我来说两句：验证码 &&请照此输入（点击图片刷新验证码）&&&&最多输入10000个字符其它答案：共2条二手车流通管理办法》规定，二手车是指从办理完注册登记手续到达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车、挂车和摩托车。企业销售使用过的机动车，属于二手车交易，二手车交易根据购进时间与是否抵扣进项税有不同的处理方法。
《增值税暂行条例实施细则》规定：第二十五条　纳税人自用的应征消费税的摩托车、汽车、游艇，其进项税额不得从销项税额中抵扣。&&你要判断是否是应该缴纳消费税的汽车，如果不是则按照以下规定处理：
　　《财政部、国家税务总局关于全国实施增值税转型改革若干问题的通知》（财税[号）规定，自日起，纳税人销售自己使用过的固定资产，应区分不同情形征收增值税：
　　（一）销售自己使用过的日以后购进或者自制的固定资产，按照适用税率征收增值税；
　　（二）日以前未纳入扩大增值税抵扣范围试点的纳税人，销售自己使用过的日以前购进或者自制的固定资产，按照4%征收率减半征收增值税；
　　（三）日以前已纳入扩大增值税抵扣范围试点的纳税人，销售自己使用过的在本地区扩大增值税抵扣范围试点以前购进或者自制的固定资产，按照4%征收率减半征收增值税；销售自己使用过的在本地区扩大增值税抵扣范围试点以后购进或者自制的固定资产，按照适用税率征收增值税。机动车也属于企业的固定资产，处置时也要按照固定资产处理规定执行。
　　所以，你企业2009年以前购进没有抵扣进项税的卡车按照4%征收率减半征收增值税，2009年年初购进已抵扣进项税的按照机动车适用税率17%缴税。&&5人赞同
财税【2009】第009号文规定：
纳税人销售旧货，按照简易办法依照4%征收率减半征收增值税。
　　所称旧货，是指进入二次流通的具有部分使用价值的货物（含旧汽车、旧摩托车和旧游艇。
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日 17:38&来源：亿欧网&作者：苏子腾
　　2015年国家为了刺激二手车市场的发展放开了经营权，二手车市场如此巨大的蛋糕引得众多玩家纷涌而至，各式资本涌入、各大城市狼烟四起、各地交易市场规模越来越大。争的是同一块蛋糕，但玩家们的切入点都不尽相同。&近期，亿欧网了解到车经纪，顾名思义，是从 经纪人切入市场的，以下是车经纪创始人苏子腾的自述稿。
　　为何选择二手车经纪人做为切入点？
　　1、二手车行业总有为终端客户服务的经纪人，通过他们完成线下落地的环节
　　二手车行业的一线人员都可以称之为经纪人，不论是负责销售还是收购业务。这个群体是真正接触用户、服务用户并掌握有一定客户资源的人群，他们具备一定的专业知识及行业经验，二手车行业不论什么模式，最终实现落地及价值转化都需要这个环节。
　　二手车属于典型非标化产品，其买卖过程又是一次大额资产产权的转移，需要处理许多复杂繁琐的事务，这都是经纪人存在的机会和价值所在。中介行业属于服务业，而经纪人本质属于专业性的服务人员，不论未来行业怎样发展，客户对服务的需求是永远存在的。
　　2、二手车交易场景主导车源，经纪人是天然的无障碍交易场景主体
　　这里需要补充一个问题，二手车行业还存在一个特殊的群体“黄牛党”，该“党派”在中国的各行各业都有，甚至无处不在、无孔不入。该“党派”成员不仅仅是站在车管所附近举牌招揽客户的人员，还有四S店销售、修理厂老板等身份的成员也在其中。在我看来，他们也属于经纪人，区别在于“黄牛党”是游击队，二手车市场或经纪公司的经纪人属于正规军，如此而已。做传统二手车的老板们都清楚，他们收购的车源百分之八十以上来自“黄牛党”的渠道，这不仅仅是因为他们无孔不入的缘故，更重要的是，他们日常的工作场景中，有自然获得大量客户需求线索的机会。
