为什么物流行业如此巨大，而相比那么庞大的市场，无论国内外，上市的物流企业都很少？
无论是快递业的三通一达、顺丰以及快运行业的德邦、新邦、佳吉都不上市，只有少数货代/合同物流企业如中外运等上市
感谢Joe De的邀请，对于国外的物流企业情况因了解有限，不敢妄自评论，也不能瞎说，所以只能谈谈对国内物流企业的一些看法。中国的物流企业生存10年以上的还是很多的，也不乏很多已经具备一定规模的重资产型物流企业，很多物流企业上市的想法一直很强烈，也一直在努力，但最终因多方面的原因都没有如愿，我原来任职的公司也用了几年的时间请了专业的团队做上市前的准备，但最终还是“流产”，为什么物流企业这么多能上市的确很少那，我个人认为有以下几个原因：1、规范性
因中国物流的起步较晚，大多数传统的物流企业发展初期都很不正规，无论是从组织架构，还是人员配置及管理模式都相对粗糙，所以久而久之随着规模的不断增大想按照规范的企业模式去管理很难，而且需要投入大量的资金、人力等等去改造，而且改造起来很难，达不到上市企业的要求。2、财务管理
个人认为这是个主要原因，中国物流企业整体的利润率并不高，所以每一家企业都要通过多种合理及不合理的避税方式去尽量的提高利润率，也就造成了财务报表不清晰更不能对外公布的太彻底，所以很多物流企业不能上市的原因是因为账务无法做到透明化和清晰化。3、行业特点
影响物流企业业绩的因素很多，所以物流企业的经营状况也极为不稳定，很多物流企业的客户群体都相对的有一定偏重，每一个客户群的一些微小的变化都会造成，物流企业的经营变化，所以物流行业的特点也是造成利润不稳定，上市评估不过关的主要原因。4、资本市场吸引力
现在越来越多的关注新兴的互联网行业，不是完全因为他们真的有多大的发展潜力和先进的模式，更多的是因为他们”有未来发挥在的故事可讲“可以吸引投资人和资本市场，而物流企业归根结底还是需要落地的运营模式及实体操作来完成，所以不会出现企业规模突然的增大（所谓的估值）对于投资人来讲吸引力也不是很大。个人认为以上四点是物流企业上市难的主要原因，另外对于物流加盟企业来讲因对整体的控制力有限，所以上市更是不大可能，目前一些平台型“物流企业”以互联网模式的思维打着改变传统物流的大旗发展较为迅速，其实都在试图用一种新的模式来避开传统物流的重资产却轻利润的壁垒，甚至前期投入大量的资金以负盈利的模式去搭建平台、造势目的都是最终得到资本市场的认可，最终上市。本人对这种新型的平台企业并没有异议，企业经营都有不同的策略，但物流不同于其它行业，它的产品是“服务”而“好的服务”是需要脚踏实地的做出来，我们需要思考并尝试如何将“互联网”这种工具合理的运用到物流行业，推动物流的发展，而不是那些只听得见却看不见，摸不着的所谓先进模式和理念，因为那些毕竟不能给客户最终带来好的物流服务。谢谢大家，欢迎大家指正！
规模大的企业少，就是外运发展也占不了多少份额
7月3日，中国证监会披露了零担物流老大德邦物流的IPO文件，德邦拟在上海证券交易所发行1.5亿股，募资超过29.88亿元用以支持其多项业务投资。但不幸的是，由于近期大跌，就在IPO文件公布第二天，证监会就宣布暂停IPO，连已经过会未发行的公司也将延后发行，具体什么时间能够重启暂不得而知。一起从德邦物流招股说明书猜想物流上市难的原因吧。。。【业务概况】13354员工，网店5376个，车辆7351辆，108个分拨中心主营业务：公路快运90%，快递5%，其他业务：空运，物流2014 营业收入105亿，营业成本86亿，利润总额6.2亿，净利润4.7亿1. 忧伤的毛利率（18%）和净利率（4.9%）且有继续下降的预期，行业盈利能力很一般。- 物流行业是个资本投入较大（车辆/人员/场地等）的劳动密集型行业，利润率较低。- 物流行业是个资本投入较大（车辆/人员/场地等）的劳动密集型行业，利润率较低。- 人工费用和运输费用不断增加（占成本近75%），人口红利逐渐消失，人工涨，油价涨，房祖涨，本来就一般的毛利率下降预期明显。