滴滴和快的背后的TA：腾讯和阿里PK--百度百家
滴滴和快的背后的TA：腾讯和阿里PK
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嘀嘀打车和快的打车是一个一直烧钱布局的工具？还是一个可以挣钱盈利的产品？这是一个问题。作为普通用户，我还是希望它们继续烧钱，不要停，千万不要停。
激战之后的熄火
3月7日上午，嘀嘀打车再度宣布调整补贴方案，调整后的补贴金额为每单减免6元至15元不等，每天2单，新的补贴方案从3月7日凌晨开始实施。这次调整，除了补贴金额的变化外，嘀嘀打车还新增一项规定，即同一乘客、同一司机每人每天仅首单可享受减免，且一周内只有前三单可享受减免。这是继3月4日以来，嘀嘀打车再度调低补贴方案。而之前嘀嘀打车补贴方案为：二三线城市乘客每单补贴“起步价-20元”不等，北京上海等一线城市每单补贴12元至20元，但每天补贴2单。而这之前，“快的”打车宣布从3月4日零点开始调整打车补贴方案，乘客补贴金额从之前的13元降至10元。但仅一日之后，“快的”打车宣布从3月5日零时起，再次对补贴做出调整，使用支付宝付款，乘客每单立减5元，每天2单。而嘀嘀打车再度下调打车补贴，从之前的随机补贴6元至15元，调整至随机补贴5元至10元不等，新的补贴方案从10日凌晨开始实施。随着补贴逐步调低，打车软件烧钱激战的战火将熄。
与此同时，有媒体传出消息：快的打车、嘀嘀打车两家公司在被约请参加杭州市物价局监督检查分局的价格协调会时承认“软件存在与出租车运价管理政策不相符的瑕疵”，并承诺从8日起在杭州取消“愿付(给)小费叫车”功能。而上海从日起，早晚高峰已经禁用打车软件。
在四川，有记者分别在“快的”和“嘀嘀”下单打车，多次尝试直到软件自动取消订单，南充城区出租车无人抢单。遂宁市民小杨也遇到了同样的情况，“‘快的’打车，火得快，过时也快，今天用‘快的’打车只优惠5元了，没有师傅愿意接单了。”小杨在遂宁下单也遇到了无人响应的状况。遂宁的哥黄志强表示，“昨天13元降为10元，今天降为5元，乘客还有很多不知道，仍然未加钱召车。刚刚在群里了解到许多驾驶员机都没开。遂宁电召服务在实际车费上没有6元的利差是开展不开的。”
打车应用今何在？
2013年，是打车移动软件的分水岭。2013年5月，腾讯投资了嘀嘀打车B轮1500万美元。而快的打车则由阿米巴基金和阿里巴巴提供了天使投资，4月由经纬创投与阿里巴巴投资A轮1000万美元。以这次几乎相同时间的融资为起点，双方开始甩开数十个打车软件同行，并走出了极其相似的曲线。在此之前，整个打车应用的竞争处于一个混沌的拓荒期，而金钱迅速改变了一切。
嘀嘀打车是在日在北京上线的，上线第一天全北京只有16个司机在线，乘客想叫到车非常难。2013年12月，为了加速微信从社交向本地生活的转移，进而拉动微信移动支付，腾讯再次向“嘀嘀打车”注资1亿美元。有了腾讯财大气粗的投资，嘀嘀到日宣布用户数突破4000万。甚至和北京市两大出租车调度中心之一96106(另一家为96103)达成战略合作，系统互通，嘀嘀为96106定制客户端。
快的打车第一版APP于日推出，8月正式在杭州上线。获得阿里巴巴的投资之后，快的发展也非常快。2013年11月，快的打车宣布收购大黄蜂打车，收购完成后，快的打车在上海、广州两个一线城市的市场份额超过80%，全国市场份额超过50%；宣布收购的同时，作为投资方的阿里巴巴宣布，将连同其它财务投资人一起注资近亿美元支持快的打车的发展。2014年3月，快的打车首席运营官(COO)赵冬对外透露快的现在有6750万用户。
