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缸体材料，是铸铁好还是铸铝好？
现在再看轿车缸体的材料，一般都是铝的，铁的已经很少了，我目前看的几辆车中，缸体基本都是铸铝的，像景逸S50的缸体材料，就是铸铝的；而最近看的别克凯越，缸体还是铸铁的，不知道这两种材料哪种更好？查了一些资料，资料上说现在轿车更多的进入普通百姓的生活，同时，车辆的节油性能逐渐受到重视。铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。同时铸铝缸体还增强了发动机的散热效果，提高了发动机工作效率，而且寿命也更长。而铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。这么看来似乎两种材料都有各自的优点，到底哪种更好？也没个准确的说法！
引用 耿小花之座
14:20:48 发表于 主楼 的内容：
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引用 5宠物
14:42:11 发表于 1楼 的内容：
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不管怎么样，还是买一个车子耗油量最小的吧。
引用 潘小健
14:43:00 发表于 2楼 的内容：
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15:07:23 | 来自
铝的好，亲
路怎么走，取决于你与谁同行！
引用 石门樊凡
15:07:23 发表于 3楼 的内容：
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引用 luoyu21cn
15:11:49 发表于 4楼 的内容：
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Olá,Olá,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
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铝合金发动机，缸套基本都是铁的。铁的发动机，基本没缸套（凯越一类）。节油是铝合金好，因为轻量化，升温比较快。铁的重，升温慢。（油耗高的原因也就在这里，电喷发动机在发动机刚启动时，视燃烧室温度而定，温度不足，升温慢会多喷油的）所以凯越开长途很省油的原因在此，温度上来后，大家油耗差别就很小了。铁发动机已经属于淘汰边缘了，因为是一种趋势。谁都想省油。至于耐用性，家用车不需要考虑缸体的耐用度，可以说等你换车了，淘汰车了，缸体都坏不了的。
引用 matin139
15:13:09 发表于 5楼 的内容：
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15:13:09 发表在
铝合金发动机，缸套基本都是铁的。铁的发动机，基本没缸套（凯越一类）。节油是铝合金好，因为轻量化，升温比较快。铁的重，升温慢。（油耗高的原因也就在这里，电喷发动机在发动机刚启动时，视燃烧室温度而定，温度不足，升温慢会多喷油的）所以凯越开长途很省油的原因在此，温度上来后，大家油耗差别就很小了。铁发动机已经属于淘汰边缘了，因为是一种趋势。谁都想省油。至于耐用性，家用车不需要考虑缸体的耐用度，可以说等你换车了，淘汰车了，缸体都坏不了的。
言之有理！
引用 我爱凯越-29 15:25:46 发表于 6楼 的内容：
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15:13:09 发表在
铝合金发动机，缸套基本都是铁的。铁的发动机，基本没缸套（凯越一类）。节油是铝合金好，因为轻量化，升温比较快。铁的重，升温慢。（油耗高的原因也就在这里，电喷发动机在发动机刚启动时，视燃烧室温度而定，温度不足，升温慢会多喷油的）所以凯越开长途很省油的原因在此，温度上来后，大家油耗差别就很小了。铁发动机已经属于淘汰边缘了，因为是一种趋势。谁都想省油。至于耐用性，家用车不需要考虑缸体的耐用度，可以说等你换车了，淘汰车了，缸体都坏不了的。
引用 NJRW350
15:42:36 发表于 7楼 的内容：
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凯越的发动机缸体不是铝的么？
引用 心不野
16:59:01 发表于 8楼 的内容：
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17:25:40 | 来自
铝的好，但是铝的更贵吧。
引用 ziyeguxing
17:25:40 发表于 9楼 的内容：
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引用 c轩宝宝
10:51:36 发表于 10楼 的内容：
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这个各有千秋，就看你自己怎么看了。
引用 琪琪宝1
10:52:04 发表于 11楼 的内容：
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车的重量轻了，耗油量也就少了。
引用 相遇是另一种别离
10:52:42 发表于 12楼 的内容：
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车子的油耗大家都关注，这点还真的是很少重视。
引用 佘涌钦
10:53:37 发表于 13楼 的内容：
