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职位月薪：元/月
工作地点：-通州区
发布日期：
工作性质：全职
工作经验：不限
最低学历：不限
招聘人数：5人
职位类别：
岗位职责：协助经理完成日常工作，每周上三天班。任职要求：形象气质佳，对未来有稳定的预期 ，工作时限最少一年以上，普通话标准，有良好的沟通能力者优先任职地址：通州北苑 万达广场B座 1713 & 联系人 马总：北京中企金鹰资产管理有限公司通州分公司
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北京中企金鹰资产管理有限公司通州分公司
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公司规模：100-499人
公司性质：合资
公司行业：
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北京中企金鹰资产管理有限公司通州分公司
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热门职位推荐:2016北京车展：专访BMW M部门两位高管
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　　[汽车之家 人物访谈]& 2016年4月24日，BMW M部门总裁 范梅尔先生（Frank van Meel）以及BMW M中国区负责人Brian Watts在BMW M之夜上接受媒体的访问，以下是访问记录：『BMW M部门总裁&范梅尔先生（Frank van Meel）』　　Frank van Meel：首先我想主要介绍一下M的总体情况。M代表着什么？M代表着赛车运动，同时也代表着激情，它是世界上最赋有力量的字母。BMW赛车运动公司自1972年创立以来，缔造了无数赛道传奇。除了赛道上取得的胜利之外，得益于它的个性化、专属性，以及超凡的赛车运动表现，我们在市场上也迎来对M车型的巨大需求。如今，字母M用最富有激情的方式诠释着BMW品牌以及“终极驾驶机器”的产品内涵。 首先介绍一下1978年我们产生第一款M车型，那就是M1，它是一款既可以驰骋于赛道，同时又适用于日常驾驶的赛车。1986年M3问世，它是M公司最具代表性的招牌车型，时至今日，M3依然是其细分市场的领先车型。多年来，我们不断丰富产品阵列，大家从图上可以看到，我们增加了M5以及很多其他车型。大家可以看到2008年第一款M产生，我们不只是在车型方面创新，同时还致力于将赛车方面的创新成果引入量产车型。近年来我们产品阵列又进一步丰富，比如X5M、X6M、M3、M4，最近还有全新M2、全新M4GTS。全新BMW M2双门轿和新BMW X4 M40i会在今晚的BMW M之夜亮相，过两天的上我们也会有更加详细的介绍。　　M品牌共有五个业务分支，首先第一块业务当然是我们的高性能车型，这里面既包括非常纯粹的BMW M车型，同时也包括M运动性能车型。这一块业务发展的非常快，去年销量同比增长了近40%。第二块是集团精英驾驶培训，也就是我们教客户怎么开赛车，可以从最基本的制动、转向开始教，一直教到他能够在赛道上驾驶赛车来驰骋，去年这个培训量达到26000人/次。第三块是BMW M组件和设计套装，作为最受欢迎的M运动套件，包括内饰、外饰，比如说运动座椅、运动方向盘等等。第四个是BMW个性化定制，可提供给BMW全系车型，这方面我们希望实现个性化，也就是你买到不是平平常常的一款BMW车型，而是专属于您的个性定制款。第五块，也是最新的一块业务就是BMW特种车型，比如说安防车辆、警车、特种车辆等。&　　BMW下面有两个子品牌，一个是我们M，还有一个i品牌，i品牌更多代表新的最先进技术的使用，而我们更多代表经典BMW技术在赛道上的体现。这样两个品牌并驾齐驱的方式也可以体现BMW独特的实力，不是很多汽车公司都有能力从运动车型一直做到非常创新的电动车型。所以大家可以看到两款7系的车型的亮相，这两款就非常不一样，一款是全新BMW M760Li xDrive，从静止到百公里加速时间仅为3.7秒，可以达到最高时速305公里/小时，这是运动感非常的强。同时一款是全新BMW 740Le插电式，二氧化碳排放量可以降到49克这么低。