2016年10月西藏自学考试（162次）课程与时间安排表
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2016年10月西藏自学考试（162次）课程与时间安排表 (1)
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1、西藏自治区2016年10月高等教育报名时间：日至日。考生登陆http://220.182.46.139:8002进行网上报名、报考。日—8月31日，考生本人到各地市教育体育局自学考试办公室确认报名、报考信息，缴费并采集照片，逾期不予办理。报名所采集的信息和照片将用于考生毕业证网上注册，请考生在报名时认真填写，如有误，请及时到地（市）自考办申请修改。2、专业考试计划调整后，原专业课程合格成绩全部有效，并按照相关对应关系进行课程替代。3、注有“★”号的专业系部门委托开考专业，不接纳社生报名。凡社会考生参加委托开考专业的考试，须经委托部门同意。4、自2014年起监所管理（专科）不再接收报名，自2016年4月起不再开考监所管理（专科）相关课程。未通过考试的考生请选择相近专业参加考试，原专业课程合格成绩在新专业中继续有效。5、本考试课程与考试时间表为初稿，请考生在报名前登录“西藏教育考试院”网站下载最新课程表（网址：http://220.182.46.139:8002）。6、考生报名登录账号可以是身份证号或准考证号，密码为身份证号后6位。为了您的信息安全，首次登录后请及时修改密码。7、新生首次参加自学考试，先进行“新生建档注册”，地市招办审核通过后方可进行报名。8、各地（市）自考办联系电话：拉萨市：6、日喀则市：7、山南市：9、林芝市：4、昌都市：8、那曲地区：1、阿里地区：2。&& &附件：&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&西藏自治区高等教育自学考试办公室& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&日
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2016年西藏出租车改革最新消息，西藏出租车方案改革细则
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《2016年西藏出租车改革最新消息，西藏出租车方案改革细则》是有独特网（）为你整理收集：
　　本文《2016年西藏出租车改革最新消息，西藏出租车方案改革细则》是由独特资讯网小编为大家提供的一篇最新出租车改革最新消息，文章向大家展示了最新出租车方案改革细则等等，由于该政策还未接到正式的更新通知故继续　　沿用此份，希望对大家有所帮助。　　改革　　26日，拉萨市出租车驾驶员、顶灯持有者代表签订了明确权责协议、车辆转让协议、车主与驾驶协议等协议，这标志着拉萨出租车改革正式启动。　　声音　　“改革以后由一家公司或企业进行经营，至少从传达意见方面不会出现问题了，但目前改革还未正式实施，出租车司机还会不会继续拼客、拒载还不好说。”市民扎桑说。　　随着城市经济社会的快速发展和市民不断增长的安全便捷出行需求，目前拉萨市出租车行业管理体制已不能适应新形势的需求。　　26日，拉萨市出租车驾驶员、顶灯持有者代表签订了明确权责协议、车辆转让协议、车主与驾驶协议等协议。出租车回购后，拉萨市出租车行业拼客、拒载、不打表的乱象能否有所改善，昨日，记者通过走访后得知，今后政府部门将按照相应法律为出租车驾驶员按月支付工资。　　改革前　　仍不许拼客拒载　　在签订了明确权责协议、车辆转让协议、车主与驾驶协议后，一位出租车驾驶员向记者展示了所签订的协议内容。　　