为中国造好的桥梁
宜万铁路宜昌长江特大桥宁波枢纽甬江特大桥　　诗 轩　　首创连续刚构柔性拱组合桥的宜昌长江大桥，助中国最难修的山区铁路――宜万铁路跨越长江天险；　　世界最大跨度钢箱混合梁铁路斜拉桥――宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥，主跨468米一跨过江，满足甬江3000吨海轮的通航和防洪要求；　　主跨160米、单个转体桥梁重1.68万吨的“亚洲第一重转体桥梁”――沪杭客专跨沪杭高速特大拱桥，转体30度后成功合龙。在68分钟的施工过程中，桥下沪杭高速公路车流畅通，交通未受影响；　　超大型桥建合一综合结构体系，让武汉火车站跻身“全球最美建筑”，荣获国家进步二等奖；　　我国最大跨度的公路钢桁拱桥――珠海横琴二桥，打通横琴新区对外交通瓶颈，像竖琴横卧水面，与横琴地名暗合，银白色的拱肋远看又如低飞海鸟，寓示着珠海的勃勃生机，建成后将成为珠海地标。　　这些桥梁的缔造者，就是新近在武汉成立的中铁建大桥设计研究院。它的主体铁四院桥梁处始建于1953年，历经60余年创新与发展，将“诚信创新永恒，精品人品同在”的核心价值观持续积淀，接力传承并不断升华，成为铁四院桥梁专业成长、跨越、致远的强劲原动力。　　业绩骄人：设计完成了中国高铁桥梁总长度的60%以上　　伴随着中国高铁的不断开通，一组数字惹人注目：武广高铁，桥梁占比42.%；京沪高铁徐沪段，桥梁占比83%；沪杭高铁，92%；广珠城际，95%！高桥竞秀，大道磅礴――可以说，是一座座桥梁，托起腾飞的中国高铁！　　在高铁建设的热潮中，铁四院桥梁人找到了施展才艺的舞台。一座座建成通车的桥梁身上，四院标准的份量越来越重，响当当的“四院设计”成为桥梁工程师们献给祖国的最好礼物。　　2008年至2014年，铁四院每年设计的各阶段高速铁路桥梁长度平均在3000公里以上，累计设计桥梁长度达25344公里，其中2008年和2010年仅施工图桥梁设计长度就达到历史最高的2000公里。　　完成了以京沪、武广等高铁为代表的中国高铁桥梁技术标准研究和设计，构建了高铁桥梁设计技术管理体系，创造了一批知名桥梁品牌，设计完成了中国高铁桥梁总长度的60%以上，获国家级奖18项，专利授权104项。　　近年来，在 “一主两翼”的战略指导下，铁四院桥梁专业承揽了大批城市轨道交通、公路市政桥梁勘察设计，在自揽经营和工程总承包方面取得良好业绩。先后完成了湘潭湘江四桥、福州市尤溪洲闽江大桥、珠海横琴二桥，重庆中渡长江大桥等大型桥梁设计，参与武汉、南京、广州、昆明等众多城市的轨道交通和地铁项目设计，创作了众多“行业领先、享誉中外”的精品工程。　　科技创新：提升企业核心竞争力　　在科技梦助推中国梦的进程中，铁四院桥梁专业矢志不渝坚持科技创新、管理创新，首创了诸多桥梁结构类型，在复杂山区铁路的高桥、大跨度组合结构桥等桥梁的设计水平有了长足的进步，已设计完成了各种结构桥梁种类达到100余种，结构类型或跨度均为全国之最。2014年，铁四院《建设世界一流高速铁路桥梁的设计技术管理》获“国家级企业管理现代化创新成果”二等奖。　　铁四院桥梁人一直孜孜不倦追求着桥梁品牌的打造。上世纪80年代中期，他们在路内率先开展了大跨度预应力混凝土连续梁设计研究，1988年，国内首座双线铁路预应力混凝土单箱双室变截面连续梁在京广复线白面石武水大桥建成。该桥主跨64米，实现了铁路在大于32米标准简支梁跨度时预应力混凝土连续梁运用的突破。　　