高速公路路基边坡上土工格栅的铺设要点有哪些？
&高速公路路基边坡上土工格栅的铺设要点有哪些？
&& 土工格栅按设计要求选定，按规定的批次进行检验。
&&& 土工格栅运至工地后，分批整齐堆放在料棚（库）内，施工前根据设计长度将土工格栅裁剪好，搬运至现场。
&&& 铺设土工格栅的路堤边坡下承层表面应整平、压实，清除表面坚硬凸出物,并适量洒水湿润。
&&& 按设计铺设铺设土工格栅时，将土工格栅自下而上地摊铺，并使土工格栅露出坡面，而后回转，用U行卡固定于坡面上。边坡上的土工格栅同样用U形卡固定，使之与路基面密贴。搭接处U形卡间距0.3m，U形卡长20cm。
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土工格栅在高速公路当中的应用
    摘要:土工格栅是用于土木工程和岩土工程中的平面结构聚合物,由呈整体规则网格状的抗拉材料组成
一、土工格栅的性能特点
土工格栅是用于土木工程和岩土工程中的平面结构聚合物,由呈整体规则网格状的抗拉材料组成，常用的聚合物有聚丙烯、高密度聚乙烯、玻璃纤维、涤纶、合成纤维等。与其他土工合成材料相比，具有独特的性能与功效，其抗拉强度高、耐久性能好以及易于施工，常用作加筋土结构或复合材料的筋材等。
（一）抗拉强度高
土工格栅通过独特的工艺过程使聚合物的长链碳氢分子沿拉伸方向重新排列成一直线，分子链间的联结力大大加强，因而具有较高的抗拉强度和较低的延伸率，如其抗拉强度与拉伸前相比，提高了5-10倍，延伸率与拉伸前相比，却只有拉伸前的10％-15％。粒料在格栅网格内互锁力增高，摩擦系数明显增大。可以说，在众多的土工合成材料中，在同等应变下，土工格栅的抗拉强度是最高的，其抗拉强度已接近于软钢。
（二）耐久性能好
土工格栅除具有较强的抗拉强度之外，其的耐久性能也较好，因为土工格栅材料是以高密度聚乙烯或聚丙烯塑料为主要原料，含有抗紫外线和碳黑等抗老化助剂成分，能防止酸、碱、盐及酒精、汽油等有机溶剂及抗紫外线的侵蚀。据相关资料显示，在常温条件以及设计允许荷载的情况下，土工格栅的使用寿命可达120年。
（三）易于施工
土工格栅由于其重量较轻、易搬运、运输贮存方便，是一种具有一定柔性的塑料平面网材，且加上有一定的韧性和柔性，与土或碎石嵌锁力强，对于现场的施工来讲，便于现场的裁剪和连接，也可重叠搭接，较为简便，无需专用的施工人员和器械工具。
二、土工格栅在高速公路施工中的应用现状
为了更好地了解土工格栅在高速公路施工中的应用现状，笔者以XX高速公路为例，对土工格栅在其施工中的应用现状进行研究。XX高速公路，位于XX市，全长约62km，沿途地貌主要为丘陵。施工队针对XX地区丘陵的特点，对于桥头、半填半挖、纵断面填瓦结合处等特殊路段，积极采用土工格栅来处理路基不均匀沉降的问题，其良好的性能特点保证了路基、路面的工程质量以及实施，可以说土工格栅对于XX高速工程的施工进程功不可没。
虽然土工格栅有较好的性能特点，在高速公路的施工中广泛被使用，但笔者发现只有对其掌握正确的施工方法，才能发挥其应有的作用。如一些施工人员对铺设土工格栅的性能认识不正确，以及对施工工艺不熟悉，在具体的施工中还存在一些施工工艺上的不足，具体的表现可分为以下几个方面。
（一）施工人员认识不足
对于土工格栅材料在高速公路上的铺设，其的设计要求本身比较严格，但一些施工人员对土工格栅的性能和施工工艺认识不足，为了省时，省工以及省料，往往不按原先的设计进行施工，随意修改或取消土工格栅的使用，从而使XX高速公路的施工质量降低，不能得到有效的保证。如为了赶工期，土工格栅铺设的不牢固，或者上填筑料之前铺设的时间较长，且外界影响的因素较多，一般的刮风、行人及车辆都有可能影响土工格栅的性能效果，不仅施工质量不能保证，若重新铺设还会浪费时间，影响工期进展。
（二）施工工艺欠缺
