汽车进口关税是多少/卡宴进口报关
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一、文本资料
外贸装箱单
进口经营单位营业执照
进口许可证（可以代办，如需代办则需要提供进口经营单位名称及企业对外贸易经营者备案登记表）
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备注：该项目个人或进口公司必须提供
二、车辆基本信息
1、车辆车架号
2、车辆发动机号
3、车辆生产年月
4、车辆颜色
备注：该项目个人或进口公司必须提供
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三、车辆其他信息
1、轮胎规格（提供轮胎完整清晰照片即可）
2、车辆长宽高
3、车辆轴距
4、车辆前后悬长度
5、车辆前后轴轮距
6、车辆接近角和离去角（此项能提供就提供）
7、车辆小离地高度
8、整车整备质量（提供车辆车身铭牌照片）
9、整车满载质量（提供车辆车身铭牌照片）
10、座位数
11、发动机型号
12、发动机额定功率
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万享供应链，全国有13家分公司，分布在各个大港口城市，13点
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1天津港汽车烧毁背后的秘密&&&&日23:30左右，位于天津滨海新区塘沽开发区的天津东疆保税港区瑞海国际物流有限公司所属危险品仓库发生爆炸。这场爆炸可谓损失惨重，不少无辜市民在爆炸中遇难，当然也有我们伟大的消防战士，编辑首先在这里深刻缅怀不幸遇难的同胞们、战士们。&&&&这一场大火烧毁了几千辆汽车，而我们都知道，保税区的车，一般都是进口车，也就是说多数都不便宜，那么这些汽车具体能有多少损失呢？而一台售价百万的路虎在天津港又值多少钱呢？今天我们就一起来探讨探讨。100万路虎60万税&天津港汽车不值钱！&&&&据我说知，仅仅大众一个品牌，就是损失了将近3000辆汽车，其中大众最顶级的SUV途锐占据了三分之一还多。此外还有雷诺、吉普大切诺基、路虎等多数进口车型。可能很多人觉得，哎呀，这一下损失了很多钱哦，上百万的车就这么没了，事实真的是这样吗？2100万的车，你要交60万的税&&&&首先来说，我们买一辆进口车，需要哪些税呢？最少需要分为4种，分别是关税、消费税、增值税、车辆购置税。（这4个是务必要交的，至于还有没有其他的我就不知道啦，有也不便多说了你们懂得）假设目前有一辆汽车，排量是3.0的，到岸价格是30万，后面我们用来计算用。如果税率计算你觉得看的头晕，直接看最下面的大红字，那就是结论！关税：&&&&首先来说关税，进口小轿车应缴纳的关税在进口时征收，以关税完税价格(即到岸价格)为计税依据，适用最惠国税率为25%，应纳税额计算过程如下：应纳税额＝关税完税价格×适用税率＝30万元×25%＝7.5万元消费税：&&&&进口小轿车应纳的消费税在进口时一次性征收，以消费税组成计税价格为计税依据。而消费税是以排量计算的，是不是很扯淡，后面我们在细说这件事。税率计算表&&&&上面这幅图就是按照排量计算的税率表，我们看到，排量越来大，税率越高。这里先简单说下，假如一辆百万级别的车，如果排量标定分别是3999ML和4001ML，最终可能相差几十万的价格。&&&&那么应纳税额计算过程如下：消费税组成计税价格＝(关税完税价格＋关税)÷(1－消费税适用税率)＝(30万元＋7.5万元)÷(1－25%)＝50万元，应纳消费税税额＝消费税组成计税价格×适用税率＝50万元×25%＝12.5万元。增值税：&&&&进口小轿车在进口环节计征增值税时，以增值税组成计税价格为计税依据，适用税率为17%，&&&&应纳税额计算过程如下：增值税组成计税价格＝关税完税价格＋关税＋消费税＝30万元＋7.5万元＋12.5万元＝50万元，应纳增值税税额＝增值税组成计税价格×适用税率＝50万元×17%＝8.5万元。