问: 我想生产电动车，电动三轮车改四轮，电动四轮，有投资入股的吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-09-10 14:47 标签： 电动三轮车改装四轮车
要想开一个卖电动车的店（包括电动摩托或电动三轮车，电动四轮车）应该注意哪些问题？
家里想开但是毫无头绪，想知道一些信息，比如哪些品牌质量好，初始资金，还有跟厂家之间的协议（比如卖不出去的车可不可以退货之类的），还有很多问题，当然越详细越好，谢谢各位了
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录电动二轮、三轮都被禁，低速四轮还能跑多远？
　作者: 佚名　编辑:
近几日，被禁这个事儿被新闻媒体和社会舆论炒得沸沸扬扬，话题热度居高不下。事件回顾进入3月以来，深圳、广州和北京三大城市就相继在管理摩托车与非机动车方面采取了重大的措施，受影响的群体十分庞大，因此而广受民众关注。3月21日，深圳开展被称为史上最严厉的“禁摩限电”行动；3月29日，《广州市非机动车和摩托车管理条例》（草案）提交广州市十四届人大常委会第五十次会议进行审议，通过后广州将对进行“五禁”：禁售、禁油、禁行、禁停、禁营运；4月5日，北京市交管局发布消息称，4月11日起，长安街及其延长线等10条道路，除自行车外，禁止其他非机动车通行。深圳北京一时间，电动车成了过街老鼠，虽然没有“人人喊打”，却也在政府的吆喝和交警的严守下，变得“见不了光”。当然啦，您可以认为这都是电动二轮车、三轮车的事儿，和咱们低速电动车没啥关系。不过，笔者今天想告诉您，这当中的关系大了去了。替代品“上位”？如今电动自行车或被禁或被限，很多网友调侃以后送快递外卖都要靠步行啦。其实，网友这样想也不是没有道理。因为没有电动二轮车、三轮车，人们日常的短途出行大多依靠公共交通工具。而据笔者了解到的情况是，我们国家很多城市的公共交通设施并不能满足居民日常所需。即便经济发达的大城市，也常常是人满为患。在这种情况下，人们真的要像五六十年代那样，骑着二八横梁，走街串巷，集体“复古”吗？对于习惯了便捷交通的现代人来说，这显然不大可能。在这个时候，电动四轮车终于进入人们的备选项。您可别忘了，电动二轮车、三轮车、四轮车都属于交通代步工具，在使用功能上可以相互替换的，也就是经济学中所说的“替代品”。替代品是什么概念？在经济学的定义中，替代品是指假如有两种物品甲与乙，如果甲物品的价格上升加大了乙物品的需求，同时，反过来也成立，那么物品甲与乙就互为替代品。一般说来，一个行业中的几乎所有企业都会受到替代品的威胁从而限制了企业的潜在利益获取。如今，电动二轮车、三路车被打击，市场需求在某种程度上会有所下降，而作为其替代品的电动四轮车需求必会有所上升。高速PK低速，谁更胜一筹？电动四轮车又包括高速和低速两种类型。先说高速车，也就是国家现在大力扶持的新能源汽车，其在外观上与传统燃油汽车差别不大，以电制动。此类型的车有国家政策的潜力补贴，但是目前的普及情况并不理想。如上图所示，新能源汽车的销量仅为低速电动汽车销量的一半，显而易见低速电动车汽车更受市场青睐。再者，目前市场上，新能源汽车的价格多则十几万，即便是拿了国家补贴，少则四五万，与低速电动汽车动辄一两万的价格之间，仍旧差了好几辆电动二轮车呢。对于普通大众来说，低速电动车的价格更容易接受。也许有人会说，低速电动汽车受欢迎又如何？一线城市根本不允许上路。那么我们试想一下，即便每个家庭都买得起新能源汽车，在满大街遍布着新能源汽车的情况下，城市的拥堵状况也可想而知。此外，新能源汽车还必须面对一个非常现实的问题：充电难！！！4月8日，中央电视台《焦点访谈》栏目做了一期电动汽车充电难的节目，通过跟踪报道电动汽车车主周先生，让大家了解电动汽车充电现状。节目播出后，引发社会广泛讨论，而与以往不同的是，焦点已经不在新能源汽车上，而是集中在了配套设施充电桩上。