新GB1589后 集装箱运输业影响巨大
日 08:39&卡车之家&
　　单桥牵引车少拉8吨 标载用户对新GB1589表示不关注
　　港口集装箱采用4x2单桥牵引车比较多，而且当地保有量也巨大。而《超限超载车辆认定标准》中对于各类型车辆的限重有了新的标准，单桥车型拖两轴挂从40吨改为36吨，少拉4吨，而后拖三轴挂则从50吨减为42吨，整整少拉了8吨。
　　因此，笔者走访了深圳蛇口、盐田两个大型港口，同时也找了拉集装箱的卡友聊了聊对于新国标实施的看法，但是大部分卡友表示对新GB1589并不关注，具体原因分析以下：
　　两个20英尺集装箱重40吨 卡友建议治超要从源头抓起
　　在这里，我们先介绍一下集装箱运输的用车特性。据在深圳开了十几年的港口车司机师傅介绍说，港口集装箱最常见的就是单桥车桥后拖2轴挂以及3轴挂，集装箱尺寸则分为20英尺、40英尺及45英尺。
　　其中2轴挂可满足一次装载两个20英尺集装箱、也可满足一个40英尺集装箱，基本都属于轻货、车货总重在30多吨左右；而通常后三轴挂车装载两个20英尺集装箱都是比较重的货物，基本每个集装箱的总重为20吨，两个加起来就是40吨，车货总重已经远远超过目前的5轴挂车限重标准。
　　对此经常拉超载的卡友认为，由于部分集装箱货物贴有海关监督等标签、那么就具有不可拆卸等问题。所以货物到了也只能按部就事，并不是愿意超载，因为超与不超，运价都是一样的，我们当然选择标载运输了。同时，有卡友也给出了比较理性的建议，如果想要严格治理超载，或许只能从源头开始治理了。
　　另外有部分司机认为，运输货物轻了，对车辆的使用寿命也有所提高；此外则是刹车性能会得到有效提高，制动更加平稳，提高人身安全；另一方面就是货物轻了，运价则不会受到影响，不过如果真的统一限定标准，总的来说利会大于弊。
　　限高4米值得去关注 半挂车长度放宽至13.95米
　　新国标的实施，对于车辆总重提出了更高的要求，而车辆外廓尺寸方面，也值得我们去关注新GB1589标准之后，高度限值也统一为4米，并没有再对集装箱运输车做特殊规定。
　　在车辆外廓尺寸方面，新GB1589对挂车长度作出了放宽规定。比如只要不是仓栅式、栏板式、平板式、自卸式半挂车的挂车长度限值都是13.75米。而在这个长度后面还有针对于45尺骨架的特殊照顾，也就是半挂车长度最大限值放宽至13.95米，也就是说运输45英尺集装箱并不存在超长的问题，反而变成了合法运输。
　　另外一点就是整车长度也被限值至17.1米，比此前的16.5米长度限值更大，也不会存在超长问题。总的来说，新GB1589对集装箱长度较为宽松，几乎没有任何争议。其实最引人关注的反而是高度限值。因为4.2米的高度限值从2007年后就已经消失了，新的标准按照4米高度限值。
　　标准运输就超高 低鞍座大鹅颈骨架或成新选择
　　而在日常集装箱运输里，经笔者现场测量，集装箱高度有2.6米和2.9米两种常见高度尺寸，骨架的离地高度在1.55米左右。其中汽车厂车生产的车头后部鞍座离地高度约为1.32米+标准骨架0.22米+标准集装箱2.6米=超高（4.14米），这导致被交警拦下以后就乖乖交罚款吧。不过为了避免出现超高的情况，新标准又对牵引车的鞍座高度做出规定以下：
　　运送高度为2.6米标准集装箱的半挂牵引车鞍座空载时高度（牵引销中心位置的高度），不应超过1.32米；
　　运送高度为2.9米标准集装箱的半挂牵引车鞍座空载时高度（牵引销中心位置的高度），不应超过1.11米。
　　市场销售国产牵引车型中，大多数的鞍座离地高度是在1.2-1.3米，很少能够控制在1米内，不过拉起高柜，也有可能出现超高的情况。
　　对此，很多卡友认为，集装箱采用的均为国际标准，箱体高度根本无法改变，而车头与骨架也为厂家标准，如果这超高了觉得很无奈，就像吃了黄莲，有苦说不出。同时想保证不超高的情况下，日后购车也只能购买更低鞍座的牵引车，或者大鹅颈骨架，这对于司机购车成本有所增加，多多少少都带来一些影响。
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● &路政企业 积极落实
上图是一名山西忻州的卡友发来的当地路政的公告牌，从图片上可以看出，忻州的路政以纯文字的方式将超限运输车辆的管理规定制成公告牌来告知广大司机。可见忻州对于执行新规的响应的态度还是非常积极的，但是在公告中并未提出具体的惩罚措施。
为了贯彻执行新规，南北运输公司也在积极的进行整改，并且在公司园区内以拉红色条幅的方式以起到警示的作用。对于本次新规的普及，物流企业也标明了积极配合整改的决心。
● &个别公司 容易误解
虽然各地对新规的响应比较积极，但是对于规定的要求个别公司理解的并不透彻，以湖南联正仓储有限公司为例，在给出的客户函告知中，六轴及以上车辆的车货总重统一定义为49吨，并未提及6X2车型限重为46吨，容易让人产生歧义。
在处罚标准上也有明显的余地，并且采用一刀切的出发标准，二轴至五轴所有车型，超载一吨以下不予罚款，而对于争议最大的六轴及以上车辆则规定，车货总重在50吨以内，不予罚款，超过50吨以上的罚款元不等。如此弹性的处罚标准，势必会造成新政策的执行不力。
