，应在工地中心或附近打井取水，确保工程施工用水。　　（2）临时用水设置及管路布置　　临时用水构筑物：水池、水箱、水塔　　隧道用水布置 ：隧道集中地段，一般采用管道铺通、逐点供水的布置形式 ；越岭隧道进出口，一般采用进出口分别供水的形式 ；　　桥涵、用水布置 ：桥涵施工用水一般采用建蓄水池，由水源抽排水至水池，再由水池水泵向作业面供水 ；路基用水一般采用从水源运水方法至工地用水 ；沿河线路及严寒地区，一般采用按工点分别供水的形式。　　机车用水布置——采用临时　　临时用水管路、排水布置：水源至施工点可铺设固定水管，并设置供水点；供水点至作业面采用临时水管供水。施工工点采用挖沟排水，必要时设暗沟排水或泵站排水，隧道内反坡排水应采取管道排水。　　（3）临时用电及线路布置　　可采用网电和自发电的方式。施工中应尽量考虑使用网电　　①网电使用及线路布置：网电一般采用铁路贯通线和当地高压供电网，经过变电的方式供应施工。　　高压电线采用架空线路直线布置，隧道施工洞内输电线路采用高压电缆贴壁布置。　　低压电线采用架空线或电缆直线布置，特殊地段电缆采取挖沟暗线布置。　　②自发电使用及布置：自发电一般采用移动式的发电设备或修建临时性的发电厂，采用移动式的发电设备供电时，可根据整个工程中各单位工程的分布情况和施工区段划分情况，分散布置发电设备。[1]
铁路工程著名铁路
铁路工程瑞士山区铁路
瑞士全国处于中。铁路线出色地适应复杂的地形，在关键地段建造了长度超过14公里以上的四座山岭隧道。国有营业线4684公里已全部电气化，连接法、德、奥、意诸
邻国。的哥达（Gotthard）线为北通联邦德国，南接意大利的国际线，于19世纪80年代建成。在瑞士境内最大坡度为26‰。为了登上陡峻的山坡，山脉两侧有5处螺旋形，螺旋线路大部分在隧道中。全线最高点为横贯主山脉的，全长14.998公里。此线迄20世纪80年代一直是欧洲繁忙铁路之一。一、二号是世界最长的两座山岭隧道。隧道附近的也是瑞士国有铁路中的突出者。
世界上普通轨道铁路的实际最陡坡度为70‰（1:14），用在瑞士的两段 1.0米的线路上。一般达到60‰及以上时，有必要采用齿轮与齿轨相契合的，以防轮轨之间粘着力不够而发生滑动。齿轨线是在过陡的自然坡度地段代替展线与的一种方案。齿轨最大坡度，除一处460‰与一处260‰（都在瑞士）外，不超过250‰。瑞士境内齿轨铁路很多，为登山的有力工具。其中最著名的是越过垭口的，1.0米轨距，齿轨段落最大坡度250‰。少女峰垭口海拨3453米，为欧洲铁路最高点。
铁路工程南美高山铁路
在南美上有14条铁路线海拔在4000米以上，6条为标准，8条为1.0米轨距。
工程上除应付复杂的地形外，还有高寒缺氧的问题。其中，秘鲁中央铁路自西海岸经首都到脊的标准轨距线路，最大坡度为40‰，充分利用和隧道技术。其中干线最高点已达海拔4784米，而在到矿区的支线上最高点达到海拔4831米，至70年代末，这是世界最高点的铁路。
南美最著名、规模最大的在智利海岸的到阿根廷首都布宜诺斯艾利斯的 1.0米国际线上。其越岭方向直短，在山岭两侧共有13段齿轨线路，最大坡度为83‰。
铁路工程北美铁路
北美西部有以为主的广大山区与高原，自北至南连绵不绝。美国和加拿大通过这些群山修建了9条东西横贯大陆的铁路干线，工程浩大，著称于世。其中7条在美国，2条在加拿大。
在美国建成的第一条大干线，其中困难的工程主要在西自旧金山东至的3040公里间。1869年全线通车，有20‰的坡道连续20公里，曲线最小半径175米。在圣菲铁路中，自芝加哥经至洛杉矶的干线有1600公里蜿蜒于山区之中，东侧采用35‰陡坡，利用展线技术，西侧以约200公里的 14.3‰长
