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宜昌正规二手车交易市场在哪里
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俗话说：顾客就是上帝。在二手车交易时要充分考虑消费者的消费心理和购买心理，根据消费者的喜好，不要去推荐一些消费者不喜欢的车型，这样会造成消费者出现信任危机。所以，二手车评估师要充分考虑消费者的购买心理。
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通常来说二手车估价都要有同款新车价格作为参考，以新车价格做参考，根据旧车的使用年限和使用情况等进行折价。已经停产的车辆在评估时也要找一个可以参考的车辆做参照物，这时可以找与该车属于同一档次车的新车价格做参考。
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地　　址：宜昌万民汽车交易市场B区10号&一百年前宜昌火车站到底在哪里？
一百年前宜昌火车站到底在哪里？
& & & 博客上有朋友问我，知道一百年前宜昌火车站在什么位置吗？&&&1925年，英国人拍摄的被用作学校的欧式宜昌火车站。&解读百年前的宜昌火车站□ &&&日前，我们点开电脑，一张老照片让我们眼前一亮：1925年英国人拍摄的欧式宜昌火车站，赫然跳出。照片的英文资料表明：“宜昌火车站已用作学校，学生们正在火车站的广场上玩耍。照片存放于英国西部的布里斯托尔大学，编号：pa01-38.”当然，如果文字说明还详细一些更好，不过已经知足了。我们忍不住把照片网传到三峡晚报副刊邮箱，欲同晚报读者一起欣赏、解读百年前的宜昌火车站。老照片传递了丰富的地理信息一、百年前的宜昌火车站外观不错。其建筑远非我辈想象中的“干打垒”或者“工棚”之类，从1911年川汉铁路下马到1925年英国人拍摄此照已经14年，一座欧式两层洋楼，仍然那么挺拔、俊秀，窗户、门厅、壁炉烟囱、装饰和护栏一应俱全。这栋建筑与同时代的本地大多数土木民居相比，优势明显：外墙隔热，壁炉御寒，采光良好，坚固美观。火车站的建筑档次表明主事人责任心很强，干一件事成一件事，绝不花集资款钱搞“豆腐渣工程”，哪怕成型的川汉铁路还不到10公里！可惜，宜昌自古乃兵家必争之地，不知这幢洋楼毁于何时何人之手，不过，首先我们想到的是侵华日军对宜昌的轰炸，没查到具体的记载。二、下马后的宜昌火车站处置适当。川汉铁路夭折之后，正像如今的下马工程一样，地面建筑是搬不走的，只能就地处置。从宜昌火车站的照片看来，其外观、其质量不仅好于本土民居，而且也胜于本土官邸。在当时的宜昌，这幢相当不错的房产，我相信觊觎它的权力机构或达官贵人不会太少，哪有猫子不吃鱼！可是，它最终拿来作了学校，也就是说，它既没有挂机关招牌，也没有做豪门住宅，而是用于教育。说明民国宜昌地方当局对于川汉铁路遗留财产的处置是慎重的、得当的。据我们阅读的史料看来，当时民国地方政府对公办学校仍然沿袭老例，诸如墨池书院、芹香舘之类的公立办学机构，大都是划拨一定田产，用其地租来弥补经费的缺口。宜昌教育经费历来紧张怕是惯例，不妨设想，宜昌地方教育当局几乎不可能依据商品交换的法则，将这座火车站买过来办学校。只有一种可能，处置川汉铁路所遗财产的公权部门，将这一火车站无偿划拨或者低价让渡给了宜昌教育。三、宜昌火车站所办学校理念前卫。那时，我国虽然经过了“五四”运动，一度也曾提出过“打倒孔家店”之类的口号，但是，教育从观念上改变不大，在内地，在宜昌，占主导地位的教育理念，仍然是引导学生“两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书”。