租户安装充电桩被拒告物业 回应：不是产权人
来源：新京报
原标题：安装充电桩被拒 租户告物业求“配合”
原告律师“晒图”称涉诉小区已有部分建筑物安装了充电桩。 海淀法院供图
　　买了两辆电动汽车，停车位上安装充电桩却被物业拒绝，北京美英澳新学校将办公所在地的物业公司诉至法院，要求配合安装充电桩；昨天上午，该案在海淀法院开庭审理，被告方北京万科物业服务有限公司（简称万科物业）则表示，原告学校系承租房屋，不属于物业的产权人，无权利占用小区内车位安装充电桩。
　　安装充电桩，物业是否有审批权？美英澳新学校出具的相关规定显示，有车位的固定产权或长期租赁使用权，均可以作为安装充电桩的条件。但万科物业态度坚决：只有得到产权人的合法授权，物业才会同意配合安装。
　　原告学校
　　具备安装条件物业不配合
　　原告美英澳新学校诉称，该校租赁了位于海淀区闵庄路的清琴麓苑小区内的会所办公，万科物业是小区的物业服务公司。今年5月，学校购买了两部电动汽车，需要在会所停车位附近安装充电桩，安装单位和消防、供电等部门均确认具备安装条件，但万科物业公司对安装事宜不予配合。
　　“电动汽车是国家支持的出行方式，北京市也出台多部文件鼓励个人安装充电设施”，美英澳新学校认为，该校所在小区属别墅区，容积率低车位充足，安装充电桩不会对其他业主构成妨碍和不便，因此起诉万科物业要求其配合安装。
　　庭审中，美英澳新学校要求万科物业提供小区线路勘察和铺设图，并表示只要求在会所区附近的22个停车位里，选择安装1至2个充电桩。原告律师还当庭出示了一张小区周围的布局示意图，以此证实在会所区内具备安装充电桩的条件，而且该小区6号楼的临时车位上，已经安装了一个充电桩。
　　美英澳新学校代理律师说，会所的租期从2009年2月到今年年底，到期后还会续约。他们在与出租方的租赁合同中约定，办公楼四周停车位免费使用，划线区域均是合法车位，原告有周围免费车位的合法使用权。
　　该律师同时表示，房屋产权人与出租人均已表示同意安装充电桩，却被物业以没有长期租赁车位为由拒绝。
　　被告物业
　　公共车位由全体业主共有
　　万科物业不同意原告的诉讼请求，表示不安装充电桩并非刻意刁难原告，该小区目前已有10多个充电桩，“只要是人防车位、全体业主共有车位、产权车位、地产产权车位四种车位其中一种，获得相关人员的认可，物业就会配合业主安装充电桩”。
　　万科物业认为，美英澳新学校安装充电桩并没有取得产权方的许可，承租会所的出租人并非产权人，没有转让小区外围停车位的权利，会所的产权证上也没有配套车位，租赁合同中关于出租停车位的条款无效。
　　同时万科物业还指出，美英澳新学校不符合充电桩的安装条件。其表示，原告要求在小区南门安装充电桩，但该路段是主干道，属于小区的消防通道，如果安装将会存在安全隐患。至于6号楼已经安装充电桩的问题，万科回复说，该楼是别墅楼，充电桩是第三层的业主经申请程序获批后安装的，也征询了相关人员的同意。
　　万科物业表示，该小区的公共车位由全体业主共有，如果原告安装充电桩，就意味着变相长期占用车位，这要征得业委会同意投票表决。
　　该案没有当庭宣判。
　　安装充电桩物业是否有决定权？
　　在庭审过程中，美英澳新学校认为，物业对是否安装充电桩没有决定权，万科物业公司应该对安装充电桩予以积极配合和协助。
　　美英澳新学校代理律师出示相关文件显示，2014年北京市住建委等部门联合印发《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》，要求在具备安装的条件下，物业服务企业要积极的支持和配合新能源小客车自用充电设施的安装，不得借机向车主收取任何费用。不过安装充电桩也必须满足一定的条件，比如要有固定的车位产权，或者是车位的长期租赁使用权，并且小区还要有足量的电容才可以。
　　原告律师认为，安装充电桩应该是物业公司的法定职责，根据上述规定，物业不配合安装，各区县住建委可以责令改正。“从这文件可以看出，在新能源汽车使用方面，物业应是配合和支持的角色，而不是审查”，该律师指出，物业不是行政机关也不是司法机关，没有审查的权力。