- 营改增税负成本增加:运输费3%，货运代理收入5%--&交通运输业11%增值税，物流辅助业及货运代理6%增值税。表：各行业利润率比较，物流属于垫底型2. 流动资金挺充足，貌似不太差钱（货币资金占总资产比率21%）。但是扩张预期明显，上市应该会被越来越多符合资质的企业青睐。- 服务性行业生产周期短，流动资产周转快。快运快递客户分散，单笔资金小，通常在结算时即结清账款，流动资金较充足。当然日常运营费用也很大，所以货币资金预留多，尤其扩张投入很大，所以想快速扩张又融资渠道有限的物流公司应该还是挺想上市的。- 电商发展那么快，农村淘宝盛行，物流行业应该也会加快网点布局的脚步，率先抢占市场，随之而来的人力/车辆/租金投入都是不小的开支，上市应该会被越来越多符合上市资质的物流企业所青睐。当然，在上市之后，本来就很薄的利润空间还要被扩张摊得更薄，股民对于业绩的诉求应该会极大增加企业经营压力。此外，其他答案有提到的大多物流企业规模小，经营不够规范，存在灰色地带等等应该也都是上市的阻力。总结一下，有的是想上市而不能上，有的是能上市不敢上，于是这个行业上市公司有点少。。。但是作为处于发展上升阶段的行业，还是会有越来越多的行业龙头登陆股市吧。欢迎探讨，非物流行业从业，如有偏差请斧正。参考资料：德邦物流招股说明书 题外话：不同于传统物流行业的限制，物流地产商和一些特别的物流运营商最近算是迎来了上市小高峰，搬运个｛园区中国｝最近的报道。来自河北的商贸物流运营商隆基泰和在今年5月份完成了香港的借壳上市。6月11日，停牌已逾半年的传化股份发布重组预案，将以200亿元的定向增发资金反向收购传化物流。宇培集团旗下的中国物流资产控股有限公司（CNLP）再次获得RRJ资本牵头的机构组团注资2.5亿美元后提出2016年赴港IPO计划。易商在去年拿到荷兰汇盈（APG）6.5亿美元的投资，目前在筹备上市。目前在新加坡上市的普洛斯，也有分拆普洛斯中国在香港资本市场IPO的意向。
说说国内的，1，物流基本没什么固定资产，所以上市的标准要求加盟制企业的直营率达到百分之八十以上。而国内大部分快递的现状是百分之九十九的网点是加盟的（顺丰已达到上市要求，王卫不想上市受其他资本的影响，因为不缺钱）2，由于物流行业回扣的普遍性，账目混乱，上市审计工作难度大。3，整个行业在商业模式，管理方法等方面的不规范，与上市要求还相差甚远。
1.物流服务滞后。物流大牛MJ勺子说过，物流是运筹的学问。这句话本身包含一个信息——现代物流服务应该是从宏观上对客户供应链中的物流需求进行统筹规划。而实际情况是我国多数物流企业的服务是三板斧，即服务主要为装卸、运输、仓储。很少有物流企业能提供现代化物流服务
2.与物流企业发展相关的法律法规制度政策还远不能适应企业发展的需要。企业在谋求发展时，必然会需要进行资源整合。而由于配套的法制不健全，必然会导致企业在资源整合中面临重重障碍。比如物流企业跨区域开展物流业务时会受到地方势力的阻挠。
3.物流人才教育滞后。物流是实用性极强的行业，单纯的理论学习是不能培养出优秀的物流从业者。从业人员是否具有较高的理论知识和实践经验，直接影响到企业的生存与发展。
4.与物流相关的各部分由铁道、交通、民航等不同政府部门进行管理。依据这种分割管理体制,形成的格局，制约着物流企业在全社会进行统筹规划。这是整个行业面临的一系列问题，这部分问题，制约着物流企业的发展。
就拿我现在公司说吧
固定资产十几亿吧 有自己的冷库、货运车队啥的 红牛在全国一半的运输是我们公司的 但是赚钱很少 基本是亏钱 辛好国家扶持
首先是物流确实是个黑洞，营利性有限，每年官方统计出来的物流所占GDP都有18%左右那么高。其次越来越多的企业开始自建物流，比如一汽国际物流等等，那么纯粹的物流就不具有独立性。再来国家支持力度并不是很大，国内物流发展的并不太好和相对成熟的物流体系有差距。最后物流成本在财务中没有单独的会计分录，好多都是依附在原有的会计体系里面，那么就会存在雷区。