由于大部分的高速公路施工人员未受过专业的公路施工教育，对于新材料的施工工艺也掌握不足，如对土工格栅的搭接施工上，存在不到位的现象。这主要是因为厂家生产的土工格栅受尺寸的限制，其宽度一般为一米到两米不等，这就要求其在铺设较宽的路基时要有一定的搭接宽度。但施工人员由于掌握的施工工艺不足，在操作中往往忽略这一点，过长搭接会浪费，搭接不足或没有搭接又容易出现薄弱点而使两者分离，降低了土工格栅的性能效果。再如土工格栅在填土和推平时，忽略了采用科学的施工工序，而将土工格栅损坏，或在路基填土时处理不到位，甚至在重新返工处理时将土工格栅损坏。虽然土工格栅对施工工艺要求不高，但这些工艺上的不足一定程度上影响了整个高速公路的工程质量。
（三）铺设方法不正确
铺设方法不正确也是土工格栅施工过程中的一个不足，例如对于土工格栅的铺设方向，由于土工格栅材料的受力方向主要为单向受力，因此在铺设时就要去土工格栅的栅肋方向与路线纵缝受力方向要求一致，才能充分发挥土工格栅应有的作用。但一些施工人员不注重铺设的方法，在施工中往往把土工格栅铺设的方向与纵缝受力的方向相反了，或者土工格栅中心与路基纵缝的中心偏离，土工格栅的两侧受力不均匀，结果不仅不能发挥土工格栅应有的作用，还造成人工、材料、机械的成本浪费。
三、提高土工格栅在高速公路施工中应用水平的建议
以上对土工格栅材料存在的操作不足，不仅降低了土工格栅的性能效果，致使资源浪费，也使整个高速公路工程埋下了质量隐患。基于此，笔者结合个人的工作经验，总结出了一套提高土工格栅在高速公路中施工质量的方法，以保证土工格栅的施工效果，在确保高速公路施工质量前提的基础上，节省人力物力，充分实现资源的优化和配置。
（一）提高施工人员的认识水平
对于施工人员缺乏对土工格栅正确认识的现象，施工管理人员可在施工前可组织专门的人员培训，对施工人员进行技术交底，增强施工人员的质量意识和责任意识。或者从外界吸收较为专业的，精通土工格栅施工工艺的高速公路施工人员加入施工队伍，对其他缺少认识，工艺技术欠缺的施工人员进行技术指导，监督施工人员的施工进程和施工质量。
（二）加强施工工艺指导，强化施工过程监督
对于在XX高速公路施工过程中其工艺欠缺的现象，除了提高施工人员对于土工格栅材料的正确认识之外，也要充分利用施工团队中精通土工格栅施工工艺的人力资源，充分调动其对土工格栅材料施工工艺指导的积极性，并强化对施工过程的监督，以保证施工质量。如像以上提到的土工格栅的搭接不到位的现象，可由专门的技术人员进行指导，将成捆土工格栅运至施工现场后，按一定的距离放至施工作业面外，固定土工格栅的一端，以及土工格栅铺开后的另一端，再用事先做好的U形钢丝将土工格栅两端钉入土中固定。且在铺设另一块土工格栅时，与第一块土工格栅作二十厘米的搭接。通过施工工艺的改进，不仅可以保证工程的施工质量，也可以节省材料，减少资源浪费。
（三）改进铺设方法
对于土工格栅材料铺设方法不正确的现象，应积极改进铺设方法，不仅可以有效发挥土工格栅的性能效果，可以减少材料的浪费。如对于土工格栅铺设的方向与纵缝受力方向由于偏离的问题产生的土工格栅作用不能发挥，材料浪费的现象，要保证两格栅搭接的地方铺设方向与路基纵缝受力方向要一致，可在土工格栅的回填时采用铲车或挖掘机来完成，将备用土均匀撒布在土工格栅上，并用推土机和平地机铲平。让机械的施工方向与土工格栅搭接顺茬方向保持一致，以保证土工格栅不被机械迎茬卷起。
综上所述，随着我国加大基础设施建设力度和国家产业政策的调整，土工格栅以其良好的性能特点在高速公路工程中广泛被使用，但也要对其掌握正确的施工方法，提高施工人员对其的认识水平，加强施工工艺的指导，改进铺设方法才能发挥其应有的效用，土工格栅的推广应用才会提高一到更新的水平。
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作者：李经理&
钢塑格栅质量控制要点；a) 钢塑土工格栅的敷设、锚固和回卷长度符合要求。b) 铺设钢塑土工格栅时，将其用符合要求的锚固钉固定、拉直，不得出现扭曲、折皱等现象。c) 钢塑土工格栅纵向搭接宽度不得小于30cm，采用锚接其搭接宽度不得小于15cm，相邻钢塑土工格栅横向搭接宽度不得小于 30cm。d) 路基边坡留置的回卷钢塑土工格栅，其长度不得小于2m。
