汽车机修工是一个怎样的工作？
谢谢邀请。 说到汽车机修工，不知道大家脑海里浮现的是什么样的形象？ 我刚去修理厂学徒那会儿，一身衣服连续穿了一个星期，蓝色的牛仔裤中间两截都变成黑色的，人家说你衣服这么脏还不换？我有点诧异，说修车的不就是这样吗？我已经做好不怕脏不怕累的准备…… 于是我换上了干干净净的工作服。所以，如果你第一个想到的是满身油污，躺在车底下不知道在瞎折腾什么的机修工形象的话，我想你或许应该改变一下你的看法。修车的偶尔会做一些比较容易弄脏衣服的活，但大部分时间都是可以保持干净整洁的。转入正题（本文仅从个人视角解答，如有任何不适，恳请指正。）汽车机修工（以下简称机修工），字面意思是汽车发动机维修工人。实际上机修师傅会的东西非常多。机修工要修的主要有两大类：发动机（动力总成），底盘（也称悬挂。传动、转向、制动总成）（电路方面不提）。 先简单了解一下。悬挂，这个词让人觉得奇怪，简单的说悬挂就是固定四个车轮的东西。 我们把轮子拆了就可以看到里面的东西，比如刹车盘，减震，下摆臂，羊角，半轴，前后桥等等，这些东西组合在一起，统称悬挂。（可自行百度悬挂）如下图：然后说说保养。然后说说保养。保养是什么？保养，就是汽车在行驶一定公里数或达到一定的使用年限以后，对汽车上的一系列消耗品进行清洗，养护，更换。什么时候要做保养？一辆车什么时候要做保养，这跟汽车的车型，发动机型号，样式，机油级别，汽车所在地域，环境气候等等因素都有关系。所以这个问题不能一概而论，如果你有车要做保养，还是得听厂家的规定，以及机修师傅根据实际车况给你的建议。下面看看一些数据。一般情况下:新车公里做一次保养。每半年或按厂家规定公里数换一次机油。（不论车型）每换一次机油，顺带换机油滤清。保养两次换一个空气滤清。空调格2万公里或一年一换。国产自主品牌9w公里换一次正时皮带，进口或合资品牌12w更换。（走链条的15w公里检查）。汽油滤清外挂式2万公里一换。内置式6万公里一换。变速箱油5-6万公里一换（手动挡）。助力泵、刹车油4w公里或2-3年一换。家用轿车刹车片4w公里检查。（高性能车除外）普通的火花塞3w公里更换，高性能6-7万。做保养有哪些项目？上面列的数据已经提到一部分，简单的说，就是检查发动机油水，检查底盘的胶套、球头，刹车片等是否磨损、消耗，根据保养周期以及损耗情况来决定要更换哪些配件。这些项目都做完以后，如果是在4S店的话，机修工还会给全车各个部位都检查一下，把需要维修的项目都写在工单上，诸如建议维修建议更换之类的。那么，汽车做保养大概就是这些了。上面说的，就是一个机修工要搞定的最基本内容，因为车子做的最多的就是保养。在4S店还好，专修一个品牌的车型，每天做二保做到吐。如果在修理厂的话，什么车型都要能拿得下。接着说，机修工要学会的一个主要技能就是诊断。说起来，机修工就是车的内科医生。。。。。（这一句话就给概括了）还是来看看机修工还要做哪些事情吧。在学会做保养以后，机修工还要学会拆装、分解发动机，清洗发动机里面的各种部件，然后还要学修变速箱，你可能不知道变速箱里面有多复杂，一个普通的机修工学个三五年还不一定会修变速箱，拆下来分解以后都是装不回去的。（好在变速箱的难题比较少，也可以送到专门修变速箱的地方去修）。然后机修工还要懂电路，不是特别复杂的电路故障都要能处理。有些地方机修和电工是分开的，电工专门负责处理各种电路问题。厉害的机修师傅就是机电一体，各种电路问题都给诊断出来，另外机修工还要学会用电脑软件来诊断和清除汽车的故障。至于拆装螺丝，这是机修工每天做的最多的事。好吧就这些了，下面总结一下。要成为一名合格的机修师傅，是需要长期的工作经验积累才能达到的。随着汽车技术的不断进步，各种新型发动机的诞生，各种电脑控制器的运用，机修师傅还要与时俱进，学会各种各样的新技术，这又需要投入大量的时间去了解。最后说点别的，现在很多大学生学的汽车方面的专业，大学毕业后分配到4S店做汽车销售、售后服务这两种专业相对来说还好，如果分配到汽车维修，特别是机修工。。。并且一直做下去的话......比较吃亏，因为虽然你学的汽车方面的专业，但是没有实践，你可能一点都不会修车，到了4S店以后，一切都是从头开始。当然，为了方便做汽车销售什么的，接触一下还是可以的。话说回来，所有事情并不总是绝对的，有些人还是很牛X的。