　　万科物业一方则坚持表示，如果原告方有产权人的合法授权，物业愿意积极配合，否则坚决不同意配合安装。
　　小区充电桩 应该怎么装？
　　随着电动汽车的普及，充电桩的安装问题越来越受到大家关注，就充电桩安装的权属以及涉及的法律问题，华讯律师事务所主任张韬律师根据《物权法》《物业管理条例》以及《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》等文件，向新京报记者做了解释。
　　什么人有权要求安装充电桩？
　　张韬介绍，根据相关规定，房屋承租人要求在小区内安装充电桩，需要符合以下条件：
　　●有长期稳定的固定车位，并且经过车位产权人同意；
　　●如果充电桩占用的是公共区域，需要经过业主委员会同意；
　　●符合消防及其他安全管理法律法规规定；
　　●充电桩的所有权人需要能够对充电桩进行后期维护；
　　●除了要具备以上条件外，还需要小区的设备、设施符合改造安装的条件。
　　充电桩的安装是业主的权利吗？
　　张韬认为，安装充电桩是业主的个人权利，但是业主在行使权利时不得损害他人的合法权利。
　　●业主在自有产权车位范围内安装充电桩，一般不再需要他人同意，但危及他人人身、财产安全的除外。
　　●业主在其车位范围之外安装充电桩，除业主公约另有约定外，需要经过业主委员会同意。
　　充电桩属于公共设施还是私人设施？
　　张韬表示，业主安装的充电桩归个人所有，租赁车位到期或不再使用充电桩的，所有权人应当负责拆除，但相关方另有约定除外。
　　物业可决定是否安装充电桩？
　　张韬认为，对于是否可以安装充电桩，物业公司无权决定；安装充电桩如果需要改建、重建建筑物及其附属设施的，根据《物业管理条例》的规定，需要获得应当经专有部分占建筑物总面积2/3以上的业主且占总人数2/3以上的业主同意；对于其他情况，应当按照业主公约的约定或者业委会的决定进行。
　　就本案张韬建议，可在小区中设立公共充电桩，有助于国家推广、鼓励新能源汽车的使用。
　　小区不安装充电桩 可向住建委投诉
　　新京报记者了解到，北京市住建委曾表示，平均每个月都会接到四五十起关于小区安装充电桩的投诉或咨询。该负责人提醒市民，遇此类情况可以通过各种途径向市住建委投诉，最好通过投诉受理邮箱，将情况表达清楚。市住建委相关处室收到投诉后，会在当天进行协调，要求物业公司联系业主。
　　本版采写/新京报记者 王巍
(责任编辑：潘奕燃 UN657)
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客服邮箱：沪出台新规:物业不得阻碍产权车位车主安装充电桩_新浪上海_新浪网
　　东方网记者于量6月8日报道：东方网记者从今天下午上海市交通委和相关部门联合召开的新闻通气会上获悉，《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》（简称“暂行规定”），将于7月1日起正式实施。规定明确，拥有自有产权车位的电动汽车用户安装充电设施，物业必须支持配合，不得设置障碍；同时，新建住宅小区等公共停车场，应按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件。
　　据介绍，根据暂行规定，上海充电设施按使用性质和对象主要分为三类。即自用充电设施：指专为某个私人用户提供的充电设施；专用充电设施：指专为某个法人单位及其职工提供充电服务的充电设施，以及在住宅小区内为全体业主提供服务的充电设施；公用充电设施：指服务于社会电动车辆的充电设施,包括经营性集中式充电设施。截至2015年5月底，上海共有充电桩7496个，其中公用、专用充电桩3211个，私人自用充电桩4285个。
　　规定明确，新建住宅小区、交通枢纽、超市卖场、商务楼宇，党政机关、事业单位办公场所，园区、学校以及独立用地的公共停车场、停车换乘（P+R）停车场应按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件（包括电力管线预埋和电力容量预留）。鼓励根据实际条件在以上规定基础上增建充电设施。
