7位病人将因他赠送的这份无价的生命礼物而重获新生。
汇了钱之后，小高以被拐卖为由，将警察带到了老何家。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
　　目前，我国已进入产业调整和新常态的深水改革时段。经历了近20年的发展之后，物流与供应链管理还存在哪些问题，未来将向何处去？以下，笔者将从学术界、企业界、政府三个角度对物流与供应链管理发展存在的问题进行分析探讨。
　　01、学术界面临的思考
　　一是物流与供应链管理的概念认知问题。
　　在2001年之前，我国对物流与供应链管理的概念的认识和解读可谓百花齐放，中华人民共和国国家标准物流术语GB/T的及时出版，成为破除纷争和规范学界认知的法律依据，适应了物流业迅速发展和与国际接轨的需要。但随着物流与供应链管理实践的发展，这些术语标准的内涵、外延以及基本认知均发生了很大的变化，如物流概念中，把配送与仓储、运输等功能要素并列是否合适；在供应链的概念中，企业界早就把它从企业制造与产品流通流程的认知层次上升到了平台的认知层面上，供应链已经没有所谓上下游的概念，而是一个泛平台的应用和管理。因此，对已经启用15年的国家标准物流术语进行梳理、再认知和重新定义，是学术界的责任。
　　二是理论研究与实践的脱节问题。
　　在我国，关于物流与供应链的理论研究基本上均滞后于实践，这一点与全球的理论发展态势一致，如QR、ECR、VMI等，均由企业界率先实践应用，之后学界才深入研究其中的理论意涵。但另一方面，我国大多理论研究对实践的指导性不强，或者说与实践脱节则是学界应该自我反省的。以库存管理的研究为例，从运筹学、博弈论等诸多角度进行理论研究和分析的论文可谓是汗牛充栋，但为产业界认知和应用的则是凤毛麟角，理论研究基本上成为了学者自娱自乐的理论沙垒，根基不足，实用性欠缺，不能被企业界认可。
　　三是知识体系、理论体系、学科基础的统一性问题。
　　目前，开设了与物流相关专业的高校遍布全国。据不完全统计，有超过300所高校设置了与物流相关的专业，这些专业在各个高校分别存在于机械系（或学院）、工业工程系（或学院）、交通系（或学院）、电子商务系（或学院）、管理学院、经济学院等等，其课程体系和标准各不相同，各自为政、自成一家的现象极为普遍，缺乏全国统一的知识体系、理论体系以及学科基础要求。这种局面亟须学界拿出对策加以改变。
　　02、企业界的思考
　　供应链管理思想的渗透和理解还不彻底。目前在我国，真正的基于供应链管理思想进行运作的供应链几乎没有。试问有多少供应链存在信息网络上的信息共享机制？有多少核心企业没有盘剥自己的供应商？有哪个供应链节点企业愿意接受自身的损失来获得全供应链的最优绩效？……可以说，目前我国企业界只有供应链结构，几乎没有供应链管理，有的只是简单的上下游交易关系。
　　物流与供应链领域的粗暴价格竞争，甚至为维护自身的区域利益而出现的流血事件时有发生。在充分自由的市场经济时代，这样的暴力手段是与社会发展的潮流格格不入的。企业需要的是用自己良好的服务抢占市场，用最新的科技手段武装自己的物流过程，从而为客户创造价值和提供增值服务。如针对我国回程车的空载这个难题，目前市场上出现了很多APP应用，利用网络技术实现车与货的自动匹配并抢单实施，这是物流与供应链管理发展的必然趋势。
　　企业的信用和良心。企业需要发展，追求利润是正常，但不能泯灭良心和失去诚信。但现阶段我国很多企业的信用堪忧，如经常被曝光的快递业乱象，这只是物流产业被扒开的一个小小的窗口。另外，随着我国空气质量出现的严重问题，物流企业也应该有社会责任感，主动利用技术手段降低对空气污染的排放，对排放不达标的车辆进行改造或直接淘汰。
　　03、对政府管理的思考