可是照片呈现给读者的，是十五六个八九上十岁的小学生，在四个成人的指导下或观摩中做“摸瞎”的游戏，这个游戏直到我辈读小学的时候，仍然乐此不疲，只不过常常被先生或家长斥之为“贪玩”。照片表明，该校不同世俗，竟然安排了教师主导体育课或许是“游戏课”。从照片反映的人影看，此时应该是上午前半晌，按传统认知，正是“早晨八九点钟的太阳”读书背诵的最佳时机，然而，照片中的学生竟然在“摸瞎”，游戏正欢。也许有人抬杠：当年如同当今，造假无处不在。照片呈现的不过是摄影师伙同学校一起操纵学生玩假：周周正正的衣装，干干净净的操场，整整齐齐的画面，四位站立的和至少还有两个没露面的成人及摄影师，陪伴着16个小学生玩耍，哪有这样的&“游戏课”？这种质疑也许有一定道理。但还需进一步思考：在1925年的宜昌，一个外国人来学校拍摄关于学生的照片，他不抓拍正襟危坐、捧读经书的场面，而在学生酣畅淋漓的游戏上找镜头，岂不偏离常识？以我们看来，照片布局即便有“假”，却宣扬了一“真”：引导学生、特别是小学生，在游戏中学习，在学习中游戏，快乐学习，游戏生活。这不正是彰显人性的现代教育理念？至少，它比一个小学生身背五斤重的书包匆匆前行的画面要前卫的多。&老照片记录了百年前的一段史实&甲午战争之后，清政府一改前见，不仅接受了铁路，而且把修建铁路提高到国家自立自强的高度。1906年1月，张之洞作为湖广总督与四川总督锡良合奏清廷：拟定川汉铁路干线先由宜昌达成都，其间分为三段：宜昌至万县、万县至重庆、重庆至成都。湖北境内的宜昌至武汉，亦将分段修建，但是先修宜万段，打通“瓶颈”。“商家入股，自筹资金”，川汉铁路率先从宜昌动工。为中国铁路建设呕心沥血的张之洞去世几个月之后，日，詹天佑从刚刚竣工的京张铁路匆匆到宜昌上任。他从粤汉、京张等铁路线调集了6000多名筑路工人，一时数万民工云集宜昌，宜昌成为修建川汉铁路的指挥中心。12月10日，川汉铁路开工典礼在宜昌隆重举行。詹天佑任总工程师，李稷勋任总理。次年6月，川汉铁路从东山寺到石板溪一带，购买了数千亩稻田、旱地，在这里修建办公大楼、车站、车库、住宅，热火朝天。本土地域文化学者刘思华撰文披露：从宜昌至秭归的涵洞、桥梁、隧道等工程进展迅速，宣统三年即1911年，关键的珠宝山隧道已经完工。这年的7月13日，由宜昌新码头至小溪塔15里的路基已经筑成，詹天佑打下了第一颗道钉，开始铺轨，很快铺就，火车开始运料。为此，四川总督赵尔丰专程由川至宜，从城区石板溪车站乘火车到小溪塔参观一天。清政府鉴于铁路筹款在国内难度太大，并且从国外也筹到相应款项，1911年的5月9日，断然宣布取消商办，实行国有，并将在建的商办川汉铁路与粤汉铁路收归国有。消息传开，川、鄂、湘各界群情激愤，当年6月在成都成立了“四川保路同志会”，高呼“商路亡，中国亡”的口号，发起了所谓“拒借洋款，破约保路”的保路运动。保路运动成为导火索，直接导致了辛亥革命的爆发，本已摇摇欲坠的清王朝因此终于垮台。实事求是地看，当时，无论是主张商办还是国办，主张借外债还是集民资，都包含着错综复杂的利益集团的诉求。可以说，无论满清王朝垮台与否，以当时的民间实力，不太可能让川汉铁路，从宜昌穿过连绵不尽的山岭而到重庆、到成都。王朝的崩溃，只不过加速了川汉铁路的终结。宜昌至秭归段虽然进展迅速，质量堪佳，但后续资金难以跟上，各方利益难以协调，川汉铁路的夭折是迟早的事。清王朝垮台时，全长1800公里的川汉铁路在两年间仅仅修好了宜昌段的15里，宜归之间崇山峻岭中仅留下一尊尊坚固的桥墩、一座座阴森的涵洞。