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仅是奇骏换个标吗？试驾东风风度MX6
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▲东风风度MX6是基于上一代日产奇骏平台开发， 并且在外观及内饰方面也都沿用了老奇骏设计风格，
这使得两者有着极高的相似度。不仅如此，动力以及四驱系统方面东风风度也照搬了上一代奇骏，这样
做的直接好处在于节约了产品研发成本，所带来的实惠价格也是消费者所愿意看到的。
▲东风风度MX6的长、宽、高分别为4625mm/1790mm/1735mm，相比老款日产奇骏仅长度短了10mm，高度
低了50mm。值得一说的是，两者轴距同为2630mm。
▲当然，东风风度MX6也并非同老款奇骏完全相同。全新设计的三横辐式进气格栅是外观设计变化较大
之处，当然这其中也包括更换了自家的LOGO。
▲本次试驾车型配备有无钥匙进入功能，大大提升了车辆使用便利性。但该配置并不是全系标配。
▲在高配车型中配备有AVM全景影像系统，通过位于车辆前后左右的四个摄头协助完成该功能。值得一
提的是，该系统不仅可方便泊车，在越野时观察视野也很方便。
▲东风风度MX6外观另一大新颖设计出现在车辆尾部，不同于老款奇骏相对保守的造型，新加入的扰流
板为该车增添了一丝活力。
▲除了车尾上方的扰流板外，车辆尾部变化可谓微乎其微，只是在标识上与老款奇骏有所不同。
▲车辆轮毂造型经过全新设计，增加了些许动感元素。而轮胎方面，东风风度MX6选用的是优科豪马
GEOLANDAR G91轮胎，尺寸为225/60R17。无论是从轮胎规格还是等级来看都很厚道。
▲东风风度MX6内饰设计同样与上代奇骏有着极高的相似度，整体设计趋于简洁，内饰用料多为硬质塑
料，质感一般。但各个按键布局合理，且设计较大，便于使用者选择与操作，即便是初次上手也能做到
准确无误，没有任何难度。
▲高配车型配备有6.2英寸触摸液晶显示屏，可提供导航、蓝牙以及AVM全景影像系统。而低配车型标配
有更大的7英寸触摸液晶显示屏，但并不提供AVM全景影像系统。
▲试驾车辆配备有多功能方向盘，其中集结了多媒体控制、行车电脑切换以及定速巡航功能。但遗憾的
是，我们试驾的顶配车型也没有配备方向盘真皮包裹，手感较差。
▲除手动挡车型外，东风风度MX6均配备有全景天窗。对于提升车内开阳感有着积极作用，并且该天窗
可实现全部开启。
▲换挡杆前方是与老款奇骏一模一样的两驱/四驱选择按钮，驾驶者可根据实际路况进行针对性选择。
▲不同于老款奇骏，东风风度MX6全系均未配备有陡坡缓降功能。因此，原先在两驱/四驱选择按钮左边
的陡坡缓降按键被胎压监测装置所取代。
▲试驾车辆配备有后排空调出风口，提升了后排乘客的乘坐舒适性。
▲车辆的主驾驶位和副驾驶位前方均巧妙设有一个杯架，放置一般的矿泉水或饮料瓶没有任何问题。
▲有着老款奇骏优良的底子，东风风度MX6在储物空间方面表现优异，并且非常符合人体工程。拿取物
品时也不会感觉有任何不便，尽显设计老练。
▲东风风度MX6尾箱空间传承了上代奇骏的优良传统，空间足够大，并且由于车辆尾箱设计方方正正，
使得无论是纵深还是高度都能满足放置大件物品的需求（官方给出的数据为830L）。后排座椅同样支持
4/6分割放倒，从而获得更大的尾箱储物空间（官方给出的数据为2200L），使得放置如滑雪板等长件物
品也不在话下。
▲在驾乘空间方面东风风度MX6也与老款奇骏有着极为相似之处。体验者身高1米78，入座前排后，前排
乘坐空间非常出色，并且由于车辆离地距离较高，使得前排视野出色，这是很多购买此类SUV车型消费
者所喜欢的。
▲后排腿部空间有着四指距离，也算足够，但是在上一代奇骏上存在的后排头部空间不足的问题延续到
了东风风度上。体验者在坐好后，头几乎是顶到了车顶。
▲目前，东风风度MX6全系仅配备一款发动机，也就是上代奇骏2.0L车型上的那台MR20DE发动机，其最
大功率为106kW/5200rpm，最大扭矩为198N.m/4400rpm。配合接近1.5吨左右的车重，提速过程并不会给