在“奖励期协议”中规定，在签订协议之日到日，出租车驾驶员需要向集中管理出租车的公司每月缴纳300元的车辆管理费，出租车驾驶员必须正确使用计价器，按照计价器所显示金额收费，同时不得拼客或利用他人招揽乘客，不得无故拒载，不得无故中断运送乘客服务或未征得乘客同意更换车辆。　　此外，相关部门在回购出租车后，双方在公开、公平、平等、自愿的基础上，相关部门将按照车辆剩余经营期限，每月向出租车所有者支付1500元的补偿金。　　改革后　　收入将有保障　　近日记者在乘坐出租车时，听到出租车驾驶员说，出租车改革以后，现在拉萨的多家出租车公司都将归一家公司进行管理。　　一位的哥说，签订回购协议时，相关部门承诺，每月都将为出租车驾驶员发放一定数额的工资，并规定需完成的任务，多出的部分作为自己的“奖励”。　　“改革后的出租车属于半承包性质，我们这些驾驶员相当是被聘用的员工，相关部门还将为我们购买保险，由于改革制度还没有正式实施，现在我们也不清楚今后的营运模式能否使目前拉萨出租车乱象得到改善，但我们相信政府的导向是正确的，也希望能尽快落实对我们的承诺。”这位的哥说。　　多数的哥的姐都表示，按照目前的情况来看，如果改革后出租车驾驶员每月的收入能达到3000元以上，并按照《中华人民共和国劳动法》购买相应的保险，大家还是很期待此次改革的。　　另一位的哥说：“出租车改革后，按照相关法律规定，我们还会该享受法定节假日，在法定节假日期间上班，我们还能享受相应的工资补贴待遇。”
　　现今各大城市的出租车使得人们出行更加方便，因此，近来的出租车改革方案也受到了广大群众的关注，下面是小编为大家带来一篇关于《2016年新疆出租车改革最新消息,新疆出租车方案改革细则》出租车改革最新动态消息的文章，欢迎大家阅读!　　专车改革方案向社会征求意见已过一个半月，经过对意见建议的系统梳理，昨天，交通运输部发布了《深化出租汽车行业改革两个文件征求意见总体情况分析报告》(以下简称《报告》)。全程参与专车改革方案制定的交通运输部相关专家表示，报告是对征求意见的综合分析，目前，交通部正根据意见进行方案修改，修改后还会继续向国务院报批，如果顺利通过批复，预计日就能实施。　　改革方案正依意见修改
　　本文《2016年安徽省出租车改革最新消息,安徽省出租车方案改革细则》是由独特资讯网小编为大家提供的一篇最新出租车改革最新消息，文章向大家展示了最新出租车方案改革细则等等，由于该政策还未接到正式的更新通知故继续　　沿用此份，希望对大家有所帮助。　　出租车行业改革指导意见和管理办法公布，对网约“专车”、出租车份子钱、牌照等焦点问题提出了改革方向――　　焦点一　　网约“专车”：合法身份获准，市场面临“洗牌”　　主要内容：明确网约“专车”经营者、车辆及驾驶员的准入门槛，要求经营者承担承运人责任，保证接入车辆具备合法营运资质。　　现状：网约“专车”一直游走在灰色地带。&“专车”主要以两种方式“标榜”自己的合法性：一是强调“共享经济”，用公益性的“合乘”“拼车”等形式立足;二是将私家车挂靠在汽车租赁公司、车主签约劳务公司，网络平台和乘客共同达成形式上的&“四方协议”。这种运营模式下，网约“专车”责任主体难以落实、乘客安全和合法权益缺乏保障。　　根据2015年9月通过的《出租汽车经营服务管理规定》，未取得出租汽车经营许可，擅自从事出租汽车经营活动属于违法行为。各地交通管理部门一直据此对&“专车”进行处罚。　　针对专车弊端，部分地区开始改革。&8日，安徽省交通委率先给网约&“专车”正名，向滴滴快的颁发网络约车平台经营资格许可。　　专家解读：中国政法大学副教授王军表示，根据意见，私家车若要参与网约车运营就要变更车辆性质，一旦变成为营运车辆，私家车报废年限就变成八年，“这会让很多私家车车主打退堂鼓，尤其对滴滴、优步等私家车集中平台产生巨大影响，出租车行业也许会面临一轮大‘洗牌’。&”
