汽车金融公司有哪些？
发布者：lilizhen&&&&&来源：网络转载
汽车金融公司，是指经中国银行业监督管理委员会批准设立的，为中国境内的汽车购买者及销售者提供金融服务的非银行金融机构。目前国内主要汽车金融公司有：上海汽车集团财务有限公司丰田汽车金融(中国)有限公司上汽通用汽车金融有限责任公司大众汽车金融公司福特汽车金融公司东风标致雪铁龙汽车金融有限公司沃尔沃汽车(微博) 金融(中国)有限公司东风日产汽车金融有限公司奇瑞徽银金融有限公司宝马金融(中国)有限公司
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选择汽车金融公司有哪些需要投资者警惕？
2015年越来越多的公司进入垂直领域，利用自身专业背景结合互联网金融服务优势，获得发展契机。选择汽车金融公司有哪些需要投资者警惕？
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国内汽车金融方面都有哪些做的比较好的公司？排名大致是怎样的？ |
【死胖子的回答(12票)】:手机挖坑，mark一下-------------------------------------开始码字其实从公司的干货——合同量来说，今年上半年大众金融已经超过通用金融了。但是2014全年能否超越，还是个未知数。通用金融也开始走大规模贴息拉合同量的的大招了。通用金融和大众金融2个公司体量上对等排名绝对靠前的汽车金融公司其实有很大区别，以前均简称为通用和大众：1.通用由美国通用金融、上汽财务公司、上海通用三方合资；大众是外资独资2.通用以给股东赚钱为目的；大众以大规模不赚钱的贴息产品辅助主机厂销量为主，同时这种销售模式有助于辅助品牌守住销售价格，赚取更多的品牌溢价。3.通用除了做旗下别克雪佛兰凯迪拉克五菱品牌外，很早就开始外拓非通用品牌，跟其他金融公司比合同量这是先天作弊；大众金融主要做利益相关的进口大众、一汽大众、少量上海大众（基本被上汽财务垄断）、宾利（推出月供“仅”10万的贴息产品我会乱说?）品牌4.通用、大众的坏账率比较上，没有具体详细数字，但是凭借二者在业内一流的风控措施和行业经验，同时有优秀品牌带来的相对优质客户，坏账率都是在业内处于很优秀的地位。但是相对来说通用有众多非通用品牌合同来源（力帆、众泰、吉利、比亚迪等等），而大众贴息产品为主吸引更多的优质客户，理论上大众坏账率应该比通用更低5.二者都面临较大挑战，通用的重点非通用品牌合同来源近几年纷纷筹建或者在建自己汽车金融公司（北京现代、东风本田、江淮、长城、比亚迪、吉利、长安），非通用品牌销量极具萎缩；大众的重点来源一汽大众，还有一汽财务也可以覆盖但是主要一汽财务自己不给力不像上汽财务，所以香饽饽白白一直给大众占着，一旦一汽财务强势起来，大众也只剩下进口大众这块自留地了。另外，大众金融一直有传闻要与上汽财务合并。6.二者都在寻找新的合同增长点，二手车。通用动作更大一些，但是二者做的都不咋样。再提几个其他有亮点的公司：1.北现金融，以贴息、主机厂支持为主要思路，正好搭上北现品牌旺销的东风进入良性循环，合同量增长相当迅速，今年上半年突破10万合同。2.广汇租赁，非汽车金融公司，利用融资租赁方式来做汽车按揭。为经销商集团广汇，通过广汇集团内部强推产品，以及外部代理商模式开展全品牌业务，业务增长也十分迅速，达到10万合同级别。但是广汇的两点主推措施也有很大的隐患，集团内4S强推自营广汇租赁产品，引起主机厂金融公司不满，去年闹出过通用金融全面与广汇停止库存融资合作的事情，对集团现金流影响很大；通过外部代理商模式开展全品牌业务，因为销售团队扩张太快，人员的能力、品德还有自己制度管控都没有跟上，导致代理商追求合同而协助客户造假，导致广汇现在的坏账率比较高（八个卦，2013年广汇租赁最风光的时候，内部人员倒卖代理商资质，20万一个哦）【尹小二的回答(2票)】:如果没有记错，上汽财务是第二。。。对口大众和自主品牌的。【LiuAlex-CY的回答(1票)】:据我所知国内目前并没有一个公开、权威的汽车金融公司排名，因此要了解行业竞争状况的话我觉得可以从侧面来看——汽车生产厂家排名，这是因为：汽车金融公司之间基本不存在竞争(除了少数像上汽通用这样提供全品牌服务的)，各家公司一般只会给自家品牌提供贷款服务，例如丰田汽车金融只做丰田和凌志的，宝马金融只做宝马和MINI。