人很强的加速快感。
▲我们此次试驾的车型为搭载了可模拟6速的XTRONIC CVT变速箱，该套变速箱以出色的燃油经济性和平
顺性而著称。除此以外，东风风度MX6还提供有6速手动变速箱可供选择。
▲日产这台2.0L MR20DE发动机几乎不会给你带来什么富有激情的驾驶乐趣，但通过CVT变速箱平顺有佳
的调教以及油门踏板初段设定较为“激进”，使得东风风度MX6开上去并不会感觉乏力，甚至你会觉得
它低速行驶动力输出就很灵敏，不显笨重。
▲前麦弗逊式独立悬挂以及带横向稳定杆的复合式多连杆后悬挂同样与上代奇骏保持一致。从结构上保
证了车辆的舒适性和弯道中的操控性能。而底盘设定较硬朗，这使得虽然车身高度较高，但对过弯侧倾
的抑制很好，给人很强信心。这都得益于老奇骏优异的底子。
▲我们试驾车型配备有全模式适时四驱系统，选择“AUTO”挡时切换到智能四驱模式。该模式下系统会
自动对车辆进行监控，在发现有车轮打滑时将更多扭矩自动分配到有附着力的车轮上，以提升通过性。
在更恶略的情况下，可将旋扭转向LOCK模式，此时前后轴动力分配比固定为50：50，进而增加车辆的脱
▲LOCK模式下，东风风度MX6表现出惊人的走烂路的实力，在初级越野场地测试几乎没有出现车轮打滑
的情况，整个过程一气呵成。并且由于车辆有着210mm的最小离地距离，使得在面对坡度较大的障碍时
也不必过于担心，东风风度MX6都能搞定。
▲东风风度MX6同上代奇骏一样，同为承载车身，在车身刚性方面不如非承载式车身。但通过试驾体验
，我发现车辆在走烂路时没有发生因刚性不足产生的车身异响，这点值得肯定。
▲面对难度较大的交叉轴时，能感觉到东风风度MX6的腾空车轮会出现短暂打滑现象，电子系统此时介
入速度虽不算快，但也及时，能够帮助车辆轻松脱困。
▲车辆没有配备上代奇骏所配备的那套陡坡缓降系统，在面对坡度较大的下坡挑战时，更需要驾驶者的
经验和谨慎面对。不过，如果不是刻意挑战，一般日常道路很难遇到此类情况，大家大可放心。
▲基于上一代日产奇骏所打造的东风风度MX6并不只是换个车标这么简单，在外观、内饰甚至配置方面
均有做了细微调整，而这些调整的目的在于使其更具性价比，实用性更强。当然，即便有了这些改变，
我们仍然可以坚定的说，东风风度正是因为有老奇骏优秀的底子，才使得它的高性价比有了意义，这绝
对是一部可以放心去选择的SUV。
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只要车好，还怕没人关注吗？
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看来性价比，还是挺高的
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这样的路都试过了呀，真是挺特别的。
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技术越新越好，设计的理念更强了。
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什么时候有试驾的机会俺们也去
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车内有许多储物格，感觉很实用
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价格实惠 那是我们最想看到的。老奇骏换标重生 网易试驾东风风度MX6
风度MX6是东风风度品牌的首款车型，它有什么优势？与“硬汉版奇骏”复活有什么关联？下面让我们一起来逐一的了解。本次我们试驾的是风度MX6的顶配车型。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车1月19日报道&虽然一直以来郑州（）都以双品牌运营，但由于没有自己的研发基地，导致仅局限于生产和销售，对的研发和更新进展迟缓，销量方面也逐步萎缩。而在2013年的上，郑州日产正式发布了“东风”品牌战略，为它带来了新的希望。风度MX6即是这个新品牌下的首款车型，它有什么优势？与“硬汉版奇骏”复活有什么关联？下面让我们一起来逐一的了解。本次我们试驾的是风度MX6的顶配车型。