此后，铁四院连续梁设计技术日新月异，1994年广深线准高速铁路石龙大桥，主跨3孔72米双线部分预应力混凝土连续梁，是当时我国同类型桥梁中的最大跨度，荣获国家鲁班奖、铁道部科技进步二等奖、国家科技进步三等奖；2007年开工的杭州钱江铁路新桥采用（45+65+14×80+65+45）m单箱三室预应力混凝土连续梁，是国内外联长最长的四线铁路连续梁桥。　　新世纪以来，铁四院的桥梁水平在关键技术的攻关中不断成长。一座座大桥的建成，不仅收获了高品质的桥梁实体，还带动了铁四院桥梁专业的标准规范、计算理论、结论分析、模型实验等方面的长足进步，四院桥梁专业不断在国内摘取桂冠。　　为了适应高标准铁路对桥梁结构受力和变形的要求，铁四院桥梁人创造性的将不同结构体系结合为整体，形成连续梁拱、斜拉刚构、V构拱、连续刚构拱、刚架系杆拱组合桥等近十种组合体系桥式。由于其较大的跨越能力、较小的结构高度、优美的外形，迅速成为高速铁路跨越高等级公路及航道的首选桥型之一，在我国高速铁路桥梁建设中得到了广泛采用。　　桥梁技术的发展离不开设计手段的进步。近年来，铁四院桥梁处自主开发铁路桥梁CAD系统和铁路涵洞CAD系统、铁路桥梁工程师、铁路框架程序、桥涵GPS测量系统等优秀的设计出图软件，极大提高了设计效率。　　文化传承：薪火相传谱华章　　60余年来，从“南攻衡广，中取华东，北战徐连”，到“快出图、出好图，决战京九建设当尖兵”，从“争当跨世纪铁路先锋”到“抓住，实现新发展”，铁四院桥梁人在一次次铁路建设高潮中，经历着一次次严峻考验。道道关隘，重重险滩，使“诚信，创新，敬业，包容”的四院精神，在劳动和创造中得到升华和发展，把四院桥梁人的抢抓意识、务实作风和创新精神锤炼得越发鲜亮。　　桥梁精神，是穿草丛，踏沼泽，划皮艇过江河的敬业；是挑灯夜战，保质保量，对业主负责的诚信；是体现在每一张图纸、每一个尺寸标注的严谨，是面对江河山川，敢言跨越的勇气。60余年来，四院桥梁人同风共雨，将桥梁精神的内涵不断拓展到新的疆界，用桥梁人“扛得了，顶得住，挺得起”的坚毅表情，凝聚起缔造明天的深厚力量。　　上世纪50年代，桥梁人扛着仪器穿行在比人还高的茅草丛，脚下，是冰冷的沼泽；60―70年代，他们在川汉线崇山峻岭中草测，进行薄壁高墩技术攻关，以苦为乐，尽情挥洒青春和汗水；80年代，他们用手摇计算机和计算器等简陋的工具完成了铁四院第一座连续梁桥的设计；90年代，他们积极响应“甩掉图板跨世纪”，为设计实现计算和绘图微机化做着不懈努力。新的世纪，他们与时俱进，托起高速铁路在祖国大地风驰电掣，并在传统项目之外，开辟出了全新的领域。一座座拔地而起的桥梁，仿佛是四院桥梁人一脉相承的一种象征。　　60余年的积累和沉淀，为新成立的中铁建大桥设计研究院转型升级、再创辉煌打下了坚实基础。依托优势资源，以桥梁勘察设计为主营业务，发展相关多元业务――中铁建大桥设计研究院将继续保持铁路桥梁设计综合技术的领先地位，做强做大市政桥梁、公路桥梁、轨道交通桥梁业务，拓展咨询、监理和桥梁健康检测、诊治加固业务，进一步开拓桥梁设计施工总承包市场，适时适度发展桥梁产品制造业，加快海外业务拓展，全力推进专家人才队伍建设，努力成为专业技术一流、国内领先、国际知名的专业桥梁设计研究咨询企业。　　一座好的桥梁，应该同时具备安全性、实用性、经济性和美观性。它们在风雨云涛中贯通南北，在虹霓霁色中静默不语。
（责任编辑：HN666）
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中国著名桥梁设计：名桥设计
所属栏目：　更新时间： 13:46:08
内昆铁路某曲线桥500)this.width=500" border=0>中国跨度最大的铁路石拱桥