所以决定汽车金融公司市场份额很大程度上取决于其所挂靠的汽车生产厂家——有本品牌销量做基础，汽车金融才有可能做强做大。下面是2014年上半年轿车(乘用车)销量前十名的汽车企业：一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风日产、神龙、长安福特、东风悦达、重庆长安和一汽丰田，这十家公司的汽车销量占了70%的市场份额。因此，从这个角度看的话，国内做的比较好的AFC大概就是：上汽通用金融、大众汽车金融、东风日产汽车金融、东风雪铁龙标致汽车金融、福特汽车金融和丰田汽车金融；奔驰和宝马的金融也很强，财大气粗；近期发展迅速的：北京现代汽车金融——为现代和起亚提供贷款服务，2012年10月成立，有北现和悦达起亚的销量做基础，业务扩张的非常快；奇瑞徽银汽车金融——奇瑞汽车与徽商银行共同设立，因为有银行可以提供成本较低的资金，资产规模和贷款数量在快速增加。注：这里只讨论了零售汽车金融的情况，未考虑经销商汽车金融、融资租赁和商用车金融，所以没有提到三一汽车金融这类公司，事实上大部分AFC还是以零售业务为主，有的公司甚至干脆就没有批发业务和租赁业务——因为这两类业务在中国盈利空间太小，而且风险要高于零售业务。【ritmiiller的回答(1票)】:有两类：OEM自己的金融公司，以及经销商集团自己的金融公司。OEM金融公司：上汽金融，奔驰，奥迪等都有，一汽也有，刚起步。经销商集团金融公司：庞大（与日本欧力士合作，主要是经营性租赁），广汇金融（融资租赁的典型代表）
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馆藏&46607
TA的推荐TA的最新馆藏汽车金融公司怎么做库存融资？记住这些就入门了
经销商库存融资的做法和银行的企业授信是一样的，采取的授信调查、审批方式也是类似的，而汽车金融公司在专业化方向上做了更多的改进，进一步控制了风险。
经销商库存融资是针对经销商从厂家call车（call off
，就是进货）而设立的，是专款专用的一类融资。银行一般通过银票的方式进行操作，而汽车金融公司则是大部分通过发放汽车贷款的方式，部分采取银票（包括电子银票）的方式来解决。
无论是银行承兑汇票还是厂商金融发放的汽车贷款，资金提供方都必须是厂家指定合作的，因为厂家便于管理，同时进入厂家名录才能享受免息期。
银行承兑汇票的机制与银行授信相同，银行根据经销商综合情况，给与一定的授信额度，然后经销商按照授信额度比例缴纳保证金（一般是一次性），在经销商需要call车时，财务人员拿着一堆材料去银行开票，然后给到厂家，这个模式的缺点在于：
1、银行授信额度较为死板，调额也不方便；
2、银票是要去银行开具的，累死财务经理；
3、经常季末、年末要call车的时候银行不给开了……
但是银票的好处是，买了车可以不用马上还款，能够充分享受免息期待遇。
汽车金融公司的库存融资系统一般与厂家的call车系统是自动交换数据的，经销商在点击call车后，经过系统交换汽车金融公司视订单为贷款申请自动发放贷款，该贷款是针对到具体车辆的（一车一贷款）。经销商在车辆售出后，还款及出库数据是否交换，业内公司相差较大。
银行对此问题的解决方式不再赘述，我们详细讲讲汽车金融公司怎么做的：
1、立项：其实没什么可立的，不做库存融资你想飞啊，所以没人跟你提这事，开了新店马上就上服务；
2、收集资料和客户洽谈：这个事情和银行做的是一样的，但是汽车金融公司对资料的收集力度是比较高的，另外汽车金融公司对各家店的情况可以通过厂家、其他经销商获得相当多的消息，不要小看这些消息，笔者告诉你这些消息才是决定你生死的。客户经理在获得基本资料后会大致和经销商沟通授信结构，谁来担保，动产抵押怎么样等等；
3、报告撰写：一般是授信审批部进行的，这个部门要做的就是把材料放到授信报告中去，然后根据各种框框给出经销商一个详细的授信结构和授信条件。据笔者所知，现在客户经理和授信部PK的实力都是很弱的，不像笔者那批人当年都是站起来直接就干的，这个也不怪你们，谁让现在的客户经理不大懂财务知识呢……