　　现今各大城市的出租车使得人们出行更加方便，因此，近来的出租车改革方案也受到了广大群众的关注，下面是小编为大家带来一篇关于《2016年贵州省出租车改革最新消息,贵州省出租车方案改革细则》出租车改革最新动态消息的文章，欢迎大家阅读!　　今天，出租车改革方案及专车管理办法为期一个月的公开征求意见工作结束，交通运输部对外公布了最终进展：一个月内共收到有效意见5008件。通过拆分处理梳理出的6832条意见中，仅简单表示支持或者反对的态度性意见共903条，提出具体修改意见和建议的共5929条。
　　现今各大城市的出租车使得人们出行更加方便，因此，近来的出租车改革方案也受到了广大群众的关注，下面是小编为大家带来一篇关于《&2016年陕西省出租车改革最新消息，陕西省出租车方案改革细则》出租车改革最新动态消息的文章，欢迎大家阅读!　　交通运输部公布了出租汽车改革方案10月10日公布以来征求意见的情况。截至10月25日18时，该部通过网站留言、电子邮件、信函和电话等渠道，已收到各类意见3220件。网约车门槛、私家车合乘、出租汽车规模控制等问题成为争议焦点。交通运输部表示，真诚欢迎、虚心听取并认真研究各方面意见建议，为下一步修改完善好两个文件作好准备，以真正取得深化行业改革的最大公约数。　　最大争议点在于网约车车辆和驾驶员的资质设定　　公众意见反馈最为集中的内容，也是改革的最大争议焦点，在于网约车车辆和驾驶员的资质设定问题。涉及网约车车辆性质和报废年限等问题的600条意见中，赞同和反对意见基本持平。　　对于私家车能否从事网约车运营，有意见认为，营运车辆与私家车在车辆保险、检测、驾驶技能等各方面存在差异，应严格禁止;也有意见认为，私家车从事运营符合共享经济潮流，有利于提高资源使用率，有利于促进就业，应允许私家车不改变车辆性质从事经营。　　在具体车辆标准上，有意见认为应坚持网约车车辆标准明显高于巡游车的原则，由地方交通运输部门明确车辆标准;有的从满足差异性需求角度提出了车辆的具体标准，如车辆排量在2.0L以上，车价不低于20万元，车辆注册登记时间在3年以内;有的建议可设定一定的营运期限，期限结束后退出营运。反对意见认为，应当发挥平台作用，由平台设置车辆标准和营运年限，建议由经政府审核同意的监管平台依据相关条件审核后，为车辆发放预约出租汽车《道路运输证》。　　对于网约车车辆报废年限，有人建议网约车和巡游车应一视同仁，都实行8年报废政策，也有人建议应结合网约车特点适当延长报废年限，如结合年限和行驶里程综合确定。　　在102条涉及驾驶员从业资格问题的意见中，有意见认为网约车驾驶员应满足有关条件并取得从业资格证，门槛应高于传统行业;也有意见认为，网约车属于竞争性领域，实行从业资格会挡住一大批人、减少就业机会，驾驶员只需取得驾驶证，不应当设置从业资格条件，可将驾驶员资格审核交给平台，实行车辆和驾驶员备案制度等;有的则建议优化许可程序，不应规定从业人员到公安部门开具无犯罪记录证明等。此外，针对网约车经营者与驾驶员关系问题，有的建议分类处理，特别是有些平台与驾驶员属于合约关系而非雇用关系，不一定要强制签订劳动合同。　　专车是否应纳入监管还存在争议　　专车是否应纳入监管?中央和地方职责如何划分?意见中，有580条涉及两类业态管理问题。　　对于专车是否要纳入管理，有意见认为专车是市场自发形成，市场可以管好，政府不应当管，不能借机揽权;有的认为专车带来便利的同时，也隐藏并开始出现很多问题，应当加快纳入监管，督促平台落实交通安全事故责任、服务质量保障责任以及诚信体系违约责任等;还有人表示，目前专车平台非法经营、不承担责任和风险、扰乱市场，应予取缔。　　在具体管理方式上，有的提议，应当全国统一许可和管理，地方严格按照中央政策执行;有的建议，要管放结合，留出发展空间，不搞“一刀切”，允许地方先行先试，鼓励地方差别化探索和尝试;也有人对专车管理法律依据提出质疑，认为目前没有合法依据对此类业态实施行政许可。　　对于私人小客车合乘，大多数意见认为其方便了出行，减少了车辆上路，有利于缓解交通拥堵，符合节能减排、低碳交通发展方向，政府应予以支持鼓励，而分歧点则在于对其发展如何规制。