首先，深深鞠一躬，各位工作在机修岗位上面的师傅们辛苦了。我听着ghosts from the past写下的这篇回答，这是一个悲伤的故事。把这首歌打开，听我讲个故事。老鼠就是从一个机修小工一步一步走过来的少年，里面的苦和泪我不愿意在知乎上面多讨论，因为会有每天有很多人进入这个行业，转眼又退出了这个行业，就据我身边的朋友们的统计，在机修岗位能坚持连续超过1年的人在全系里不超过5%，也就是说有100个学生抱着想学修车的想法进入了学校，但是最后在修理岗位的人不足5个，你问我为什么？你不会懂夏天放机油捏机滤器的时候脸快被烤熟的那种感觉。你不会懂砸轮毂的时候一扳子满满砸到小拇指上的感觉。你不会懂轮胎扳手砸到下巴上面的感觉。你不会懂因为把螺丝钉拧滑丝差点被车主打一顿还要陪着笑脸的感觉。你不会懂你女朋友在同学聚会的时候不想说出你的职业那种心酸。你不会懂一个月上28天班拿650块钱的感觉。你不会。。。那是某某年的西北小城，在一所大专学校里面，一个小小班级，十七张桌子，三十三张稚嫩的面孔。下午三点钟的阳光非常柔和。26岁的年轻辅导员站到写字台上面为大家主持新生班会：“李XX同学，自我介绍一下吧”“大家好，我叫李XX，朋友都叫我老鼠或者耗子，我最大的梦想是开一个属于我自己的汽修厂，然后找一个漂亮的老板娘!”"大家好，我叫丁XX，我的梦想是做一个高级汽修工人"“你们好，我叫张X，我从小就喜欢汽车，所以我妈就送我来修车了”。我们当时不知，修车不仅是要和车打交道，还要想着怎么问老板要拖欠了两个月的工资。我们当时不知，修车你不仅要学习Can-Bus总线技术，还要想着怎么讨好你的组长。我们当时不知，修车你不仅要会给车保养换三滤，你还要想着帮老板怎么把原厂的东西偷换成分厂的。我们当时不知，修车即使修的再好，一个月在西北也只能拿6000多。我们当时不知，以我们的工资情况，即使要在西北买一套两居室，也要父母掏干了一辈子积蓄。几曾何时，我们几个当时的同窗又坐到了酒桌上面，喝着西夏，吃着烤串，谈着当时的汽修梦想，流着泪。汽修岗位上面的师傅们，你们辛苦了（二鞠躬）
当修车工是种怎样的体验？
天气转凉了，上午9点钟爬起来煮了面吃就要返工了。我们住在郊区的院子里，90年代的红砖房的二楼。两个木床配上被子还不错，房间至少不漏风要是夏天可真是热的睡不着。这里老鼠多，晚上睡觉都能听到声音，偶尔还会爬上床来。换好工装去楼下院子里干活了。早上没客人，这种时候就把昨天的车继续修。这里是江西萍乡，来的车都JMC江淮的车：轻卡、皮卡、偶尔来点轿车。我和新宇合计着把JMC皮卡的发动机拆下来。新宇和小杰和我都来这儿半年了，读了技校后通过朋友找来了这。总的还可以吧，包吃包住虽然每天吃的没肉，两个人睡一张床。师傅教我修车，每个月有五百的零花钱发，不用父母钱了。小杰在拆轻卡的车轮，手机外放着《海阔天空》他好像没有18岁吧？拆发动机很麻烦，打开发动机盖留给操作的空间太小，有时候螺丝套筒伸进去没有地方使劲。整个上午终于把发动机弄出来了。中午吃过饭我们都在办公室，每天饭后能休息半小时。新宇开着电脑看NBA，他很高脸干净又帅气。我记得古天乐被星探发现之前是个古惑仔，每天无所事事。新宇有当明星的潜力，他告诉我上学时也想过，等到现在也没遇到。工作服粘着油污和灰尘，手机都放这里的铁柜子里。