大坡道跨过。
在加拿大最著名的是。该线东起，西迄太平洋岸的，贯穿加拿大全境,全长4600多公里。其关键工程集中在西段，越过落基山脉的几个山垭口处。线路最大坡度为26‰，175米，于1885年修通。
铁路工程西伯利亚铁路
自至太平洋（）长7416公里，自莫斯科算起全长9313公
里的横贯的大铁路，于1891年时代，自东西两端同时开工。初时，在中间通过时，还需用船（在冬季用雪橇）运输。于1916年，绕湖线路修成，全线通车。又于1974年开始修建西起贝加尔湖，东至阿穆尔河（即黑龙江）下游的，全长3200公里的第二条西伯利亚贝阿干线。该线经过 7座山岭，困难地段的双机为18‰，最长越岭隧道长15.3公里。
这两条铁路所经之处属于大陆气候，严寒季节气温最低达-50～-70°C，夏季气温达40°C。全线的60～65%通过永冻地带，还经行几百公里的沼泽地带和达7～9级的频发地震区，施工难度大。
铁路工程日本高速铁路
第二次世界大战前的日本均为 1.067米。战后各国铁路致力于提高速度，日本开始修建标准旅客列车的电气化高速线。（东京-大阪）全长515公里，于1959年开工，1964年10月通车，最高速度达到210公里/时，开创了的纪录。该线最大坡度20‰，2500米，所经地形山峦起伏，修建了很多；隧道长度占铁路线全长的46%。接着又于1967年3月至1975年3月完成了大阪—博多553公里的，最高速度提高到250公里/时，最大坡度采用15‰，最小曲线半径4000米，隧道和桥梁总长占线路全长的87%。这两条线通车后与旧线相比，行车时间缩短了一半。随后，日本的高速铁路线进一步推向全国，新建的有（东京市的大宫—新潟，273公里）；筹建
的有（东京—盛冈，496公里）等。时速在200公里以上的高速铁路线，在世界上，以日本铁路的规模最大。
铁路工程法国高速铁路
自巴黎至 425公里的电气化标准双线的高速铁路，在1981年9月底大部分在新线上通车（1983年改线部分全部完成），宣告世界铁路的列车速度又创新纪录，试验速度曾达380公里/时，300公里/时，实际运营速度260公里/时。与日本新干线一样，其所以能行驶如此高速的原因在于：①线路的曲线半径很大，采用4000米；②轨道仍采用传统结构，但对建筑、轨道强度、稳定性与几何形位比一般线路有更高的要求；③大功率的牵引设备与轻质车辆（在两端设，功率6000千瓦，铝合金车厢）和经济的坡度标准相协调配套；④自动控制的信号与通信装置；⑤与其他交通线全用立体交叉。法国高速线与日本新干线不同之点是：①地形条件相对平坦，不需象日本各线大部分设在桥上与隧道中。在 6次越过山地时，采用35‰的大坡，沿线两侧全部用网篱拦起，以防人畜侵入轨道。②425公里营业线中两端利用旧线，实际建筑里程只有380公里。由于采用这两项措施，在土建工程上节省大量投资，而在线路、机车、车辆、信号上采用先进的设备，从而得到明显的经济效益。
铁路工程发展方向
铁路工程综述
从一开始起铁路优于其他交通运输工具的地方是速度较快和每列列车装载较多。现代铁路又在高速及
重载方面有新的发展。
铁路工程提高速度
继成功之后，法、意、联邦德国、英、苏、美等国铁路都用不同的方法致力于提高速度。在技术上，采用传统轨道将旅客列车速度提高到250公里/时左右已成为可能。此外，德、日、法等国正在探索磁浮式铁路，试验时速已突破500公里。
铁路工程增加载重量