在嘀嘀打车、快的打车争相拿出亿元资金补贴用户、试图分胜负的时候，最早进入打车领域的摇摇招车已经失去了和嘀嘀、快的一较高低的机会。有媒体爆出摇摇招车转型的消息，称摇摇招车已经退出多个市场，只有广州存留，公司方向转型到公交车WiFi领域。实际上，摇摇招车的转型早已开始，在2013年12月之前，摇摇招车已经决定转型，当时透出的一个方向是车载娱乐系统。打车应用这个新兴市场流淌着满地的热钱，最高峰时，北京市场最多有14家打车应用。然而根据公开资料显示，除了嘀嘀外，只有打车小秘的母公司易到用车融到了新一轮资金，其他应用并未获得资本支持。
国内打车应用激战的时候，国外的打车App也开始进入中国。虽然全球打车App始祖并非美国的Uber，而是来自英国伦敦的Hailo，但Uber却成为最早进入中国市场试水的海外打车App公司。上海是目前Uber唯一向外透露的中国试运营城市，但北京也在其招聘人才地点的选项中，Uber目前正在北京招聘北京运营部门的总经理、营运和后勤经理以及社区经理。同时，区别本土打车App热潮，Uber清晰定位在中国高端市场。官方网站就似好莱坞大片又像时尚杂志的巨大品牌广告，Uber在上海目前只有两类车型供服务选择，分别为奔驰S350和奔驰e300，车不是自有，而是通过租赁获得，而上海的四个繁华地段成为Uber起始的四个接客集中地，分别是外滩、新天地、静安及徐家汇。
嘀嘀和快的烧钱，背后是腾讯与阿里PK
2014年春节前后1至2月，嘀嘀打车和快的打车通过大量烧钱的方式，拉开了一场两大打车应用的激战。日，快的宣布北京首次使用快的打车的新用户将获得30元花费返还，针对这项总投入预计超过1亿元人民币；甚至快的雇佣了大量临时工，在北京各个主要地铁站和街道路口，发放现金兑换券，一度临时工堵在了腾讯在北京的办公地点之一，希格玛大厦楼下发券。1月10日，嘀嘀接入微信，对乘客司机发起10元补贴活动；21日，快的跟进补贴乘客10元，司机15元。到了2月10日，嘀嘀补贴降至5元；12日，快的将司机补贴下降至5元，乘客补贴不变。2月17日上午，嘀嘀恢复对乘客的10元补贴，宣称总投入将达10亿元人民币；当天下午，快的补贴乘客11元，并称永远比同行高1元。2月18日上午，嘀嘀将补贴调至12—20元不等，赠送微信游戏道具（打飞机）；当天下午，快的提高补贴至13元，赠送淘宝天猫退货包邮。
烧钱激战到了2月20日左右，滴滴打车多名用户出现微信支付不成功，消息通过微博、微信很快传播开来。2月23日，嘀嘀承诺对用滴滴打车成功但支付不成功的用户执行每单12元的补偿，24日有宣布10亿元补贴没有时间期限，用完为止；27日，嘀嘀再次宣称资金储备充分、补贴短期不会停止的时候，快的宣布近日数据会迁移到阿里云的云计算服务平台，以便为用户提供更好的服务。
再往后，两个打车软件的烧钱激战就回到了本文开头的3月，看起来行将熄火。截止到2月9日，嘀嘀打车在第一轮促销中补贴高达4亿元。按照估算，快的打车也应该投入了接近的费用。加上嘀嘀启动的第三轮10亿元补贴和快的高调的跟进，从2014年1月开始的3个月内，双方可能会投入30亿元。
这次打车软件春节前后的返利争夺战，背后是腾讯（Tencent）、阿里（Alibaba）两家大佬对移动支付市场的争夺。据了解，北京目前大概有6万出租车司机，每天的接单数超过百万，而对于互联网公司来说，十几块钱去获取用户，成本也并不算高。显然，作为连接线下与线上最重要的入口，移动支付正在成为有意移动互联网的巨头们争夺的焦点，打车软件无论绑定支付宝还是微信支付，只是移动支付战争的开始，随着O2O行业竞争更加激烈，在各种生活场景中使用移动支付的比例将大大提高。
打车免费背后的商业逻辑
来自第三方易观国际的数据显示，截至2013年三季度，“快的”打车的市场份额为41.8%，“嘀嘀”打车39.1%，它们之间仅差两个百分点。但实际上二者都不能接受这种旗鼓相当的排位，两个公司对外接受采访时都坚称，远远领先对手。
