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菜鸟驿站校园协议
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菜鸟驿站为何拒收包裹？便利店图省事
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明明选择了菜鸟驿站代收，为什么该便利店会拒收？为什么包裹被送至杂货店后，不需要任何凭证就可以拿走包裹？
近日，市民高玫(化名)向《IT时报》投诉，她在天猫平台，在物流信息显示已签收的情况下，前往菜鸟驿站站点&&好德便利灵利店取货，却被营业员告知该店不代收菜鸟包裹。 在屡次前往好德便利灵利店询问后，高玫才得知，自己的包裹被送到了附近的杂货店(该店不属于菜鸟驿站站点)，杂货店为此收取了一元的保管费。明明选择了菜鸟驿站代收，为什么该便利店会拒收？为什么包裹被送至杂货店后，不需要任何凭证就可以拿走包裹？高玫对此很是愤懑。 事件调查 便利店人员图省事拒收包裹 对拒收包裹一事，好德便利灵利店店员回应《IT时报》记者称：&我们不是菜鸟驿站站点，已经停止合作了。&但此说法遭到菜鸟驿站客服人员的否认，&如果用户在下单的时候，显示好德便利灵利店可以代收，说明我们还是合作关系。& 一位菜鸟网络的内部人士告诉记者：&如果消费者是在线上(淘宝/天猫平台)选择了菜鸟驿站站点代收，在包裹外包装不破损且符合代收要求的情况下，站点必须签收。若出现站点拒收的情况，消费者可在线上发起投诉，经查实是站点责任的，会对站点进行相应处罚。& 而高玫的包裹外包装并未破损，且符合菜鸟驿站要求的各项代收条件，依然被拒收。 7月1日，记者辗转找到上海好德便利有限公司负责闸北片区的督导，这位人士告诉记者：&好德便利灵利店确实是菜鸟驿站站点，是灵利店员工图省事，没有收包裹。快递员不懂菜鸟驿站的站点规则，把包裹放到了杂货店。& 对于灵利店拒收包裹一事，菜鸟网络与好德便利均向高玫表达歉意。菜鸟方面表示，愿退还杂货店的一元保管费并取消与该店的合作，以后会对站点审核更加严格。好德表示会对玩忽职守的员工进行处罚，并加强营业人员的素质培养。目前这家驿站已下线。 记者体验 营业员甩脸让收件人自己翻找包裹 目前，菜鸟驿站站点基本上可以分为四类：个体商店、连锁店、物业和学校。相关数据显示，目前菜鸟驿站合作站点数量已过20000家，覆盖国内187多个城市。 好德便利店等大型连锁品牌要成为菜鸟驿站，旗下门店数量要在50家以上，有正规合法的营业执照，除需配有网络和电脑设备外，店内应有不少于1平米储物空间并可在店内外张贴菜鸟驿站物料。 &店里有网络，有空间放快递，有人收快递，有营业的相关证明，基本就能申请成为站点。申请入驻后，会有初审，初审通过就能签约，但商家要交一定的保证金，这个保证金放在商家支付宝账户里，只是被冻结了，一旦用户的包裹出了问题，确定是站点的问题，会用保证金做赔偿。&一位菜鸟网络的内部人士告诉记者。 为了测试驿站站点的代收货服务水平，记者6月26日在天猫平台购物时选择好德便利澳门店代收。6月27日，物流信息显示包裹被该店签收，随后记者去该店取货，可营业员态度十分恶劣，&包裹都堆在那里，你自己找。& 同为菜鸟驿站站点的喜士多便利店工作人员告诉记者：&代收货对店员来说是吃力不讨好，电商返利是给公司的，包裹出了问题，我们还要承担责任。& 好德便利店闸北片区的督导表达了同样的看法：&店员代收快递是没有返利的，他们图省事，对顾客态度也不好。& 那么菜鸟驿站是否对站点服务进行监督检查呢？在记者采访过程中，菜鸟的客服人员表示菜鸟对站点的监督及服务方面还不是非常完善。&我们一直在想办法，对态度恶劣，不负责任的站点，轻则罚款，重则取消合作关系。&客服人员表示。 此前，菜鸟网络宣布百世汇通和圆通将先期加入菜鸟驿站，开放其末端代办点为网购用户提供包裹代收服务。而顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯则联手成立&丰巢科技&，面向所有快递企业提供收寄业务，两者展开赤身肉搏战。有竞争是好事，谁能为顾客提供优质的服务，谁将会笑到最后。
[责任编辑：杨旭]
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48小时点击排行最后一公里之争：末端服务能否成就菜鸟驿站？_联商网
最后一公里之争：末端服务能否成就菜鸟驿站？
过去10年，物流行业被互联网行业推着向前发展，实体产业和互联网行业的发展速度也不可同日而语。而现在，进入互联网+时代，物流整合的时机也随之而来，“线上社群、线下社区”的模式逐渐清晰。物流末端最后一公里成各家争相布局的重要阵地，谁能在这场竞争中抢先领跑一步?