拿出手机连上wifi也就是上QQ、打打手机游戏。“哎呀~内存不够了，装不下微信”登了QQ也不知联系谁好。以前好像有过女朋友吧？时间长了都忘了。“反正平时不用手机”新宇说道。那时因为前天他手机摔了，小杰补充到。拆另一台车时掏出手机看时间，不小心屏幕摔落在水泥地上，内屏碎开了。“算了，算了~”新宇不以为然，"拿去修也要几百块"眯眼休息了下，大师傅叫我们返工。是的，回去继续修那个皮卡的发动机。皮卡估计是拉缸了，开起来直排气管冒青烟，要大修。先整个的拆完，清洗一下，买来大修包：气缸套、活塞、活塞销、活塞环、曲轴轴瓦，换上去。要花一天半的工时，如此大修报价三千块。下午来了几辆轻卡，我去做四轮保养、打黄油。黄油是蓝色的润滑脂，用手从桶子里抠出来，挤到圆柱轴承里面。把黄油弄一坨在掌心，从轴承一侧推挤到另一端也出来为止。不喜欢做这个，指甲缝里总是黑色的，黄油脂用水洗不了要用汽油。把洗过其他零件的发黑的汽油洗手，指甲缝就黑了手上是汽油味。刚来这时，主要做些简单的事情：打开发动机盖换空气滤清器、爬到车底换机油滤清器、换机油。半年过去了，时间好快。又来了辆车，这次是换齿轮油——也就是后桥壳里面的油。我爬进去松螺丝，寻思着30岁能结婚吧？修车厂的老板就是28岁结婚的。以后就靠修车吃饭了，幸运的话30岁左右能开家修车厂。人生是什么？ 我今晚不知道喎 这里有没有人可 将一切告诉我 ——《广州足浴一夜》轻卡四轮保养的四轮保养，一个轮子报价20块。每天在修车中过，换空滤、换机油滤、换机油、换转向油、打黄油、拆轮子、拆发动机、大修……修气动刹车时，坐上驾驶室虽然还没拿到驾照，掏出口袋的槟榔嚼着。修车到晚上11点，再回红砖屋的二楼洗澡睡觉。每天都很累，沾床就睡；干活时不用思考。不用和别人比较，也不会有心忧、烦恼，每次几人提着大塑料桶到100米外倒垃圾时，我们光顾那家小卖部。五毛、一块的辣条、燕麦棒、巧克力棒买点，算是一天辛苦后犒劳自己了。
不知道题主问这个问题的原因，只能说说我个人的体会。我在修车厂长大，很可惜我没有子承父业，那就说说我老爹的故事吧，可能有些长。我老爹是农村穷小子，家里面兄弟七个，小时候过年烙饼，没等上桌就都没了，上山赶猪长大，初中还没念完(老爹一直含糊其辞，估计是骗老妈时候说初中文凭，实际可能小学毕业...)然后就去当兵了，那时候流行这个，很幸运当上了雷达兵，那是个靠技术吃饭的年代，老爹凭着聪明好学肯钻研，学会了很多电路知识，然而毅然决然转业回家...(我始终搞不懂，也许我这就与军二代擦肩而过了？？...)被分配到了当时北方某大厂做门卫，认识了同一个厂的老妈，羞羞(谁说看大门没有优势的！！)俩人结婚时候真的是什么都没有，标准的裸婚，结婚去饭店是走！着！去！的！房子也是单位的大集体平房，然而就这么艰苦的条件，也在有了我没几年，面临厂子倒闭，双双下岗。生活所迫，老爹决定自己干点什么，九几年那个时候摩托车修理是个热门行当，老爹也花“巨资”去学习了大概几个礼拜，再加上原来在部队的电路知识，回来之后向老邻居借了一个靠路边的平房，开了一个修理部，修理摩托车，最常见的就是圆灯漆红色的“老幸福”，还兼职修些家电，总之什么坏了都能修，我就是从那个时候开始崇拜老爹的。那时候私人汽车是稀罕物，不知道有没有东北的孩子还记得“拉达”，那车整车电路是n多条电线连成的，对，就是电线！ 不像现在的行车电脑那么方便，有时候要全车重新“盘大线”，就是所有的线路都要重新换、改，岂止是个大工程。有一天老爹一个朋友弄来一台“拉达”，让老爹盘大线，还说：练练手。
我一辈子都忘不了那次，老爹整整三天三夜没合眼，东北的雪天，就在车里盘了三天大线，我现在想想都觉得冷。结果就不用说自然是修好了，越来越多朋友来捧场，老爹的口碑也就越来越好，后来还自学了机械...机床也能修...谁家家电、水管都能修...我五体投地...