当你使用打车软件坐上出租车后和司机们闲聊，聊到兴起，他们就会问你个问题：这些软件公司图个什么？天下没有免费的午餐，免费背后其实有它的商业逻辑——
首先是大数据的采集和信息的价值利用。在你使用打车软件的同时，软件会记录你的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据。有了这些数据，腾讯和阿里就可以分析咱们的消费行为以及常用出行路线，那么这些数据数据有什么用呢？腾讯通过QQ和微信知道你每天聊什么，通过打车软件知道你家住哪，你平时去哪买东西，你喜欢去哪里玩，这是覆盖全中国数亿人口的数据，这是多么值钱的一份信息，这也是腾讯不惜花上数十亿元人民币来购买的信息。这么庞大的精确的详实的细致的数据简直就是金矿。
其次，是支付方式的改变和移动支付习惯的培养。纸币替代金属货币用了好长时间，那么支付宝、微信支付可以加速电子支付替代纸币的速度，移动支付，以后出门不用带钱了。艾瑞数据显示，2013年中国第三方移动支付市场交易规模达12197.4亿，同比增速707.0%。其对2014年的预测是，这一市场规模还将同比增长141.1%。因此，在面对2014年移动支付市场的竞争时，支付宝、微信支付在教育、引导用户绑定银行卡之后，势必在提高用户活跃度上推出更多的功能。
互联网分析人士洪波（Keso）认为，双方展开“星球大战”的逻辑是，在这个与社交媒体属性类似的市场，只有占据市场绝对地位的一方才能最终活下来。而对于其背后的腾讯与阿里巴巴而言，都希望借此确立在移动互联网领域的优势地位——谁也不能输。
嘀嘀和快的打车的尴尬
有趣而戏剧的是，尽管打车软件让很多人超低价甚至免费的使用了出租车服务，甚至还有可能利用嘀嘀和快的之间的补贴政策漏洞挣钱，但依然难免尴尬。我曾经在《打车应用别互掐了，先把这7个问题解决吧！》里提出了7个问题，今天看来其中大部分问题嘀嘀和快的都还没有解决。这里，仅从五个角度再来分析它们的尴尬：
角度1：三四线甚至以下城市。城区不大，人口较少，交通还算便利，即便出租车也很少，但是打车的需求也相应很少。中国除了北上广深和一些二线城市，打车软件会面临实际上可拓展的市场有限的尴尬。
角度2：政府。宏观调控已经出手，嘀嘀和快的之战就是T（腾讯）A（阿里）之战。钱烧到何时是个头？马化腾和马云的钱真的用不完么？马云自己说他母亲一样的老人打不到车了，还说嘀嘀和快的“两个蛮汉打架，街上看热闹的人多，绝对不要认为别人在看比赛，别人是在看笑话。”T、A都希望政府出手，给他们一个收手的借口。但政府可能还想借此机会整顿这个市场。
角度3：司机。一个北京司机亲口跟我讲，“如果那天嘀嘀和快的都没补贴了，乘客也不加钱奖励了，那我也不会再用了。”我问为什么，他说不愁没人打车，抢单、打电话沟通，去接客的路上有人招手打车也不能拉，这消耗的时间和没有打车软件的时候空载时间基本一致，“那些说有了打车软件挣钱多的哥们，都是靠补贴和奖励。”听了这个司机的话，我的感受就是：江山易改本性难移，出租车这个行业，培养司机使用打车软件习惯的时间和金钱成本都很高。
角度4：乘客。高峰时段打车难，偏远地段难打车，仍然是一个没有解决的问题。如果出租车司机都像开头说的四川遂宁等地一样，打车软件没有补贴了，乘客不加钱了，政府也禁止在高峰时段使用打车软件，甚至像杭州一样屏蔽加钱（小费）功能了。乘客仍然回到了过去的尴尬状况，而且出租车行业被打车软件补贴这么一闹腾之后，市场氛围就不像从前了。现在一接客，就会想到补贴、奖励什么的，而这以前都没有。
角度5：盈利。打车市场已经被教育为司机和乘客都有得到打车软件方的金钱补贴，未来还有可能让司机和乘客用户出钱吗？怎么变现，怎么盈利，怎么让打车软件的公司员工收入提高呢？