购置税：&&&&进口自用小轿车应纳的车辆购置税在进口时一次性征收(进口商销售的进口小轿车应纳的车辆购置税在买方购买时一次性征收)，以车辆购置税组成计税价格为计税依据，适用税率为10%，应纳税额计算过程如下：&&&&车辆购置税组成计税价格＝关税完税价格＋关税＋消费税＝30万元＋7.5万元＋12.5万元＝50万元，应纳车辆购置税税额＝车辆购置税组成计税价格×适用税率＝50万元×10%＝5万元。&&&&综上，上述4项税收合计为33.5万元(7.5万元＋12.5万元＋8.5万元＋5万元＝33.5万元)，相当于上述进口小轿车到岸价格的111.7%(33.5万元÷30万元＝111.7%)。看到没，税的价格已经超越了汽车的到岸价格了。&&&&你们以为这就结束了是么？别天真了，请继续往下看！&&&&此外，按照现行规定，对于进口货物征收增值税、消费税时不附征城市维护建设税和教育费附加。如果进口商将上述进口小轿车销售，应当缴纳销售环节的增值税，以销项税额减除进项税额(即上述进口环节缴纳的增值税)以后的余额作为应纳税额。假定进口商将上述进口小轿车以70万元的价格出售，其增值税应纳税额计算过程如下：&&&&销项税额＝销售额×适用税率＝70万元×17%＝11.9万元&&&&应纳税额＝销项税额－进项税额＝11.9万元－8.5万元＝3.4万元&&&&买方购买上述小轿车应纳车辆购置税税额的计算过程如下：应纳税额＝销售额×适用税率＝70万元×10%＝7万元，由于上述销项税额和车辆购置税税额都是买方支付的，所以买方为购买这台小轿车向进口商支付的总金额为(70万元＋11.9万元＋7万元＝88.9万元)。&&&&那么现在结论就出来了，一个到岸价格是30万元的车，排量为3.0，最后你要花将近90万才可以卖到。也就是说100万的车，在保税区也就值30万左右，这60多万需要你们掏腰包去买才会产生费用，那你们说，保税区这些车还能值几个钱。&&&&而且这个计算是比较理想的情况，比如说这辆车完全可以按照80万销售，至于这里面还有没有其他猫腻我们说不清楚，一般来说，88.9万应该是买不到的，一百万可能是比较实际的情况。这就是很多人觉得中国的进口车贵的原因，茫茫多的税啊！&&&（税率计算的作者是中国税务报社总编辑，笔者拿来借鉴，对此表示诚挚感谢）3为什么中国买大排量都贵的吓人？&&&&&不知道网友们注意到没有，刚才这里到岸价格30万，排量为3.0的车，哪部分税费最高？那就是消费税，以排量为征收标准的消费税（为了方便我们以下简称排量税）。排量增大会导致排量税增大，进而导致最终的售价也就水涨船高了。&&&&&假如不算购置税，那么把关税、排量税、增值税算到一起，可以得出以下结论：综合税率&&&&这里可以拿具体车型来举例子，比如老一代的奥迪A8，采用4.2L自然吸气引擎，北美售价是7.8万美金，折合人民币50万，而新一代奥迪A8采用了3.0T机械增压，北美售价是也是7.8万美金。（因为美国没有排量税）但是由于排量的不同，算上国内的综合税率之后，分别是122万和83万，相差了几乎50万。看到没，这就是排量税的“力量”！宝马X6M美国售价为10万美金出头（没选配）&&&&宝马X6M的美国售价是10万美金多一些，这是没有选配的价格，因为美国选配自主性很强，假如我们在选购5万美金的配置，最后就是15万美金，折合人民币为90万，在算上其他乱七八糟的费用，100万可以拿下了。但是X6M中国的售价达到了215万。高出了2倍还多。&&&&拿我国来说，4.0T（排量标定3928ml）的宝马X5相比于3.0T的顶配宝马X5，指导价相差了67万人民币，其实制造成本根本差不了这么多，最主要的原因就是排量税，如果4.0T的排量标注是4001ml，那么差价还要进一步拉大。这也是所有的厂商为什么都要把排量标定卡到上限的临界点，甚至法拉利488GTB都是3.9T，就是为了省一部分排量税，进而降低售价提升竞争力。排量标定都卡到临界点&&&&所以说，为什么中国的大排量汽车价格都高的吓人，特别是4.0以上排量的，最主要的原因就是排量税。那么消费税或者说排量税的目的是什么呢，国家表示，汽车工业是能源消耗和污染物排放“大户”，是节能减排工作的重点。汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。&&&&国家的意思就是，大排量污染大，就要多征税，让你们少买。