　　供给侧改革如何在物流与供应链领域实施？在宏观层面上，我国的物流费用一直居高不下，究其原因，主要存在着政府以罚代管的行政手段，高速公路的收费以及企业的粗放式管理等方面。如深圳市已经开始逐步取消市内的高速公路收费，这是供给侧改革来降低物流成本的典范。
　　我国物流与供应链领域的许多企业都希望把物流和供应链进行切割，形成物流企业和供应链企业，这应该是未来的一个发展趋势，而且这两类企业已经形成了各自的经营特色和企业群体。因此需要政府管理部门拿出相应的对策来，对这两类企业进行定义，最终在企业申报、税费减免、数据统计等多个领域实现两者的区隔，也有利于物流与供应链管理的发展。
　　国家科技管理部门在课题申报方面也有极大的改进与提升空间。如2016年“973”、“863”计划的暂停，并推出科技计划改革六大新举措，这是一个好的开端。我认为，在物流与供应链管理领域的课题申报中，更需要强调科研机构与企业的联合。因为物流与供应链管理是一个高度具有实操性的领域，如果只是发几篇文章，对我国物流产业的整体水平的提升作用有限。
　　物流与供应链的机遇在哪里
　　作为全球供应链的重要环节，自贸区在全球自贸区的建设中，逐渐形成了以自我为核心的供应链体系。多家物流企业将利用这次机会从传统物流向高端物流和服务型物流转型。以自贸区建设为切入口的开放型经济迅速发展开，近日，天津、福建、广东的自贸试验区方案接连通过，伴随着各地的自贸区的不断展开，使得自贸区网络初步形成，功能也更加完善，新领域的尝试和探索对我国的物流业来说，无疑是重大机遇。
　　第一大机遇、通关便利所带动的高效国际物流
　　核心点是创新制度和对接国际的新规则。国际规则最重要的就是通关便利化，这项措施也最先对接和在国际范围推广。许多地区从成立自贸试验区以来，开展许多强化通关便利的措施。试验区最先实行的政策就是通关便利化，不仅为企业的物流节省通关时间，也大大降低成本，给国际物流提供较为完善的基础。此项政策的不断推广和创新，对国内整体的通关环境、国际物流、国贸转型升级，都起到巨大的作用和保障。
　　第二大机遇、服务贸易自由化对物流环境起了改善作用
　　我国目前的服务贸易结构还不够合理，很大一部分原因源自运输服务逆差较靠后，服务贸易在便利化和自由化的环境中要求高于货贸。自贸区的建立最主要是为了推动和扩大服务业，迄今为止，海关内已经注册一万多家企业，其中物流占到30%，是服务贸易的重要主体。对于环境的改善，可以使物流企业与国际接轨，不仅推进了航运建设，也带动了各种运输和快递的壮大发展，整体提高了我国的国贸竞争力。
　　第三大机遇、经济一体化促进当前区域物流发展
　　以改革开放为主的自贸区经济效益显著，推动区域物流的一体化。物流节点对于区域的各个方面，特别是经济连接尤为重要。作为其中的重要载体，将自身的优势与国际物流为起点，建立网点促进产业链发展，提高区域经济的主导权和影响力。
　　第四大机遇、开展走出去战略来推动物流转型
　　国家大力提倡企业参与境外建设和产能合作，无论是在电力，还是在铁路上，这些对于跨境物流来说，都是分不开的。众多物流企业都自主研发物流工程的技术，创造出世界纪录，将国家的工程任务圆满完成。随着电商的快速发展，电商物流也随之发展起来，许多电商平台陆续搭建起来，物流模式也在不停创新。
　　第五大机遇、全球化经济引导供应链优速发展
　　物流成本的降低，全球化贸易的推进都将价值链的优势展现出来，在不久的将来，以自贸区为核心的供应链将促进企业想中高端迈进，物流企业也可以抓住机遇，借此提高效益和质量，提升产业的地位。总的来说，建立自贸区为物流的发展和转型都提供了强大的推动力，同样，自贸区也存在一些不足，一是在运输体系上，铁道路的优势还并未完全发挥，二是在物流设施上，也有待改进和加强，基础功能不建全，布局设计还有待优化，三是在需求方面上，公共服务能力还不能完全满足需求，通关率也较低，四是在产业水平上，企业还急需跟进，物流服务还存在不足，供应链才迈开了一小步。