一个还不清晰但是可以感受到的局面是，腾讯带着嘀嘀打车，阿里带着快的打车，为了移动支付的线下入口争夺，通过春节前后的烧钱激战，已经让中国民众的生活消费行为发生变化，特别是移动支付行为开始大量产生。然而，嘀嘀打车和快的打车是一个一直烧钱布局的工具？还是一个可以挣钱盈利的产品？这是一个问题。作为普通用户，我还是希望它们继续烧钱，不要停，千万不要停。
李燕和他的小伙伴们对大家开放的微信公众号：天方燕谈（ID：tianfangyantan）。
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汇通网11月6日讯——今年行业并购规模激增4倍，达到560亿美元。为什么中国电商的业绩增长如此之快，且还将维持快速增长势头？中国最大的两家旅游网站的并购案或许能给出答案。去哪儿网和网是多年的竞争对手，两家网站通过价格战来吸引不断壮大的国内消费群体。据知情人士透露，去哪儿网的最大股东，迫使其达成一项协议，在两家网站并购后，将实际控制权交给携程网。去哪儿网高层在消息公布2天前才被告知这一安排。中国互联网市场在经历了创业企业激增和风险投资总额创纪录之后，进入了一个新的整合阶段，投资者已经厌倦了通过牺牲利润来扩大市场份额。彭博统计数据显示，今年中国公司的并购规模上升75%达到4132亿美元，其中互联网行业上涨了将近4倍达到556亿美元。市场分析机构Arete&Research&Service驻港分析师李牧之(音译)表示，投资者与风投开始担心这种模式的可持续性，对公司创始人或专业的管理团队来说，最终还是由资金说了算。中国互联网3巨头(百度、、)并称为“T”，他们正在推进行业的，3者参与的交易量达到并购总量的40%。BAT资助处在创业阶段的企业，现在他们将最分散的领域的企业加以合并。并购交易使得腾讯今年的股价上涨了35%。并购浪潮始于今年2月，阿里巴巴与腾讯将旗下的打车应用软件快的打车和滴滴打车进行了合并，以对抗优步(Uber)。之后4月又传出了58同城网与其竞争对手赶集网合并的消息，同时还获得了腾讯的注资。上月美团网与大众点评网也宣布合并，而两者背后的股东分别是阿里巴巴和百度。并购浪潮带动下，今年中国风险投资规模飙升至290亿美元，是去年的2倍。集团(Goldman&Sachs&Group&Inc.)、媒体和技术业投行业务主管Zhang&Xiaoyin指出，充足的资本造就了大量的竞争者，现在行业需要的是战略性整合。并购有利于公司发展，虽然公司的创始人可能会提出异议。对于美团网的投资方来说，需要资金来驱动。在筹资失败之后，美团网才选择了并购，与大众点评网合并后估值将达到150亿美元，并得到新一轮的融资。作为股东的百度为在上市的去哪儿网提供了流量，但用户访问途径从PC端转向移动设备，流量支持的效果有限，并购交易可以部分解决去哪儿网巨大的烧钱量以及亏损的问题。今年去哪儿网在获得了8亿美元的注资后依然亏损，显示出其面临着巨大的竞争压力。而携程网却宣布已经获得了10亿美元的融资。于是百度终于坐不住了，在未通知去哪儿网高层的情况下，决定与携程网换股，合并两家网站。在北京大学商学院任教，同时也在北京创业的罗宾逊(Richard&Robinson)称，中国互联网已经呈现出了BAT的局面。互联网并购浪潮已经渗透到了公共服务部门，政府实施的，促成了更多的企业并购。三大运营商合资成立中国通信设施服务股份有限公司，即铁塔公司，资产规模达到360亿美元。
互联网并购的才刚刚开始。今年6月阿里巴巴及蚂蚁金融向口碑网注资10亿美元。外卖O2O平台饿了么8月底宣布F轮系列融资额达到了6.3亿美元，其投资方名单中可以看到腾讯的身影，其估值约30亿美元。香港私募股权公司Hamilton&Lane&Advisors首席分析师夏铭辰(音译)称，众多公司都通过红包的方式吸引消费者，模式雷同，大部分公司都很难生存下来。
