（3） 排水阀作用良好。
（4） 水系统各阀位置正确，高温传感器无漏水。手检
八、冷却间左侧。
1、侧百叶窗
百叶窗传动油缸安装牢固，各部无漏油。手检
2、静液压油箱（高温）
（1）、油管接口及放油堵无松漏。
（2）、温度传感器无漏泄，接线无破损，脱落。手检
3、后变速箱
（1）、传动箱及联轴器各螺栓无松动。锤检
（2）、万向轴各部无裂纹、油堵无丢失。锤检
4、静液压泵
（1）、静液压泵各接口无漏油。
（2）、安全阀及各管接头无松漏。
（3）、油水管路各阀位置正确，无漏泄。手检
5、牵引电动机通风机组
传动尼龙绳束无破损，“U”形螺栓无松动。锤检
6、机油滤清器
（1）、上盖及进、出油管法兰接口无漏油。
（2）、机油回油阀在关闭位，阀体无漏油。手检
7、侧百叶窗
参照前部侧百叶窗检查内容。及要求。
8、空气压缩机组
（1）、联轴器无异状，螺栓无松动。锤检
（2）、风扇防护罩牢固无破损、扇叶无变形、裂损。
（3）、风扇传动皮带无破损。手检
（4）、空压机油表完好，表管无松漏，表头支架牢固，油压表批示正确。手检
九、第二司机室
1、司机室右侧
（1）、牵引电动机电流表完好，指示正确，校验日期不超6个月。
（2）、各开头作用良好，位置正确。手检
（1）、机车头灯后盖严密，头灯触发试验，作用良好。手检
（2）、机车速度表安装牢固，指示正确。手检
（3）、热风机散热器排水阀关闭严密，作用良好。手检
3、司机室左侧
（1）、司机控制器主手柄在“O”位，换向手柄在中立位，机械联锁作用良好。手检
（2）、各琴键开关，转换开关在断开位，各按钮完好。
（3）、打开司机控制器柜门检查内部：各触指无烧损，接线无脱落。
十、冷却间右侧
1、侧百叶窗
参照前部侧百叶窗检查内容。及要求。
2、空压机组
参照左侧空压机组检查内容及要求。
3、静液压热油水交换器
排水阀关闭严密。
4、机油热交换器
（1）、热交换器进、出水管无漏水。
（2）、热交换器进、出油管无漏油。
（3）、放水阀关闭严密、防寒堵无漏泄。
（4）、放油阀关闭严密，各部无漏油。
（5）、热交换器高、低温散热器排气阀关闭严密。
5、静液压泵
参照左侧高静液压泵的检查内容及要求。
6、后变速箱
参照左侧后变速箱检查内容及要求。
7、静液压油箱
参照左侧静液压油箱检查内容及要求。
增检：机油系统回油阀在关闭位。手检
十一、机械间右侧
1、空气滤清器
参照左侧空气滤清器检查内容及要求。
2、侧百叶窗
参照前部侧壁百叶窗检查内容及要求。
3、温度继电器
（1）、继电器动作值调整在85~88℃。
（2）、继电器接线完好，微调旋钮漆封无位移。
4、差示压力计及附近
（1）、接线无脱落，触针无锈蚀，液压高度在零刻线。
（2）、柴油机补水阀在开放位，预热水阀在关闭位。手检
5、启动机油泵
（1）、联轴器完好，止钉无丢失。手检
（2）、泵体及管路无漏泄，电机接线无破损、脱落。
6、主机油泵
泵体及端盖无漏油。
7、高温水泵
（1）、水泵法兰接口无漏水。
（2）、上水、排水阀应在关闭位。手检
8、增压器进气道
参照左侧增压器进气道检查内容及要求。
9、柴油机转速表
安装牢固、传动轴完好，胶套无破损。手检
10、联合调节器
（1）、组合插销及座无松动，接线无松脱。手检
（2）、传动装置油路塞门开放1/2，接口无漏油。
（3）、补偿油蛊油位在1/2左右，油蛊各部无松漏。
（4）、联合调节器上、中下体无漏油。
（5）、电磁联锁安装牢固，线圈无烧损接线无脱落。