线上社群，线下社区，行业发展呼唤末端服务
根据《2015年度中国市场数据监测报告》显示，2015年中国电子商务交易额达18.3万亿元，增长36.5%，处于加速增长阶段。而在2014年，中国已经超越美国成为了全球最大网络零售市场，同年，中国的快递件量已经超过美国成为全球第一。
而据国家邮政局统计，到了2015年，全国快递企业收入累计完成4039.3亿元，同比增长26.1%;业务量累计完成206.7亿件，同比增长48%。不难看出，快递行业仍在高速增长，但值得关注的是，包裹量的增长远高于快递收入的增长，即包裹量在高速增长的同时单个包裹的收益正在急剧下降。
一方面电商行业的发展导致了包裹数量加速增长，另一方面快递行业增速放缓和利润下降的现实，使得快递行业面临巨大的压力和挑战，圆通速递董事长喻渭蛟在刚结束的全球智慧物流峰会上直接将2015年喻为快递行业“黑暗前的黎明”。究其背后的原因，较为突出的是在末端环节的揽派失衡、行业平均价格下降等问题，使得物流在末端派送环节盈利能力不足甚至处于亏损状态。同时，爆仓、配送慢、丢件、快递破损等问题频发，末端的服务能力在快速增长的包裹量面前显得捉襟见肘。
面对这样的状况，如何破局?快递公司没有坐以待毙，而是在末端领域开始了新的探索。顺丰的、圆通的妈妈店、申通的邻里服务点......各大快递公司纷纷搭建自有的末端站点，以期通过自有的自提站点缓解派送的压力。而最近，丰巢、速递易等自提柜如雨后春笋般出现，想通过新的快递末端收发模式颠覆传统。快递业各方都希望通过末端网络的改变，来解决派件利润低、能力弱的问题。
而另一边，电商平台也在暗暗发力。阿里没有像其他电商平台那样自建物流，而是依靠强大的淘系资源和物流的支撑，建立了一个公共化的物流末端平台，即菜鸟驿站。、等电商平台也不甘落后，正在紧锣密鼓的搭建自有的末端网络。他们打造末端网络的目的，除了支撑其日益增长的电商业务，还想伺机与快递公司分一杯羹。
快递公司和电商都在布局末端网络，末端物流的变革势在必行。
最后一公里跑马圈地，物流末端模式层出不穷
对于末端建设的思路，各个公司各有不同，可谓“八仙过海，各显神通”。那么，他们实际的运营状况又如何呢?
物流公司自建末端点：有保证但难以协同，运营成本高
目前已有的百世邻里、圆通妈妈店等模式，一定程度上能保证自身的快递可以迅速、准确送达，给消费者带来体验上的提升。但是，各快递公司之间互立壁垒，缺乏协同，自身投入的成本较高，不能解决末端网络的整体问题。而且，这种模式发展到最后还是各个快递公司之间的同质化竞争，假以时日还是会发展成今天所处困境的重复。
而主打O2O电商的顺丰嘿客有别于其他快递公司，希望依靠自身的口碑和服务优势，整合顺丰优选的货源，发展O2O电商，一年之内大手笔投入10亿元在全国建立3000多家门店。但是这种紧紧围绕自有产品进行销售的方式，高昂的成本和口碑传播滞后等问题，使嘿客在面临其他区域性O2O的竞争时并不占优势。同时，嘿客还是无法解决快递自建模式的共性问题，即非公共化。虽然最后顺丰方面将嘿客升级成了顺丰家，但是也难以掩饰这种O2O乌托邦模式的失败。
自提柜：体验较好，模式和能力存疑
作为解决电商最后100米的一种较为经济有效的方式，智能快递柜能够直接占据社区的线下入口，获得的大量客户数据。即使商业模式还不清晰，但众多风投机构和创业者已经盯上了这个“宝箱”。
然而，该模式目前最大的问题是各自提柜公司之间互立壁垒，用户数据分散，难以形成真正的规模效应。为了解决这个问题，菜鸟网络在今年5月份联合了12家快递公司和丰巢等8家自提柜企业，建成全国最大的快递自提柜服务平台，覆盖了全国70%的自提柜。这个网络的建成，有望打通快递柜之间的数据，从而进一步提高快递柜的效率和价值。