谢邀~个人之见吧，就当是一只井底之蛙的回答。本人在“物流企业”做了7年，此物流彼大家口中高大山的物流企业。讲的好听的叫做物流公司。讲的难听点的叫做货运部。恩~就是那种你把货物交给我，我就给你开张从哪到哪。运费几何的“运输证明”当然这运输证明有着本公司声明的法律声明，假设有什么什么问题了，咱们就按这份声明来办，投保的就按保价内金额赔偿。没投保？嘿嘿~那不好意思咯，按运费的N倍（N=3~5倍不等）赔偿。偏题有点远，以下回归正题。一直以为上市是很高大上的行为的耶！但是鄙人不认为大部分的物流的土豪老板们会懂得上市这种借鸡生蛋的金融技术活动。（┑(￣Д ￣)┍我承认我也不懂啊~）在两广的物流市场，物流（货运）市场大部分的公司法人们，基本上都是基层出身的创业老板，怎么个基层法呢？打个比方说A物流老板，做老板前是XXX物流的搬运工。B公司的老板，以前是某厂的仓库物流部的。所以对于一些公司的前景发展是不明确的，都是属于摸着石头过河的那种草创公司。所以什么朝着上市的方向发展这些，那些土豪老板们是不懂的。他们只懂得这趟车赚了多少多少？这个月支出又是怎么怎么样。简单收入-支出=纯利润的会计活动。不过能做的了老板的都不是简单的人物。各种人际交往，关系打点。以及各种其他技能都是厉害的不能不佩服。而且最重要的是物流（货运）有个特性制约了上市的发展。那就是前期投入金额较大，回报周期较长。而我相信上市很多投资人讲的是资金安全，回收快与回报大吧？很多公司自己是没法熬到媳妇成婆的了。各位投资人都是人精都知道物流市场的那点破事。有钱也不砸这混乱的市场呀~而且随着物流（货运）发展的黄金期已经过去以及物流市场的入门门槛过低。太多的劣币驱良币事情出现。各种价格战是经常有的事情（这也是物流市场的一大特性照成的，题外话就不多说了）6-26更新再加点个人之见吧仅限于货运物流。很多物流里面有个业务叫做代收货款业务。也就是商家把货物经过我这托运到卖家手上，我们顺便把该项货款给商家给收回来。最后交到商家手上。时间为一到三天不等。优势：手续费比银行低。一般是千分之一到千分之三这个样子。劣势：要是物流无良的话。卷款私逃现象也不少见。而德邦，天地华宇之类的特大型物流，这些业务更是遍布了全国。手头上的现金流可是不少的。我以前的一位老板，资金紧张的时候可是挪用过这些款项的。也有很多老板用这招空手套白狼，借鸡生蛋等行为。所以。。。。。。上市寻求资金？我不觉得这是唯一的办法。
看到这个问题本来觉得不能说，因为我本人就是快递从业人员，其次是我对于公司内部运营不甚了解，但是我可以从资金类角度给你说一些具体因素。 一、管理不良。从物流业，除了大企业旗下的物流企业，或者是未独立但为大企业内部的物流业务，还有一个顺丰(这个比较特殊，因为基本上所有基点都为公司设置，无一外包)，从物流管理上，其实很难做到优秀，因为范围大，辐射广，还要到司机基层层面，作为大企业很难做到。这个方面没必要说什么，没有多少家企业敢说自己管理层面做的多么多么好，人情社会，大家都懂。 二、运营资金问题。在这个方面，对于大企业我们必须说到超载类罚款，这个是非常普遍的一个问题，在这个方面必须延伸到财务方面，这个罚款你怎么做账？每个月每年多少？拿出去好不好看！比较上市对于财务报表公开要求高，还有上市准备活动需要大量资金投入，这部分我不具体了解，但是会计出身，对于上市审计费用有一点耳闻。 其次就是一些我们现在接触最广的快递公司了，可以给你们一个数据，江浙沪省内，成本3块左右，具体公司不同略有差别，不指名道姓说什么公司收费高低。在义乌发全国件，非常轻的件(大约为0.4以内，具体不同)，要求要小一点的件，3.5起步，可以说成本非常低，对于地方运营快递部来说，利润客观，那么他们给公司的成本就更低，因为快递地方都为承包外包，地方小站点都有派件费，一般为2元，顺丰为1.2起步，派件费具体归属地方站点或者公司支付不等也不同，不便透露。那么最终快递公司所能收取的利润大家心算，3年前普通刷单一般为4元一单，现在10元3单也接，一句话，快递行业竞争压力大，已经进入恶性竞争，可以说谁坚持到最后就是胜者，这期间对于运营资金压力非常大。