　　今天，许多新兴平台吹嘘可以帮客户卖高价，确实，卖高价是二手车卖方的核心需求之一，但问题是，所谓高价并没有统一的标准，而且平台能够保证帮客户卖的价格一定是最高价吗？开新帮卖在上海深耕七年有余，按理说自身运营体系已经十分完善，口碑似乎也不错，但其成交率也不过上线检测车辆的百分之三十上下，其它客户难道不卖了吗？非也！只是选择了别的渠道而已。难道卖的一定比开新的竞拍价高吗？其实也不一定。在信息越来越透明的移动互联时代，二手车各种渠道销售的价格差异也是越来越小，客户最终所选择什么样的渠道交易，其实和价格关系不大，而是和所处的场景有密切关系。比如，一个要置换新车的客户，他同时可能会有处理掉自己二手车的需求，而最先掌握这个需求的可能是为他推销新车的4S店销售代表。再说一个场景，一个卯足了劲要卖高价的车主，开车到二手车市场询价，问到第五家的时候，尽管出价比之前的还要低一千块，但是由于已经厌烦，只想快速卖掉，咬咬牙也就卖了。也许，某些平台要说了，我们定位某某类型客户，满足某某类型客户的客位就可以了，道理也不错，但相比经纪人的优劣势已是一目了然。因为，经纪人是天然的无障碍交易场景主体。
　　车经纪未来发展的方向是什么？
　　1、整合二手车经纪人的“共享经纪模式”
　　中国二手车行业，从车源到中间流通经销环节，都具有非常典型的碎片化特征，全国二手车商中，库存量达到100台的不超一百家，大多是十台左右的夫妻档。日常经营中，每个车商或经纪人都存在有车没客户买，而有客户又没车卖的情况。但实际上，每个经纪人都拥有一定的车源和客源，只是车商之间或经纪人之间信息不对称而已。车经纪通过对二手车经纪人的整合，从而整合了经纪人车源与客源的供需关系，并通过平台技术的优化匹配，最终，实现让所有经纪人帮忙一起卖车，同时，也可以帮所有经纪人卖车的“共享经纪模式”。
　　2、用链接构建汽车全产业链生态
　　创办车经纪以来，有了一个深刻的感悟。今天所有的公司、所有产品、所有人，其实，本质来说都是在做两件事，第一是服务，第二是链接。车经纪也是如此，我们服务二手车经纪人，链接经纪人所需要的一切资源为他们提供服务。而经纪人服务于C端客户，链接C端客户所需要的相关资源并提供给客户。这种链接是一种自然的延伸，而非生硬造作。并且，车经纪的链接是基于用户需求和场景构建的链接，比如；经纪人刚刚收购一台车，而卖方需要购置新车，这时车经纪链接新车资源给经纪人，经纪人可以顺便销售新车，甚至保险、金融等服务。而整个过程中，我们只服务经纪人，经纪人服务C端客户。所谓场景，就是当客户有需求的时候你是否知道，并出现在客户的选择范围之内。
　　二手车属于整个汽车产业链的中间环节，二手车的一卖一买之间，其延伸的需求从新车到保险金融及车辆维保等，几乎覆盖了整个汽车全产业链，绝大多数需求都是在交易过程中产生，而经纪人又是参与完成交易的核心人员，他完全可以掌握客户的各种需求，车经纪只需要链接经纪人所需要的各种资源，再由经纪人对接给C端客户。最完美的场景无非就是，你需要的时候我就在你的身边，并且，我有能力满足你。显然，车经纪所构建的场景完全符合这一逻辑，场景的构建绝对不是功能与服务项目的叠加，而是与用户建立强链接。在车经纪的体系中，每个经纪人都是一个小节点，小连接器。
　　3、O2O创业，打通经脉强过“心脏搭桥手术”
　　去年以来，O2O创业十分火爆。许多人喊着跨界打劫的口号冲进了各行各业，结果到了今年，“打劫未遂身先死”的已经很多。我从事互联网行业十二年，深入二手车行业九年，学费也交了几百万，车经纪是我第三个二手车