同时，柜子只是机器，要实现多样化的商业落地是难上加难。因此，不少业界人士认为，自提柜不应该像目前这样是一种独立的末端模式，而应该作为一种高效的智能工具植入其他模式中，给消费者带来更好的体验和更多的选择，同时解决消费者与代收点时空不匹配的问题。
电商平台：能否建成公共化网络和建立标准是关键
早于2012年，阿里巴巴就已经开始建设末端网络菜鸟驿站，而京东、亚马逊等电商最近也高调宣布进军物流末端领域。目前看来，在电商建设的末端网络中，以最先开始的菜鸟驿站较为成熟，后来者的模式也大同小异。
据可靠来源消息，菜鸟驿站目前已经在全国30余个主要城市开通了站点，总站点数突破4万家，每天的包裹业务量超过150万件，包括、等大型连锁超市和绿城、万科等物业都与菜鸟驿站有着紧密合作。而且，菜鸟驿站的站点不专门做代收服务，他们还是社区周边的超市、等，为周边消费者提供社区服务。这种主营业务加菜鸟驿站的模式，用极低的成本解决了末端派送的大部分问题，还能在此基础上实现众多商业价值，是目前最为火热的“共享经济”模式的实践。而随着站点规模的不断扩大和类型的丰富，这个网络所能承接的多元化业务也充满了想象空间。
当然，这种模式也不是完美的。目前快递公司对于快递员有许多考核指标，包括签收率、延误率、投诉率等。因此，如果职责界定不明确，快递员将包裹送到菜鸟驿站后出现了问题，这时候就很难明确责任方了。所以对于这种模式来说，当前最为重要的是建立一套标准的操作流程，并将各方责任明确清楚，打消菜鸟驿站和快递员相互间的顾虑。
末端模式层出不穷，电商模式暂时领跑
由于末端物流服务这个行业刚刚才兴起，无论是消费者服务还是商家管理，市场上的各类产品良莠不齐，涌现了各种快递末端模式。各种模式都有各自的优劣势，笔者还是比较看好目前电商平台的模式。
还是以菜鸟驿站为例。首先与众多的末端物流平台不同的是，加盟环节菜鸟驿站就没有任何名义的“加盟费”，所有站点都能免费合作，免除了很多小商户的有顾虑。而背靠阿里巴巴的菜鸟驿站，依托着、等国内最大的电商平台，其引流能力是无可置疑的。同时，就目前快递末端的发展趋势而言，未来肯定是要与线上资源相结合的。以上这些，都是快递公司所做不到的，至少是做不好的。虽然京东、亚马逊的线上规模不及阿里，但作为电商的他们天然也有这些优势。
随着菜鸟驿站终端加盟商户体量的增加，市场上也出现了一些杂音，比如站点服务水平参差不齐、操作和标准不够规范等，这些也是淘宝、天猫发展之初所遇到过的问题。除此之外，还有部分行业观察者认为，菜鸟驿站截住了包裹的末端出口和入口，直接触动了各快递公司的利益，可能会引起快递行业的不合作。但是，在全球智慧物流峰会上，马云再次重申了菜鸟坚持只做服务快递公司的平台，对此各快递大佬也是纷纷表态支持。而在早些的2016年3月，菜鸟网络携手各大快递公司成立了菜鸟联盟，以期共同制定行业标准和规则，也是得到了行业合作伙伴的支持。种种迹象表明，菜鸟网络和各快递公司实质上已经达成了合作共识，以上鼓吹菜鸟和快递公司对抗的论调纯属无稽之谈。
因此，对于内部站点，菜鸟驿站应当多方面地给站点引流，让站点通过共享经济发挥自身的价值，帮助众多站点实现互联网和大数据时代的转型升级。而对于外部公司，只有进一步实现公共化和社会化，与各快递公司和电商共享这张末端网络，菜鸟驿站才能得到进一步发展。在目前物流末端高速发展、共享经济趋势日趋明显的行业背景下，无论是谁，如果还坚持闭门造车，只能注定失败。
末端物流领域机遇与风险并存，虽然还存在很多不确定性，各种模式也在试验中，但毫无疑问的是，末端网络必然会成为驱动电商和传统物流增长的一个新的突破点。目前看来，背靠阿里巴巴这棵大树的菜鸟驿站，作为阿里巴巴连接线上线下的新枢纽，走在了这场末端网络竞争的前面。但是，菜鸟驿站能否继续坚持目前正确的方向并解决目前所遇到的挑战，其他模式又能否有新的突破一举反超，则需留待市场和时间来验证。
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