右侧：手检
（6）、油表无松漏，油位在1/2左右。
11、调控装置
复原手柄在复原位。手检
12、油压继电器
参照机械间左侧油压继电器检查内容及要求。
13、增压器滤清器
参照左侧增压器检查内容及要求。
14、增压器
参照左侧增压器检查内容及要求。
15、柴油机第9~16缸
参照柴油机第8~1缸的检查顺序、内容及要求。
16、辅助机油泵
参照启动机油泵组检查内容及要求。
17、输出端中冷器
参照自由端中冷器检查内容及要求。手检
18、 接箱，
参照左侧连接箱检查内容及要求。
增检：空气稳压箱排污阀开放位（排污后关闭）。排污阀动作灵活无堵塞。
19、水管路及暖气阀
暖气阀位置正确，各部无漏水。手检
20、牵引发电机
参照左侧牵引发电机的检查内容及要求。
十二、电气间右侧
1、励磁机前部
各接线无破损脱落。
2、前变速箱
参照左侧前变速箱检查内容及要求。
3、牵引电机通风机组
尼龙绳无破损，防脱铁丝状态完好。手检
4、电气柜正面
（1）、牵引电动机故障开关1―6GK及DK应在运转位。
（2）、照明开关ZMK应在闭合位。
5、电气柜内部
（1）、各继电器外观完好，触头无烧损，接线无松脱。
（2）、各电阻无损坏，接线无脱落。
（3）、电压调整器、过渡装置、无级调速驱动装置各插销牢固、锁闭良好。手检
（4）、各电空接触器线圈接线无破损脱落，灭弧罩安装牢固无裂损。辅助触头状态良好，各接线无脱落。
6、电气柜右侧
参照电器柜左侧的检查内容及要求。
7、电气柜背面
参照电器柜左侧背面检查内容及要求。
十三、第I司机室
1、手制动机
参照第II司机室检查内容及要求。
手制动机应在制动位。
2、空气制动机
客货车转换阀在货车位。
十四、电气试验程序执行按铁道部机务局《东风4型内燃机车检查给油程序》一书执行。黑龙江省总工会
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记龙煤集团鹤岗分公司铁路运输部机务段乘务班指导司机吴善禄
文章时间：　　作者：杨万军 孙凤玉 范龙宝 　　浏览人次：3638
------“技术大拿”是怎样炼成的
&&& 2010年岁尾，龙煤集团鹤岗分公司铁路运输部机务段乘务班传出了一条新闻：“吴老师要出书了”。&&& 有人说他是专给机车看病的神医；有人说他是活图纸；有人说他是专家。他就是撰写出了40多万字的机车故障抢修专用书的龙煤集团鹤岗分公司铁路运输部机务段乘务班52岁的指导司机吴善禄。用心钻研爱“较真”&&& 1980年刚刚二十出头的吴善禄，接班来到了铁路运输部机务段乘务班，当上了一名火车司炉工。由于工作出色，1987年晋级为电车司机。刚上电车的时候，吴善禄看到什么都感到新奇，然而不久后的一件事，却给吴善禄泼了一盆冷水。&&& 一天，吴善禄出车后不久，电车就出现了故障，他车上车下摸索了半天也没有找到故障点，他只好向单位求援，闻讯赶到的师傅了解情况后，很快就处理完了故障，吴善禄感到十分羞愧，暗下决心，一定要学好技术，绝不再让类似的事情发生。&&& 从此，吴善禄跟工作和学习“较起真来”。为了尽快掌握电车操作和维修知识，他养成了刨根问底的“毛病”，脑子里总有数不尽的“为什么”，上班就缠着有经验的老师傅们问这问那；经常躲到车上熟悉设备，了解性能；“软磨硬泡”地从别人那里弄到几张机车电路图纸，便没黑没白地学习研究。为了弥补知识上的不足，他还省吃俭用自费购买了许多电气技术方面的书籍，潜心钻研。