老爹干活时候最常说的一句话：这些都是相通的，仔细琢磨琢磨就明白了。修理部变成了门市点，又变成了修车厂，后来变成了修配厂，现在变成了自家门市房，这些都是老爹用扳手一毛钱一毛钱拧出来的，现在看看他那腰脱，心特别疼。五十多的小老头了，还那么拼，我知道他是闲不下来。我不在家时候他拿徒工当孩子，平时跟老妈都说这个月给这小孩儿多发点零花钱吧，不容易，但是当着徒工面也使劲儿骂，徒工觉得委屈，但我想说：我们都没法体会他一路拼过来的苦，挨骂是为了我们好，黑心老板不会这么用心骂你。老爹我爱你。
曾经有一个少年，看了部港片，叫做95追女仔绮梦。
少年深深的被电影中听发动机声音就能知道是什么车的画面给感染了，于是他放弃了成为国家公务员的宝贵机会，强烈要求去做一枚汽车修理工。。。。。。
本来以为是这样的。。。 没想到，却是这样的，这也就是老夫这个九级轮胎工头名的来历。。。第一年，拆了无数轮胎，那个年代，老夫还是在进口车间，能修一些好车子，相比其他同时进去的家伙要幸运多了，那些人天天修普桑，212，还有伏尔加，啧，都不敢想象，99年，我就能拆林肯加长车的轮胎是什么感觉。。。。。这也就是老夫这个九级轮胎工头名的来历。。。第一年，拆了无数轮胎，那个年代，老夫还是在进口车间，能修一些好车子，相比其他同时进去的家伙要幸运多了，那些人天天修普桑，212，还有伏尔加，啧，都不敢想象，99年，我就能拆林肯加长车的轮胎是什么感觉。。。。。好了，伏笔完了，其实对于修理工来说，对技术的向往总是很美好，但实际的过程却是非常漫长，我修车了做了五年，有国家承认的中级维修资格，从发动机到底盘都能拆散装个还原，但是终究自己还是缺乏耐性，做这一行，压力太大，要与时俱进，更要付出许多的努力，远非想象的那么美好，认为有个技术傍身，就能终身无忧。最近几年，都能遇到许多从学校出来的学生，来的时候都自告奋勇的说要下车间，要学技术，但一年下来，大浪一淘，基本能有5%的坚持下来就不错了。。。。而且这5%，多数会转到更体面的前台工作当中来。。。其实做任何事情，都要坚持，尤其他妈的在车行，经验胜过一切，所有的理论，所有的学历，在售后这个环境下，都是狗屁。只有你经历过足够多的事情，只有你有足够丰富的经历，你就能胜任做好一家店的位置。
不是专业汽车机修工，但是从大学时代就喜欢折腾车，不是改装，而是追求“理解”和“享受”车。在国外的时候，车换的多，一般有什么小毛病自己在车库捣鼓，大一点或者需要专门工具的就到车行和技师泡着折腾，也喜欢泡一些国外车主论坛，上面都是DIY的老手。回国以后延续了这个习惯，收藏一些大排量自吸车型，也经常在车行和国内的师傅们泡着，对汽车修理这个行业侧面观察比较多。个人感触如下：1、技术水平参差不齐，经验丰富的老师傅接受新事物能力差点，年轻人基础知识也缺乏，很多资料都是英文的，大部分修理人员无法直接理解。整体行业知识储备不够。2、待遇有好有坏，总体还是比较辛苦。很多基础不错的年轻人，本身爱琢磨，但是最后受不了这个苦还是转行了。3、修理工具确实跟国外比差距大一些，很多简单的电动工具都没有，都需要人工。工具使用比较随意，不按照标准来的太多了。4、对于汽车结构的理解，日常使用经验，和对汽车的热情还都在初级阶段。大部分技师学这个仅仅是生存，也没能力买车用车。5、行业风气一般，纯粹追求短期利润也使得很难沉淀下来文化和人才。6、慢慢在好转。待遇在提高，我也遇到了水平很高对车很热情的年轻技师。有一次车机油压力报警怎么就解决不了，换了很多办法都不行。我和他先想办法升级诊断软件，无效后国外论坛慢慢搜，一个一个方向考虑，他老板非说是要换大瓦（很贵），他顶住压力不换，最后终于发现泻压阀上一个小的固定胶圈松动。他很高兴，说经过这次之后自己要把英语学起来，将来自己也要开车行，开好车。2个星期以后我再见到他，已经借助谷歌翻译开始在国外论坛发帖子了。需要沉淀，和国内大部分行业一样。
要说难做，现在哪一行不难做，做金融的说自己是金融民工，坐办公室的说自己是屌丝，写程序的说自己是程序猿、攻城狮，反正我是没见过有人说自己工作轻松得跟玩儿似的，二代哥除外。汽车修理工也没大家想像的那么苦逼，可以把妹，可以休假（请轻拍）。很辛苦是真的，但是哪个不辛苦呢。因为畸形的教育制度，所以会说空话瞎扯淡的人比比皆是，技术型人才少之又少，我会告诉你这帮小伙没毕业的时候工作已经敲定了吗。汽车修理工不为人知的真相关于着装的真相你以为的汽车修理工都穿这样的衣服其实是这样的关于吃饭的真相你以为他们是这么吃饭其实他们吃的是这些关于工作环境的真相你以为修理工都在这样的地方工作其实是在这样的地方工作关于福利的真相你以为汽车修理工的福利是这样的其实是这样的关于汽车修理工领导的真相你以为汽车修理工的领导都是这样的其实他们的领导是这样的关于地位的真相你以为汽车修理工的地位是这样的其实他们的地位是这样的关于工作态度的真相所以，你以为汽车修理工的工作态度是这样的其实是这样滴