同样由于外包造成业务能力、服务态度、统一管理等方面形成无法克服的难题，这也是因为资金不足只能外包承包飞快发展，最终变成抑制自身的枷锁。单单这方面，快递行业就基本没有办法上市。 三、行业前景。 假若某家快递公司上市了，你会买他的股票吗？虽然随着网络线上经济发展普通物流行业大前景看好，但是事实上在没有洗盘之前，我是看空的。如果有看好的朋友，欢迎大家来评论，我也想听听大家的意见，首先我是不会买他的股票的，就像我有钱也不会买阿里的股票一样，就像我爸爸说的，如果美国有人去法院告阿里销假货，问题就大发了，虽然现在阿里在国际这块管的严。如果有人看完了，谢谢你们。想到了再补充吧，手机无力了。
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总期第82期
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2015年被很多业内人士称为物流元年。这一年里，物流园区经营者、来自互联网的跨界者，快运公司的创业者，以及具有3PL基因的团队纷纷入局，跑马圈地。
　　2015年被很多业内人士称为物流元年。这一年里，物流园区经营者、来自互联网的跨界者，快运公司的创业者，以及具有3PL基因的团队纷纷入局，跑马圈地。而接下来，整个物流行业态势如何，未来又将如何演变，从宏观环境、现存模式、未来趋势等几方面分析，有如下几个观察：　　一、宏观环境解读　　1、 物流政策红利期行业战略基础进一步夯实。　　今年9月，国务院《关于促进快递业发展的若干意见》和《物流标准化中长期发展规划(年)》正式发布。前者对电商时代物流运营做出规范性的指导，后者更是在物流体系的规范上做出基础性规划。　　而在11月，国家发改委、交通部、商务部、国家铁路局、中国民航局、国家邮政局及国家标准委又于11月18日联合印发《关于我国物流业信用体系建设的指导意见》。针对现在物流市场信用体系还不完善的现况，《意见》提出了加强物流信用服务机构培育和监管、推进信用记录建设和共享、积极推动信用记录应用、开展专业物流领域信用建设试点、加强物流信用体系建设的组织协调等十余项措施。　　物流行业正处在政策红利期，伴随着信用体系的逐步完善，物流行业发展的基础性也将更加夯实。　　2、市场潜力巨大，物流行业正处于最佳培育期。　　摩根斯坦利亚太投资研究组最近在其《中国物流报告》中指出：中国每年的物流费用超过2000亿美元。预计未来1O年内物流服务的收入将有20%的增长幅度，中国物流市场潜力巨大。　　但现阶段由于我国物流管理的分散化，严重影响现代物流的发展，除宏观物流存在自我封闭、政出多门、运力分散、互不衔接、市场机制的调节作用不强等弊端外，微观物流普遍存在的企业自营物流问题同样很严重，不仅分散了社会物力财力，而且这种自给自足式的物流方式也限制了物流专业化、集约化和市场化的发展进程。这就要求对物流市场的发育和发展进行系统而深入的培育，促进物流市场的发育和成熟拉动有效物流需求，从而更好的满足市场需求。　　二、物流行业现存模式详解　　物流行业涉及环节多，供应链长，目前我国现存的物流模式主要有以下三种：　　1、传统物流模式：此类型的玩家典型代表：“三通一达+顺丰”传统第三方物流企业，它们是最早起家的一批物流企业，拥有自己的“真枪实弹”——货车、司机、配送员。覆盖全国各地，并且从长途运输到分拣中心到最后的配送环节，这些企业都有自己货物流通网，作为物流行业的重要性的角色，他们的繁荣与商务的发展有着密切的关系。　　传统物流模式的优势就是规模效应，因为品牌已经深入市场了，企业已经形成规模且物流体系相对规范，货运资源、司机资源比较都有保证。但此模式需要较长时间的市场沉淀。而且，后期品牌维护更为重要。比如今年8月爆出的圆通物流南京分公司老板卷款潜逃事件，对企业品牌就有较大的影响。　　2、线上线下平台对接模式。分为点对点、线对线两种，此类型模式移植了打车软件的玩法，用平台整合零散的社会运力。