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当滴滴优步司机罢工的时候，易到的心情是怎样？
& & & 速途网4月22日消息（报道 李婷西）互联网圈有一句俚语：老大老二打架，老三却死了。业界人士分分钟可以举出无数例子印证这句话，但是在专车领域，老大老二打的凶，一不留神老三竟来势汹涌。&& & 今天，在2016中国绿公司年会上，专车领域的老二和老三碰面了，优步中国战略负责人柳甄面带微笑，坐在他旁边的易到用车网创始人兼总裁周航神情怡然，针对共享经济的一些话题，你来我往，无形中解答了大家关心的一些并不是很“温和”的问题：
&& &&问题一：当滴滴优步司机闹罢工的时候，易到的心情是如何？& & 先说一下柳甄的心情，她略显无奈，但目标明确：“我一直觉得科学技术可以让这个平台在不补贴的情况下，有长期的竞争力和生存力。未来优步要做的也是通过优化产品提高司机接单量，在不补贴的前提下，也能让司机的空驶时间减少，提高司机接单量。”& & 而此事对于周航：“他们的司机罢工，我们的可没罢。”& & 不过当然不是幸灾乐祸，因为他话锋一转说道：“我们这次没被罢工，不代表之前没被罢过啊！”这位对于优步而言亦敌亦友的中年男子异常真诚的呼吁大家：“如果有司机挂出横幅说‘ 无良优步’‘ 无良易到’的时候，你们千万不要相信！我们不是资金链断裂，我们不是没钱结算，我要先在这里辟谣，这些“问题”司机一般都是刷单司机。”& &&问题二：优步和易到补贴补的都很厉害，是不是要把对方搞死的战术？& & 周航立刻说：“我一点没感觉柳甄想让我好好活着。”并补充说自己只是开玩笑（真的么＝。＝？）他表示：“这个市场的竞争的确非常残酷，易到现在相对来说规模比优步的小，目前烧钱是先不要被优步打死，然后才有机会。”&& & 然后他告诉大家：“我们打的热闹，你们赶紧享受一下热闹。”笔者帮他换成大白话就是：“不要总研究补贴不补贴的，有补贴还不好，别瞎操心了，就享受下补贴优惠呗，多下点单！”& & 关于疯狂补贴，柳甄认为：“是因为在共享经济中，流动性、规模性跟质量直接链接，规模和质量是有直接关系的。”但同时她也表示，中国的出行市场非常大，比美国还要大，这么大出行市场和潜力的情况下，能不能允许多家打车软件在各个城市，在很多城市中达到一定的规模，来保证基本质量，保证需求端的及时供给，这不是没有可能。& &&问题三：优步要做共享经济平台，易到怎么看？&& & 优步要做共享经济平台！& & 目前看确实有这个趋势，据柳甄说，优步目前在中国以外的地方已经开始做美食快递了，对于她而言：“优步更在意的是连接，把供给和需求高效的连接在一起，优步通过算法把车、司机和乘客连接在一起，还能连接用户对美食的需求、送包裹的需求，也许还有别的需求。”& & 对于这一点，周航采用了先抑后扬的方式来评价，他先严重肯定优步在效率层面的优势，但是却对其要做共享经济平台的事表示“行不通”，因为他认为除了出行领域，其他领域并不那么强调时效性：“难道因为你有了大数据，就可以重新回到计划经济吗？到底平台的时间谁定价，平台定价、供应端出价还是用户出价？三种不同的商业模式，带来了完全不同的三种思想。我经常跟柳甄见面，开个玩笑，有了大数据就不等于可以重新回到集权时代。”& & 对于这个爱开玩笑大叔相比比较激烈的质疑，柳甄要求可以“共享麦克风”，拿到麦克风后，她表示，在用车在共享经济领域是相对标配的东西，而且是刚需，用户最在乎的是能否在任何时间、任何地点，三到五分钟之内坐上一个车，而规模化会直接影响产品质量。& & 但除此之外，在人与人之间的关系中，其实和其他领域是互通的，比如双向匿名打分（在国内，那些低于平均分4.7分的优步乘客注意了哈，司机已经开始嫌弃你了）需要共享经济平台上的供需两端的人共同维护，这一点同样重要。&& & 最后，以我目前看到最直接最简短最明白的关于“共享经济”的定义来结尾吧，是长江商学院副院长、战略创新与创业管理实践教授廖建文对于共享经济的定义：“集体的能力满足集体的需求。南通优步网络科技有限公司怎么样？_南通吧_百度贴吧
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或有人无奈，有人伤感，优步中国员工在过去两天经历了什么？