　　项目，这些经历对我来说都十分超值。因为，在此过程中，让我摸清了行业的真正脉络，知道从那个关键点下手，用怎样的手法、多大的力道去逐步打通行业的经络，从而让整个二手车甚至汽车产业链形成一个健康的生态系统。而目前，我看到许多二手车领域的创业者，更像一个外科医生在给自己并不熟悉病情的糖尿病患者做 “心脏搭桥手术”。
　　今天各行各业的供给都存在严重过剩，市场最需要的不是重新创造，而是整合优化利用，重构供需关系。重新创造需要较大的成本投入，还要面对即有市场主体的竞争，发展速度也会很慢。而整合优化则是一场群众运动，是发动群众闹革命，更得人心，顺势而为。
　　车经纪如何应对同业竞争及同行模仿？
　　1、二手车行业“巨头”是否会对小创业公司造成压力？
　　最近，经常有人向我提到某某二手车网站，广告有多猛攻，多有实力等等。我的观点是，目前，二手车领域所谓的巨头都是纸老虎。花钱谁不会啊，有本事你挣钱呀。可惜的是，所谓的几个明星二手车创业项目没有一家赚钱的，甚至需要靠补贴做交易数据，交易量越大，亏损越多。并且，钱也没花对方向，几乎完全是一些过时的打法。花上亿广告费无非想换回来点流量和用户眼球，甚至品牌知名度。但是在二手车这种非常低频的消费品类，想在C端建立品牌简直难上加难，买卖一次二手车的周期至少需要两三年，两三年后的市场会是什么样都说不清楚，更不要说客户会记得你。就算记得你，当客户有需求的时候，你没在他身边或选择的视线之内也没有卵用。
　　这是一个加速变化的时代，新品牌、新模式让用户目不暇接，用户的品牌忠诚度大幅下降，随着移动互联网带来的便利，消费行为也更加随机化，流量思维用在电商项目上还勉强凑合，拿来做二手车项目，显然是行不通的。不论你烧再多钱，也很难形成自然流量，投入产出也严重不成正比。试问，当你停止烧钱的时候，还会剩下什么？
　　不过话说回来，不论什么样的经营模式，我们面对的都是同一个战场，他们就像空军，先轰炸平了，我们地面部队也好推进。因此，谈不上有什么压力，反而是好事。
　　2、如何面对同类竞品的抄袭？
　　不怕被抄袭，就怕没人抄袭。如果有人抄袭你，说明至少你在某些方面比较成功或有可借鉴之处。不过说实在话，这问题曾经有担心过，但是现在越来越不担心。因为，自己经历过了，就清楚每一个产品背后有多么复杂的逻辑关系，而每一个逻辑关系背后对应的又是怎样的现实场景。车经纪是一款具有工具属性的二手车经纪人交易
　　，我们产品大版本已经迭代了三次，小版本那就更多，每个版本的更新经历了多么激烈的讨论，只有自己经历过的人才知道。
　　车经纪的产品都是我个人的原创逻辑，因为，我本人就是典型的深度用户，深入二手车行业九年间，差不多开过一百多台二手车，每台车都是自己独立完成买卖的全过程，也尝试过C2C、C2B，还做过二手车的批发，高峰期，五个人的团队一个月可达到六十多台的交易量。这些宝贵的经验都是无法复制的，我也是车经纪的第一产品经理和首席体验官，就算可以复制车经纪的模式和产品，也无法复制产品背后的逻辑，更无法复制我。
　　如何看二手车行业的发展趋势和未来前景？
　　一个成熟的市场一定是多元化的，因为用户的需求也是多元的。所以，未来二手车行业将会有多种模式并存，但主流模式将占据绝大多数市场份额，其它模式做为市场补充。而主流模式一定是传统与互联网的紧密结合，不会是纯线下更不可能是纯线上的模式。
　　中国二手车没有机构方生产车源，所有二手车源几乎都来自于个人车主，因此，不论什么二手车模式，从本质来讲，大家都是搬运工，只是搬的方式不同，分工不同而已。不管是大车商还是小黄牛，C2B还是B2C，都在干同样的三件事，传递信息、传递信任、传递物品（车辆本身，资金流）。如果说二手车行业有什么终极模式，那么他一定符合一个标准。“最低成本，最高效率，实现二手车信息、信任、物品这三者的传递。”尽管这个标准看起来更像一句废话。