有的建议要进一步明确顺风车合法地位，细化相关规则，如“每天限定次数、限定每公里价格或者顺风车服务区域”等，禁止“以顺风车、合乘、公益等形式从事城市客运服务”，鼓励真正的“共享经济”;有的担心政策出台后将会消灭掉顺风车这一形态。也有人认为，顺风车与客运服务界限难以准确判定，容易异化为非法运营，并且合乘双方身份信息无从考证，存在纠纷和安全隐患等。　　新老业态数量和运价是否应调控有不同意见　　交通运输部表示，目前反映出租汽车新老业态数量调控问题的意见有190条。其中，88条意见认为，出租汽车作为城市公共交通的补充，应当实施必要的总量控制，否则将导致城市交通拥堵、司机收入下降和行业混乱;也有意见认为，应建立更加灵活的运力调节方式，如“可探索发放一定数量附期限出租汽车运营临时牌照”等。　　反对出租汽车包括网约车实行运力规模调控的意见也有77条。有意见提出，应以最大化满足市场需求为导向，取消数量管制，完全由市场调节运力数量，如“取消牌照准入，采取备案制度，发现问题取消资质”，通过充分市场竞争，缓解打车难等社会矛盾。　　
　　本文《&2016年四川省出租车改革最新消息,四川省出租车方案改革细则》是由独特资讯网小编为大家提供的一篇最新出租车改革最新消息，文章向大家展示了最新出租车方案改革细则等等，由于该政策还未接到正式的更新通知故继续沿用此份，希望对大家有所帮助。　　成都已制定出租车改革方案，并将与交通部的两个意见稿“保持同步”　　继此前上海市交通委对滴滴快的发出第一张专车经营许可证书后，10日，交通部举行深化出租汽车行业改革新闻发布会，发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》。　　今年，“深化出租汽车行业改革”被列入了国务院深化经济体制改革的重点任务之一。两个意见稿的出台，明确了互联网租车运营的“专车”将获得“合法身份”，作为互联网预约出租车参与到运输服务中。但《意见稿》再次重申，禁止私家车接入互联网平台进行客运服务。　　10日，华西都市报记者从成都市交委获悉，目前成都已制定出租车改革方案，并将与交通部的两个意见稿“保持同步”。　　[意见稿首次提出，我国的出租车业态新增一类网络预约出租车，其与传统出租车共同纳入地方交通管理部门的出租车管理体系。]　　成都市交委：　　方案已经完成将修订完善　　交通部今年1月就成立了改革工作组，赴10多个不同类别城市进行系统调研。而早在今年初，成都市也已经制定出租车改革的方案，其中涉及最重要的内容就是在互联网+背景下，将新业态纳入出租汽车管理范畴，因此在“专车准入”方面都有所考量。　　成都市交委工作人员透露，成都和杭州、武汉、上海的出租车行业还有些不一样，不仅有特许经营权还有个体经营权。在研究了交通部的两个意见稿后，成都会结合成都的实际情况，对最终方案进行修订、完善，最快有望本月内出台征求意见稿。值得注意的是，成都的具体方案，肯定将与交通部的两个意见稿“保持同步”。　　[意见稿提出，实行经营权期限制和无偿使用。新增出租汽车经营权全部实行无偿使用，并不得变更经营主体。已实行经营权有偿使用的，要逐步取消有偿使用费。]　　出租车公司：　　经营权无偿使用可减轻压力　　杨先生1993年进入成都某出租车公司后，一直任管理层。他透露，专车的出现给普通出租车行业带来了较大的冲击。如果能够实行经营权无偿使用，那每年一辆车大概能够少交1万多元，能够节约很大部分的成本，这对公司来说是个“利好消息”。　　不过对此他也有顾虑，现在成都的出租车公司经营权都是“5年一签”，取消有偿经营权也得有个时间过程，“比较合理的做法应该是到期了再取消。”　　[对巡游出租汽车和网络预约出租汽车实行分类管理，提供差异化服务。　　对巡游出租汽车实行数量调控，可在道路上巡游揽客，在站点候客，也可通过电信、互联网等方式提供运营服务;对网络预约出租汽车实行准入管理，不得在道路上巡游揽客，只能通过移动互联网平台、使用符合规定的车辆开展预约运营服务。]