文/腾讯科技 俞斯译从周一晚上开始，王晓琪的微信“朋友圈”就处于关闭状态。对于自称“点赞狂魔”的她来说，这种情况相当罕见。那天上午，她像往常一样早早起床，浇花、喂猫，在楼下花7块钱买了一个杂粮饼，然后打专车去位于上海外滩SOHO的办公室上班。因为上周工作中出了一个小差错，她还在盘算着怎么跟老板解释。路况正常时，从王晓琪的家到办公室需要20分钟。在车上，她习惯性地打开朋友圈，拇指还没动几下，就看到了那封署名为Uber全球CEO的公开信截图。迅速扫完全文，再翻看公司微信群的聊天记录，她很快在脑中得出了一个结论：这次是来真的了。王晓琪是优步中国800名员工中的一员，她认为自己身上那种射手座的冒险精神，特别适合这家快速崛起中的硅谷技术公司。在美国读书时，她就是Uber的忠实用户，毕业之后就加入了优步中国。即便是在过去一年经历了“专车大战”的腥风血雨，面对长时间的加班和巨大的压力，王晓琪也没有过退缩。然而此时此刻，在一个阳光明媚的夏日早晨，她第一次感到了害怕。接下来发生的事，已经在短时间内被媒体们大肆渲染过几轮了：作为Uber和滴滴换股交易的一部分，优步中国被整个卖给了滴滴；优步中国的员工从当天开始就无法登陆系统，本地文件也被删除，一些日常工作被暂停；到了周一晚间，优步中国员工的补偿方案以“奖金”的名义出炉，你可以留下来继续为滴滴打工，也可以拿至少6个月的薪水离开。直到交易双方发布正式公告之前，优步中国的办公室里的情绪并没有明显的变化。“我们能得到的信息和外面的人一样多，都在看微信群，刷朋友圈，等最终的消息。”王晓琪告诉腾讯科技。由于经历了一天的“心理建设期”，当双方CEO在当天下午先后通过公开信的形式宣布合作完成时，王晓琪心里并没有太多波澜。倒是从中午开始不停跳动的微信消息提醒，让她觉得有点烦。因为工作原因，她在过去一年增加了超过1000名微信好友。这其中有同事、合作伙伴、公关公司、媒体，还有一些忘记改昵称，连她自己都不知道怎么加上的人。这些平日里“沉默的大多数”，如同《行尸走肉》中的僵尸一样突然在王晓琪的微信中复活，通过一条条微信向她扑来。“听说合并啦？”、“看到你们和滴滴的消息，真的吗？”、“聊一聊？”，这些消息大部分抱着八卦的目的，还有一小部分像我这样假装套近乎，实际上希望能够从她嘴里多得到一些独家信息的记者。要是放在平日里，王晓琪会努力说服自己尽量回复每一条消息，不过这一次，她一条也不想回。“这些人只不过是想从我这里得到一点谈资罢了，或许连我的名字都不记得。”王晓琪说。王晓琪的“朋友圈”也已经沦陷，至少有一半的人在讨论这次交易，不少人还会在转发或者评论时提醒她看。“一开始还会看各种信息，因为也想了解整个事情，但其实大家说得都差不多，很快就疲惫了。”王晓琪告诉腾讯科技。她决定暂时关掉朋友圈，和好久没见的闺蜜去吃那家新开的西班牙餐厅。离开办公室之前，她拍了一张办公室的照片，特意把远处的黄浦江放了进去。王晓琪所在的上海是优步落地中国的第一个城市，2014年2月正式宣布运营。谈婧是这里的第三号员工，从2014年初一直工作到2015年下半年。在交易发生之后，她的个人公众号“十一维客栈”开始连载她在优步中国的工作经历。在第一篇《Uber中国创业史（一）初见，失眠》中，她回忆了2014年底在上海接受Uber亚洲城市拓展的人Tim面试的有趣经历。这个被她称为“我人生中最奇葩的面试”，包括半小时稀奇古怪的问题轰炸，两次乘车测试，以及需要在24小时内设计一套本土化的激励政策。与谈婧一样，严涛也经历了类似的有趣面试，只不过他的形容词是“不想再来第二遍”。他也是优步中国的早期员工之一，因为已经离职，他同样要求我隐去他的真实身份信息，包括所在的城市和职位信息。“因为在优步中国内部，特别时早期的员工都很熟，一起战斗过，感情很好，很容易就猜到是谁。”确认我不会使用任何他的身份信息后，他才答应跟我聊一聊。他说在他去年离职的时候，已经看到了这种合并可能会在未来发生。“中国的互联网文化从来都是一家独大，优步和滴滴竞争只可能有两种结果。要么做得不行，被打趴下；要么占据了一定份额，迫使滴滴把你买下来。”严涛说。在他看来，优步在中国的运营策略也在去年经历了一次大调整。在2014年刚进入上海时，优步主推的品牌是Uber Black，定位中高端，尽量不打价格战，从品牌合作到市场推广都在体现自己的“逼格”，擅于通过灵活的市场营销方式（比如一键叫直升机，比如与佟大为合作的明星司机项目）博取白领和精英阶层的好感。但是从2014年，尤其是2014年下半年优步中国成为独立公司运作开始，目标开始转向大众市场，先后推出更加便宜的人民优步和拼车服务。当滴滴也开始推出专车服务之后，“两家公司在业务上变得越来越像”。“业务越来越像，烧的钱却越来越多。从老板到投资人都会受不了，合作只是时间问题。”严涛告诉腾讯科技。即便是在离职之后，严涛也与之前的不少同事保持了联系。合并消息确认之后，他感受到一种特别的情绪在蔓延。一些优步的在职和离职同事开始在朋友圈里晒出各种聚会的照片，有人在缅怀过去，有人在叹息。“大家都觉得它是一个很酷的公司，现在一想到公司被卖掉，这家公司和美国总部没有任何瓜葛了，都挺想哭的。”严涛说。交易宣布后的第二天晚上，仍然在优步中国上班的王晓琪在和腾讯科技聊了20分钟后，突然挂掉了电话。后来她告诉腾讯科技，她收到了一条来自美国同事的问候，还邀请她这个冬天一起去旅行。她哭了。（应采访对象要求，文中王晓琪、严涛均为化名）推广：热点之下另有内幕，新闻之外别有洞天，了解TMT江湖隐秘故事，关注微信公众号“腾讯深网”：qqshenwang精彩视频推荐
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