　　自贸业的建设要充分注重物流业的发展，有效的解决行业内所存在的重要问题，将区域物流和供应链妥善结合，加强各个产业连接，促进区域经济一体化和国内物流的发展
　　推荐阅读
　　链客是Soo56旗下物流与供应链社群O2O服务平台。
　　为物流与供应链高端人士提供资讯、社交、商业合作的O2O服务。我们提供开放的平台
　　长按，识别二维码，加关注
　　点击阅读原文，进入GLSC 2016 全球物流与供应链峰会 会后专题页面
欢迎举报抄袭、转载、暴力色情及含有欺诈和虚假信息的不良文章。
请先登录再操作
请先登录再操作
微信扫一扫分享至朋友圈
搜狐公众平台官方账号
生活时尚&搭配博主 /生活时尚自媒体 /时尚类书籍作者
搜狐网教育频道官方账号
全球最大华文占星网站-专业研究星座命理及测算服务机构
主演：黄晓明/陈乔恩/乔任梁/谢君豪/吕佳容/戚迹
主演：陈晓/陈妍希/张馨予/杨明娜/毛晓彤/孙耀琦
主演：陈键锋/李依晓/张迪/郑亦桐/张明明/何彦霓
主演：尚格?云顿/乔?弗拉尼甘/Bianca Bree
主演：艾斯?库珀/ 查宁?塔图姆/ 乔纳?希尔
baby14岁写真曝光
李冰冰向成龙撒娇争宠
李湘遭闺蜜曝光旧爱
美女模特教老板走秀
曝搬砖男神奇葩择偶观
柳岩被迫成赚钱工具
大屁小P虐心恋
匆匆那年大结局
乔杉遭粉丝骚扰
男闺蜜的尴尬初夜
客服热线：86-10-
客服邮箱：　　[摘 要]当前我国经济发展进入“新常态”，经济发展速度放缓，结构调整步伐加快，在这一宏观背景影响下，我国物流业发展速度" />
免费阅读期刊
论文发表、论文指导
周一至周五
9：00&22：00
新常态下物流业发展的机遇与挑战
2015年10期目录
&&&&&&本期共收录文章15篇
　　[摘 要]当前我国经济发展进入“新常态”，经济发展速度放缓，结构调整步伐加快，在这一宏观背景影响下，我国物流业发展速度也有所减缓，然而随着社会需求量的增大，再加上国家不断出台一些促进物流业发展的新政策，使得我国物流业迎来了新的发展机遇。 中国论文网 /1/view-7191689.htm　　[关键词]新常态；物流业；机遇；挑战 　　[中图分类号]F713 [文献标识码]A [文章编号]（1-03 　　作为支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，物流业在提高国民经济发展水平、促进产业结构转型升级等方面作用明显。据中国物流与采购联合会统计，国民经济每增长一单位的GDP需要3.48个单位的物流总额；而物流业每增加6.8个百分点，可以带动服务业增加1个百分点；社会物流总费用与GDP的比率每下降0.1个百分点，相当于新增经济效益500多亿元；物流业每增加1个百分点，大约可以在全社会创造出50万个就业岗位。物流业发展的越好，说明这一地区的市场越繁荣，经济社会发展活力越强。物流业作为复合型的服务行业，在当前我国经济处于“新常态”的背景下，其发展趋于稳定，但是面临着机遇和挑战并存的局面。 　　一、新常态下物流业发展的机遇 　　近年来，我国物流业的产业地位得到了进一步的重视，各种政策不断出台，如2009年出台的《物流业调整和振兴规划》，2011年出台的《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，以及2014年出台的《物流业发展中长期规划》等为物流业的发展绘制了蓝图，我国的物流业有着良好的发展前景。除此之外，在当前经济进入“新常态”的情况下，物流业的发展仍然面临着难得的机遇。 　　1.全国生产消费布局深刻变化正为物流创新带来新机遇，内需成为增长主要动力。近年来，我国消费结构不断调整，内需成为促进经济增长的主要动力。