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景逸S50是前一段时间刚上市的新车，操控很好。
引用 d小呆子
10:54:06 发表于 14楼 的内容：
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引用 替身情侣
10:54:33 发表于 15楼 的内容：
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朋友推荐我说景逸S50这车不错，周末去试驾看看。
引用 依风幻想
10:55:23 发表于 16楼 的内容：
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引用 忘记爱2
10:56:00 发表于 17楼 的内容：
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所属：爱车：
2012年汽车之家问答问题数达5万的纪念活动，感谢您信赖汽车之家问答，在活动期间提出汽车生活中的问题
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15:42:36 发表在
又学会了个新姿势，
一山望着一山高。
引用 快乐生活最重要
11:00:16 发表于 18楼 的内容：
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全铝的好发动机轻量化是趋势
引用 jwykbh
12:04:45 发表于 19楼 的内容：
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15:13:09 发表在
铝合金发动机，缸套基本都是铁的。铁的发动机，基本没缸套（凯越一类）。节油是铝合金好，因为轻量化，升温比较快。铁的重，升温慢。（油耗高的原因也就在这里，电喷发动机在发动机刚启动时，视燃烧室温度而定，温度不足，升温慢会多喷油的）所以凯越开长途很省油的原因在此，温度上来后，大家油耗差别就很小了。铁发动机已经属于淘汰边缘了，因为是一种趋势。谁都想省油。至于耐用性，家用车不需要考虑缸体的耐用度，可以说等你换车了，淘汰车了，缸体都坏不了的。
引用 zydh1
23:11:45 发表于 20楼 的内容：
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回复：10 &查看：3518 &
6B31缸体到底是铝的还是铸铁的?
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6B31缸体到底是铝的还是铸铁的?
一直以为是铝的, 直到看了某家文章。求解。
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应该是铸铁的吧
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很负责的告诉你是全铝的发动机
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铝合金的，少有的单凸带可变气门升程技术的，特点是：结构简单，易维护，重量轻，低扭有力，升功率50多KM/L ，很多人不削这台小机器，我个人却很喜欢这个发动机。。。。
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铝合金的，少有的单凸带可变气门升程技术的，特点是：结构简单，易维护，重量轻，低扭有力，升功率50多KM/L ，很多人不削这台小机器，我个人却很喜欢这个发动机。。。。
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那我先采信是铝的
又去看了下某家的资料中，3.0的介绍中，缸盖铝，缸体铝；
劲畅3.0，缸盖铝，缸体铸铁
应该是他们搞错了。
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一根凸轮轴控制4个气门。。。不知道具体结构是怎么样的呢
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一直以为是铝的, 直到看了某家文章。求解。
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6B31是铝的，且只有铝的。说实话，我个人反倒喜欢铸铁的。铸铁的除了重点，基本全是优点。
对于论坛个别人来说，我回帖就是为了气你！你在意了！我就美了！我的快乐指数就又提高了！760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/Resource/1579/3.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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6B31是铝的，且只有铝的。说实话，我个人反倒喜欢铸铁的。铸铁的除了重点，基本全是优点。 以前我也特喜欢铸铁的，不过 头沉 对前悬挂压力也大，拍的狠一些就容易 趴了。。。。所以，现在非常满意这款小机器 。。轻是最大的优点。。。单凸 还带 可变正时， 更欲何求啊！
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回复成功，收到1个大米！
10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼
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& 鱼和熊掌不可兼得 全铝发动机不一定比铸铁的...