　　依托网络平台建立的去中心化组织将更贴进于这个方向，而构建去中心化的二手车经纪人平台正是车经纪所努力的目标。这不仅仅因为他是一种低成本高效率的组织方式，更重要的是符合现阶段社会发展的趋势，也符合人性。曾经和一位美甲师聊天，问他为什么加入网络平台而不是找个固定的门店去上班？他回答的第一句话是，“因为这样很自由。”。同样，今天的许多代驾司机、专车司机，他们加入这些网络平台在获得一份体面收入的同时，更多是满足了他对“自由”的需求。移动互联网时代是整个生产环境的改变，其次是生产资料与生产工具的改变，而最终改变的将是生产关系。
　　回到中国二手车行业的前景，这应该是最没有争议的一个话题。中国这么多的人口，这么多的汽车保有量，未来二手车的交易量必定会爆发。现在没有爆发都是在为未来积蓄能量。不过市场虽然很大，但机会属于方向正确，而又能够紧紧把握趋势的人，车经纪正在努力！
责任编辑：周到版权声明：凡本网注明“来源：《中国汽车报》网”或“汽车网”的文字、图片和视频作品，版权均属汽车网-《中国汽车报》网所有，任何媒体、网站或个人未经书面授权不得转载、链接、转帖或以其他方式使用；已经书面授权的，在使用时必须注明“来源：《中国汽车报》网”国税局重申：二手车二次过户买方应交税
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　　日前，国家税务总局就“二手车经营业务增值税问题”发布公告。公告称，从事二手车经销业务的纳税人按照《机动车登记规定》的有关规定，收购二手车时将其办理过户登记到自己名下，销售时再将该二手车过户登记到买家名下的行为，属于《人民共和国增值税暂行条例》规定的销售货物行为，应按照现行规定征收增值税。　　中国汽车流通协会副秘书长沈荣说，“公告发布意味着政府将规范二手车市场的流转取向，以前二手车商大多是开展经济业务，而现在国家是希望该行业多开展经营性业务，以便有更大的发展。这个政策对二手车市场来说应该是一个积极的信号。”　　据了解，目前部分纳税人取得二手车经销资质后，其实际的经营模式为：虽与卖方签订车辆收购合同，实际上交易车辆并不过户到企业名下，销售时向买方开具二手车发票，车辆直接由卖方过户给买方。这意味着，部分取得二手车经销资质的纳税人，收购二手车时并不办理过户登记，而在销售该二手车时，直接从销售方过户到购买方。这一现象使不少地区税务机关与纳税人就如何征税问题产生分歧。　　沈荣解释说：“事实上，市场中多数二手车交易都是通过二手车经纪公司或经纪人完成，由于经纪公司不用交二手车增值税，而经营公司需要缴纳，所以为了降低成本，不少二手车商通过各种‘变通’规避增值税收，令二手车市场秩序较为紊乱，影响了该市场的正常发展。公告发布后，二手车市场中的经纪行为会逐渐变经济业务经营业务。”　　6月8日，国税局就该公告内容进行解读。国税局认为，根据现行的《人民共和国增值税暂行条例》对有偿转移货物所有权征收增值税的规定，纳税人销售二手车的前提条件是拥有该货物的所有权；同时，《机动车登记规定》明确规定，车辆所有权变更必须办理过户手续。所以，纳税人将收购的二手车办理过户登记到自己名下，在拥有该二手车所有权后，再销售时将该二手车过户登记到买家名下的行为，属于销售二手车增值税应税行为。　　国税局规定，纳税人受托代理销售二手车，凡同时具备“受托方不向委托方预付货款；受托方将《二手车销售统一发票》直接开具给购买方；受托方按购买方实际支付的价款和增值税额(如系代理进口销售货物则为海关代征的增值税额)与委托方结算货款，并另外收取手续费”等条件的，不征收增值税外，其他视同销售征收增值税。　　
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