大家从图上可以看到中间是BMW核心车型，最两端分别是M车型、纯电动车型，但是在这之间还有M运动性能车型以及混动性能车型，在此我想做一下诠释。M车型为赛道而生，它是一种运动性能的车型，能够经受赛道的考验。但是很多消费者会觉得我当然想要更好的运动性能，但是同时还要兼顾到日常实用功能性。　　为此，我们打造了M运动性能车型，让两个方面需求都能够很好的得以实现，既可以满足日常出行，同时由具备更加卓越的运动性能。同理，在i品牌之下，大家所熟悉的i3、i8都是代表电动技术与最尖端科技的车型。一些消费者希望既能够享受电动的好处，同时又能兼顾日常的使用，比如说续航、使用便捷性等，因此我们在核心车型和纯电动车型之间又增加了的车型。这两个子品牌可以说是相得益彰，有很多地方是可以相互来借鉴。大家知道i品牌用碳纤维来做车身，这个技术本来是最早用在M3和M4碳纤维车顶上，他那边借鉴过去。反过来我们全新M4GTS用i3所采用汽车技术以及门板技术。　　大家可以看到我们有四处研发机构，左边的我们BMW M公司总部，下面是我们在慕尼黑的BMW M研究部门，在它上方是测试中心，我曾经讲到我们M这些车型是为赛道而生，同时要经受赛道的考验和测试，因此我们的测试中心就放在赛道那边。在右上角是我们驾驶学院，在迈萨，它离慕尼黑很近，所有很多客户会先到慕尼黑再到迈萨参加试驾和培训。试驾培训的车型既包括经典的BMW车型、核心车型，同时也包括i品牌，M品牌车型以及摩托车。目前，我们员工总数已经突破600人，随着业务的不断发展，我们的队伍也在不断的壮大，员工数量还在不断的增加。　　最后介绍一下新闻媒体对M车型的一些反馈和报道。我们一直致力于引领细分市场，我们每开发一款车肯定希望能够成为同级车型中的佼佼者。大家可以从这些对比评测和比赛结果中可以看到，在过去一年半中，新出的M车型无论在德国还是美国的试驾中都取得了绝佳的胜利，在这里我就不一一讲述了。对于媒体给我们的这些褒奖，我们也是非常的开心。我们全新M2和全新M4GTS也得到了媒体的好评，不管在巴塞罗那还是其他地方，最后试驾的感受都非常好，同以往X5M、X6M车型一样得到了媒体的追捧。非常感谢大家的倾听。　　提问：主要有两个问题，第一个问题，请问以后M部门对于中国市场有没有更详细长远规划？第二个问题，关于全新M4 GTS这款车，这个车也是一款限量车，据我所知海外已经销售一空，那么请问这款车在中国市场的配额是多少辆？　　Frank van Meel：首先我想说，我们在中国市场的战略肯定是符合BMW M总体规划的。去年我们在全球实现了近40%的增长，这里面有几方面的原因：第一，产品是一切，我们要有正确的产品，要有能够取胜的产品，要能够基于第一的产品。第二，我们要有很好的经销的网络来支持。第三，要对我们产品有很好的认知。所以在过去一年半当中，我们在全球都基于这三点去努力。同时我们在中国也非常重视这一点，为了开发中国的市场，我们特别从M派来Brian Watts先生来到常驻，与我们中国同事一起来开发中国的市场。另外我们也投入了一些新的产品，比如像全新M2双门轿、全新M4 GTS，另外还有X4M40i以及M760Li xDrive等等这些产品，我们希望能够把这些新的产品与中国市场沟通好。至于您问到全新BMW M4 GTS全球一共700辆，到底给中国市场留了多少，这个我想请Brian Watts具体来回答。　　Brian Watts：首先，全球对于全新M4 GTS有非常巨大的需求，前款车型M3 GTS当时并没有引入中国，我们认为这一次把全新M4 GTS引进中国是一个非常正确的决定，同时也体现了BMW M对于中国的承诺。具体到这个车型在中国有多少辆，因为这款车型刚刚发布，我们预计会是两位数的数量。　　提问：我有两个问题，第一个问题问Frank van meel先生，有没有考虑在中国增加更多M专属的展厅，包括它所包含的功能是不是能够一站式去解决中国消费者对于购买、售后、文化衍生产品消费的展厅，有没有更明确拓展的计划？第二个问题，因为中国很多一线牌照还是有限的，对于有足够消费能力的消费者来讲，我这边对全新M2也非常期待，如果只能买一辆的话是买M2还是买M4？　　Frank van Meel：这个问题是肯定的，不管在中国还是世界其他地区我们都有清晰的战略，那就是要去不断的扩大M的经销网络，我们每开一个店都是全功能的店。