1988年，吴善禄代表鹤岗矿务局运输系统参加了东煤公司首届技术练兵，取得了个人第六名、团体第四名的好成绩。遇到问题好“琢磨”&&& 1991年，因工作需要吴善禄走上了指导司机的岗位，主要负责机车整备出库、临时故障处理等工作。&&& 有一次，一名机车司机出库后不久就打回电话，说车上发电机坏了，灯光不亮要求入库维修。吴善禄上车后简单地调试了几下，立刻判断出是发电机碳刷接触不好，简单处理后，发电机就恢复了正常工作……事后大家都说，吴导太厉害了。&&& 还有一次，一台电车在集配站干最后一勾活时出现了故障，吴善禄听说后赶到了，他一台继电器、一台继电器地观察状态，一段线路、一段线路地测量数据，很快故障点找到了，并迅速得到了处理。&&& 岗位的改变，吴善禄的视野开阔了，但是他爱“琢磨”事的性格却没有变。由于电力机车都是淘汰型设备，图纸资料不全，给机车维修保养、故障处理等带来很多不便，于是，吴善禄便开始“琢磨”如何整理绘制补齐这些图纸。吴善禄利用电车入库定检的时间，上车一个端子、一个端子地对照；一条线路、一条线路地捋顺；一个按钮、一个按钮地记录，经过半年多时间，终于绘制出了一套完整的电车电路图纸，既填补了技术资料不足的空白，又给电车检修带来了方便。求知学技不“服老”&&& 近几年，运输设备的更新换代实现了运输效率的大幅度提高，但也对设备保养维护提出了更高的要求。已经50出头的吴善禄没有退缩，热衷于学习新技术、新工艺的他，和年轻工人一样，又投入了新的学习。不懂的地方就找技术人员求教，或上车认真对照，凭着多年维护电力机车的基础，硬是在较短的时间内摸清了内燃机车的技术性能和技术参数。&&& 一天晚上，他发现原厂的内燃机单端操纵图对乘务人员学习和故障处理带来很多不便，能不能改成双端操纵图呢？他拿着原图纸，拿着记录本，在车上一呆就是一上午，一点儿一点儿地对照，一点儿一点儿地记录，有时为了弄清线路走向连饭都顾不上吃。就这样，在他的努力下，终于将内燃机车单端操纵图改为双端操纵图。&&& 2007年9月，在一次跟车作业的时候，吴善禄发现刚刚投入使用不久的099号内燃机车起动时有些异常，总是往前窜，司机很难控制，吴善禄立即让099号返库检修。他连续几天找图纸，查资料，现场看。功夫不负有心人，终于吴善禄通过对多台内燃机车电路进行比照，发现099号内燃机车励磁电机接触器接线在出厂时接反了。经过进一步校对，原来图纸就是错的。一道意想不到的难题终于被爱“琢磨”的吴善禄破解了。有求必应传“绝活”&&& 2008年11月一天的凌晨3点多，电车2313在南山至大陆区间发生了故障，运缓了，又是连接矿区南北部的主要干线，时间长了势必影响全局生产，他告诉司机，不要着急，把故障发生过程仔细描述一遍，然后吴善禄开始从电话中指导司机查找故障，五分钟、十分钟、十五分钟，故障点终于找到了，2313号电车又拉响了起动的长笛。为了随时帮助司机们答疑解难，吴善禄的电话24小时开机，还在家里准备了一套完整的图纸，摆放在床边，以便随时查阅。工友们都笑着称吴善禄的电话号码为“机车救护120”。&&& 2009年12月，为了更好地提高职工技术业务素质，机务段安排吴善禄专门负责乘务班职工培训。为了方便职工学习，他花了一个多月时间用彩色铅笔手工绘制了10多幅电气线路挂图，并研制了部分模拟教具，还针对不同年龄、不同文化水平的工人设计了不同的教学方法。