这种类似的情况在山西交口水兴煤业有限公司所发出的新规通知中也有所体现，在介绍不同车型的总重限定是存在明显的纰漏，例如同样把所有的六轴车规定限重为49吨。虽然从本月1日起已经开始执行新规，但是出于对政策理解的疏忽，也实在很难从源头规范治超，也容易产生误导。
● &图文并茂 传播性强
新标准的发布、执行对于物流公司来说影响很大，图中的福建的一个物流公司为了积极回应新规定的实施，已针对自己的半挂车进行了相应的调整，并且通知客户在9月21日正式开始后，运费将进行上调。
山西运城高速收费站路口的新政策的公告牌，不仅全面的介绍了所有货运车辆超限超载的认定标准，并且以图文+表格的形式展示给过往的运输从业人员，非常的通俗易懂。
由交通运输部、公安部联合发布的《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》将于本月21日起正式实施，从本文所盘点的目前落实情况来看，虽然已经明确新规的执行日期，但对具体的内容存在理解疏忽的现象。
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上海港位于中国大陆海岸线中部，长江与东海交汇处，北纬 31 度 14 分，东经 121 度 29 分。港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。
深圳港位于广东省珠江三角洲南部，拥有蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田、福永机场、沙鱼涌、内河8个港区。港口水域面积106平方公里，陆域面积16平方公里，500吨级以上泊位113个。
宁波舟山港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位309座，其中万吨级以上深水泊位60座。
青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，具有124年历史，是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港，太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。
广州港位于东经 113 ° 36 ′，北纬 23 ° 06 ′。地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心。港区分布在广州、东莞、中山、珠海等城市的珠江沿岸或水域，从珠江口进港，依次为虎门港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区。
天津港，也称天津新港，位于中华人民共和国天津市海河入海口，处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点，是中国北方最大的综合性港口和重要的对外贸易口岸。
大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。
厦门港，地处上海与广东之间，福建省东南的金门湾内，九龙江入海口。为我国东南海疆之要津，入闽之门户，具有港阔、水深、不冻、少雾、少淤、避风条件好等优点，是中国东南沿海的一个天然良港。
营口港地理坐标为东经122°06′00″,北纬40°17′42″，是全国重要的综合性主枢纽港，是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港，东北地区最大的货物运输港，辽东湾经济区的核心港口。
连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端，位于北纬34°44'，东经119°27'，长江三角洲最北端。被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，是中国中西部地区最便捷、最经济的出海口。
苏州港是上海国际航运中心集装箱枢纽港重要组成部分，是江苏省最重要的集装箱干线港之一，是长江三角洲对外开放的重要依托，是长江中上游地区和西部大开发的重要平台，是江海河联运，内外贸货物运输、装卸与仓储、多功能综合性港口。
佛山港位于广东省中南部，珠江三角洲腹地，东倚广州，西接肇庆，南连珠海，北通清远，毗邻港澳，地理位置十分优越。佛山毗邻广州，从而使佛山能充分接受广州的辐射和带动，与广州共享交通网络资源、金融资本资源、人才资源和信息资源，实现产业联动和功能互补，加快区域经济一体化和城市化进程，构建“广佛都市圈”。
虎门港，位于广东省中南部，珠江口东岸，是广东吞吐量规模第三的港口。虎门港是珠江湾新兴港口，国家一类口岸和广东省重要港口，也是东莞市龙头园区之一，首批对台直航港口之一。
南京港是仅次于苏州港的中国乃至亚洲第二大内河港口，中国沿海主要港口、主枢纽港和对外开放一类口岸，也是长江流域水陆联运和江海中转的枢纽港，依托国家区域中心城市南京，经济地位突出，交通条件优越，处于铁路、公路、管道、航空和水运的交会点。