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阿里、腾讯、百度等中国最牛逼的几个互联网公司 为什么都是老外控股？
来源： 编辑：中商情报网
腾讯的故事，地球人都知道。但另一个鲜为人知的是，腾讯的大股东，却并不是马化腾，而是一家非洲的报业集团，拥有腾讯34%股份的腾讯第一大单一股东“南非报业”。
以市值600亿美元左右计算，南非报业稳居全球公司前十行列。这是唯一的一家总部不在美国、中国这两个超级互联网大国的世界级互联网巨头。前十大互联网公司中，美国六家，中国三家，南非一家。
2001年5月，南非报业腾讯3200万美元，赚了三、四百亿美元，这个数字还在不断膨胀，按照腾讯的发展势头，以及南非报业的投资风格，这个赢利数字，还会进一步变大。这个在单一互联网投资项目中所获回报的记录，到目前为止，仍然是一个世界记录，打败所有的专业股权投资机构。
南非报业在其官方文件中骄傲地宣称，从买入腾讯股份开始，南非报业只拿分红，从来没有卖出过一张腾讯股票。马化腾本人时不时在减持，但南非报业从未心旌摇荡，无论腾讯股价如何一路狂飚或者瞬间急跌。
历史不可能重复。下一个腾讯，对于南非报业，对于库斯·贝克、鲍勃·范迪克来说，都只不过是一个可以具象的愿景，一个比喻。他们寻找的当然不是腾讯，在寻找下一个腾讯方面，马化腾本人一定比他们更有可能在行，他们应该求教于马化腾。事实上，库斯·贝克与马化腾的确联手在全球各地展开了搜索行动。
许多人对于为什么南非报业会投资QQ，不甚了了。不少人甚至认为，南非报业的这帮赌徒只是抓到了一手好牌。这伙从1997年开始这样折腾种种互联网应用的人，在2001年5月决定投给腾讯3200万美元，期间经过了大约五年的时间。五年的热身，还不够漫长吗?
这是一次准备了五年的赌博?这与赌博完全无关，这是充分理解这些互联网应用的人，所进行的一次理所当然的理性选择。此时，QQ在中国的用户数，已经远远超过了整个非洲的互联网接入人口。这些与互联网合体已经好多年的非洲人，迷恋中国市场的广袤，迷恋QQ的远大前程。
这些非洲人，甚至比为形势所迫而屡次三番要贱卖QQ的马化腾和他的伙伴们更看好QQ。
罗克斯认死理，认定中国，认定在中国的投资，以及在新兴经济体中的投资会有丰厚的回报。他们不愿去美国这样的成熟市场血拼。
在这样的认知下，碰到在QQ身上已经赚了十多倍、觉得赚够了的电讯盈科和IDG，南非报业的人，毫不犹豫地出手做了接盘侠。他们接过来的，是绝无仅有的富矿。
罗克斯和他的伙伴们来自非洲，但是，他们代表的不仅仅是非洲，他们代表的是对于互联网具有坚定信仰的人，无论在哪里，这些人，都有可能成就伟业。
在最近的将来，范迪克没有抛售腾讯股票的打算。他们还要继续分享中国市场的红利。腾讯的分红，已经成了南非报业的重要现金流。
许多人对南非报业大手笔进军中国、印度、俄罗斯、波兰、巴西，提出质疑。现在，已经没有人再笑话南非报业了。
南非报业在那些地方找到了腾讯、Flipcart、Mail.ru等等。
南非报业的人们必须始终面对的下一个问题是，下一个腾讯在哪里?
1997年开锣的互联网业务，虽然没有直接为南非报业带来正的现金流，但使南非报业深刻地理解了互联网与互联网应用，使他们在面对中国市场与腾讯QQ时，成了识货的明白人，从而紧紧抓住了李泽楷和IDG抛弃的历史性机遇。
知乎网友的点评
现在很多人翻出腾讯和阿里巴巴，看到第一股东为外资，质疑者有之，辱骂者有之，某只有一个问题，当初马云和马化腾凄凄惨惨得到处拉投资时，内资，谁投去了橄榄枝，并一直不抛弃、不放弃?这就像，孩子小的时候抛弃掉了，等别人养大了再回来纠缠，你想咋玩就咋玩?