每天夜班班前，他都抽出时间，按照职工提出的问题进行有针对性地讲解，职工们都说：“高深的理论、枯燥的电路从吴善禄嘴里讲出来，变成了浅显易懂、触手可及的简单操作方法，我们都愿意听他讲课。”&&& 经过吴善禄的指导和培训，乘务班职工的技术业务水平明显提高，机车故障率和零修率大幅下降。多年来，在他的“传、帮、带”下，乘务班涌现出了一大批年轻技术尖兵。无私奉献出“巨著”&&& 多年来，吴善禄一直盘算着把自己多年积累的技术数据资料和一些典型故障案例，转变成简单的工作语言和直截了当的操作方法叙述出来，编辑成册，供职工们学习借鉴。为了收集资料，他翻阅了大量书籍，查找了大量实物，拍摄了300多张照片，还用手机录制了部分维修过程的视频。为了便于归纳整理，他买了电脑，自学了打字、文档编辑、电脑绘图。为了尽快拿出手稿，他几乎每天都要工作到半夜，还发动妻子、女儿齐上阵，帮他打字、校稿，这对于一个高中还没有毕业、50多岁的老工人来说，是一个多么大的挑战。经过半年多时间的努力，吴善禄的书稿终于成型了。目前这两本汇集300多张图纸、500多起故障案例、文字总量达40万字以上的专业用书，在部主要领导的关注之下正在进行最后校核，近期就将在铁路运输部内部发行。&&& 绳锯木断，水滴石穿。30多年来，吴善禄在平凡的岗位上默默的工作着，用他的执着和坚韧描绘着属于他自己的不平凡的人生轨迹，以一个小角色成功演绎出了大精彩，攀上了他人生的新高度。如今，站在新的起点上，他正憧憬着更加美好的未来……
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& & 培养一名合格的动车司机需要5年至7年的时间周期，从最初的学习司机做起，首先要进行理论专业培训和实践练习，一年后参加司机专业考试，成绩合格获得驾驶证后，需要积累足够的现场操纵经验和劳动时间，然后进行等级司机培训和考试，考取电气化合格证、上岗证，再经过入校学习并鉴定合格后，才能真正成为一名合格的动车司机。因此，每一名动车司机都具备过硬的综合能力和优秀素质，他们立足岗位，用勇气、智慧和热情服务于人民，践行着一名铁路人的社会价值。
动车司机每一次乘务都要提前一个半小时到派班室出勤，向出勤值班员出示有效证件。
进行指纹验证。
测酒仪检查测酒。
领取当次乘务交路的点牌、手持终端确认签字。
出勤值班员对当次乘务信息写IC卡。
& & 填写司机手帐，记录本次交路信息，经过车站、开车和到着时间、担当车次、使用车型和车号、监控器区段号和车站号、出勤小组会以及运行注意事项等信息。
办理好出勤手续后出发到车站接车。
开车前与车站联控确认开车信息。
运行途中执行机车乘务员作业标准化。
指导司机上线添乘，排查安全风险隐患，确保行车安全。
休班时间参加车间学习会。
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洛阳火车司机李伟杰案二审判决前夕:江西赣州300多乘务员大罢工
　　洛阳火车司机李伟杰案二审判决前夕：江西赣州300多乘务员大罢工 各地团结维权浮现
　　洛阳火车司机李伟杰案二审判决前夕
&　　江西赣州300多乘务员大罢工 各地团结维权浮现