在物流业的发展过程中，与内需相关的社会物流需求正在高速增长，并一直保持良好的发展势头。以快递业为代表，2014年我国快递行业保持高速增长势头。据全国邮政管理工作会议上的统计，“2014年我国快递业务量达140亿件，跃居世界第一，同比增长52%，最高日处理量超过1亿件；快递业务收入完成2040亿元，同比增长42%。”我国电子商务的快速发展为物流业的发展提供了广阔的市场空间。根据艾瑞统计数据显示，2014年中国的电子商务市场交易规模为12.3万亿元，增长了21.3%，其中网络购物增长了48.7%，在社会消费品零售总额中的比重突破了10%。”随着我国新型工业化与新型城镇化的快速发展，工农业生产加速向资源环境要素等方面优势比较集中的地区集聚，消费市场更快地向城镇转移，特别是向大城市或者城市群转移，这在客观上促进了我国物流业的快速发展。同时，这种地区结构的变动会促进物流业的资源要素等进行重新整合、重新布局，这对于我国物流体系的优化与升级起到促进作用。 　　2.全国物流业的基础设施正在日益完善，为物流业发展提供坚实的基础。 　　近年来，国家大力投资基础设施建设，我国的高速铁路、高速公路、现代化综合交通枢纽等基础设施加快升级和完善，根据“十二五”综合交通运输体系规划，“到2015年，我国综合交通总里程将达到490万公里，其中公路总里程达到450万公里。”到2013年我国的公路总里程已经达到435.6万公里，已经基本实现目标，铁路营业里程达到10.3万公里。2014年我国铁路共完成建设投资8088亿元，新线投产8427公里，2015年中央提出新增铁路投资8000亿元以上，新建里程8000公里以上，铁路建设正在进入集中释放期，未来一段时间，我国的铁路交通运输基础设施将基本建设完成。2013年出台的《全国物流园区发展规划（年）》明确了全国物流园区的总体布局，将北京、天津等29个城市确定为一级物流园区布局城市，石家庄、邯郸等70个城市确定为二级物流园区布局城市，为物流园区的发展画出了“路线图”。 　　3.信息技术为物流业创新发展提供了新动力，整合与创新将助推物流业转型升级。现代物流业区别于传统的仓储运输行业的主要特征就是整合，这也是现代物流业的核心价值所在。当前我国经济发展的主动力正在向创新转变，物流业的发展也离不开创新。技术创新、管理创新、模式创新等正在成为先进的物流企业打造核心竞争力的法宝，如顺丰速运、海尔日日顺等物流企业，其主要竞争优势就在于其服务模式的创新。另外，物联网、云计算、大数据、移动互联网等为核心的信息技术正在飞速发展，这些信息技术与物流业的发展正在实现深度融合，这将使得物流资源的配置方式得到深刻的改变，加速物流产业的转型升级。 　　二、新常态下物流业发展面临的挑战 　　随着国民经济进入了“新常态”，物流业的发展也面临一些挑战，长期掩盖在高速增长下的问题开始显现，粗放式的发展方式正在成为桎梏物流业发展的障碍，转变发展方式势在必行。 　　1.物流业整个行业进入温和增长阶段。过去十年，物流业以年均20%以上的速度高速增长，自2013年以来增长速度开始下降，2014年全国社会物流总额213.5万亿元，按照可比价格计算，同比增长7.9%，增幅比上年回落1.6个百分点，物流业进入温和增长阶段。预计未来一段时期，社会物流总额和物流业增加值增速将维持这种温和增长。以公路货运为例，2015年上半年，公路货运市场继续呈现疲软态势。全国公路完成货运量162.9亿吨，同比增长6.2%，增速比去年同期回落3个百分点；完成货物周转量29531亿吨公里，同比增长6.4%，增速比去年同期回落3.5个百分点。公路货运量和周转量已经连续5年出现下滑。受需求影响，公路货运价格较为低迷。2015年6月中国公路物流运价指数为99.4点，比上月下降3.9%，比年初下降5.2%，比去年同期下降8.9%。 　　