1999年,MIH当时已经是纳斯达克的上市公司,公司管理层非常看好互联网,也看好中国,认为中国有那么多的人口,会有很好的前景.他们在1999年也想搞一个门户网上市,就是当年在北京的脉搏网.但是速度稍慢,之后新浪,网易,搜狐在纳斯达克上市,且表现不佳,那么脉搏上市的可能就没有了,于是MIH调整策略,将脉搏网压缩.改投了腾迅.应该说这家是非常有投资眼光的公司。
为您扒一扒BAT身后的大股东
今年以来，围绕阿里巴巴的各种消息和讨论不绝于耳。如百度、腾讯、阿里巴巴这些互联网巨头的大股东，隐匿于公众的视野之外，只出现在各家公司的财报信息中。实际上，我们每天都在使用的QQ软件、微信——目前市值2500多亿的中国最大互联网公司腾讯，它的幕后大老板是谁?答案不是马化腾，而是南非MIH。同样的情况还发生在百度、人人网、阿里等国内互联网巨头身上。
腾讯：南非MIH持股近34%
腾讯是目前国内市值最大的互联网公司，2004年上市时的发行价为3.7港元，昨日收盘时已经上涨到416港元，9年多以来的涨幅超过百倍。今年7月，腾讯CEO马化腾凭借560亿元成为《2013胡润IT富豪榜》头名。
不过，马化腾却不是腾讯的最大股东。腾讯创业初期，IDG和盈科数码分别向腾讯投资220万美元，各占腾讯20%股份，马化腾及其团队持股60%。此后，南非MIH集团从盈科数码和腾讯创始人团队手中收购了一部分腾讯公司的股份。
在2004年上市之前，腾讯对股权结构重新调整，MIH与创业团队分别持股50%。目前，南非MIH集团持有腾讯33.93%的股权，马化腾持股10.22%，还不及MIH的三分之一。所幸的是，南非MIH集团对于马化腾给予充分信任，一开始就放弃了所持股份的投票权，因此马化腾持有腾讯的股份比例虽然不高，但公司的具体经营管理主要还是由他和几位联合创始人来负责。
百度：美国德丰杰持股25.8%
在美国上市的互联网中概股中，百度超过560亿美元的市值远高于其他公司，2005年百度在纳斯达克上市时发行价为27美元，2010年曾以10比1的比例进行拆分，目前股价仍然超过160美元。
同样，百度创始人、CEO李彦宏也不是公司的最大股东，百度从创办到上市前一共进行过三轮融资，来自美国的投资德丰杰都是主要投资人。百度上市时，德丰杰的持股比例已经达到25.8%。
当时，百度高管团队持有公司43.5%的股份，其中李彦宏个人持股22.4%，为最大的个人股东。根据百度2012年年报，李彦宏持股比例变为15.98%，其妻子马东敏持股4.8%。
虽然李彦宏和马东敏持股比例合计为20.78%，少于德丰杰，不过美国股市允许“AB股”的双重架构，通过该模式李彦宏和马东敏的投票权高达68.17%，稳稳地掌握了公司控制权。
阿里巴巴：日本软银持股31.9%
2012年，阿里巴巴和雅虎签署协议，前者以76亿美元回购雅虎持有的20%阿里巴巴股份。回购之后，雅虎和软银持股比例分别为24%和31.9%，来自日本的软银成为阿里巴巴第一大股东。
阿里巴巴管理层目前仅持有公司股份10%左右，马云一人就占7.43%。如果按照香港股市“同股同权”的原则，投票权应与股权比例相当，阿里巴巴管理层的投票权只有10%左右。
摆在阿里巴巴管理层面前原本只有两条路，要么采用“AB股”架构赴美上市，要么效仿腾讯，说服大股东放弃投票权。此前有消息称，为了让阿里巴巴能够顺利在香港IPO，软银愿意放弃部分投票权。不过，阿里巴巴管理层却希望通过“合伙人制度”一劳永逸地解决问题，与港交所形成了僵持局面。
人人网：日本软银持股34.2%
2008年4月，人人公司的前身千橡互动集团对外宣布，获得软银总额400亿日元的投资，交易完成后软银持有千橡约40%的股份，成为其第一大股东。
人人公司2011年在美国纽交所上市，日本软银是最大机构投资者，持股比例34.2%，日本软银CEO孙正义曾表示，希望将人人公司的持股比例保持在35%左右。创始人陈一舟拥有22.8%的公司股份，但通过“AB股”架构拥有55.9%的投票权。