只要是经过M认证过的店，首先要有销售代表，他们必须训练有素并且熟悉产品，同时要不断进行的培训，不断更新培训内容，能够在店里面让消费者得到售后服务，无论哪个店消费者得到的服务都应该是最佳的服务。　　Frank van Meel：第二个问题，如果只能买一款车我买哪一个？那就要看您的需求和您的意愿是什么，如果您想到赛道上角逐的话，那么M4 GTS是一款完美的座驾，丝毫不打折扣，它是一款终极驾驶机器，而且它还有合法上路牌照。如果说您想要一款兼顾运动性能同时又有家庭乐趣的用车，M2可能是您更好的选择。如果说您还想再奢华一点，M3、M4、M5、M6会是更好的选择。如果说您是收藏家的话，您就需要X5M、X6M。　　Brian Watts：其实哪一款车您都可以选，因为每一款M车都是二合一的，既能够上赛道，又可以日常出行。　　提问：我想问一下Frank van meel先生，来之前我们看一下您在有过将近16年的工作经历，而且在来到M部门之前应该做到董事总经理的位置，您对两个品牌都算有深入的了解，对于这两个品牌来说开发M运动车型和RS车型在开发上会不会有一些不同，因为RS比较专注于四轮驱动，而M更多专注于后驱的驾驶乐趣？　　Frank van Meel：我不想直接去作比较，因为每个企业都有它自己的造车。主要还是谈BMW的M车型，我并不是固执地只认准某一种技术，而是说我对我们的有一种坚持。我们M车型特别强调精准、动态和敏捷，但不是说我们为了运动就只是要强调更大的马力，更大的车轮，或者说更强的制动，不是这样的。我们要是去提升、优化整体的悬挂系统、转向系统以及整车的驾驶感受，这样才能够让让大家有更好的驾驶体验，实现更加的精准、更高的性能、更高的敏捷度。其实您可以比一下全新M2和普通2系，您一看就知道这两者之间的共性不是那么多，比如说我们前后悬都是经过优化的，我们也是经过优化的，变速箱是新的，转向系统也是新的。为了能够优化它的赛道性能，我们增加了车身后部宽度，达到了80毫米。　　提问：我想请问一下，因为还是比较专注于驾驶过程中的乐趣，尤其是转向，对于竞争对手来说像也好、也好，大部分使用四轮驱动，以后在M5这个以上的车会考虑在后驱之外增加四驱的车型吗？　　Frank van Meel：我们其实是在X5M、X6M中已经推出了四轮驱动，我们最终要使我们的车同时符合以及M品牌的动态特性。现在是通过后驱来实现，我们并不是说我们一定要坚持某一种技术，我们也会去看，如果说四驱驾驶也能够让消费者有一种典型后驱驾驶的感受或者漂移的感觉，我们也是不排除在未来考虑四驱的选项。　　提问：我想问一下全新M2用的是N55，为什么没有选择跟M3、M4一样的S55。第二个问题，M部门有没有可能发展高性能四缸？　　Frank van Meel：我们在品牌细分市场结构方面要去平衡从全新M2一直到M3、M4、M5、M6各个细分市场当中性能的等级。在具体性能方面，全新M2的定位是370马力，我们认为要达到这个马力不需要S55这样一个，但是N55的性能又不太适合去输出370马力这样一个水平，我们就把S55当中某一些技术引入到N55当中，比如在顶环、点火、进气等功能方面做了一些技术改造。可以增加进气的量，使N55能够承受高温的排气等。现在看来您讲的四缸还不能满足我们对于动态、精准、敏捷的需求，我们用的还是六缸，这样驾驶起来更有感觉、更有激情。　　提问：刚才Brian先生说了M车型会兼顾到驾驶乐趣和日常实用性，从这两方面来看同样来自德国的AMG和RS这两个品牌在这方面也有相应的车型，有AMG GT，有R8。这方面可能缺少一款真正意义上的超型，可能对于选择超型消费者来说他拥有不止一辆车，他已经有了兼顾日常使用代步车，现在需要一款有高性能、有极致驾驶乐趣同时又很拉风的车型，我想问问M部门这方面后续有没有出真正意义上超跑的计划？　　Brain Watts：我们理解中国市场的这种需求，每一个品牌肯定它有自己的，我们看到中国有这样切实的需求，对此我们会考虑推出这样的车型。具体到全球的战略，我想最好还是请Frank来回答，我们在中国的战略肯定要跟全球战略保持一致。　　Frank van Meel：从BMW这个品牌来说，现在还未推出超型其实基于两方面原因考虑。纵观BMW的历史，各款车型都强调运动性能、敏捷性，所以我们无需再推出一个超型，仿佛只有超跑才是能跑的，而是我们的车本来就有很能跑。