指的是：①增加货运车辆载重，在原有桥梁与轨道荷载潜力范围内提高车辆轴重与增加轴数，货车载重可达100吨。②增加列车中车辆数目，列车编组为100～150辆，最多达200辆，用机车5～8台分挂于列车各部，为米，列车货物载重1～2万吨。③发展循环专用列车或，即为一个特定用户专编车型一体化的，在两固定站（如矿区、港口等）之间循环运行。重载长大列车的运输成
本在美国比普通货运列车约降低1/3～1/4，在货运量大的线路上有明显的经济效益。
铁路工程新的课题
现代铁路的发展给铁路工程提出了不少新问题，例如：客运和货运线路标准之间的巨大差别；加修第二线的最佳时间；、坡度、曲线的优化设计；轨道结构的强度与稳定性等，都有待于深入研讨。
铁路工程相关书籍
书全名：铁路工程管理与实务（含光盘）[2]
作　者：全国一级建造师执业资格考试用书编写委员会
出版社：中国建筑工业出版社
出版时间：
印刷时间：
字　数：573000
版　次：第3版
页　数：357
开　本：16开
包　装：平装
定　价：59.00元
本书根据2011年版《专业工程管理与实务》（铁路工程）科目考试大纲（以下简称考试大纲）编写，主要阐述了《考试大纲》[3]
的核心内容，按照章节目条排序，　目内各条按照掌握、熟悉、了解的层次排列，以条目格式编写，不考虑前后各条之间内容上的逻辑关系。
本书与综合科目《》、《》、《》相配合，构成一级建造师执业资格铁路工程专业知识体系。
本书由铁路工程技术、铁路工程项目施工管理、铁路工程项目施工相关法规三部分组成，突出了铁路工程项目建设与管理的专业特点。
本书历经2004年版和2007年版，此次第三版是2007年版的修订版。与2007年版相比，本次增加了轨道、构筑物变形测量、线路及评估、及矿物、防排水、、组建、新线及营业线施工安全事故、项目、（铁路工程）注册执业管理规定及相关要求等内容，对部分内容进行了调整、更新和补充，知识点表述更清晰，有利于应试者复习参考。
1C410000　铁路工程技术
1C411000　铁路工程测量
1C411010　铁路工程施工测量的组织实施及测量成果评价
1C411020　铁路工程测量方法
1C412000　铁路工程材料
1C412010　水泥质量检验评定方法及使用范围
1C412020　及矿物的作用
1CAl2030　钢筋质量检验评定方法及使用范围
1C412040　确定程序及无损检测方法
1CAl2050　混凝土质量评定方法
1C413000　铁路路基工程
1C413010　铁路路堑施工方法及要求
1CAl3020　铁路施工方法及要求
1CAl3030　铁路地基处理方法及施工要求
1C413040　及施工要求
1C413050　铁路路基方式及施工要求
1CAl3060　铁路路基防排水方式及施工要求
1C414000　铁路桥涵工程
1C414010　基础施工方法
1C414020　施工方法
1C414030　铁路桥梁梁部及施工方法
1C414040　铁路营业线桥涵施工方法及施工防护措施
1C415000　铁路隧道工程
1C415010　铁路隧道开挖
1CAl5020　铁路隧道支护
1C415030　铁路隧道防排水及衬砌
1C415040　铁路隧道施工辅助作业要求
1C416000　工程
1C416010　铁路轨道技术
1C416020　铺设
1C416030　铺设
1C416040　
1C420000　铁路工程项目施工管理
1C430000　铁路工程项目施工相关法规
．建造师考试培训网[引用日期]
．123建造师网．[引用日期]