点对点对接货源和司机，如：货车帮、超级货主、运满满等等。而另一种线对线对接即针对物流链条中的多个环节，对接承运方(物流公司、专线物流、货车车队、货车司机)和托运方(物流公司、货主、中小企业)，如快货。这类玩家被我们称为“既没有自有的车、司机，也没有货的物流平台”，靠一个APP占主大头。以“超级货主”为例，司机只需打开“超级货主”APP，就能看到货源运输线路、货物类型、重量、发货时间、车辆需求等相关信息，而货主只需要填写相关信息就能发布货源，同时对接合适的司机。　　这种模式的优势就是借助移动互联网解决车货信息匹配效率低的问题，可以有效的降低货车空载率，提升物流行业效率，同时缩短中间环节，减低成本。　　3、提供工具服务模式。此类型主要面向企业提供tms服务，偏工具属性，比如oTMS、还有国内几家物流信息化服务商已经推出SAAS或类似SAAS的服务平台，像易流、维天运通、汇通天下，其都是以软件为主导，不对货物做运营，基于系统改造传统的运输交接方式，通过“SaaS平台+移动App”的模式将企业运输环节中的各相关方，包括货主、第三方物流公司、专线运输公司、司机和收货方等汇聚在一个平台上并彼此互联，通过信息的同步完成各方协同。　　此种模式的优势是用户一旦使用该管理系统就很难转化至其他系统或平台，用户粘性高。但是相对于以货车帮、超级货主为代表的“轻”模式平台直接对接用户来说，此种通过一个软件或系统改变现有业务流程及用户的使用习惯的方式，抢占用户的过程会相对缓慢。　　三、物流行业的玩家群像　　记者根据不同的领域，把行业的众多玩家根据跨度由长及短粗略分为：干线、同城、最后一公里。　　1、干线物流玩家：货运信息的无线路由器。打一个很简单的比喻，记者认为干线物流应该发挥无线路由器的作用，将整合起来的信息分享给大家，实现信息即时共享。这个前期拼的就是平台资源，现在市场上的货车帮、超级货主、运满满、罗计物流等，前期竞争就是看哪家平台的资源多，能拉住用户，后期拼的就是综合实力，平台的线下运营能否全面落地是后期能否黏住用户的关键。我们知道，作为全国性的综合性平台，编织一张牢固的平台运作网络和编织一张覆盖全国的运力网是同样重要的。　　2、同城玩家：同城货物的传送带。最近融资行业中，大部分都是同城物流玩家，目前大多集中在上海、武汉、北京等一二线城市，同城货运不仅仅集中于批发市场、仓配和个人等需求货运，还有同城配送外卖，生鲜等行业，比如最近获得融资的同城外卖风先生。同城物流相当于一个传送带，传送同一城市但是不同地点的物品。而随着越来越多的玩家的进入，同城配送的速度也成比拼的核心。　　3、抢占最后一公里：速度+服务争取更大市场。在物流行业里，最后一公里配送是需要直接面对客户的最后一个环节，随着O2O的兴起，这个市场热闹非凡，当然配送模式也是最多的：自建物流体系、共同配送、众包模式的物流配送、合作便利店即菜鸟模式、还有智能快递柜等等。　　之前一直强调最后一公里拼的时效，但其实更重要是好的服务。不仅仅是电商大佬们，阿里的菜鸟物流，京东自建物流体系，还有运宝网与8000家物流公司合作等，他们都在不断尝试新模式，比如京东之前提出的物流众包，让跳广场的大妈也加入配送团队，可行性我们暂且不考虑，这些都是为了最大限度利用资源，完善线上线下的整合，缩短配送时间，给用户更好的配送体验。　　综合来说，物流景气度维持旺盛，现代物流稳中向好，继续处于景气线上方，未来也是有很多的商机。社会化营销和大数据驱动的精准营销将是未来物流营销的主流趋势；平台未来或许将不是通过物流运营盈利，粉丝经济和流量思维成为新的盈利点；还有随着不同平台商业模式的变化，将出现更多驾驭在技术创新基础上的新模式，其中金融服务潜力较大。未来引进更多的众筹的思维，平台的思维，跨界整合的思维也将为物流行业带来新的商业价值……物流行业商机还有很多很多，值得玩家们慢慢去探究。
(责任编辑：DF120)
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