在四川省境内的大渡河畔，有一条古老凉山分裂成的长达几里的大裂缝，名叫老昌沟。沟的两边平行相峙，山壁陡峭，直插云天，沟深达200余米，宽仅50余米，沟里云飘雾绕，从沟底仰望天空，好象一条蓝色的绳索悬在空中，人称“一线天”。1964年修建成昆铁路时，桥梁建设者们在这里修建了一座中国跨度最大的铁路石拱桥。&1965年，西南铁路建设工程指挥部在制订成昆线铺轨进度计划时发现，倘若集中采用预制的梁部结构，仅架桥时间就需一年多，于是决定把一些梁桥改为石拱桥，以缩短架梁的工期和减少水泥长途运输，达到提前通车的目的。本桥就是由简支梁桥改为石拱桥中的一座。&一线天石拱桥位于成昆线北段，在关村坝和长河坝之间，跨越大渡河支流老昌沟。桥址地质，沟底为冲积漂石土、卵石土、夹砾石土、粉粗砂，总厚度达25米以上；两侧沟壁为震旦系灰岩，岩层局部形成平缓褶曲，节理发育，石质坚硬。&本桥孔跨54米，是我国跨度最大的空腹式铁路石拱桥，全长63．14米，具有民族传统的建筑结构形式。全桥总圬工量l600多立方米，各类拱石计4930块。拱石从乌斯河至毛头马一带沿大渡河采集的花岗片麻岩加工而成，与附近山石浑然一体，显得格外壮观。&石拱桥位于直线3％o纵坡上，主拱圈应力按固端无铰拱原理计算，主拱跨度54米，矢高13．5米，拱宽4米，拱顶厚1．6米，拱脚厚2．815米，拱轴线用倒悬链线。拱上结构选用等截面悬链线小拱，每端布置小拱三孔，跨度5米，矢跨比1：2，拱厚为0．5米，外观较为协调。外小拱一端伸入隧道内支承于岩石地基上，一端支承在主拱圈的支承墩上。为了使拱上结构与两岸岩层隔开，起伸缩缝的作用，中间一跨用三铰拱，内外两跨用无铰拱。主拱圈于1966年7月开始砌筑，同年10月建成，历时99天，施工较为快速。全桥共使用45615工天，平均每成桥一米用722．4工天。&在施工中，工人们凿栈道，登绝壁，埋地龙，架缆索，用简单的设备巧装钢拱架，在三个多月的建筑安装过程中做到了高标准、严要求，精心施工，确保工程质量。通过几十年来运营的考验，石拱桥各部位完好无损，结构性能良好。“一线天”石拱桥建设的经验说明，在深沟峡谷、地形地质条件许可的情况下，因地制宜，就地取材，节省钢材水泥，避免深基高墩，修建大跨度石拱桥是适宜的。石拱桥坚固耐用，无周期性大修作业，养护维修费用低，在山区修建中小跨铁路桥，可以充分发挥石拱桥的长处和作用。
&500)this.width=500" border=0>万宜铁路万州长江大桥
铁路桥。万宜铁路是国家“八横八纵”路网通道之一的沿江铁路通道的重要组成部分。万宜铁路万州长江大桥位于万州城区长江上游7公里处，是万宜铁路连接达万铁路的重要跨江控制节点工程。该桥主孔桥型采用168.7+360+168.7m的单拱连续钢桁梁，左边孔采用2×46＋2×50m预应力混凝土连续箱梁，右边孔采用5×42.7m预应力混凝土连续箱梁，全桥长1106.3m。其主跨360米的跨度将在世界上同类型铁路桥中创造纪录。该桥于日破土动工，这是三峡库区第一条长江铁路大桥，它的开工拉开了万宜铁路建设的序幕。整个大桥全长1106米，总投资2亿元，目前进展顺利，正在进行主桥钢桁梁安装施工，预计2005年5月竣工（铁路桥一般不会在竣工就通车，而要等到全线轨道工程及电气化工程全部竣工后才能全线通车）。
500)this.width=500" border=0>&成昆～黑熊沟桥500)this.width=500" border=0>重庆白沙托长江铁路桥（双线）
海子铁路网&铁路桥。重庆白沙沱长江大桥位于靠近重庆的白沙沱和江津珞璜镇之间，是一座双线铁路桥，北接成渝铁路，南接川黔铁路，全长820米。该桥于日开始施工，日建成通车。