　　暂行规定还明确了充电设施建设主体及相关方责任。规定要求，电动汽车生产企业对充电设施建设维护负有主体责任，应将充电设施建设维护纳入其销售服务体系，与私人用户签订销售车辆合同之前，必须自行或委托充电设施建设企业为用户在住宅小区或办公场所落实一处自用或专用充电设施。为确保充电安全，电动汽车生产企业和充电设施经营企业应建设相应的充电监测系统，并接入上海市新能源汽车公共数据市级监测平台，一旦出现充电异常应及时告知用户。
　　同时，为了积极推进住宅小区充电设施建设，对于有产权停车位的用户，暂行规定明确物业服务企业有责任支持和配合充电设施建设工作。
　　对于充电设施的建设办法，暂行规定要求电动汽车用户在住宅小区有自有产权车位或经车位产权人同意，在租赁期一年以上的固定车位上安装充电设施的，物业服务企业有责任全力支持配合，不得设置障碍。不予配合的，业主投诉后由居委会或街道指定部门负责协调处理。对于公共停车位，主要通过政策引导，鼓励新能源汽车生产企业、物业服务企业以及第三方服务商合作共建，为用户解决充电需求。
　　在费用方面，规定明确电费按照充电设施性质收取。其中，居民家庭住宅、住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施，按照居民平均电价水平执行，不执行阶梯电价，可享受峰谷电价优惠。党政机关、企事业单位和社会公共停车场（库）设置的专用、公用充电设施执行本市“一般工商业及其他类”电价收费。向电力企业直接报装的经营性集中式充电设施用电，执行本市电价目录中两部制“工商业及其他”电价类别中的“铁合金、烧碱（含离子膜）用电”价格，目前约为每千瓦时0.7元，2020年前暂免收基本电费。
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新浪地方站&&& 为了打破新能源汽车市场冷的尴尬局面，全国各地掀起的新能源汽车新政一浪高过一浪，对充电基础设施建设也越来越重视。然而，私家车自用充电桩口径的放开，却并未如人们预想那样顺利，一个让许多人意想不到的普遍问题是，自用充电桩安装严重受阻于小区物业。截至6月6日，北京申请安装私人充电桩的有109人，其中只有8户已完工。无疑给好不容易才暖起来一点的电动汽车私人消费市场泼了一盆凉水。
　　充电不便& 观望情绪渐浓
　　新能源汽车由于续驶里程不足，充电便利与否直接影响着车辆的使用，多数消费者在获取新能源车指标后，因为自用充电桩安装问题无法解决而放弃购买新能源车或处于观望状态。北京市交委及各车企透露的信息显示，全北京今年已上牌电动汽车有382辆，这一数字不仅包括用新能源小客车指标购买的电动汽车，还包括进口的美国特斯拉，而成功安装自用充电桩的仅有8人，安装的最大障碍在于所在小区物业公司的不配合。据北汽新能源汽车的经销商北京全福源汽车投资管理有限公司一位工作人员透露，去年，该店销售的100多辆纯电动车中，有一半以上的车主无法安装充电桩，大多是因为小区物业不许可。
　　截至今年第三期小客车摇号为止，北京共配置新能源小客车指标9382个，其中个人占3332个，也就是说绝大多数中签的消费者还在观望或者已经弃号。另外，北京市今年第三期示范应用新能源小客车指标申请数小于本期指标配额1666个，得到无需摇号，直接配置的优待。而上一期摇号的申请者数量大于指标配额，显而易见，市民对新能源车的申请热情已在下降，这与充电桩建设问题有着最直接的关系。“电动汽车节能环保，而且牌照易得，原计划购买一辆，定金都交了，可是因为所在小区比较老，不符合充电桩安装条件，即便有了车使用起来也不方便，最后只能作罢。”家住朝阳区的赵先生说。统计数据显示，北京市目前已有电动汽车充换电站65座，充电桩共计1264台，但很明显，这些还远不能满足日益增长的新能源车实现便捷充电的需求。“如果在自家小区的停车位能够充电，那将会方便很多。”不少电动车主表示。
　　利好政策乏力& 难跨物业坎