　　现今各大城市的出租车使得人们出行更加方便，因此，近来的出租车改革方案也受到了广大群众的关注，下面是小编为大家带来一篇关于《2016年山西省出租车改革最新消息，山西省出租车方案改革细则》出租车改革最新动态消息的文章，欢迎大家阅读!　　山西出租车新政策一：　　随着今年北京首次公开认定私家车通过打车软件拉活属于非法运营之后，“专车”服务是否合法引发全民热议，铁板一块的出租车行业改革话题也再一次被推到了风口浪尖。　　记者查阅相关资料发现，近10年来，出租车行业改革的呼声不断，各地、各部门关于出租车行业的政策措施也不少，但出租车行业的运营和监管状态却没有大的改观，乘客和司机对出租车行业的满意度也没有明显改善。究竟是什么样的力量拖住了出租车行业改革的后腿?　　细看这些年来出台的种种政策，不难发现其一，特许经营是导致出租车行业高垄断的根本，但不管出台什么样的政策，改来改去却始终在逛花园，并未触及根本。其二，相关政策的制定滞后、重复、甚至前后矛盾之处，改革脚步拖泥带水，艰难前行。其三，改革动向主要集中在北京、上海等一线城市，其他地方政府的动作并不明显。　　以下为记者摘录的近年来部分主管部门和地区出台的出租车行业政策措施：　　日---国家对出租车经营者给予全额补贴　　日，国家调整了成品油价格后，当日上午财政部紧急拨付对渔业、林业、城市公交、农村道路客运、城市出租车和种粮农民的油价补贴198亿元。　　同时，为了消除成品油调价对城市出租车经营者的影响，确保社会稳定，财政部、发展改革委、交通运输部、住房城乡建设部又联合下发了《关于全力做好城市出租车油价补贴工作&切实维护社会稳定的紧急通知》，要求在出租车运价暂不调整期间，中央与地方财政对城市出租车经营者给予全额补贴，并要求将补贴资金以最快进度兑付到出租车经营者手中。目前，这项政策正在抓紧落实中。　　日---中华全国总工会推进出租车企业组建工会　　出租车公司与出租车司机之间由于在管理体制、行业指导、利益分配等方面存在的深层次矛盾长期得不到化解，导致整个行业的经营环境和从业人员生存状态不佳。中华全国总工会(以下简称“全总”)办公厅发出通知，推进出租车企业组建工会。　　全总明确，出租车企业工会应从推动企业和全体出租车司机签订劳动合同入手，规范和稳定企业劳动关系要切实维护职工的合法权益，推动建立维护职工合法权益的长效机制。　　日---北京出租车加收1元燃油费　　由于11月10日零点，北京市93号汽油目前的价格为每升6.66元，已经达到加收燃油附加费的条件，为应对燃油价格波动，北京市根据出租车租价与油价联动机制，将对出租车乘客收取1元钱的燃油附加费。　　日---北京出租车燃油附加费调为2元　　为应对油价上涨对出租车行业影响，经北京市政府批准，4月9日起，北京市出租车燃油附加费标准由1.00元/运次调整为2.00元/运次，征收范围仍为乘距超过基价公里(3公里)乘客，乘距不超过基价公里(3公里)的乘客不收取燃油附加费。当油价低于7.10元/升时，燃油附加费标准相应下调。　　日---交通部出台了《出租汽车服务质量信誉考核办法(试行)》　　根据考核结果，出租汽车企业和驾驶员的服务质量信誉将分为优良、合格、基本合格和不合格四个等级，分别用AAA级、AA级、A级和B级表示。该考核结果将被作为配置出租汽车经营权指标的重要依　　日---交通部对外公布了《出租汽车驾驶员从业资格管理规定(征求意见稿)》　　该规定国家对出租车驾驶员实行包括考试、注册、继续教育和从业管理在内的从业资格制度。该意见稿公开征求意见至11月25日。　　日---交通部正式公布《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》　　该规定明确我国对从事出租汽车客运服务的驾驶员实行从业资格制度。