&　　【工评社日聚焦】正当南方工人斗争如火如荼兴起时，一个主流劳工界很少了解的劳动领域&&铁路火车司机们正在发出越来越大的维权呐喊。8月27日江西南昌铁路局向塘机务段赣州运用车间机车乘务员(火车司机)罢工，第二天有300多人参与进来，诉求集中于工时和工资问题，经过60小时的罢工，初获加薪成效;而在有关网络转发中，一个已奔走了一年多的火车司机维权群体浮现在公众视野，其核心焦点是洛阳火车司机李伟杰(新浪微博/D，腾讯微博/D)与郑州铁路局的诉讼案，围绕这一案件原来早已引发各地众多火车司机关注，甚至早已惊动铁路高层领导的高度注意(相关文件已被维权司机披露上网，见http://t.cn/RhL9SOf)。近几年来，资本集团之间博弈的市场化改革也在铁路部门进行中，但作为铁路工人的诸多典型问题：超劳、对工时的超级剥削、罚款考核苛扣工资等问题依旧十分严重，铁路工人的集体行动也从无到有发展起来http://t.cn/RhL9SOI，热心分子正在启发着铁路工人的维权运动。
&　　据参与了集体行动的火车司机披露，8月27-29日江西南昌局向塘机务段赣州运用车间300多名机车乘务员(火车司机)罢工，先有几十机车乘务员(火车司机)守在机车调度室，其余在外驻班点的机车乘务员(火车司机)全部回家，28日罢工机车乘务员(火车司机)人数达300多人。据悉，机车乘务员(火车司机)提出了关于保本趟数、计薪标准、加班工资、工时等16点诉求(见http://t.cn/RhL9SOV)。经过三天罢工，赣州司机加薪300元、补发积欠加班费，车间主任和书记被免职，(另一说加薪700元 ，保底趟数从5.7趟降到5.5趟，意思相当于说做到保底工资的工作量略为减少了，工作负担略有减轻)。这样的结果离司机诉求还有相当距离，只能说是初步小胜，但司机无奈表示压力太大：单位领导甚至联合派出所找到维权领头人家里，逼得有的职工的老父母从千里外赶到赣州下跪求其回去上班。
&　　更荒唐的是，据@火车司机李伟杰 披露，8月28日下午当地火车司机还收到这样的群发短信：&各位：目前在腾讯微博，新浪微博已经出现关于赣州运用车间乘务员诉求的图片和帖子，请通知职工，不要转发、评论。目前网监已介入监控，各位要认真履责向职工做好宣传，一但有事追究转发者责任，同时会追究管理责任，请各位引起重视。&而在官方主办的铁道论坛上，一篇题为&南局向塘机务段赣州运用车间火车司机维权ing&的帖子，已被设置浏览权限，一般网友已看不到。
&　　从已知信息看，赣州火车司机罢工自发性很强，资本家击破几个积极分子，罢工即告终。但是赣州火车司机的行动诉求，却反映了全国铁路机车乘务人员十分普遍的问题：克扣加班工资、工时、超劳、超额剥削，因此它引起各地许多乘务员的关注。关注火车司机李伟杰案件已有1200多人的火车司机QQ群就积极转发这次罢工。李伟杰还在群内评论了这件事，谈及越来越多不为主流媒体所报道的暗流涌动的铁路工人集体维权潮流：
&　　&向机赣运车间维权坚守期间，据悉开客停货，主管机务副局长亲赴现场处理，机务处则调配局各段各车间指导司机前往该车间支援。其实南局各段各车间发生的较大规模的维权已不奇怪，很多车间都曾自发地集结维权过数次，其中向塘和福州邵武车间就取得了较大的成功，而赣运车间就是在与向运车间在同段却不同待遇的前提背景下发生的合理合法的维权事件!&9/1 15:32:48