　　6月27日，北京市科委举行新闻发布会，公布了《北京市电动汽车推广应用行动计划(年)》。《计划》强调要着力推进基础设施建设，坚持公用充电桩以快充补电为主、自用充电桩以慢充为主的原则，适度超前布局，充分发挥政府规划引导作用，吸引社会力量全面参与，推动形成市场化的建设、运营、管理机制，建成较为完善的充电设施服务网络。6月10日，北京市科委会同北京市发改委、北京市财政局，正式发布了《北京市示范应用新能源小客车充电设施建设管理细则》及《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》，对于自用充电设施的建设流程、充电费用、财政补助情况进行了进一步细化。细则明确规定，小区物业、业委会对充电设施建设应给予支持和配合。此外，北京市住房城乡建设委发布《关于推进既有居住区新能源小客车自用充电设施安装的通知》，也明确既有居住区内用户、物业、充电设施建设单位等各方的权利和义务，要求协调配合推进充电设施建设。
　　按照规定，车主在进行充电设施安装条件确认时，需要提交“关于在停车位安装电动汽车充电设备的申请”，该申请需物业盖章同意。虽然利好政策频出，也明确要求北京的新能源汽车经销商、充电基础设施建设商、物业公司等部门，配合北京消费者建设自用充电桩。可是，不少车主反映，新能源汽车自用充电桩受阻小区物业问题依然没有得到有效解决。
　　北京市发改委方面负责人表示，私人充电桩安装不到位的原因多方面：有的申请购买者没有固定车位；有的不具备安装条件或安装条件不完善，如车位位于车库空地上，周边没有建筑；不少车主以上条件都具备，却又面临物业单位不配合的问题。该负责人透露，关于物业的支持和配合虽有相关规定，但不接“地气”，不利于监管、执行，之后会推出更合理的方案，具体细节还在讨论中。
　　充电桩安装困难多
　　虽然国家电网近期放开了产权车位的限制，但在充电桩安装过程中，难免会遭遇物业阻拦，其他业主不配合等因素。在申请环节上，电力公司和汽车企业一般会给予支持，但在物业、业委会这里却常常遇到阻力。记者在走访中发现，许多小区物业人员不知充电桩为何物、价格如何等。还有一些物业拒绝安装充电桩，原因是充电桩增加了安全隐患和管理难度，以及会影响整个小区用电平衡等。
　　家住海淀区四季青小区的庞军刚购买了一辆北汽E150ev，新鲜劲正浓还没来得及好好享受新车，却因为自用充电桩安装受阻而困扰不已。早在4月份交定金时，他就向海淀区供电局与物业公司提出了安装充电桩的申请，供电局也根据庞先生的停车位状况给出了几套施工方案，然而，物业方面却迟迟不签署充电桩安装的同意书。
　　与庞军生一样，家住右安门世纪金色嘉园小区电动车主赵婷也在为自用充电桩的安装发愁。赵婷5月中旬提到了她订购的江淮iev4，随后便向物业提出了安装充电桩的申请，可是至今仍毫无进展。尽管她的车位安装条件良好，但小区物业始终坚决反对。
　　“很多人以为安装充电桩很简单，在地面上打几个孔固定充电桩，再拉一根电线就可以了。刚开始，我也是这么想的。” 北汽E150ev车主杨开说，结果发现前期协调工作量非常大，包括物管公司、汽车企业、电力公司和物业产权方等，“尤其是物业，协调了五六次才协调下来。我加入了一个电动汽车QQ群，发现大家都遇到这个问题。问题得到解决的，多半是因为车主与物业公司关系好，死磨硬泡才最终装上的。”杨开说。
　　庞军所在的郦城物业张江经理告诉他，不同意安装充电桩的理由主要在于两个方面：一是小区增容的问题，二是充电桩安装后的安全维护问题。张江表示：“目前提出安装电动汽车充电桩的车主少，小区物业的电容还可以负担，但如果以后小区内电动汽车的用户群增大，小区电容无法承担，那么小区物业就要向供电局申请增容，增容的费用比较高，由谁来承担？” 此外，充电桩安装以后的安全及维护问题谁负责也是物业不得不考虑的。虽然负责协调的车企工作人员表示车企会负责充电桩的安装与后续维护，会定期派人检查，但是张江对此不太相信。张江明确表示，如果以上两个问题能拿出合理解决方案，物业一定会配合安装充电桩工作。
　　相比之下，赵婷的充电桩安装之路则更加艰难，世纪金色嘉园小区的物业态度强硬，坚称居委会和其他业主不同意。对于自用充电桩安装受阻物业的问题，北汽E150的生产商北汽新能源汽车公司相关负责人在接受记者采访时表示：“对车主这一问题，我们将积极协调相关部门，争取帮助车主尽快解决充电桩的安装问题