作为一个职高步入大学汽车机修的确实很无奈，看过太多太多我们行业的人的基本都是我们这个年纪都是很迷茫的，带着自己对汽车一腔热血却被现实淋的体无完肤！学校理论跟出去找师傅完全是两回事，大多数学理论的无论拿什么奖一出来根本就没人看得起，无非就是多开几百工资而已，没有那个耐心等自己慢慢成长，很多老师傅几十年的工资也就8K，而且这是外面的野店！这个行业的都是苦命人，请大家在修车时给他们点尊重，你的沉默是最好的鼓励，现在很多车主感觉太没素质了，你们嘴巴这么能干自己修哇，开出来修干什么！
本文为个人经历，难免以偏概全，见谅脑力（英文电路图啊…………），体力要求比较高，（可以搬个轮胎试试）学习周期长（从零开始做学徒，一般三年可以出徒，但到达不了自己开店的程度）。各位老师傅技术的传授1.会干不会说（他们大多数都是小学毕业啊）。2.学徒底子太薄，费劲说。3.对学徒的不认可（觉得你人品不好啊，干不长啊，脾气不对头啊，不会来事啊……） 整体从业素质不高，（一手资料都是英文）专科出身理论和实践不能结合（有不少上学失去混日子），小修理厂人员流动大（大工是中流砥柱，小工是廉价劳动力，培养机制不完全），初从业待遇低（每月，半年内900，一年1200，两年2000，三年），工具现代化程度不高（个人为例，我能说我们厂有一半工具比我岁数大吗～～！），年轻人急功近利（我是典型，想当老板不是错，但是还耐不住寂寞……）。
卧槽，都说熬不住，特码08年在上海某别克修车，一个月一千二领了两年不给加工资，10年怒跳槽到大众做SA，2年之后升值服务总监，现在已到副总，关键还是中国不缺人，要是大家有点骨气，都别去从事这个行业，这个行业的待遇和环境就能上来了。
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录毕业后去 4S 店做机修学徒前景怎么样？是否对未来创业有帮助？
本人大专生一枚，快就业了。想去一汽大众4s店做机修学徒，请问大家对这行有了解的吗，大众难不难进？还有建议，谢谢。
感觉现在汽车太杂了，去修车厂是能学到技术，学的也是各种各样技术，经验也是较丰富。但学会各种修也要消耗好长时间，现在自己都22岁了，真心感觉时间不允许。
之前曾信誓旦旦地说自己会去修车厂，坚持几年学修车，将来自己好出来干一翻事业（汽修厂或汽修店）。但家庭不允许，现在有一个女朋友，在一起有3年了，我也不想自己女朋友跟着自己苦一辈子。说到底还是想自己创业早点成家。
我本人也较吃苦，修过半年车，热爱汽车，也知道修车这行的辛苦。 想以后从事专修一类汽车的（大众），也给自己一个时间目标，坚持学习四年，开家专修大众的店。大家觉得可不可以？
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12年进的大专，学校学的皮毛，后来多花了两万，学了个中德诺浩校企合作班，能多学点理论和实践。15年毕业，到现在已经毕业快一年了，一宿舍的八个人，只有我一个现在做机修。几个做二手车，几个做保险了，说实话，那两个行业很赚钱，一月甚至更高。我呢，刚出来找了家改装店，一个月1500学徒，不管吃住，去了尽是长了眼，成天和豪车打交道。但是，做的时间不长，底子还是差，最后辞了。现在在家奥迪宝马奔驰私人修理厂，管吃住，一个月500，但是生意不好呀（西安）。最近女朋友家里也让她相亲，不是我！现在都很想转行，做不下去了。汽修这行真的太恶心了，每次都想放弃，但又狠不下心。也想去丰田ssss（学点混动）或者类似奥奔宝这类连锁店，反正不做低端车，没技术含量不说，也没利润。现在店里生意差，我是不是待着挺浪费时间呢！
入行十年，今年29岁，混到服务总监的位置。这期间的酸甜苦辣是一言难尽的，务实，坚持，没有别的捷径。
前辈们 你们好，我现在是刚刚毕业是实习生。我大学 学的专业是汽车检测与维修，以后也打算从事这个行业。我现在就两个选择：1
进4S店当学徒，2
进修理店当学徒。这两个哪个好点呢？QQ
有空加我，我们一起探讨汽车。谢谢我现在也很迷茫，请给我指条路
问题你大专学的什么
我给你点动力吧。4S店机修学徒出身，工资一个月1200.现在是同品牌厂家地区经理，10年时间。