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我国跨度最大的公铁两用桥――芜湖长江桥简介中国铁路桥梁的建设者，在长江上共修建了8座铁路大桥（其中4座公铁两用桥）。位于长江下游安徽省芜湖市的芜湖长江大桥，全长10616米，是目前中国最长的公铁两用桥。跨江主桥长2193米，公路在上层，铁路在下层。&大桥由铁道部和安徽省合资建设，1997年3月正式动工，日大桥合龙，9月30日建成开通。芜湖长江大桥主体工程，铁路部分为Ⅰ级，双线，北接宁芜线，南联芜铜、皖赣线，东与宣杭线、西与淮南线相通；公路部分为4车道，双人行道，联接合芜、芜宁、芜杭等多条高速公路和国道。&芜湖长江大桥作为本世纪末的标志性工程，融人了当代桥梁建设的最新技术，采用了新结构、新材料和新工艺，创造了中国桥梁史上的诸项第一。&大桥主跨312米，是我国迄今为止公铁两用桥中跨度最大的桥梁。&为提高桥梁刚度，改善公路面的行车条件，降低工程造价，跨江正桥全部采用钢筋混凝土桥面板与主桁结合共同作用的板桁组合结构。建成后的公路桥面具有刚度大，噪声低，行车平稳等优点。&混凝土用量约53万立方米，结构用钢约11万吨，工程量相当于武汉长江大桥和南京长江大桥的总和，居国内桥梁第一位。&受飞行净空、通航净空和线路高程的限制，大桥因地制宜采用低塔、斜拉索加劲的连续钢桁梁新桥型。将常规的200米高的主塔压缩至84.2米。像芜湖长江大桥这样主跨312米的公铁两用桥，采用低塔斜拉桥型，在世界上也是十分罕见的。&正桥钢梁全部采用了我国自行研制生产的强度、韧性和焊接性能优异的14锰铌钢。采用厚板焊接整体节点新技术，其工艺水平进入了世界先进行列，而承载力超过50000千牛的大型箱型杆件，结构先进，技术难度很大。&大吨位斜拉索疲劳应力首次采用250兆帕的国际标准，即每平方厘米承受力达25000牛的变化量，为国内同类桥梁之最。&正桥首次采用3米大直径双壁钢围堰钻孔桩基础和高桩承台基础，攻克了大嵌岩和厚沙层带来的施工难关。而双壁钢围堰低柱承台基础，抽水深度达43米，创造了深岩层抽水新纪录。&铁路引桥采用40米跨度部分预应力混凝土箱梁结构，一次灌注完成，这是我国目前铁路大桥中箱形简支梁跨径最大、技术最先进的。&首次研制和使用大吨位全旋转架梁吊机和附壁式旋转270度吊机，提高了施工速度。&总之，芜湖长江大桥可谓集中国桥梁科技之大成。它的建成使我国铁路桥梁的总体水平（设计、制造、安装），步入世界公铁两用桥的先进行列。人们自豪地把芜湖长江大桥称为“世纪之桥”。&
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丰沙铁路永定河7号桥
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亚洲第一的同类型钢筋混凝土拱桥
500)this.width=500" border=0>中国最伟大最大胆的铁路桥500)this.width=500" border=0>青藏铁路那曲特大桥
500)this.width=500" border=0>杭州钱塘江大桥500)this.width=500" border=0>水柏铁路北盘江大桥
北盘江大桥1999年5月动工,2001年8月建成。全长486．2米,主拱跨度236米,单铰转体重量10400吨。桥面与江面高差为280米,是我国首次将钢管混凝土拱用于铁路的桥梁,也是目前世界上最大跨度、最大单铰转体重量的铁路钢管混凝土拱桥。
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