2.资源要素进入高成本时代，物流用地依然紧缺。据中国物流与采购联合抽样调查显示，2014年主营业务成本较上年增长的占46.8%，较上年增长或持平的占79.7%；主营利润较上年增长的占47.4%，较上年增长或持平的占67.4%，由此可见物流行业的成本增速快于利润增速。根据中国物流与采购联合会的抽样调查显示，“2013年，全国工矿仓储用地总量为21万公顷，同比增长3.2%，低于国有建设用地供应的增长速度。”“我国的一线城市，如北京、上海、广州等地的物流地价较高，普遍超过每亩地80万元。除此之外，燃油价格也在高位运行，从汽油价格来看，2013年比2009年上涨了30%左右。”物流企业的人力成本较高，抽样调查结果显示，人力成本在企业总成本中的比重为23%，企业劳动力成本年均上涨20%左右，“用工荒”现象在各物流企业普遍出现。在建设低碳经济的要求下，企业的环境成本上升，2013年颁布的《大气污染防治行动计划》被称为“史上最严厉”的污染防治计划，多地出台了车辆限行政策，这对于城市货运车辆通行造成了较大影响。
　　3.物流企业筹资不畅，发展受到制约。我国物流企业虽然发展很快，但从整体上看，仍面临着巨大的融资障碍。从内源性融资来看，我国的物流企业普遍存在短期行为严重的现象，多数企业重消费，轻积累，利润分配中用于企业自身发展的比例较小。从外源性融资来看，据中国物流与采购联合会对企业的主要融资渠道抽样调查显示，70%的企业通过银行贷款，7%的企业通过民间借贷，6%的企业通过企业债券，3%的企业通过上市融资，3%的企业通过基金和风险投资，银行贷款占七成，仍是企业的主要融资渠道。从银行的贷款情况看，18%的企业认为难度较大；64%的企业认为困难。企业普遍反映，由于物流业存在抵押物少、贷款额度低的问题，亟须建立具有公信力且成本低廉的行业贷款担保机制，为企业扩大经营提供融资担保支持。因此，资金投入不足，融资渠道不畅、资金来源匮乏是我国物流企业融资的主要问题，融资瓶颈成为制约本土物流企业发展的关键因素之一。 　　4.物流业效率提升缓慢。近年来，我国物流业发展水平和效率提升一直较为缓慢，社会物流总费用与GDP的比率徘徊在18%左右，比欧美发达国家高一倍多，比全球平均水平高6.5个百分点。我国企业物流成本占生产成本30%至40%，而发达国家只占10%至15%。造成我国物流成本居高不下、效率低下的原因主要有三点：一是货运需求与运力资源没有得到有效的整合与匹配。二是企业供、产、销各环节衔接不科学，增加了仓储成本。我国生产制造企业原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在3到6月，离日本优秀企业的“零库存”管理差距很大。三是物流基础设施网络缺少科学规划与合理布局，缺少真正意义上的城市物流中心，公路、铁路、水路、航空等多种运输方式之间的联动不协调，增加了中转成本。 　　三、我国物流业快速发展的对策 　　1.深化物流企业改革，助推第三方物流企业做大做强。我国物流企业一直处于小、多、散、弱的状态，第三方物流发展缓慢。根据中国仓储协会的调查，“我国有73%的生产企业拥有自己的车队和仓库，其中33%的企业拥有机械化装卸设备，更有3%的企业拥有铁路专用线；而在商业企业中，有33%的商业企业拥有车队和仓库，其中7%的企业拥有机械化装卸设备。”可见，各个企业内部建立了不少的物流设施，存量较大，但是效率不高。这种情况要改革必须要加快工商业企业的主辅分离，促进第三方物流的发展，同时在政府推动和市场运作相结合的状态下，将物流企业做大做强。通过企业兼并、重组、合资等手段发展物流业的龙头企业，进而建立企业联盟，通过这种协作性的竞争组织的建立，来减少交易费用，降低市场风险，抑制机会主义行为，从而可以大大提高物流企业的经济效益。 　　