本科毕业，现在是三年的汽修狗，占个坑，有空来答
吐槽~呵呵在某美系汽车品牌的4S售后维修车间工作了大约9年多的时间，期间从一个刚毕业的学徒，到会熟练拆装，诊断简单故障的主修，又到了能解决复杂故障，能带学徒的维修班组长。刚进来的学徒工，头两年基本上就是更换机油三滤，更换刹车片，更换简单的灯泡等等一些最最基本的保养。当然了，打扫卫生那是必不可少的。想要学点东西，学点技术，别指望着带学徒的师傅能教你多少东西。为什么？因为这些师傅，忙着给客户推销养护用品，忙着给某辆车更换一些高产值，高工时的配件，忙着处理一些抱怨的客户，忙着解决一些疑难杂症。可能他不是不想教学徒，只是没有时间，没有多余的精力。还有一种可能就是，他自己也不懂。碰见一些脾气不太好的班组长，如果学徒某件事做的不够到位，就是一顿臭骂。想从4S店学技术，还是别想了，都是为了产值，维修师傅所做的一切都是为了产值的提升。真正有故障的车辆，尤其是电路方面的故障，维修师傅们是不愿意修理的，因为耽误时间，还不挣钱。我刚进4S店学徒的时候，一个月只拿600块，连续拿了9个月的600块。9个月之后，开始参与所在班组的产值工时的提成，非常少，可能只能拿百分之几的系数。每个月下来也就是900块左右。这样，又拿了9个月左右的900块。之后提成系数提高到了大概百分之十几吧，每个月下来是1500左右，拿了2年左右的1500块。然后成为了主修，提成系数有了大幅度的提高，但是每个月也就是2000左右，最高的时候大约为3000块。主修大约干了不到2年，由于一次大的人事变动，以前所在班组的班组长被调走了，我幸运的被领导选为了新的班组长。一直干到现在。干了4年多的班组长，工资也不是很高，之间徘徊吧。最低的一次拿过2200，最高的一次拿过6000。感觉真的是像这句话：操着卖白粉的心，挣着卖白菜的钱。你所带的班组的大小事务全都是你一个人操心。学徒和主修，只需要干活，拆装，操作就行。而班组长操心就多了：车辆调度，故障的诊断确诊，与客户沟通，解决部分客户的抱怨，协调配件。如果主修，学徒弄坏了车辆上的什么部件，班组长负责解决，解决不成，班组长自掏腰包解决。这种情况，公司领导是不会管的，只能自掏腰包。班组长每天都要担心前台业务接待打来的电话，“...昨天你们班组保养的一辆车，客户今天打来电话说发动机冒烟了，你去看一下吧.....”，“...昨天有一辆车，你们组给清洗完节气门喷油嘴后，客户反映打不着火了，你给回个电话......”“...X月x号的时候，你们为一辆车更换过防冻液，客户今早发现车底下有一摊红色的液体，客户很愤怒，要求拖车，你安排一下吧...”每当接到这样的电话，班组长的心情都十分沉重，胆战心惊，哆哆嗦嗦。因为班组长都知道：这属于返修车辆，如果客户的脾气很好，班组长可能不会承担什么责任，只要给客户弄好就行。如果客户脾气暴躁，除了面对客户的责难，甚至谩骂以外，还要面临公司的罚款，以及承担客户所要求的全部赔偿责任。曾经因为一个学徒工，弄坏过一辆车的发动机油底壳，我自掏腰包为客户购买了一个全新的油底壳，一直加班到深夜把油底壳换好。然后客户又要求赔偿他来回的油费，损失的时间，所以我又自掏腰包为客户购买了一桶原厂的机油。曾经我的一位主修安装一辆进口车辆的机油滤芯时用力过大，将机油滤芯弄出一个小孔，当时车辆交车时未发现异常，一个月后客户进厂反应车辆漏油，然后自掏腰包为客户购买了机油和机油滤芯，总计700多元。关于事故车辆对于事故车辆，最害怕就是那些撞到了底盘悬架，但是外表又看不出来有明显变形的车辆。因为，保险公司很是抠门，尤其是那些比较小的保险公司。如，一辆车撞到了左前悬挂，包括减震，转向节，方向机内外拉杆，稳定杆，下摆臂。但是又看不出明显的变形。我们一般先做四轮定位，看到数据不准确，通知保险公司拍照，然后我们告知保险公司需要更换什么部件。因为部件看不出明显的变形，所以保险公司就会说，先换减震试试吧。于是我们换上了减震，再做四轮定位，发现数据还是不准确，通知保险公司，保险公司说，不是减震的问题啊，减震没事啊，把新减震换下来吧，换上旧的，然后再换转向节试试吧。于是我们把新的减震拆下，换上旧的，然后再更换上新的转向节，再做四轮定位，发现数据还是不准确，通知保险公司，保险公司说，也不是转向节的事啊，转向节没事啊，把新的转向节换下来吧，换上旧的，然后再换下摆臂试试吧。于是我们把新的转向节拆下，换上旧的，然后再更换上新的下摆臂，再做四轮定位，观察数据......保险公司一句话，我们就得忙活一整天，其他车辆都维修不了。关于公司的产值目标每个月（有时候是每隔几个月），公司都会制定售后部门相应的产值目标。