出租汽车驾驶员不得拒载、议价、途中甩客、故意绕道行驶。凡违规者，最高可罚200元;情节严重者，道路运输管理机构应当对其延期注册。该规定于日起施行。　　日---出租车“份儿钱”实行集体协商　　交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会召开电视电话会议，联合宣布从今年3月起开展为期两年的“出租汽车行业和谐劳动关系创建活动”。全国各地将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，代替目前承包挂靠制;同时还将普遍开展以车辆承包费用(即“份儿钱”)、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。　　近些年来，被“份儿钱”、油钱、工钱等困扰的出租车行业管理，终于等来制度性破题。　　日---北京出租车燃油附加费降1元　　随着油价走低，出租车燃油附加费也进入下调区间。从本月18日起，北京出租车燃油附加费将下调1元，由3元降至2元。　　日---为缓解打车难，北京出租车涨价　　6月6日，北京市发改委和市交通委公布出租汽车调价方案：3公里以内起步价由10元涨至13元，每公里由2元涨至2.3元，早晚高峰期间低速行驶和等候费变为每5分钟加收2公里租价。同时，还明确了合乘费用计算，调整预约叫车服务费。　　北京市发改委有关人士表示，“打车难”是综合性问题，需要综合施策配套推进。下一步的重点将是出台有关“份钱”、“打击非法运营”等政策。　　2013年7月---北京首张出租车公司私涨“份儿钱”罚单　　九尚出租汽车公司于2013年4月更新13辆运营车时，在与驾驶员协商后决定上调约650元费用，由单班车驾驶员承担。　　对此，北京市交通委运输局要求九尚公司立即进行限期整改，并停办所有运营手续。目前，九尚出租汽车公司已完成整改，并将上调的承包金重新按行业要求进行核算，同时返还了多收驾驶员的费用。　　日---北京规范出租车打车软件　　日，北京市交通委运输局出台出租车电召服务新规定，要求每辆出租车只允许安装一个手机终端，对单个手机终端中的打车软件数量则不控制。规定还要求驾驶员抢单时，须在保证行驶安全的前提下进行。　　对车内安装多个“手机打车终端”的问题，北京市交通委运输局、交通执法总队将加强对出租汽车驾驶员使用“手机打车终端”的监管工作，如发现相关问题，对其情况进行登记核录，并责成出租汽车企业进行整改。　　日---交通部颁布《出租汽车经营服务管理规定》　　交通运输部颁布《出租汽车经营服务管理规定》(下称《规定》)，从经营许可、运营服务、运营保障、监督管理等方面对出租汽车的经营服务予以规范。《规定》日起施行。　　《规定》对一些原本模糊的服务内容进行了规范，其中包括：驾驶员应根据乘客意愿升降车窗玻璃及使用空调、音响、视频等服务设备;乘客携带行李时，主动帮助乘客取放行李;不得在车内吸烟，忌食有异味的食物;未经乘客同意不得搭载其他乘客。　　《规定》还指出，出租汽车经营者应建立24小时投诉值班制度，接到乘客投诉后应及时受理，10日内处理完毕，并将处理结果告知乘客。　　记者观点：改革的脚步慢并不可怕，可怕的是看似前进却原地未动　　纵观上述出租车行业改革之路，政府从出租车司机从业规范、出租车公司的考核再到出租车司机与出租车公司之间的利益分配都有了进一步的规定和完善，却始终未触及到出租车行业最核心部位，即经营管理体制。因此，打车难、随意拒载、黑车载客等问题依旧屡禁不止，这也正是“专车”服务应运而生的关键所在。　