2.加强物流企业的信息化建设，提高企业运行效率。加强信息化建设是降低物流企业的运作成本，提高效率和盈利能力的最主要的手段。当前我国的物流企业实现信息化的还是少部分。物流信息系统是物流业实现信息化的核心，然而根据仓储协会公布的数据显示，我国只有40%的物流企业拥有物流信息系统，而且这些系统之间是相互孤立的。加强物流企业的信息化建设包括物流设施的自动化和经营网络化两个方面的内容。前者主要涉及的是条码技术、射频识别技术、EDI、GPS等，这些技术手段的实现可以大大提高物流业的运作效率。后者主要是指将信息网络运用在内部管理和对外联系等方面，通过各方面的沟通和协作，提高物流服务质量，进而提高企业的竞争力。 　　3.大力发展物流金融服务，解决物流企业的资金难题。前文所述，物流企业的融资难在全国来说也是较为普遍的现象。企业自身难以筹集大量的资金，而从银行等金融机构贷款又存在大量的困难，因此，发展物流金融服务是解决这一难题的有力措施。物流金融指的是“在面向物流业的运营过程中，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中的货币资金的运动。这些资金运动包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。”物流金融中的质押贷款业务可以扩大质押物的范围，同时加强银行的审贷风险控制，将银行资金与企业物流有机结合，任何符合质押品标准的原材料或者产成品都可以作为抵押，这样将使得企业能够把动产不动产都盘活出来，为解决大多数中小物流企业因缺少固定资产而导致的融资难、担保难的问题提供了解决方案。 　　4.促进制造业与物流业联动发展，形成协同效应。我国当前处于工业化的中后期阶段，制造业仍然是我国的支柱产业，大量的制造业的存在和发展为物流业的发展提供了一个良好的市场空间。制造业与物流业之间是相互依存、相互促进的，二者联动发展将产生一个很好的协同效应，进而促进物流业与制造业的共同发展。制造业企业引入物流和供应链管理的理念，将会降低库存，加速资金周转，进而提高利润率，而物流业通过向制造业各个环节的渗透和融合，将使得二者的合作范围从原来的单一销售物流环节扩展到从采购到生产再到销售的全程物流，实现供应链一体化。因此物流企业必须加快修炼内功，使得自身能够具备满足制造业各个环节物流需求的能力，进而实现全面介入制造业的供应链管理，形成联动发展局面。 　　责任编辑 宫秀芬
转载请注明来源。原文地址：
【xzbu】郑重声明：本网站资源、信息来源于网络，完全免费共享，仅供学习和研究使用，版权和著作权归原作者所有，如有不愿意被转载的情况，请通知我们删除已转载的信息。
xzbu发布此信息目的在于传播更多信息，与本网站立场无关。xzbu不保证该信息（包括但不限于文字、数据及图表）准确性、真实性、完整性等。上传用户：hldtvolbvg资料价格：5财富值&&『』文档下载 ：『』&&『』所属分类：机构：中国石油天然气股份有限公司润滑油分公司分类号：F252文献出处：关 键 词 ：&&&&&&&&&&权力声明：若本站收录的文献无意侵犯了您的著作版权，请点击。摘要：成本上升与利润空间的缩减使得供应链管理成为中小企业的过冬术,通过强化供应链管理,不仅有效降低库存、降低物流成本,而且增强客户服务水平并帮助企业获取第四利润源。在金融危机的当下,物流供应链的价值被越来越多的企业用户所认知,企业意识到供应链成本的重要性,中国即将迎来物流供应链的时代。