车间主任，或者是售后站长，售后服务经理会把产值任务分解开来，分配给每个班组，如我们车间有5个班组，如果产值目标是100万，那么每个班组会分的20万的任务。除了产值任务，还有养护用品和装饰精品的任务。完成任务的有奖励，完不成的扣工资。工资组成是这样的：产值提成+养护用品提成+装饰精品提成于是，为了完成任务，我们就得拼命的推销。一辆车进厂保养，我们会建议客户更换各种的油液，因为客户一旦更换油液就有可能添加我们的养护用品，虽然这些养护用品并不是主机厂提供的或者认可的。于是，为了完成任务，我们就会“过度开发”车辆。一辆车进厂保养，我们会对车辆进行检查，以便发现有问题的部件，因为有问题的部件客户有可能会要求更换，更换配件就会增加我们的产值。如果一些有问题的部件更换起来操作简单，而且配件价格很高，那么我们就会竭力的建议客户更换。如果一些有问题的部件，更换起来操作复杂，但是配件价格很低，如果不影响行车安全，我们是不会告知客户的，虽然这些部件确实有问题。因为，更换这个部件需要耗费我们2个小时的时间，而该配件只有100块的价格，所以我们2小时的产值是100块。但是同样是2个小时，我们可以接4辆保养车辆，换完4辆车的机油三滤，配件价格却有2000块，所以我们2小时的产值是2000块。同样的时间，我们可以挣2000块的产值，为什么非得去挣那100块的产值呢。一个电路故障，修理工耗费1个小时，最后发现是某个线路插头针脚松动，然后修理工固定针脚，故障排除，客户很满意，交了200块钱工时费给财务，公司也很满意，200块工时费是纯利啊。修理工呢，因为这1个小时，耽误了接产值高的车，耽误了产值，耽误了工资。如果一个班组接到了一辆做首保，二保的新车。那么班组长的心情就像是日了狗一样，因为首保，二保的产值是200块左右，或者没有产值。所以，对待首保，二保车辆的车主，和那些斤斤计较，显得有点抠门，舍不得花钱的车主，我们不是很热情，根本不想和他们交流，只想快点将车辆干完，然后接下一辆车，下一辆产值高的车辆。大单位的车辆和土豪的车辆我们是非常喜欢的，因为大单位和土豪的车辆舍得花钱，不抠门，什么地方有问题，就换什么地方，可换可不换的以换为主。各种养护用品，装饰精品，说做就做，所以产值当然很高。你以为我们想过度开发，小病大修么？我们也想只是单纯的解决故障，然后哪凉快哪待着去。但是，我们的提成呢，工资呢？这是公司领导定的任务，而我们还要吃饭。真的，我只想安安静静的做一个能解决汽车故障修理工，不想做推销员，不想为了几百块的产值，几块钱的提成去跟客户套近乎，拉家常，甚至是欺骗。关于班组之间的竞争我们车间的派工正常是这样的，第一辆车是1组接，第二辆车是2组接，以此类推。如果一组，接了辆首保的车辆，产值只有200块，二组接了辆土豪车辆，产值有2000块。那么一组班组长心中肯定是很不爽的，他心里嘀咕：怎么这么倒霉啊，接了辆首保的车，真TM日了狗了啊。二组那小子真走运，接了辆这么多产值的车，真TM走了狗屎运了啊。这个月产值任务又完不成了，工资肯定又垫底了，估计又是3000块。唉！二组班组长心中肯定是非常开心的，他心里乐开了花：真好啊，又接了辆2000块产值的车，干完这辆车，今天就总共完成10000块的产值了啊，哈哈，离完成产值任务还有30000块啊，哈哈。这个月工资又上5000块了啊，哈哈。一组那小子又接了个首保，该！看这个月工资他也就是3000块了啊，哈哈。我比他整整多了2000块啊，哈哈。也有一些不正常的派工。1.比如某位修理工干的时间比较长了，他会积累下一些客户资源。这些客户来了，谁也不找，就只找这位修理工为他的车辆做保养或者维修。2.由于车辆进厂首先是业务接待询问客户保养事项或维修事项，然后开具工单，再然后派工到车间维修班组。如果某位前台业务接待和某位修理工的关系非常要好，而且这辆车的产值又高，那么这位前台接待就会直接将这辆交给这位修理工所在的班组。第一种情况，其他班组基本上没什么意见。但是对于第二种情况，虽然其他班组觉得不公平，但同事之间也不好说什么。车间主任和领导也是睁一只眼闭一只眼。但是一个月下来，这个班组总会比其他班组多了5.6万的产值。有些班组觉得不公平去找领导谈话，被领导一句话给顶了回来。毕竟对领导和公司来说，不管哪个班组维修，钱都是让公司挣了，没有什么分别。为了激励员工，每天，领导都会在车间的看板上写下每个班组该月的累计产值，养护用品数量以及完成进度。产值高的班组会产生一种优越感，觉得自己很优秀。产值垫底的班组就会觉得抬不起头来，觉得自己很悲哀。我不知道其他班组长是怎么想的，反正每次一看到自己班组的产值垫底，就会觉得心情烦躁低落，一无是处，饭也吃不香，觉也睡不好，觉得丢人，脸上挂不住。（待）