大概的意思就是天朝所有牛逼的网络公司，都是老外在控股…
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打车软件：背靠阿里的快的打车略胜一筹
　　毫无疑问，现下阿里腾讯最火爆的斗殴是在打车软件领域。嘀嘀打车和快的打车的烧钱游戏背后是阿里和腾讯的血拼，这场斗殴现在已经进行了两个回合……
　　腾讯：日，嘀嘀打车发起了乘客打车立减10元，司机补贴10元的活动。春节后的2月10日，嘀嘀宣布将补贴从原来的每单10元减半成5元。2月17日，宣布再一次恢复给乘客每单10元的补贴力度，每天3次；京、沪、深、杭的司机每单奖10元，每天10单。同时，乘客首单立减15元，司机首单立奖50元。2月18日上午，嘀嘀打车宣布，使用嘀嘀打车并且微信支付每次能随机获得12~20元不等高额补贴，每天3次。
　　阿里：日快的打车也推出司机乘客返单10元的奖励。春节以后在嘀嘀打车补贴减半的情况下，快的打车2月11日公布新的政策，乘客端的奖励保持不变，每单10元，但给的士司机的补贴则发生改变。2月18日，支付宝和快的打车宣布最低补贴升至11元，司机用APP收款，北京、杭州、合肥三地首单奖励50元。支付宝官微称，快的打车奖励永远比同行多1元。18日下午快的打车宣布原计划作废并升级成从18日15时开始，每单最少给乘客减免13元，每天2次。
　　阿里腾讯这么干，你们让百度地图的打车服务怎么活。至于滴滴和快的的烧钱成效，还是让我们来用数据说话吧。从日均订单数量来看，快的打车更胜一筹，不过滴滴的爆发力不容小视：
　　数据显示，1月10日至2月9日，嘀嘀打车中日均微信支付订单数为70万单，总量约为2100万单，补贴总额达4亿元。嘀嘀打车用户突破4000万，较活动前增长了一倍；日均订单为183万单，单日峰值262万单，微信支付订单峰值过200万单。2月10日，快的发布的数据显示，日均订单量已达128万，单日最高订单量突破162万，其中使用支付宝钱包付车费的日订单数最高突破60万。
理财产品：余额宝规模超4000亿 理财通还是小学生
　　阿里：2013年6月，支付宝与天弘基金公司合作，推出余额宝，用户将支付宝资金转入余额宝内，可随时支出消费，还可享受投资收益。
　　腾讯：2014年1月，微信推出理财通，该理财平台由腾讯与多家基金公司合作，微信用户需绑定银行卡方可使用,理财通内资金不可用于消费。
　　让我们再次从数据中比较一下余额宝和理财通：1月22日，微信理财通正式上线，首日资金流入达到8亿元。1月23日，资金流入额突破10亿；到了1月28日，理财通的规模已经突破100亿。
　　根据支付宝方面的数据，由于春节效应，从1月22日至1月28日，有近400万人在余额宝内存款，日均转入超100亿元，比平时高出数倍。知情人士透露，截至2月14日，余额宝的规模已经超过4000亿元。
互联网金融理财产品一览(大智慧阿思达克通讯社)
即时通信：微信用户数高达6亿 来往难有胜算
　　阿里：日，阿里巴巴正式发布移动好友互动平台 “来往”，开始鼓励员工使用。阿里巴巴集团CEO陆兆禧发布内部邮件称非同事活跃好友数量最多的阿里员工将获得奖金10万元。
　　腾讯：日，微信被曝在朋友圈中封杀“来往”链接。来往声明称，腾讯软件霸权，肆意控制用户、控制电脑、控制手机，封杀用户正常访问互联网和内容的权利，以维系其垄断地位。腾讯公司回应称，微信没有封杀来往的域名。
　　阿里推出来往的时间相比微信而言是太晚了，不过它通过签到送集分宝等各种措施来吸引用户。而阿里也指责腾讯微信抄袭了诸如来往扎堆和语音转文字等功能。其实腾讯当初推出的新版手机QQ某些方面和微信极为相似，当时就有评论称腾讯在用生命山寨腾讯。所以阿里也大可不必为此恼火，不过阿里的社交基因远不会因为几次口水仗就能爆棚到打败腾讯。