像全新M4 GTS这款车在跑道上跑下来是7分28秒，这个速度其实就是一个超跑的速度了。我们也推出i8车型，它看起来别出心裁，其实本来就是一个，它可以说在我们整个BMW品牌当中是一个灯塔一样的车型。我们一直梦想着有这么一款超型，也许某一天就会出来。　　提问：有两个问题想问一下。第一个问题，刚才Frank van meel先生介绍过M品牌和i系列在材质方面有一些共享，但是我想问一下未来会不会针对i系列车型做出针对化的改装方案，毕竟现在插电也是新的趋势，M方面有没有新的考虑？　　Frank van Meel：我们刚才讲到i高性能车型，这方面我们的确有这样的计划，今年推出的百年庆典车型针对7系有i Performance这个车型。　　主持人：稍微解释一下旗下所有插电式整个叫iPerformance。　　提问：第二个问题，之前Frank van meel先生说过，未来M品牌系列车型功力上限定在600匹，我想问一下首先这是不是真的这么说过？另外，如果真的是这样是因为跟AMG、RS有这样的协定还是出于其他的考虑？　　Frank van Meel：我们对于马力输出没有设置一个上限，我们一向追求的是很好的动力和重量之间的关系，比如说最好的比例、最佳的重量，我们没有规定最高马力输出是多少，我们追求是一个正确的输出值，这样才能实现最优的平衡。　　提问：我这边有两个问题，首先是关于车型的，之前坊间盛传在日内瓦推出M7的车型，后来出来是一辆M760Li，对手又有比较极端的做改装的车型，所以我想问一下M是否考虑真正的M7车型？第二个问题，我想问一下M部门是否会推出属于M部门的的动力系统？　　Frank van Meel：其实我们针对到底要出一个M7还是M运动性能车型讨论了很久。7系是一款比较特殊的系列，它是要兼顾到性能、动态、舒适性和豪华型，把它做成M运动性能车型能够更好实现日常使用、舒适性以及性能之间的平衡。我们最后达成的结论就是它的的性能基本与M车型差不多，但是它的日常使用功能性又跟7系差不多。基于这样一个原因，我们没有打造纯粹的M车型，但是大家也别误会，它的性能其实还是非常强的，M760Li的百公里加速是3.7秒，最高时速是305公里每小时，通过V12有610马力的动力输出，一定会让世界惊叹的。　　您问到M系列当中会不会用插电式，长期来看会实现电动技术的引入，M车型的定位需要估计到总重量，以及动力和重量之间的比例，各种技术我们都会关注到，我们现有的技术就很好，像的水冷却技术，它是用在全新M4 GTS当中，能够增加70马力的动力输出，但是对于重量来说影响不大。　　提问：您好，我想问关于中国市场M系列新车型的问题，首先刚才您提到未来会扩大在中国市场M车型的阵容，除了今天晚上要上的全新M2双门轿、新BMW X4 M40i，未来咱们在中国市场规划是什么？第二个问题，随着咱们在中国市场份额的增加，未来会不会考虑针对中国市场消费者的喜好推出专为中国消费者打造的M车型？　　Frank van Meel： 关于新车型的推出计划，今天全新M2和新X4 M40i就会上市，另外全新M760Li也会在明天展示，还有全新M4GTS，由此可以看到我们的车型阵列就是在不断的丰富，而且这个趋势未来还会继续。当然并不是说只要有一款都加一个M进去，我们还是要看推出M车型是否符合我们的，以及市场需求。　　Brian Watts：之前我也在总部M部门里头做过不同的职位，我们看到M在过去推出过好几款针对中国市场的特别版车型，比如说M3就有Tiger特别版和Carbon特别版，另外还有M5的Horse马年纪念版，那一款车甚至打破赛道的记录。我们一直是在推出针对于中国的特别车型，我们M一直是很重视中国的市场，我在这次常驻之前也曾经在中国工作相当长的时间，中国在我心里中占有特殊的位置，今天夏天还有可能再推出针对于中国的特别版车型。　　提问：首先有一个简短的问题，在i8开发过程当中M部门有没有参与到其中？　　Frank van Meel：之前曾经有一个共同的开发部门，开发的是汽车的技术，这个技术i品牌和M品牌都在用。　　提问：第二个问题，我曾经也参加过M3、M4在海外试驾，在那边我印象非常深刻的是M部门总工程师为我们用了整整一个小时的时间去解释M3、M4与3系、4系内部的不同，我们受益匪浅。回来的时候我也用了大量的篇幅去向读者解释M在技术方面到底哪里与众不同，并且在中国关于M的很多技术或者很多技术戏称为“黑科技“，我的理解是隐藏在皮肤之下非常棒的科技。