看了那么多回答，瞬间觉得前途堪忧，题主现在在做什么？
不知道你是做机修还是钣金，油漆。机修通俗来说，4S就那么几款车子给你修，肯定是越修越精这点没错。我也是修车的，个人认为以后是要以创业为目标来说，去修理厂是最好的。钣金来说，4S店都是事故车。钣金在里面学的都是技术，油漆的话就无所谓啦，去哪里都是一样
看你去的什么品牌，肯不肯学，好好对待客户。去保时捷之类的店学到手艺拉到客户，再出来单干，利润很可观
我也是汽车检测与维修专业的，刚好前几天拿的毕业证，在别克4s店才实习完，做的机修，现在辞职了，走的时候主管一直不让我走，看我的表现还不错，我师傅也一直挽留我，说实话我蛮喜欢机修这个行业，我对汽车诊断有很大的兴趣，空余时间也在学习汽车的故障案例，还有电路故障，而且我学的蛮快，在这里，大家肯定在想我为什么要辞职，原因是我遇到了一个很现实的问题，也是我们汽车专业普遍的问题，毕业了，我们年龄太大了，我已经23了，如果再学机修，真的太晚了，学个5年出来都28了，才能成为师傅级别的，年龄不允许，而且前几年工资很低，拿什么去成家立业，我走的时候跟我们主管说，如果我在年轻3岁，我一定干机修这个行业。这几天我一直很困扰，很迷茫，在到处找工作，今天面试了一个二手车评估师，但不知道前景怎么样，只能先做着再说，感觉现在自己是有一股劲儿，但没有地方用到，不管怎样，干哪行都得自己努力才会有出人头地的那天，加油吧！
额。。。不要用时间去衡量经验，这和打怪升级是两回事。首先题主有自己的职业规划和想法，非常非常好。但是，我不希望你被其他人的答案带到坑里去。第一：每一行，只要你很用心去做，都能做到次顶级高手的地步，想要成为绝顶高手，则需要一些天分。而每一行的次顶级高手，在业内的待遇都是非常非常好的。所谓：划线只要一块钱，知道在哪里划线要9999块就是这个意思。成为技术型人才，并不是说做够几年就一定能成，而是你要用心去学习和思考，当你理解汽车工作的整个流程，并且知道每一个零件出不同问题的表现以后，你就可以去做划线的人了。不过可惜很少有人能在这条路上坚持下去。因为太多人理解成了只需要上班认真做就好了，其实真正的积累是在：下班认真学这个时段。题主你也是，很危险哦。做汽修，等来的故障就是最常见的那几种，很多故障是需要你自己去创造和理解的。第二：知道了目标不要走岔道，你想创业，要学习和积累的是人脉、进货渠道、商品管理、商业模式、营销、人员管理方面的知识，修车大拿创业也只能开修车铺。第三：创业如果以不赔钱能吃饭为标准，成功率也不足10%，望慎重考虑。最后：因为你和其他人不同，你才有价值。
如果你想自己创业开个汽修厂，不必学深，有一定专业技能就要开始学会管理销售之类的知识，因为你的定位是老板。如果你想做一个全国顶尖的技师，那就熬吧，我们这行有句老话叫机修十年。
都还没去4s店修车都想在想把饼做大！这不是问的废话吗！修车生涯苦乐参半，4s店学的技术一半一半。想学到扎实的技术后去创业，有本事你做给我看。好啦， 为了押韵，开玩笑啦！我跟你打个赌，等你修完一年车后你依然得不到你要的答案。创业不等于技术扎实，技术扎实只是一方面。题主你还年轻，有梦想是好的。能为一个目标去做一件事我们年轻的时候都是这么想的，但是也不要愣头愣脑去做一件事。希望你到社会后更多的学会思考和分析。哎哟真受不了自己这种说教式的语气，这都是那些社会上的大哥哥大奶奶交我的。不是我得问题。
学习汽车钣金喷漆还是有潜力的，别的前景不太好了，有了技术可以去中职汽修学校当个老师什么的。我中专毕业在外边修了几年自动变速器。后来去一个职高当老师，带学生参加两届全国汽修大赛，得了两次一等奖，有了成绩就好混了。没有资金什么的在外边开店也是很难得。
我是保险行业，跟修理厂有实质性接触的那拨人，现在开厂的都是些积累了一定经验跟人脉的大佬，知道什么叫大佬吗。很多修理厂的老大并不是完全靠修理厂修车的收入维持生计，他们有其他的行当，你四五年就出来，谁会相信你真的能修好车呢
以你这完全凭自己的条件，千万别入这行，完全是体力劳动。在你体力劳动之后根本没力气再去研究技术，最后就是一搬砖的。
机修确实工作累，薪水低，不否认。但这是一门长久之计，
现在在劳斯莱斯售后做机修，学还是能学技术，但是积累的过程就很长
看完答案真心不敢入门，最怕搞几年以后连话都说不清楚
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