鱼和熊掌不可兼得 全铝发动机不一定比铸铁的好
00:51:00&&出处：&&
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　　为了减轻自重、提高冷却效率，同时保证足够的缸体强度，采用封闭式冷却水道设计的全铝缸体诞生，阿斯顿-马丁、、在上世纪60年代就已经广泛采用这一技术。
　　而对于超跑以外的量产车，采用封闭式冷却水道全铝缸体的并不多，也只是在、、、等高性能车型上配备的中使用了封闭式冷却水道设计的铝合金缸体。则是在、、、以及在车型中使用的、中，采用了封闭式冷却水道的硅铝镁合金缸体，但曲轴座仍采用传统的灰口铸铁材料。&
　　也只在、等少数A高性能车型中采用封闭式冷却水道铝合金缸体设计。（R35）装备的VR38DE，装备的1LR-GUE，也采用了类似的缸体设计。
　　让人出乎意料的是，、、被收购之前的联合Cosworth（现MAH Powertrain）开发的Duratec和Ecoboost系列、L某(M)系列和B41XX、B42XX，都使用了封闭式冷却水道的全铝缸体，在缸体强度上具备一定优势，在同等价位车型中还是非常罕见的。
　　所以说、结构、工艺，并不能直接反映出的实际性能，更和汽车的品牌、价位没有必然的联系，厂家采用什么材料、结构、工艺完全取决于自身的技术、车型的用途、市场定位等因素。不过不管是铝镁合金还是硅铝合金缸体，虽然在重量、散热性能等方面具有明显优势，但后期的动力潜力仍然是很有限的。
　　所以在市场上，很早就推出了针对于各类铝合金缸体的方法和强化套件。其中最简单的就是用于开放式冷却水道铝合金缸体的强化衬圈，这种看似很像“糖葫芦”形状的铝合金衬圈，可直接嵌在水道开口之上，衬圈上的小孔可使冷却液正常循环。不过这只是很初级的方法，可靠性并不是很高。
　　为了达到最理想的强度，通常都会对铝合金缸体进行彻底的。首先要使用高精密度数控铣床将原厂的缸筒部分彻底切除，并将缸体基座部分加工成所需的形状，然后再装入由灰口铸铁材料加工而成的强化缸套，就可使开放式或半封闭式冷却水道缸体变为强度大增的封闭式冷却水道铁铝混合缸体。缸套四周预留出的冷却液循环孔，也比原厂封闭式冷却水道设计的孔径更小，缸垫也能起到更好的密封作用。
　　对于封闭式水道铝合金缸体而言，也有用于强化缸体的专用缸套，首先需要将缸筒内径加大，然后把缸套装入扩大的缸筒内即可。这种强化方法加工相对比较简单，仍使用原厂的冷却水道，不需对冷却系统进行太多强化。这种缸套通常也用于铝合金缸体的大修，如果缸套发生异常磨损，只要换上新的缸套即可，同时也可以相应加大排气量，这也是一种传统的技术。
保持冷静看待这纷繁的尘世
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解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。解析发动机是铸铁的好还是全铝的好广告
有人会有这样的言论&如果厂家使用了铸铁的发动机，那么其就是为了偷工减料，所以说全铝的发动机会更好一些&那么问题来了，铸铁的发动机和全铝的发动机，到底哪个更好一些呢？或者说还是各有各的优点呢？
现在的发动机中，汽油发动机的缸体有铸铁和铸铝两种，而柴油发动机中铸铁的缸体占到很大一部分。
从 节油的角度来说，铸铝的缸体重量更轻一些，从而会在一定程度上降低油耗。除了重量方面的不同之外，在整个生产过程中，铸铁的和铸铝的也是有些很多不同的制 作工艺。铸铁的缸体生产线比较大，并且对于环境的污染也是很大的，加工工艺会更复杂一些，而铸铝缸体的生产特点恰恰相反。
从物理性能来说，铸铁的缸体热负荷能力会更强一些，所以在发动机的功率提升方面会更有潜能，所以柴油发动机大都采用铸铁的缸体。
铸 铝发动机的劣势：首先是体积，因为铝的密度比铁小，所以单位体积的结构强度肯定是小于铁的。所以铸铝发动机的体积一般会比铸铁的大一些（ps：相同功率 的）。然后是耐腐蚀性，铝在高温的环境中很容易与汽油燃烧产生的水发生反应，会不断的侵蚀铝制表面，减小发动机的寿命。再来看发动机内的摩擦系数，物理特 性决定了铸铁缸体的摩擦系数是优于全铝发动机的。
一句话总结：铸铁散热好耐高温但自重大。铸铝重量轻但有许多缺点。
商家名称：
咨询电话：400-872-8655
店面地址：威海市世昌大道378-5号
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