　　现今各大城市的出租车使得人们出行更加方便，因此，近来的出租车改革方案也受到了广大群众的关注，下面是小编为大家带来一篇关于《2016年海南省出租车改革最新消息,海南省出租车方案改革细则》出租车改革最新动态消息的文章，欢迎大家阅读!　　5月18日，国务院发布《关于2015年深化经济体制改革重点工作意见的通知》明确提出，今年将出台深化出租汽车行业改革指导意见。事实上，包括湖南省、义乌、湖北等多地已经开始对出租车行业的改革试点工作，可以说，全国范围内的出租车行业改革已“箭在弦上”，而作为普通消费者又会有怎样的期待和担心呢?　　“打车难”能否缓解?　　长期以来，我国对出租车行业实行行政许可制度及总量控制制度，但出租车行业多年来饱受争议，被认为是“垄断行业”。与此同时，“打车难”成为众多一二线城市面临的普遍问题。　　探究“打车难”的根本原因，主因是由于“车少人多”导致的供需不平衡。同时，出租车司机因“交班”、“拥堵”等原因拒载的现象也加剧了城市拥堵路段和交通高峰时段的“打车难”现象。　　一位就职于北京某家民营企业的郭先生就向记者表示，下午五、六点钟最难打车，路过的出租车要么已经载客、要么怕堵不停车，有时，即使打到车也可能因为司机觉得目的地离交班地点太远而“拒载”。　　因此，当各种“打车”和“专车”软件横空出世，就被消费者当作是缓解“打车难”的稻草，然而实际情况却并非如此。　　据记者观察，目前使用打车软件的“的哥”确实不少，即使接到活也会开着打车软件的信息推送。然而，“的哥”们并非有单就接，有些距离较近或者要经过拥堵路段的打车信息反复播放都无人响应;而有些距离较远、费用较高的单子基本都是“秒杀”。　　类似的“挑单”现象在出租车行业已经不是秘密，一位家住北京郊区的出租车司机告诉记者：“想回家的时候就停在公交枢纽站，等着有同方向的打车单子一来，赶紧抢上就能顺道回去了。”被问及如果有去其他地方的订单会不会接，这位司机直言：一般不会了，太麻烦。　　可见，一些打车软件的出现实际上并没有缓解打车难，打车难问题一方面是因为行业“垄断”导致供给不足，另一方面是出租车行业经营管理模式落后所导致，如何推动市场开放，引入充分竞争，促进行业经营管理模式的进步，从根本上缓解供需矛盾，是出租车行业改革面临的首要问题。　　运价机制会否改变?　　去年年底，交通运输部发布《关于全面深化交通运输改革》的意见要求，推进出租汽车行业市场化改革，完善出租汽车价格动态调整机制，形成与公共交通合理的比价关系。　　可见，出租车营运价格的形成机制是未来市场化改革的核心问题，目前我国出租车营运价格采用政府定价模式，这不仅让行业遭受到“垄断”的质疑，同时也阻碍了有效的市场竞争。
　　本文《2016年福建省出租车改革最新消息,福建省出租车方案改革细则》是由独特资讯网小编为大家提供的一篇最新出租车改革最新消息，文章向大家展示了最新出租车方案改革细则等等，由于该政策还未接到正式的更新通知故继续沿用此份，希望对大家有所帮助。　　租车业将进行改革　　《报告》指出，今年福建省将对出租车行业管理体制进行改革，探索出租车行业的定位、经营权管理、运价机制等问题，积极争取出台相关政策。同时，探索推进出租车企业整合，实现企业规模化管理。　　在驾培机构改革方面，交通部门将推进驾校整合，扶持具备自有土地、实力强的驾校扩大经营规模，引导驾培机构形成品牌化、规模化经营;改变驾校小而全现状，减少资源占用，降低成本，防止无序竞争。　　多条高速今年通车
　　现今各大城市的出租车使得人们出行更加方便，因此，近来的出租车改革方案也受到了广大群众的关注，下面是小编为大家带来一篇关于《2016年云南省出租车改革最新消息,云南省出租车方案改革细则》出租车改革最新动态消息的文章，欢迎大家阅读!　　2016年起，被指“民生痛点”之一的出租车行业弊端，或将开始得到根治。2015年末，交通运输部关于出租车深改和网络约租车管理的两份征求意见稿，直面焦点与难点;社会各界提出的诸多意见和建议，也反映出民众的殷切期待。率先试水义乌模式、上海突破等，也在以排头兵的姿态破冰探路。