　　阿里去年11月下旬发布数据称，在来往上线一个多月的时间内，用户数已突破1000万，日活跃用户数增长500%。而微信用户数已达6亿，其11月发布财报显示微信活跃用户数达2.719亿。在微信已坐拥海量用户的时机下，战略趋同就像是攻城，在敌我双方力量悬殊不大，对手不犯严重错误的前提下来往胜算太小。
支付系统：微信支付有优势 需快速丰富应用场景
　　阿里：日，支付宝钱包7.6新版本发布，支付宝开放平台首次亮相，这意味着在支付宝钱包内用户可以添加类似于微信的“公众服务账号”，使用第三方应用功能。
　　腾讯：2013年8月，微信5.0版上线，新增支付功能，被认为是针对支付宝的巨大挑战。用户添加微信公众号后，包括微团购、麦当劳等微信公众号可通过微信支付进行交易。
　　阿里的社交基因是无法与腾讯相比的，当腾讯在微信中接入支付系统以后，阿里感受到了相当的威胁。于是微信淘宝开展了N论屏蔽战。去年7月阿里暂停微信第三方应用服务，而微信此前也多次封杀淘宝营销账号。随后阿里宣布关闭从微信跳转到淘宝商品和店铺的通道。
　　由于微信支付是基于社交属性的支付工具，其所依托的6亿微信用户具有非常强的客户粘性，并且其使用频次也高于支付宝，这是微信支付相对于支付宝钱包的最大竞争优势。从目前情况看，微信支付最大的挑战在于如何快速丰富应用场景，否则再好功能也无法发挥。
O2O：阿里腾讯土豪式布局 百度才是最大对手
　　O2O即Online To Offline，是指将线下的商务机会与互联网结合，让互联网成为线下交易的前台。O2O根基是搜索+地图，本地生活服务的核心是基于LBS平台的位置服务。地图是基础，搜索是工具，LBS是链条，缺一不可。
　　阿里：2014年2月，阿里巴巴宣布拟全资收购知名地图及导航服务供应商高德。此前其已是高德第一大股东。地图服务是O2O的重要入口。地图移动导航的背后，可以查看好友地点、分享地点、餐馆点评等，提供社交与生活服务。
　　腾讯：日，腾讯宣布与大众点评达成战略合作，腾讯将投资入股大众点评，占股20%。此外，大众点评用户信息等资源将与QQ、微信等腾讯产品合作。
　　在移动互联网时代，移动支付、互联网金融和O2O是最主要的三个细分战场。在这方面来说，虽然阿里腾讯高调的收购完善布局，其实百度是具有先发优势的。在O2O的基础建设上，百度先行一步，其搜索强大；借助百度地图在技术上占领了制高点，为7万多个app提供定位服务，为25万个网站和应用提供地图服务，定位请求日均达35亿次。以地图为入口，以位置为基础，百度LBS平台从美食、酒店、出行、娱乐以及团购等多个维度，为2亿用户推荐生活服务信息。
　　在战略方向、产品定位、商业模式三个关键环节上，阿里也好，腾讯也罢，都是在百度打牢基础，完成布局之后，才开始补缺占位。有人调侃说，在生活服务类领域，百度已经开始跑了，腾讯阿里还在买鞋。阿里腾讯能否后来者居上笑到最后，就看能否弯道超车了。
从2011年至今，腾讯和阿里巴巴都是收购动作频频，目前双方在多个移动互联网业务上旗鼓相当。业内普遍认为，2014年将是马云、马化腾这“二马”的决战之年，拼服务和拼体验将成为竞争的常态。一些外媒也在关注中国互联网公司的“大采购”，认为中国的电子商务正迅速向移动设备转移。
打车软件让网友省了多少钱？超7成的网友表示，自己每周能省20元左右。极少部分人表示能省百元以上。虽然能省钱，但是近半数人担心打车软件的支付方式存在安全隐患。另外，对于嘀嘀和快的之间的“烧钱”大战，超4成网友并不看好。
一名消息人士称，在去年年底，京东商城CEO刘强东曾飞赴深圳、香港，与腾讯高层以及券商进行过几轮沟通，对腾讯有可能的入股方案进行磋商。京东方面提出的一个方案是，腾讯将其B2C电商业务易迅并入京东，腾讯电商的开放平台业务也向京东输出流量，此外，微信也对京东倾斜一定的资源，而京东付出的代价是，出让20%左右的股份给予腾讯。