4、贷审会/评审会上会：一般银行都是项目经理和授信审批都要上会，汽车金融公司没那么多要求，有负责人在就可以了，毕竟大家都很忙，而且事情比较简单；
5、现场签约及办理动产抵押等：这个事情可以客户经理办，也可以是审批部派人去，也可以是销售支持去，谁去办理好像每家公司操作方法不一样，要签署一堆材料：授信合同、三方合同（有时候和授信一体的，主要是厂家、金融机构和经销商三方）、动产抵押合同（也就是浮动抵押，用库存车抵押）、不动产抵押合同（例如土地抵押）、个人担保合同（自然人担保）、法人担保合同（企业担保）、承诺书（例如承诺不抽回股东支持款）、放弃请求权声明（对地上附属物的放弃，一般是土地出租方签署）等等……反正一大堆，然后这批材料拿回公司审核；
6、操作上线：经销商操作上线一个是合同文件签署没问题，另一个就是贷前条件要完成，这些贷前条件是很灵活的，比如说要实到资金到位等等。当然，经常发生的一个情况及时贷前条件授信审批部设置的太过于苛刻，那么就要重新再改、再上会。
在经销商经营监管上主要是中台部门在负责，这个部门大家最熟悉的功能就是查库，实际上这个部门的手段蛮多的。
1、首先是贷后检查：这个和银行一样，按照经销商风险等级定期对经销商进行贷后检查，是客户经理出面做的，这个也没差别；
2、其次就是中台对经销商经营数据的监督：主要是财务分析和库存情况分析，完全掌握经销商库存动态和财务动态，一旦发现问题马上通知各部门联动；
3、库存检查：分为飞行检查和驻店检查，内容包含车辆以及合格证，这一点上汽财务技术较为先进，他们是按照经销商风险等级确定是否飞行检查和检查的频率，在对车辆的稽核上配有扫描枪，全自动的数据汇总，然后对合格证那就更牛逼了，搞了个保险柜，这个保险柜会把柜子里的合格证数据发给上汽，你什么时候拿出来又放进去的都知道……
4、库点及进出库管理：所有的库点都是必须报备的，因为汽车金融公司会针对该库点购买财产险，而且还有重要一点，如果不在指定库点，那么停在其他库点的地皮所有人有可能主张对地上附着物的权利……虽然听着又绕口又操蛋，但是法务说了你也没办法。另外就是经销商所有车辆从一个库到另一个库之的流动必须申报，这样就基本掌握了车辆的动向。
5、还款是否及时检查：是根据上面的检查再综合还款数据检查得到的，这个数据的检查分为正查和反查，正查就是从数据里面抽样然后去实地看凭证什么的，反查就是从经销商凭证里找几个回来看系统数据，总之这么一来，被抓到不老实的概率很高。
讲完中台，说说库存融资的风险处置。在出现问题的第一时间应该怎么办？抢车！这个始终是真理，再给大家科普一下，乘用车主机厂一般不会提供回购担保的，所以骚年们你要看明白，出了事情厂家是不会回购的，只能借助和厂家关系的软实力。实际上汽车金融公司在此方面的实力并不强，但是解决问题的方法非常实际：
1、抢车，抢合格证。有车有合格证就好办了，非常易于处置，反正经销商已经有20%左右的保证金在，车子八折卖掉的把握还是有的；
2、利用厂商关系在厂家call车系统划拨给其他经销商销售，这个方式一般比较温和；
3、啥也没有了只能去找担保方，但是实际情况是没什么卵用，只要诉讼一下，草草收场。
车云小结：
说了那么多，总结一下汽车库存融资的风控思路。在了解该品牌车辆的销售情况、该市场的大致情况后，应该：
1、首先明确经销商库存融资的属性是贸易，贸易型企业挂掉的原因基本都是资金链断裂，深究背后的原因最可能导致资金链断裂的就是利润的下降和乱投/融资。就笔者干掉的那些经销商都是外面借了高利贷、外面乱开店、品牌经营不善。
2、风控大部分功夫在书面材料之外，实时打探到经销商内部消息以及获得其他同行点评至关重要，就笔者的经验，一个好的客户经理应该知道经销商的大致情况，包括他家孩子在哪上学；
3、中台的监控数据是能够暴露问题的，但是这些问题的暴露属于偏后，不能暴露早期问题，如果你看到中台暴露问题你就知道这家经销商肯定有问题了，就别心存侥幸说经销商好人了；
4、就风险排解上来说，建议大家还是多几个银行朋友和对手金融公司朋友，万一这家经销商有风险你就可以找对方接盘了。
说到这里，希望大家有个大致轮廓，具体还有很多细节不再赘述。
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