今天在这里，我希望能够向提问，您能否简要概述一下哪些M的核心技术是其他的品牌竞争对手所无法超越的？　　Frank van Meel：这就要回到我们整个造车的，就是要达到动态、敏捷和精准。任何需要为这三者做的改变我们都要去做，比如说为推出M3、M4，我们的前后悬、驱动轴、变速箱、进气口等都要有所改变，为了进气方便我们还把前端和排气进行了改造。我们做一切需要的改变，然后针对刚才讲的这三点，达到一个最佳的性能。咱们说的可以不这么技术性，比如我们生产赛车，我们的人都有一个，就是要赛就要赢，不管我们做什么事情我们都是要当赢家。举个例子，当时在赛道上驾驶全新M4 GTS，试驾的人不是专业车手，而是系统开发的工程师，也就是说我们做开发做设计的人其实也是懂赛车的。　　主持人：非常感谢大家。
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中国中车正式成立 南北车高管合署办公
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　　【财新网】（记者 路炳阳）今日（6月1日），正式成立，公司董事会、监事会、经营层班子也同时确定。新任命的中国中车董事长、副董事长、总裁、副总裁10人，南北车人员比例为5：5。
　　6月1日，（601766）发布公告称，由于公司与中国北车A、H股合并均已实施完成，公司已于6月1日完成工商变更登记手续，取得了北京市工商行政管理局换发的《营业执照》，变更后的公司名称为“中国中车股份有限公司”，简称为“中国中车”。
　　公告同时公布了新公司的高管任职名单：崔殿国出任中国中车第一届董事会董事长；郑昌泓、刘化龙为副董事长；总裁为奚国华；副总裁为赵光兴、詹艳景、孙永才、王军、楼齐良、余卫平；董事会秘书为谢纪龙；詹艳景同时被委任为财务总监。此外，中国中车监事会主席为万军，监事为陈方平、邱伟。
　　其中中国中车董事长、副董事长、总裁四人，分别由中国南车与中国北车各出两人。崔殿国与郑昌泓都是南北车未分家前原中国铁路机车车辆工业总公司（下称原中车公司）高层。崔殿国1954年出生，今年61岁；郑昌泓1955年出生，今年60岁，两人同于1999年10月至2000年9月任原中车公司副总经理，不同的是崔殿国同时兼任总工程师，而郑昌泓主管人事劳资。
　　2000年南北车分家后，崔殿国进入中国北车，历任副董事长、总经理、党委副书记、董事长；郑昌泓进入中国南车历任集团党委书记、副总经理，总经理，股份公司副董事长、总裁、党委副书记、董事长。两人都没有离开过各自的集团公司。
　　而奚国华、刘化龙的经历与上述两人截然不同。奚国华，1963年出生，2003年由中国南车株洲电力机车研究所有限公司所长、党委副书记任上进入中国北车，任中国北车集团副总经理；刘化龙，1962年出生，同样在2003年由中国北车齐齐哈尔铁路车辆有限责任公司副董事长、总经理任上进入中国南车，任中国南车集团副总经理，也就是说，与崔殿国和郑昌泓不同，在2000年南北车分家后，奚国华和刘化龙2003年对调，两人在南北车两家公司都有职业经历。
　　副总裁6人与上述四人来源一致，中国南车与中国北车各出三人，其中赵光兴、孙永才、余卫平来自中国北车；楼齐良、詹艳景、王军来自中国南车。也就是说新任命的中国中车董事长、副董事长、总裁、副总裁10人，南北车人员比例为5：5。
　　据轨道交通装备企业人士对财新记者称，此次人事安排明显是以资历、年龄为依据，论资排辈。该人士称，稳妥谨慎是当前人事任命的核心，这主要是为了实现中车公司权力配置平衡，达到平稳整合、顺利过渡的目的。该人士同时透露，从今天开始，原南北车高管已经合署办公，中国中车总部为原中国南车驻地，北京市海淀区西四环中路16-5号。中国南车、中国北车总部牌匾将在本月撤下。
　　就南北车对等合并，根据国务院常务会议听取中国北车南车合并进展会议上传递的信息显示，合并是国资国企改革的重要探索，并阐述了三点目标：一，南北车合并是国企改革样本，是国有资本投资公司和运营公司的试点；二，打造中国高端装备产业集团，服务中国制造2025；三，推动中国高端装备企业走出去。国资委相关人士就此还对财新记者进一步表示，中国中车股份公司的合并，将直接推动第二和第三目标实现；而南北车集团的合并，会推动第一个目标的实现。