　　本文《2016年广东省出租车改革最新消息,广东省出租车方案改革细则》是由独特资讯网小编为大家提供的一篇最新出租车改革最新消息，文章向大家展示了最新出租车方案改革细则等等，由于该政策还未接到正式的更新通知故继续沿用此份，希望对大家有所帮助。　　广东也在筹划出租车业改革。　　5月19日，《广州市出租汽车客运管理条例》在广州市人大常委会进行第二次审议。　　此次修订重点是关于约租车的部分，而且出租车运力投放指标的表述仍然保留。　　据报道，广州的草案内容显示，“从事预约出租汽车经营的，应当经交通行政主管部门批准，即必须是依法取得营运资格的”。同时，只能通过预约方式为乘客提供运营服务，在约定的地点待客，不得巡游揽客;预约出租汽车信息化服务平台经营者应当按照行业信息化接入技术标准的要求，建立信息化服务平台，并与市交通行政主管部门实现信息共享、互联互通。　　据了解，深圳市或将于6月份出台出租车改革举措。朱志宏告诉记者，目前流传的方案是，出租车公司和司机或将采取分成的模式，如四六开;或是降低份子钱。　　从目前各地已经公开的出租车改革思路看，专车合法性问题并非难点，但是否禁私家车运营、如何监管是目前备受关注的焦点。　　针对Uber(优步)在中国遇到的政策和法律问题，优步创始人特拉维斯卡兰尼克日前到访中国接受媒体采访时表示，愿意与地方政府合作，以探索专车规范合规的模式。目前，优步在中国开展业务的有北京、上海、天津、杭州、成都等9个城市。　　事实上，地方政府也探索与互联网企业合作推动专车合法化。程维透露，5月中旬公司已与上海交通委就出租车战略平台达成合作，双方还将在一到两个月内摸索出台专车合法化的试点方案。　　“第一要承认现状，现在确实有这个需求;第二不管怎么一种方式，一定要处于受控状态;第三个恐怕不能用传统的方式，现在必须用互联网+的方式去考虑新的业态。”上海市交通委主任孙建平在接受媒体采访时称。　　不过，对目前专车司机来说，专车合法并非都是好消息。　　深圳的滴滴专车司机于师傅担心，合法后的专车若加强规范管理，自己的日子也未必好过，比如接受乘客投诉，是否会受到公司处罚?乘客取消订单后，评分降低是否影响收入?司机发生违章行为，是否会受到双重处罚?没有了补贴，专车需求是否会降低?　　【相关新闻】专车挤压出租车生存空间　　深圳市出租车司机朱志宏几乎“遭遇”了职业生涯中最难熬的一段日子。　　“仅次于‘非典’，一天收入要少200多块。过去每天毛收入800多元，现在只有五六百元，都是专车闹的。”&5月26日，面对专车规模越来越大，朱志宏心情怎么也愉快不起来。　　深圳，一个年轻而富有经济活力的沿海开放城市，在专车服务推出伊始就成为各大打车APP企业眼中的“香饽饽”。目前，滴滴、快的、Uber(优步)在内的专车服务都已进入深圳市场。　　以滴滴和快的为例，两家企业的专车服务早在去年年中就覆盖深圳。滴滴副总裁朱平豆此前透露，深圳专车订单量居全国第四位。　　从去年8月至今短短9个月的时间，滴滴打车、快的打车等召车软件推出的“专车服务”通过发放电子券补贴的方式吸引乘客。“互联网专车”数量从无到有，在部分城市，通过手机APP叫车的所有订单中，专车订单差不多占据“半壁江山”，甚至更多。　　朱志宏告诉记者，就在5月25日，出租车上的广播报道，深圳一天的滴滴叫单量约为6700多单，其中专车单近4000单。　　召车软件推出的“专车服务”，从一开始就启用了“烧钱”培育市场的策略。为快速拓展“专车”市场，“滴滴打车”等打车APP企业大量发放电子专车优惠券，补贴乘客，从几元到几十元不等。此外，当乘客在一定时间打不到专车的情况下，软件还会给司机发放补贴，促使专车司机接单。　　“4月份还没有明显的感觉，一天收入也就少几十块，但从5月份开始，专车的优惠券增多，我们每天的收入至少减四分之一。”&朱志宏说。　　“我开出租最好的时候一个月可以往银行存8000元。”&朱志宏说。　　据统计，深圳全市有1.6万台出租车，每个白天却有近一半时间在空驶，的哥们收入下降1/3，不得不拉长开车时间。
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