&　　李伟杰，何许人物?郑州局洛阳机务段洛襄车间电力司机李伟杰，早在1995年入职，2001年已签有无固定期合同，工龄已有25年，日在单位里摔伤，经自己申报后于当年9月28日被认定为工伤，2013年1月老李提起劳动仲裁，仲裁期间遭到洛阳机务段强行免职调岗、大幅降薪、警告处分等多种打击报复，当年6月22日裁决仅支持被强行调岗无效外驳回其他仲裁诉求，理由是加班费不属于&劳动报酬&;2013年7月李伟杰将郑州铁路局诉至郑州市二七区人民法院，后被暗箱操作移交到洛阳瀍河区人民法院并迟至日做出一审判决，除确认被告单方面调岗无效外，其他诉求同样都被驳回。在一审期间，该法院的领导给李伟杰说：&你想你的案是牵扯万儿八千人吗?& 老李说：&起码是12万的火车司机，甚至是全路的铁路工人。& 今年5月26日老李上诉至洛阳市中级人民法院，8月1日二审开庭审理，北京著名维权律师振邦律所的江华律师和南方劳工界著名维权律师、广东君一律所管铁流律师提供了二审辩护支持。李伟杰案极具典型意义，因为其主要诉求除了有关于工伤鉴定的争议，还集中在加班工时和加班工资的克扣拖欠问题上：原告方主张学习培训考试、待乘、乘单位车辆出退勤的时间应计入工时，超法定工时应支付加班工资，以及加班工资的基数问题。此外，由于对工伤鉴定有争议，今年5月5日老李还另对河南省劳动能力鉴定委员会(劳鉴委)提起了行政诉讼。
&　　由于李伟杰维权案极具代表性，日创建了火车司机维权QQ群，并精心设计了群徽，得到了越来越多同行工友的关注支持(包括有人提供证人证言、乃至到场声援，但在路局维稳机关如临大敌的压制下，这些人要到庭作证没能实现)。这个名为&火车司机中国之家&的QQ群(群号)一度吸引了广州、沈阳、上海、郑州等多个路局数百名火车司机加入，最多达700多人;由于群内开始讨论罢工，去年8月22日遭封杀，李伟杰与当天又重新成立新的&27NO:1火车司机中国&QQ群(意在继承1923年京汉铁路工人二七大罢工精神!因最近五毛异常猖獗，加群请联系老李)继续不屈不挠团结工友。今年3月26日还郑重其事的提议把火车司机维权群初创的日子6月16日定为&大车维权纪念日&。
&　　就在各地火车司机关注李伟杰案二审等待判决时，发生了南局赣州司机的自发集体维权行动，李伟杰所在的火车司机群迅速做出积极回应，在群内积极转发了这一事件。8月28日下午16:40，潜伏在该群的某管理员QQ突然在几分钟内&踢&出近三百人，群主得到通知提醒后迅速制止了这一破坏行为(群主认为可能是网特盗用Q号故意为之，也有人认为是踢人者是Q群卧底http://t.cn/RhLCIZt)。而后甚至有赣州司机表示受单位领导压力被迫退群。这些Q群动向正显示出国内的火车司机在自发集体行动的鼓舞下活跃了起来，再度引发了资本家的高度紧张并蓄意破坏。
&　　一年多来在火车司机李伟杰维权声援的活动中，把诸多典型问题摆上台面、与郑州铁路局对簿公堂的李伟杰，已俨然是中国铁路乘务员、火车司机维权的典型代表案例，汇集了大量同行工友的关注和心声，老李的QQ群也成了中国火车司机人数最多也最为活跃的QQ群。但我们更应该注意的是，处于风口浪尖的李伟杰处境已很艰难。首先，2012年的工伤给他的生活造成了很大的困难，脊椎、下肢、排便功能等受到严重损害，而省劳鉴委首次认定为六级伤残，再次认定时却降为七级伤残;郑州铁路局涉嫌违法操办两次鉴定，2013年4月至今还一直违法按最低工资标准向老李支付病假工资。而在经济来源方面，由于2013年劳动仲裁期间单位打击报复，原月应付工资7千多的火车司机李伟杰被免职，却被派到离家百公里外的地方做园艺工，工资一减再减，现支付的病假工资已不足千元，老李仅以此维系家用，其妻还无工作，两个孩子正在读书，边维权边艰难度日。