法国工程师 Henri &Vidal 于 1965 年首先提出现代加筋土技术[1]，目前已广泛应用于公路、铁路、港口、机场等重大工程建设中。进行加筋土结构设计和稳定性分析时，筋土界面的作用参数是不可或缺的技术指标。关于筋土界面相互作用的研究，在室内常采用拉拔试验和直剪试验。国外许多学者[2－6]利用拉拔试验和直剪试验研究土工合成材料与填料的界面作特性，土工合成材料包括土工织物、土工膜、土工格栅、土工网等，填料主要是砂和黏性土。在国内，许多学者[7－9]也利用拉拔试验和直剪试验研究了国产土工合成材料与填料的界面作用特性，但以往的研究大多针对土工织物。近年来，随着单、双向塑料土工格栅的逐步应用推广，关于土工格栅界面特性的研究才逐渐展开[10－12]，但总的来说，试验和理论研究仍落后于工程应用，所以，针对填料压实度、拉拔速率等关键因素影响下单、双向塑料土工格栅与不同性质填料的界面作用特性进行系统试验研究非常必要。
本文以上海某植物园加筋土工程为背景，根据现场加筋工况设计试验内容，对比分析单、双向塑料土工格栅分别在黏性土和砂土填料中的加筋效果和界面剪应力的发挥机制，探讨填料压实度、垂直应力、拉拔速率等因素变化对界面参数的影响，为实际工程设计提供依据。
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&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& && &作者：李经理&
土工格栅施工方法；
根据路堤顶面的滑面出露位置为距路边缘2.8 m的工程实际情况,在距离老路面顶层40 cm高度处铺设土工格栅。同时为了减少碎石用量,在格栅宽度以外的路堤部分铺设了几条碎石带。为了增加格栅与填土的摩擦力,在格栅下方全部铺设厚度为20 cm的碎石层。土工格栅的施工顺序为:①平整场地;②铺设碎石层并碾压密实;③铺设土工格栅并用U形钉固定在路堤上;④在土工格栅上铺土并压实。地基:池塘内侧坡脚有轻微冲刷处,采用了干砌片石进行护脚在池塘堤下游方,首先清除地基表土层的软土和种植土,换填砂砾石或者粗颗粒碎石做滤水层。置换的砂砾滤水层层位要能够排除渗水到边沟。台阶:当路基填筑到铺筑土工格栅设计高度位置时,在既有路基边坡上挖宽度≥ 2.0 m的台阶,在具有4%横坡的台阶和新土基上铺筑一层厚度20 cm、宽度不小于格栅宽度的砂砾层并碾压密实。砂砾直径& 6cm,含泥量& 5%。
土工格栅在沟槽回填、新老路基搭接部位，铺设钢塑土工格栅后，加强新老路基的结合强度，减小不均匀沉降，减少路面裂缝产生。加铺钢塑土工格栅防止沉降裂缝的技术措施。 结束语高层建筑的结构转换层是一个建筑物中不同结构形式相连结的关节点，在整个建筑物结构体系中起到至关重要的连结，此做好施工方案的选择和采用合理的施工技术是非常重要的。从而达到转换层整个的质量效果。
纵向行驶。每个碾压层应抽检压实度,拼接新路堤要求密实度比规范标准提高一级。在靠近台阶附近1 m宽度带形区域需要用夯机补充夯实。
竹城公路不仅满足提前完工的要求,而且运行一年多来效果非常好。在整个施工过程中,总结如下:
1)土工格栅的铺设在路基垂直向位移过程中承受了剪拉力,增强了新旧路基之间的抗拉强度,减小了其侧向位移,更好的减少了拓宽路堤不均匀沉降。
2)在加筋路堤中,钢塑格栅与改良土的加固防裂效果最好,其次是普通格栅与碎石土,最差为普通格栅与黏土,改良土的板结作用和碎石土的摩檫嵌锁作用增加了材料界面的抗拔力。
土工格栅作用机理；由于钢塑土工格栅为柔性材料，它能承受较大的拉应力。将其布置在土体的拉伸变形区，土的拉应力传给钢塑土工格栅，使筋材成为抗拉构件。在碾压过程中，当加筋土受荷载作用时，通过格栅网孔中的粒料互相包裹、嵌挤可将格栅上下的材料有机结合起来。使基层面层形成一个上下嵌锁的整体和高强度的压实体。钢塑土工格栅与土体间咬合镶嵌的摩擦阻力制约了土体的变形，并与土体产生相互嵌固效应，显示出更好的抗拉性能。高抗拉性使加筋土强度远远高于无筋土，极大地提高了路基土承受剪应力的能力，改善了正常路堤横断面上的沉降状况，横断面上的沉降趋于均匀，能减小新老路基结合部的差异沉降，防止新老路基结合部位路面出现纵、横向裂缝。
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