那么这个政策究竟是呵呵呵还是合理的？我们继续往下看。4油耗低污染小也得多交税？&&&&既然政策的意义是通过高税率降低人们消费大排量的目的，可是在目前看来，大排量并不意味着费油，而小排量并不意味着省油，我们看下面的例子。油耗对比（图片来自汽车之家）&&&&福特蒙迪欧，2.0T涡轮增压发动机，马自达阿特兹2.5L自然吸气发动机，这里我们引用汽车之家的评测数据，实则蒙迪欧的综合油耗为9.9L/100km，而阿特兹的油耗为7.8L/100km。这是在排量低了0.5L之后，百公里油耗还要高2L。&&&&在比如大众凌度，1.8T发动机，同样要比2.5L的阿特兹费油，那么为什么2.5L的发动机还要收更多的税？很明显和国家的初衷是不相符的。税&&&&我记得新车评网颜宇鹏曾经有句名言：中国的排量税法规是简单粗暴的以一个技术参数来“一刀切”，并不考量谁省油、谁减排的实际效果，这就好比一个餐厅，不是根据谁吃得多谁吃得少来收费，而是看吃客的体重，体重大的就多给钱。&&&&这里我再补充一些，某个人买了一辆4.0排量的车，但是由于有其他原因这一年没开。而另外一个人买了一辆2.0排量的车，他一年开了20000公里，那么谁造成的污染大呢？显然是后者，但是前者为此必须要多交钱，尽管你是0污染，你就要多交钱，谁让你有钱非要买大排量了，活该多交税！对于这样的事情，我只能说：呵呵呵呵。&&&&那么这个奇葩的消费税或者说排量税会带来什么呢？我们继续让下说。&5面对政策谁都要认怂！&&&&中国的排量税，最直接的一个影响就是涡轮增压的大面积出现。涡轮增压最早是日本人在玩，但是后来大面积出现在欧洲，欧洲厂商搞涡轮的动力，完全来自欧盟的排放要求。这样就催生了一系列节能技术，包括涡轮增压发动机。涡轮增压引擎&&&&而中国是排量税的重灾区，欧洲的豪华品牌在中国的销量又是巨大的，同等动力水平下，涡轮增压车可以用很小的排量就能实现，这样可以节约很大的税钱，让消费者少掏腰包，这就导致了欧洲厂商在大力推广涡轮增压车型。可事实是涡轮增压并没有在节能减排方面发挥很重要的作用，前面我们引用的数据就能很好说明这一点。&&&&从目前来看，涡轮增压的好处是什么呢？小排量可以获得出色的动力，降低排量税有帮助。除此之外，无论是燃烧效率、排放污染以及后期维护成本来看，并没有什么优势。而这些厂商把涡轮夸的这么好（比如省油、动力强、技术先进等），无非是要便于推广涡轮而已，背后的根源依然是严格的排放政策与排量税政策。&&&&而这些欧洲厂商极其善于公关宣传洗脑，目前在中国，大部分人的认知就是涡轮增压先进，好用，不用涡轮就是技术落后。所以目前很多国内厂商也不得不选择这条路，当然了也“诞生”了很多粗制滥造的发动机。混合动力未来是趋势&&&&当然了，排量税也进一步催生了新能源的革新，典型的就是混合动力汽车。它相比于涡轮增压手段可以说在节能减排方面有实质的提升。电动机无论是工作效率还是能量管理都要高于传统的内燃机。而提到混合动力，自然吸气引擎可以更容易实现目前普遍采用的奥拓循环与阿特金森循环交替工作的模式，自然它的综合效率会更高。（对比：奥迪A3-etron与雷克萨斯CT200h，网上有不少对比例子，网友们可以去了解一下）&&&&目前混动车也有自己尴尬的处境，大面积普及的压力也很大。所以只要目前的欧洲排放政策、中国的排量税制度不作出调整，未来会有越来越多的厂商加入涡轮大军，比如日系、美系，因为谁也不会和钱过不去，在政策面前，无论是好是坏，哪个厂商都要认怂！&&&&所以说目前的消费税或者说排量税政策已经是不合理的了，完全是一刀切的呵呵呵政策，因为排量与排放不是成正比的，用排量去衡量排放目前就是不科学的。我觉得排量税税不如改成和燃油关联，多烧油多交钱，少烧油少交钱。天津港烧毁汽车现场&&&&写在最后：今天主要是想通过目前天津港保税区汽车烧毁事件引出话题，这些汽车看上去价值百万，但实际上根本不值这么多钱，因我们消费者背负了太多太多太多的税，而这些税有些是很不合理的。在当下的糊涂政策面前，我们作为消费者只能认命，但是我相信，随着中国汽车市场逐步走向成熟，这样的情况一定会向着好的方向发展。
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