&　　让人不可思议的是，铁路部门还如临大敌般组织人力、花费大量心思精力制造舆论，百般丑化、妖魔化李伟杰，甚至有网友披露出两份内部文件，一份是日郑州铁路局党委宣传部致北京铁路局党委宣传部的公函，居然是《关于做好洛阳机务段李伟杰劳动仲裁舆情调控的函》，其中甚至提到总公司总经理盛光祖、部长韩江平都批示调控李案舆情，并盯控到具体的群管，另一份是日&企业管理与法律事务处&致郑州铁路局领导的《洛阳机务段机车乘务员李伟杰劳动争议诉讼应对方案》，更是如临大敌，长篇大论。两份文件都极力丑化、妖魔化李伟杰，前者指控李伟杰&受别有用心人的蛊惑，提出巨额无理赔偿要求&，后者攻击李伟杰&上访缠访&&性格比较极端&。这两份阴暗见不得光的官方文件在网上披露后引发了强烈反响。不仅老李博客(http://t.cn/RhLCIZc)撰文驳斥，一年前就有铁路职工撰文《工人和单位打官司，谁更无赖?》http://t.cn/RhLCIZV讨伐路局的文件，更引起全国各地铁路同行工友对路局文件的自发声讨，铁道论坛上已有13万多次点击、125条回复，网友评论几乎一边倒揭批领导的黑暗、或同情或&力挺&老李。
&　　欺人更甚的是，从去年的维权以来，政府央企背景、一贯半军事化的铁路部门资本家就接连发出威胁老李的信号，例如去年8月，郑州铁路局洛阳机务段领导找到李伟杰谈话后，网上就有五毛竟然明目张胆对老李发出死亡威胁http://t.cn/z8PDF4l。今年在该案二审开庭当天8月1日，洛阳中级人民法院门外众警把关，入法院的人员要经过严格检查，法院两边路口有近百名铁路官员和车辆把守，更有流氓故意挑衅，守候在洛阳中院门口的洛阳机务段保卫科副科长崔林江等人员，无中生有指责李伟杰手机拍照，以此为由欲夺其手机并推搡拉扯，一批&旁人&更是突然趁乱拉扯并追打老李，故意摔断老李的拐杖，有路人拍照而被洛阳机务段保卫科的人抢夺、推倒、流血，幸而有两位律师和老李儿子及时护卫，才挡住这场险恶的横祸，几位法警一旁站着看，根本不管。庭内只允许持当时发的旁听证旁听，却也有法警环伺，庭审中被上诉方更是死猪不怕开水烫架势，拒绝原告方询问平时是如何计算工时的，甚至主审法官都当庭帮着资方挡开了律师的质询。尽管大谈&依法治国&的四中全会即将召开，尽管为高压维稳背尽黑锅的康师傅已经落马，尽管中国铁路总公司刚在8月25日换了领导班子，但是在小小的铁路职工李伟杰的维权案中，有权有势的被告方却根本无视法律和劳动者尊严，堂堂的铁路央企摆出一副无法无天、肆意欺压职工的黑帮流氓嘴脸，这些央企的领导用千方百计打压维权职工的违法行动，向世人说明：十八大以来鼓吹的&依法治国&在权势者手中就是压迫工人的遮羞布，就是欺骗愚弄人民的幌子。
&　　揭露和控诉固然有必要，如果它们可以唤醒群众的话;但是资本家统治阶级是骂不倒的，道德是无力的，因为他们比谁都清楚&依法治国&就是一个新的愚民幌子、我就是要剥削压榨你。然而觉醒起来、团结起来、行动起来捍卫自己利益的劳动者，却能够迫使资本家低头、让步，最近的南昌局赣州火车司机的罢工行动只消60小时就让路局有所让步，正说明这个道理。但是仅凭一两个热心分子加上群情激愤的维权行动，也是很容易被击溃的。这一点也不应太多苛责赣州的火车司机，毕竟对于众多火车司机来说只是刚刚开始斗争。但愿赣州火车司机的小胜利和李伟杰的抗争，能够让更多的列车乘务员、铁路职工苏醒、有所关注、起而维护自己的权益，从而团结起来。只有复兴真正的&二七精神&，工人才能用自己钢铁般的团结力量，硬是把&铁老大&资本家的肉割下来。
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