Abstract：Rising costs and profit space reduced the supply chain management has become small and medium-sized enterprise Rhizoma Atractylodis Macrocephalae, by strengthening the management of the supply chain, not only effectively reduce inventory, reduce logistics costs and enhance customer service levels and help the enterprises to get the fourth profit source. In the financial crisis of the moment, the value of the logistics supply chain is more and more enterprise users are aware of the importance of the supply chain costs, China is about to usher in the era of logistics supply chain.正文快照：随着中国制造在全球范围内影响力的逐步加强,中国制造企业无论从数量还是规模上都呈现出高增长的势头。然而,由于人力成本增加、人民币升值、全球经济发展放缓等因素的制约,中国制造企业的竞争力正在被削弱,向来以成本优势构成竞争力的中国企业是否还有可以进一步压缩的成本分享到：相关文献|供应链管理面临更高要求 企业遭遇新挑战-供应链管理-物流天下全国物流信息网 |
当前位置： >>
>> 正文供应链管理面临更高要求 企业遭遇新挑战分享到：&“供应链竞争时代，尤其是当前金融危机下，企业对成本控制要求的提高、对客户服务水平要求的提高，以及企业面临的来自供应端、企业端和客户及渠道端等方面的挑战，使得对企业供应链管理提出了更高要求”，沈国康介绍说。& &&&&&&首先，企业的采购渠道由单一变为多样方式，不仅采购供应商的数量增加，采购方式的订单式采购、网上拍卖或持续订单的选择也多元化，这种采购渠道变化和采购行为变化，给企业的经营复杂程度带来一个挑战。 &&&&&&此外，不同合作伙伴之间如何保持关系也是一个微妙的话题，供应商管理要求各异的复杂程度，对可视渠道管理手段的需求，以及高成本高库存等等问题，都是企业在供应端面临的挑战。 &&&&&&“不断变化的企业业务流程，缺乏对订单、发货单、库存及物流过程的可视性管理，计划的多样性和执行脱节以及数据不同步、信息不对称等等则是来自企业内部的挑战。”沈国康表示。 &&&&&&在客户和渠道端，由于渠道途径交互繁复，订单配置及计价方式复杂多样，而客户希望能够得到及时的报价和订单状态信息，种种定时、守时的要求，对于企业而言都是外部的挑战。 &&&&&&“这些挑战实质上都来自于计划和执行之间的关系问题。如何协同计划与执行，供应链管理是解决方案之一。另外，供应链管理的优化库存、销售，有效实现成本控制和优化资金链，并提高客户反应速度的作用，在当下资金链紧缩，业务难以为继情况下，无疑从根本上缓解了企业的压力”。沈国康向记者表示。 &&&&&&“在当前外部压力增大、企业面临生存困境的情况下，企业要前所未有的重视物流供应链管理，要从供应商、企业内部各层面、中间商、消费者等等方面完成‘链上总动员’，有效解决企业面临的对利润增长点的需求，对成本控制的需求，以及企业面临的客户服务水平提升的挑战”，专家表示。 &&&&&&业内人士分析，通过“链上总动员”，高效的全供应链流程管理将借助于从采购到生产，到库存，到分销、财务等供应链计划，迅速有效的获取尽可能多的盈利机会，并提高客户服务水平。 　|　　|　　|　　|　　|　　|　 版权所有Copyright & 885.net Inc All Rights Reserved.