　　整体机制要完善
　　北京市最新规定，对于不配合安装充电桩的物业公司，将被记入信用“黑名单”并公开曝光。根据不少车主反映，按照目前的政策，新能源小客车的生产企业或4S店，仅仅只负责充电条件确认、充电设施建设等问题。至于与物业、居委会等部门的协调，并无足够的发言权，真要想获得小区物业同意，还得车主自己去磨嘴皮。记者查询了“北京市小客车指标调控管理信息系统”。从公告栏、办事指南、政策咨询等窗口都可以看到，对于新能源小客车充电桩的申请流程并未作出特别说明，而在市科协和住建委的相关网站上记者也并未找到相关内容。如果物业不支持，究竟该向哪个部门什么渠道反映情况？拉黑和扣分等等手段对物业到底会造成多大影响，不拉黑、不扣分又会对物业产生怎样的激励作用，这些没有一个具体可见的奖惩规范，其究竟会对物业等“设槛单位”起到怎样的效果，还是个未知数。看似有型的“保护伞”却因为相关渠道未打通，变得名不副实。
　　以下为言论
　　（记者感言）装充电桩夜视系统工程
　　采访之后记者发现，充电桩进小区难的障碍，不仅在物业。我们不能仅仅把安装充电桩看作是消费者与小区物业之间的事。两者地位的不对等显而易见，小区物业一声“不准”，作为小区业主的车主也只能傻眼。但另一方面，小区物业对充电设备安全及规范方面的关切也不无道理。充电桩是否安全？有无统一的国标？如何设置专用停车位？充电桩进小区的规范是什么？小区物业充当何种角色？凡此种种，都需要政府相关部门更加主动作为，予以政策细化，规范操作。政策细则越早出台，机制越完善，越有利于促进电动汽车产业链的健康发展。
　　近年来，国内新能源汽车的推广从来不缺口号与规划，也不乏各类联盟与组织，相关论坛和研讨会更是多如牛毛。但是，由于政出多门、监管不力等原因，随后的发展又往往是“雷声大雨点小”，口号与规划难以落实，联盟各方依然是各自为战。政策再支持，企业再配合，没有市场都等于零。
　　要完成新能源汽车的推广目标，仅靠示范工程显然远远不够，私人消费是必须啃掉的硬骨头。对新能源汽车而言，战略规划固然重要，但只有对实际运行过程中出现的关键问题切实予以解决，战略规划才不会是空中楼阁，消费者才会对新能源汽车买账。私用充电桩进小区问题的表象是物业，但实际上反映的是服务系统不配套，包括政策引导，小区责任、义务、利益的确定，电网增容，消防安全等，这些问题都必须得到有效解决，否则新能源汽车私人市场前景堪忧。
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　　程硕绘（新华社发）
明明有地下产权车位，符合新能源汽车充电设施安装的相关规定，可因为物业不同意盖章，让已经预订了新能源车的鲁先生整整烦恼了两个多月。与物业“交道”打不通，鲁先生转而求助区房管局、街道房办和居委会，但都没有进展。眼看预订的车子马上就要到了，如再解决不了充电桩问题，就无法上牌……
鲁先生疑惑：新能源车是国家大力推广的事，为何执行起来却那么难！症结何在？记者为此进行了调查。
业主：产权车位不让装充电桩
与大多数小区不同，鲁先生居住的上海市普陀区浅水湾·恺悦名城小区，路面没有一辆车。鲁先生告诉记者：小区共14幢楼、485户，车位都在地下，分B1、B2两层，与户数比为1.2∶1，即每户人家至少有一个停车位。鲁先生家的产权车位在B2层016号。记者跟随鲁先生来到地下车库，从位置看，016号车位无论停车线左前方立柱，或是后面靠墙位置，均有足够地方安装充电桩。
鲁先生说，他们2009年购房时，另花了17万多元购买了地下车位的产权，但一直没买车。现在他和妻子都退休了，想买辆新能源汽车，“空闲时到周边转转，既方便又环保。”尽管有产权车位，但为保险起见，在预订新能源车前，他还是先向物业咨询能否买，当时物业说可以买车；孰料等他付完订金、找物业申请安装充电桩时，物业却说车可买，但不能充电。拒绝鲁先生在自有产权车位上安装充电桩。鲁先生认为，在国家和本市有关新能源车充电设施建设的相关规定中已经明确：对于住宅小区，用户有自有产权车位，或经产权人同意、在租赁期一年以上的固定车位上安装充电设施，物业公司有责任全力支持配合。因此，物业不让他安装充电桩，他难以理解。