“宜昌火车站，如今是学校”的老照片，从一个侧面印证了那段川汉铁路的历史。&&&1911年所修川汉铁路张家口火车站。&上周我与李明义先生合作的《解读百年前的宜昌火车站》在晚报《三峡风》刊登后，在本地引起一些反响。但有一个问题是，这张照片上面的火车站到底地处宜昌何处？我首先找到地域文化学者、市政协文史委的原主任刘思华，他说：“晚报发的宜昌火车站的老照片很珍贵，我从事文史工作几十年，还没见过这张照片。”我进一步向他讨教洋楼的具体地点。我知道，思华在日的《三峡晚报》曾就川汉铁路撰文考证：“1910年7月，宜昌新码头（又称下铁路坝，即今中心医院到九码头一带）至小溪塔长7.5公里的路段开始铺轨，采用标准轨距，12月该段行车运料。接着，宜昌车站、小溪塔车站、张家口车站先后落成。”我赞同思华的考证。小溪塔和张家口两车站已有本埠人士拍摄照片，上世纪末，思华还曾在夷陵区政协文史委官员的陪同下，专程至现场察看，两车站依然清晰可辨。据说立于小溪塔镇的小溪塔车站后来终于被拆了，而靠近分乡的张家口车站虽然没拆，也面目已非。如此说来，川汉铁路的三个已建火车站，小溪塔、张家口已可认定，那么，三个车站中的最后一个可能就是1925年英国人拍摄的宜昌火车站。宜昌火车站的欧式建筑立于何处？首先可以肯定一点，1925年的摄影者既然标明此乃宜昌火车站，其地址就不会离车站月台太远。市外办原主任郑幸哉先生告诉我：“车站在石板溪上面一点点，原来的市钢球厂、轮胎厂、电线厂门口，现在的沃尔玛一带。”痕迹呢？郑老进一步补充说：“1967年、1968年，我在市建工局当书记时，被红卫兵定为走资派，一次外出劳动，地点就是现今沃尔玛一带，劳动项目是撬老火车站的月台而平整地基。”我又问郑老少年时见过那座欧式火车站没有。幸哉先生说：“没有。不过，日本投降、宜昌收复之后，我在后来的七一酒厂、胜利路一带川汉铁路的堆货场旧址上，见过两个火车头。”看来，在无别的事实佐证的情况下，这个火车站在石板溪附近的可能性较大。&&百年前火车站应该在大公路小学&近来我正在阅读《四川辛亥革命史料》一书，书中有一篇1908年川路公司所发的通俗宣传品。《四川川汉铁路公司白话广告》（原件现藏四川大学图书馆）。其中有几段话与宜昌百年火车站高度相关，对我启示很大。现原文照抄如下：“论修路的规矩，一定要算机器的来路。轮船只通得到宜昌，自然非从宜昌起不可，所以上年众人主先修宜万的多。”“列位不要心慌，权当听评书，听劝世文，听愚下慢慢的说起来。说四川人出钱，修四川的路，怎么又要修到宜昌，怎么又叫川汉？因为我们这条路，过了巫山，就归湖北管。若单修我们管的地方，通不出去，那就不中用。当初同湖北讲明白的，宜昌以上归我们修，宜昌以下归湖北修。我们修到宜昌，湖北的还莫有修起，有轮船接得起走。湖北的路也修起了，就可以一直通到汉口，所以叫川汉铁路，所以要修到宜昌。”另据民国25年&（1936年）《宜昌县志》记载，“宣统三年（1911年），其第一段，自码头车站至县北十五里的小溪塔路线，已筑竣通车。”既是通车，必然有车头，火车头只能用船运至宜昌从码头上路入轨，码头车站是宜万铁路的起点站。码头车站在何处？原社科联主席李发刚先生4月23日《解读百年前的宜昌火车站》发表以后引起许多人的关注，我也跟许多读者一样被火车站的照片所吸引。可以肯定这张照片真实可靠。这张照片成为解秘百年宜昌火车站的钥匙。码头——火车站——学校，成为考证这张照片的思维链。&
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