● 风度MX6的诞生
日，东风汽车公司以“自豪向前”为口号在上海正式发布东风乘用车品牌，包括东风风神、东风风行、东风风度三个子品牌。其中，风度是一个全新的品牌。
(参考成交价)
有了新的自主品牌，郑州日产便可以解决长期缺乏新车型投放的问题了。因为好似各个合资自主品牌一样，拿来老款合资车型作为原型来研发推出新的自主车型，是最便捷稳妥的方式。
日产逍客 2015款 2.0CVT两驱 酷火(XL)
启辰T70实拍图
郑州日产二工厂一直以来主要代工生产逍客和奇骏车型，后期又进行了产能的扩建项目，加入了启辰品牌车型的生产工作。这也为风度MX6的诞生做足了准备，因为MX6是与老款奇骏隶属同一生产平台。
● 外观基本复刻老款奇骏
与目前在售的新一代奇骏不同，上一代奇骏的设计线条更为粗犷，更具有硬派SUV的风格，而风度MX6的外观与它几乎一模一样，只有少量的细节变化。如果不仔细看，真的以为当年那个“硬汉版”奇骏复活了。
从前脸看有4处明显变化，包括前大灯、前进气格栅+LOGO、下保险杠和前雾灯的设计。其中，前大灯的样式采用了2010款奇骏的设计，即老款奇骏小改款前的样子。
从侧面看有3处明显变化，包括行李架、轮毂样式、还有MX6新增加的尾翼。其他方面基本完全一致。
从车后看，除了各种LOGO和标识外，新增加的尾翼更为明显。可能是因为增加了尾翼的关系，MX6的行李架看起来不像奇骏的那样厚重。尾灯的样式同样采用了2010款车型的样式，而非改款后的。下保险杠的反光条改为长条形。
● 内饰完全照搬
内饰方面，风度MX6完全复刻了几乎老款奇骏的设计样式，包括配色和镀铬装饰。只是中央显示屏和仪表盘不太一样而已。夸张一点儿说，MX6就是一部换标的小改款经典奇骏。
● 配置的升级与优化
配置丰富往往是自主品牌车型的特色，也是其明显强于合资车型的部分，风度MX6也不例外。与老款奇骏的硬派SUV定位不同，风度MX6主要定位城市型SUV，因此并没有推出2.5L车型，只是搭载了2.0L发动机，配置方面较老款奇骏2.0L车型有着明显的提升。不过，因为老款奇骏的2.0L车型属于低配版本，所以配置水平较低，而高级配置都被搭载在2.5L车型上。
就2.0L车型与老款奇骏相比，风度MX6全系增配了自动空调、行李架、无钥匙进入/启动、日间行车灯和倒车影像、手机互联系统等等。
而高配车型还将配备AVM全景监控影像系统、前泊车雷达、座椅两侧气囊及侧气帘、侧气帘、座椅加热、自动大灯调节、胎压监测功能等等。
与老款奇骏不同，MX6的副驾驶座椅后的置物袋被设计成了三个分类空间，上面两个较小方便放置小型物品，例如手机，更便于取用。
本文来源：网易汽车
作者：孙莹
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■ 后保险杠及对调试验　　看完了前和保险杠，接下来让我们看看后和后保险杠的情况。与前面类似，MX6和在后以及内部结构方面没有什么差别，因此我们直接用数据来说话吧。　　看过了的结构，我们当然也想知道MX6与的后保险杠是否能够通用，因此经过整体的观察和对比，我们决定将两车的后保险杠进行对换，这一次是否会出现与前保险杠类似的状况呢？　　最终，我们用实践证明了MX6和在后方面没有差别，同时两款车的后保险杠也可以进行原装位互换安装，并没有出现像前保险杠那样的小问题。不过，即便可以顺利换装，但由于尾门的设计有些许不同，因此后保险杠在换装之后看上去有那么一点不协调，对于有些强迫症的我来说不太能够接受。
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　　）-对比
　　如果不标记车型名称，可能连我们自己也无法马上分辨出哪台是，哪台是M。对于这样一款成熟车型而言，需要做的只是延续经典而已，这样既有利于减少开发难度，也有利于降低生产成本。
　　■ 前悬架对比
　　无论是还是M，对于这些的而言，麦弗逊式独立悬架都是前悬架的“标配”。普普通通的钢材足矣完成工程人员交给它们的任务。