记者了解到，在浅水湾·恺悦名城小区，买了新能源车却安装不上充电桩的已有7户，原因同样是物业不同意。
物业：担心影响小区用电负荷
记者向管理浅水湾·恺悦名城小区的上海威斯特物业公司了解原因。物业经理先称“不接受采访”，随后又称“已经与业主协调好了”。
普陀区住房保障和房屋管理局长寿路街道办事处陈主任告诉记者：房办已跟浅水湾·恺悦名城物业沟通过几次了，物业的理由是担心小区用电负荷承受不了，并说等业委会成立之后投票决定。房办给出的建议是：小区用电负荷有没有问题，可以请电力公司到小区检查。“尽管已经调解了几次，物业还是坚持不同意，房办也没有更好的办法。”他们准备与小区物业的上级部门联系，尽可能帮助业主进行沟通协调。
充电桩安全责任归属要明确
事实上，类似鲁先生这样符合安装充电桩、却因物业阻挠无法安装的情况为数不少。记者在12345市民服务热线平台上看到，从2015年7月至今，关于新能源汽车充电桩安装的求助和投诉咨询电话多达上千件。为什么明明在政策允许范围内，那么多的物业公司都不愿意配合？
上海市物业管理行业协会会员服务部一位负责人的话也许道出了部分原委：目前对新能源车充电桩，仅对符合什么样的条件可以安装做了界定，但对充电桩安装完毕后，在使用过程中的安全、管理和监管责任尚未明确。汽车公司对汽车负责，充电桩厂家对充电桩负责，电力公司对电路设置安装负责……但在之后的使用过程中，万一发生漏电、火灾甚至爆炸，由谁来负责？没有明确的规定。要解除物业顾虑，需要明确新能源车在小区内充电过程中的安全责任归属，同时充电设施应该经过消防部门的安全验收。
上海协力律师事务所陈绍玲律师认为：虽然是产权车位，但大量充电桩的安装和使用，可能会产生安全和电力设施的改造问题。如果涉及到建筑物及其附属设施的改建、重建，根据《物权法》《物业管理条例》，的确需要全体业主同意。从根本上讲，充电桩安装反映了部分业主需求更新和物业设施老旧之间的矛盾。随着新能源车使用量的增大，国家应该加大资金投入的力度，帮助部分小区对电力设施进行改造。
《解放日报》1月9日 7版
记者 杨瑞云
本报有删节
让新能源车跑得更远（记者手记）
得益于国家大力发展新能源车的政策，2015年，新能源汽车市场可谓“风景独好”。据全国乘用车市场信息联席会公布的数据，2015年11月新能源汽车销量同比暴增2.4倍，前11月新能源乘用车累计销量已达13.87万辆。而联席会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示：2016年，插电式混合动力汽车的推广有望迎来一个高潮。
但与此同时，不少渴盼开着新能源车上路的车主依然还未上路。因为受充电桩的困扰，他们不得不放缓了践行节能减排、绿色出行的步伐。虽然其中不少人符合安装充电桩的条件，甚至拥有产权车位，但因为盖不出物业那个“章”，只能望“车”兴叹。还有些新能源车车主因无处充电，依然烧油上路，无疑违背了国家推广新能源车的宗旨。
诚然，物业出于安全考量有些顾虑也可以理解。毕竟新能源车是新事物，处在“磨合期”，而且在目前实施的一些管理办法中，对相关责任的认定等的确还有不够明确和完善之处。但这不应成为拒绝充电桩入小区的理由。物业公司作为管理小区、服务业主的责任人，理应积极作为。相信只要加强监控与管理，同时车主也加强自律，一些安全隐患是可以避免的。
从新能源车长远发展看，建设更科学的充电设施显然是有必要的。目前北京市已经进行探索，1月5日，北京市住建委发布《关于报送居住物业项目新能源汽车移动充电设备需求的通知》，住建委将组织试点投放新能源车移动充电设施，解决新能源车在无固定车位或电力负荷紧张的小区充电难的问题；同时明确物业企业为移动充电设备的日常使用和管理人。
相信在各方的积极努力下，新能源车一定能跑得更好更安全。
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