　　上述人士称，在中车公司挂牌后，南北车集团合并将开启。集团合并不再牵涉证监会和商务部等部门的审批，主要是资产清查，由国资委定夺，流程相对简单。
　　日，财新网独家报道南北车进入合并程序，10月27日，南北车以拟筹划重大资产重组事项为由停牌，12月30日南北车分别发布合并预案公告，称在技术层面，两家公司将采取中国南车吸收合并中国北车的方式进行合并。
　　从日至日，中国南车已经收获了18个涨停，同期中国北车收获了19个涨停。
　　2014年，中国南车实现营业收入1197.24亿元，同比增长20.48%；实现净利润53.15亿元，同比增长27.61%；每股收益0.39元。同年中国北车实现营业收入1042.9亿元，同比增加70.5亿元，增幅为7.3%，净利润54.9亿元，同比增长33.0%。
　　南北车分家已有14年。2000年两家公司由原中国铁路机车车辆工业总公司分拆而成，业务以长江为界划分。2008年，中国南车实现“A+H”整体上市；2009年，中国北车在A股上市，2014年5月，中国北车香港上市。从2005年到2011年的七年间，南北车营业收入增长了4倍，而同期其同行庞巴迪、阿尔斯通、西门子等营业收入仅增长10%左右。2011年，中国北车轨道交通装备销售收入达到70亿欧元，居世界第一，中国南车列第二位。
责任编辑：王晓玲 | 版面编辑：王影
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千里财缘一线牵
富国银行（Wells Fargo）宣布，董事会主席兼总裁斯坦普（John Stump）退休，即刻生效，CEO职务由首席运营官斯洛恩（Timothy Sloan）接任。富国银行在9月曝出过去五年内员工为客户虚假开户最多200万个。消息宣布后，富国银行（NYSE：WFC）股价在盘后上涨1.65%至46.07美元。
道琼斯工业平均指数收盘上涨15.96点报18,144.62，涨幅0.09%。标普500指数收涨2.52点报2,139.25，涨幅0.12%。纳斯达克综合指数收跌7.77点报5,239.02，跌幅0.15%。
纽约商品交易所黄金期货12月合约价格在美联储公布9月议息会议纪要后，由此前的下跌转为上升0.40美元报每盎司1256.30美元，涨幅0.30%。此前为下跌2.10美元。
Pantheon Macroeconomics经济学家Ian Shepherdson写道，美联储9月份会议纪要揭示出，公开市场委员会（FOMC）成员在经济增长面临的风险、劳动力市场当前的紧张程度和未来可能走势、通胀前景、适宜的利率路径等方面存在分歧。鹰派仍然占少数，但鹰派力量稍有增加就会使FOMC转变为倾向于紧缩；一些与会成员希望等待更多数据，希望对加息更有信心。到12月会议时，他们会得到这种数据。
美国WTI原油期货11月合约收跌0.61美元报每桶50.18美元，跌幅1.20%。布兰特原油期货价格下跌0.60美元报每桶51.81美元，跌幅1.14%。
美国国债收益率在美联储发布9月议息会议纪要后变化不大，甚至涨幅出现缩窄。东部时间14:40，10年期国债收益率上升1.7个基点至1.776%。两年期国债收益率升至0.87%，30年期收益率升至2.51%。
美元指数12日最高触及98.033的高点，在美联储发布9月议息会议纪要（东部时间14时）时为97.917，而后在14:20回落至97.696，仍为3月以来的最高。东部时间14:38，美元对欧元升值0.25%至1.1025美元，对日元升值0.67%至104.21日元，对英镑贬值0.81%至1.2215美元。
美联储发布9月21日议息会议纪要后，美股变化不大。道琼斯工业平均指数由发布前10分钟的上涨0.19%缩窄至上涨0.14%；标普500指数由上涨0.20%缩窄至上涨0.17%。纳斯达克指数由上涨0.01%转为下跌0.04%。
美联储在12日公布的9月21日公开市场委员会（FOMC）会议纪要显示，数名委员预计“相对很快”加息，而9月决定维持利率不变是个均势的决议。多数官员预计风险面大体平衡，一些委员认为就业市场依然存在一定程度的松弛。通胀压力不高且面临多项阻力，海外存在重要的下行风险。
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