　　在前副车架部分，二者均为全框式副车架，身材“敦实”的它有利于提升车辆前部的结构刚性。在时，其可以起到承受撞击力的作用。特别是在小角度时，撞击部位如果不在防撞梁保护范围内，那么副车架将会同舱溃缩部位承担起更重要的责任。
　　同我们拆解前猜想的一样，M无论是结构还是材质，就像是克隆了。结构简单、占据空间小的麦弗逊式前悬架、保护效果更优秀的全框式副车架，甚至于材料都没有发生丝毫改变。当然，过滤振动效果略弱的衬套也“理所应当”的出现在M身上。
　　后悬架对比
　　■ 后悬架对比
　　有了前悬架的经验，不难猜到后悬架部分它们的一致性。多连杆式独立悬架理所应当的被当做DNA复制下来。四驱结构、差速器布置方式、减振器供应商等等细节也完美复刻。我们抱着玩大家来找茬的精神找寻了2个小时，也没有它们的区别。
　　我们拆解与M的时候，正值大洋彼岸的如火如荼的召开，在车展上，带来了未来紧凑型的雏形――概念车。当我们的同事照旧趴下拍摄后，我们与A同平台开发的和我们眼前的有些神似。
　　好了，还是让我们将目光拉回至今天的主角与M上吧。对于这个的而言，后部制动系统使用通风刹车盘的着实不多，而未来定位更低的M仍旧延续了这样的设计，不得不说是个惊喜。不过，这样“无关紧要”的配置是否会随着时间流逝而消失不见，我们不得而知。
　　就像前面说的，在拆解前，我们已经预料到了与M的相似性。不过，减振器仍旧保持原有供应商，刹车盘仍旧采用通风式、上控制臂仍旧为铝制等等这些的细节还是出乎了我们的意料。
　　其他细节对比
　　■ 四驱系统
　　搭载的是一套适时四驱系统，驾驶员可以通过位于中控台附近的旋钮切换两驱、四驱模式以及进行前后桥动力锁止操作。其在正常行驶时，车辆以前驱为主，同时，控制系统还会进行一定调配，经过传动轴向后桥传输动力。不过，虽然二者结构相同，但轮间可以依靠制动系统进行限制，因此理论上其脱困能力比M更强。
　　【此次拆解车型为L CVT至尊版4WD】
　　■ 其他细节
　　部分总结：
　　在拆解的过程中，我们可以看到无论是结构还是材质，与M的相似度可谓达到了99%。延续经典设计既可以降低开发难度，还可以沿用原有供应商，使用质量稳定的产品，这样也有利于降低生产成本，当然，在日后的生产中，这些细节的保留情况，暂时还不得而知。难道，它们之间真的没有区别吗？终于，在车门、防撞梁的对比中，我们了区别。
　　前防撞梁对比
　　- 车门、防撞梁拆解对比
　　聊完，再让我们看看两车在防撞梁及车门细节方面有哪些差异，或者说，是否存在差异。尽管你我都知道M本质上只是的换标版本，甚至在工厂内的生产线都是同一条，但很多人还是想知道在一些细节的方面，已经成为自主品牌的M是否对原设计进行了改动？是否出现细节上“缩水”、“减配”的现象呢？往下看，问题将通过我们的拆解，一步步得到答案。
　　■ 前保险杠及周边细节
　　当拆掉两车的保险杠后，我们首先进行了一番简单的观察，可以肯定的是，没有了保险杠的两车前部看起来几乎是一模一样，以至于我们如果不看颜色的话完全无法将它们区分开。相同结构、相同样式的各种零部件让我们初步相信，M其实还是原来那个。
　　仅仅靠“看着像”显然不具有说服力，因此我们还需要对各个部件进行简单的测量，检查一下宣称完全没有更换供应商的M有没有在一些地方“偷工减料”。实际结果证明，我们这种“阴谋论”并不成立。
　　事实证明，我们总是想“找茬”的心态是错的，两款车的前防撞梁本身并不存在差别，这其实也不难解释：继续使用留下的供应商、模具甚至库存零件，对厂家来说其实是较为经济的做法。
　　前部细节对比
　　看过前防撞梁，接下来再让我们看看两车隐藏在前保险杠及舱盖下面的部分。我们拿到的为2.5L，而M目前仅有2.0L一个，因此在机舱布局方面有些差别，如果对比2.0L版本的就可以M确实是忠于原作的。
　　除了之外，两车之间的区别就很小了。相同的材质、相同的形状以及相同的供应商，M“继承”了全部的技术，因此可靠性也应会与相当。
　　对比了这么多部件，得出的结论证明了一个事实：M与在前部的区别仅仅体现在了前保险杠上，那么下面我们就仔细地分析一下两款车的前保险杠有什么区别，以及很多人会关心的一个问题：前保险杠的互换性。