日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口。港区位优势明显，自然条件得天独厚。港口位于中国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港毗邻，隔海与日本、韩国、朝鲜相望。
烟台港位于山东半岛北侧芝罘湾内，始建于1861年，港北由芝罘岛与市区相连，相成天然屏障，扼守渤海湾口，隔海与辽东半岛相望，与日本、韩国一衣带水，位于东北亚国际经济圈的核心地带，是中国沿海南北大通道（同江至三亚）的重要枢纽和贯通日韩至欧洲新欧亚大陆桥的重要节点。
福州港位于中国大陆东南部，台湾海峡西岸，为大陆沿海主枢纽港之一，沿海主要外贸口岸及闽台贸易重要港口。 福州港由河口港与海港组成。河口港居闽江下游，海港分布在闽江入海口南北两翼的福清湾、罗源湾等深水港湾。
泉州港古代称为“刺桐港”，是中国古代海上丝绸之路起点，中国古代世界第一大港。位于泉州市东南晋江下游滨海的港湾，北至泉州湄洲湾内澳，南至泉州围头湾同安区莲河。港口资源优越，海岸线总长541公里，是福建省三大港口之一。历史上曾以四湾十六港著名于世，现又开发了湄洲湾肖厝深水良港。
丹东港位于东北亚经济圈的中心和环渤海经济带的东段，目前有三个港区，分别为大东港区、浪头港区和海洋红港区。是中国海岸线最北端的国际贸易商港，是我国东北东部地区的出海大通道，是连接俄罗斯、蒙古、韩国、日本最便捷的物流大通道。
中山港位于广东省中山市，全称为：中山港国际货柜码头（ZhongShan Port International Container Terminals）。中山港地处珠江三角洲中心偏南，毗邻深圳、香港（距离香港为55海里，距离澳门为38海里，距离深圳盐田为110海里，距离蛇口为45海里），横门出海航道水深6米，航道宽120米（按双向通航3000吨海轮航道设计），水陆交通便利，区位优势明显，腹地纵深广阔，货物可在当天报关出口，确保运输的时效性，是珠江三角洲最快捷的货物进出口通道之一。
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版权所有|集装箱拖车运输平台| 京ICP备号-6有没有人遇到过飞机迫降的？
有没有人遇到过飞机迫降的？如果真的遇上飞机迫降，而且迫降在荒郊野外的，大家会怎么样做呢？遇到这样的事，机长会不会告诉旅客？机长该做些什么，空姐该做些什么，旅客又该做些什么？
遇到这样的事,首先会和乘客说得返航.如果真的进行紧急迫降之类的,乘务员会协助整个机组进行紧急逃生示范和防冲降示范等并把大部分旅客转移到后舱或者别的舱位里.还得把乘客得鞋袜,眼睛钥匙首饰等尖锐阻碍物品装好放好.并安抚乘客情绪.机长如果问题不是很严重是不会广播告诉大家.以免避免不必要得恐慌.哦.还得在各自号位上准备好打开舱门(个别舱门不开因情况而顶定)准备逃生...乘务长还得把人数再确认并发回地面...总之很多繁琐的东西...然后迫降后,乘务员机组成员必须最后一个才离开飞机,因为要确认全部乘客逃生完毕后才能走...再最后,乘务长再次确认机上人员已逃生完毕他/她才能离开.最后一个走...所以,乘务员,真的很不容易....也但愿机组也别遇到这种事情...gogenkede!!!黑泽和之
不知道为什么.回完这篇帖子.眼皮老跳...早知道不回了....黑泽和之
不会吧，楼上的，快去买彩票，说不定中500万！有谁告诉我紧急逃生示范和防冲降示范的内容啊！
如果客机遇到必须要紧急迫降的话，只需要扣紧安全带，等着飞机落地爆炸就可以了.......
千万不要出这种事情~~~~太危险了
这些不是说说就可能做到的!
问一下：从机长确定情况紧急，需要通知旅客飞机要迫降，到飞机降落开启舱门逃生，中间大约有几分钟时间？至少要预留几分钟？（盘旋把燃油用尽除外——不好意思，这个词不是很标准，专家可以告诉我专业用语吗）
不好意思,就我的记忆里边,紧急逃生示范是在舱门刚刚关闭后,各号位交叉检查后进行的.不知对不对.还有,机长是必须最后一个离开航空器的.就跟船长一样.必须最后一个离开舰船.===========盘旋把燃油用尽--可能叫抛油
错了.盘旋耗油.小飞机没有抛油系统.见笑
准备见佛祖、上帝吧
是叫排放！！以前出厂的大型客机部分战斗机及现在出厂的737以上的都有排放口！！一般在机翼下！！
是叫排放！！以前出厂的大型客机部分战斗机及现在出厂的737以上的都有排放口！！一般在机翼下！！
在排油是由于在高速气流下，燃油马上被汽化，消失在大气之中！！
在排油时由于在高速气流下，燃油马上被汽化，消失在大气之中！！
谁经历过九个小时一直在天上翻江捣海的折腾的？？俺从北京飞法兰克福，折腾了九个多小时，真想一拉舱门跳出去算了………
作者：逮谁掐谁
回复日期： 19:49:00
谁经历过九个小时一直在天上翻江捣海的折腾的？？俺从北京飞法兰克福，折腾了九个多小时，真想一拉舱门跳出去算了………——————————————————————————————学学打坐，让自己尽快平静下来。。。。
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