　　前部对调实验
　　■ 前保险杠的对调试验
　　有消息表明，M的售价将比老低很多，因此一些喜欢合资紧凑型但囊中羞涩的人们对它的期望值很高；同时当新一代上市后，有很多人其实更加喜欢老硬朗的造型，比如我家的一些上了年纪的长辈们。因此，相信那些有着老情结的人们，或者是嫌logo的“逼格”不够高、同时又预算有限的消费者一定会对我们下面的内容产生兴趣。
　　尽管在功能上有些差异，但因为经过对比两车的内部结构基本没有差别，因此我们突发奇想：两车对调保险杠是否可行？如果可以顺利对调安装，那么一切就都不言而喻了。
　　M换装的前保险杠很顺利也很成功，看到这里不知道有多少朋友心动了？不过，这样的其实是违规的，汽车之家不鼓励消费者进行这种，我们的目的也仅仅是为了更加形象地展示两款车的异同。然而，当换装M的保险杠时，却没有这么顺利了，而我们也因此找到了两车唯一的、非常细微的一点差别。
　　最终结果：M可以毫无障碍地换装的前保险杠，而由于水箱散热器导风板的造型不同，则无法顺利安装M的前保险杠，而这个导风板成为两车前部结构中为数不多的差异。
　　后部对调实验
　　■ 后保险杠及对调试验
　　看完了前防撞梁和保险杠，接下来让我们看看后防撞梁和后保险杠的情况。与前面类似，M和在后防撞梁以及内部结构方面没有什么差别，因此我们直接用数据来说话吧。
　　看过了防撞梁的结构，我们当然也想知道M与的后保险杠是否能够通用，因此经过整体的观察和对比，我们决定将两车的后保险杠进行对换，这一次是否会出现与前保险杠类似的状况呢？
　　最终，我们用实践证明了M和在后防撞梁方面没有差别，同时两款车的后保险杠也可以进行原装位互换安装，并没有出现像前保险杠那样的小问题。不过，即便可以顺利换装，但由于尾门的设计有些许不同，因此后保险杠在换装之后看上去有那么一点不协调，对于有些强迫症的我来说不太能够接受。
　　车门细节对比
　　■ 车门细节对比
　　在进行过前后防撞梁对比及保险杠的互换后，让我们来看看两车车门细节方面的对比。通过拆解我们不难，两车在车门工艺细节上也没有太多不同，不过一些小的差异还是存在的，而这些小差异也导致了驾乘者对于车辆质感的不同感受。
　　在后门方面，两款车同样保持了高度的一致性。不过与使用铝板密封的前门不同，两款车的后门都采用了目前流行的塑料密封膜，这种同一款车使用两种密封方式的做法不算多见。
　　总体来说，与车辆其它部分类似，M与在车门方面仅存在有一些微小的差异，而大部分结构、设计和用料并没有因为售价的降低而发生变化，这确实是一件值得肯定的事，消费者大可不必担心M的质量会因价格“打折”而受到影响。
　　全文总结：
　　近两年，将完成换代的车型更换车标，继续销售的做法开始频繁出现。让这些这些设计经典、经过市场考验的成熟车型继续发挥余热的做法不仅可以为车企继续贡献余热。也可以满足不同市场、不同需求消费者的需要。当然，这类车型往往会改变原先市场定位，降低售价，那么改换车标的车型到底哪里发生了改变呢？这就是我们这次拆解的意义。
　　在部分，的前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架的结构，以及铝制控制臂、减振器供应商、、防护等方面设计均延续到了M上。在车门、防撞梁部分的拆解中，可以看到防撞梁的结构、尺寸以及车辆NVH的处理两车也极为相似，不多的区别就是因为车辆进气格栅造型不同引起的，可以说M这个新瓶子灌入的是“原浆”。
　　M全能版车型全新上市，在M领航版的基础上增加和等配置，搭载CVT。此次上市的M全能版分为两驱和四驱两款车型，售价分别为13.28万和15.28万元。
　　配置方面，全能版与领航版配置大部分相同，具备无钥匙启动、、等配置，并在此基础上增加和
　　动力方面，此次上市的M全能版车型搭载了2.0L自然吸气，106kW，198Nm，匹配CVT，其四驱版采用适时四驱系统，配备多片离合器式中央差速器。
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