根据公安交管部门统计，截止2015年底中国新能源汽车保有量已经达到58.32万辆，纯电动车保有量已达到33.2万辆，而与之配套的充电站只有6000座，充电桩3.9万台，电动汽车和电动汽车充电设施比例严重失调，导致电动汽车发展阻力重重。由此看来，新能源汽车的真正井喷还得依托于充电设施的完善，在这个层面上，低速电动汽车就显得容易很多。唇亡未必齿寒，行业春天可期仔细想来，电动自行车发展有十多个年头了。早在1999年的时候，首部电动车国标发布，至今17年未曾修改。现在，政府部门一禁了之。有很多人不免在想，无牌无照的低速电动汽车是否最终也会落得如此下场，颇有些唇亡齿寒的感觉。其实，在笔者看来，唇亡未必就齿寒，因为春天就要来了。从2016年开年，行业内就在盛传关于低速电动车的规范政策将于6月份出台。据有关媒体报道，备受瞩目的低速电动车管理政策近日已经提交四部委会签完毕，将在5月份进入公开征求意见期。而且本次政策的制定，工信部及四部委围绕“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总则进行制定，本着规范城乡交通体系的原则，将低速电动车的行驶道路分类，驾驶员，车辆性能及时速，以及地方备案管理等问题纳入管理。可以想见的是，如此以来，低速电动车成为“正规军”指日可待，而其市场空间也将进一步扩大。由此看来，低速电动汽车的发展还是值得期待的。一方面，低速电动汽车能够满足人们的日常代步，即使是城市上班族开着这种车，也不会“掉面儿”；另一方面，相对于两个轮子的电动车，四个轮子的低速电动汽车更为安全，也容易管理，毕竟目前来讲，除了少数的自燃事件，低速电动车的事故率也不是很高；还有非常重要的一点，低速电动汽车充电方便，只要造作规范，使用起来没有什么大的安全问题，还可以可以暂时弥补我国充电设施不完善的问题。至于低速电动汽车一直为人诟病的产品质量和行业乱想问题，笔者相信随着低速电动汽车政策标准的出台，很多达不到标准要求的小作坊都将被淘汰出局，有质量保证的品牌企业脱颖而出，这一情况也会得到缓解。综上所述，电动自行车被限行，对于低速电动汽车来说，未尝不是个好的发展契机，您说呢？全国车市：
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作者：杨静
& 　& 【车讯网 报道】来源：东北网 &3月4日讯 现如今，代步工具的种类很多，电动车以其相对低廉的价格和便捷的操作，受到很多市民的喜爱。
　　目前在电动车市场上，有一批四轮电动车&问世&。但是对于这种四轮电动车，国家在生产执行标准和市场监管上仍是空白，它上路行驶属于违章。尽管如此，记者在采访时发现，仍有商家在卖四轮电动车。
　　四轮电动车堪比轿车 市民觉得不太靠谱
　　市民赵女士家里有个读小学的孩子，一直由孩子姥姥接送。前一段时间，赵女士琢磨给妈妈买一辆电动车接送孩子用。
　　赵女士走了几家电动车专营店，发现有一款新型的四轮电动车。赵女士说，她仔细看了看，如果不是特别懂车的人，单看外观和内饰，四轮电动车与普通的小型汽车差别不大。营业员说上路最高时速能达到约40迈，非常适合老人代步和接送孩子使用。
　　赵女士看到，在电动车前面都有一块宣传牌，上面写着&老人代步专用&。对此，营业员说，比起汽车，这些电动车在操作等方面更简单，而且开四轮电动车无需考驾驶证，开着上路的感觉跟开汽车的感觉一样，又不用担心违章等问题，相对来说适合老年人。
　　但赵女士觉得，这些电动车上路行驶的安全性让人担忧，便放弃了购买。
&&& 　营业员称四轮电动车销售挺火
　　在我市，电动车销售较为集中的地方在大庆萨尔图区铁西。在铁西天桥附近，就有四五家电动车专营店，那里销售的电动车从两轮到四轮，款式一应俱全。
　　在其中一家电动车经销商店的门口，记者看到摆放着一辆四轮电动车，从外观上看，有些像扣了棚的三轮车。据营业员介绍，这种四轮电动车是新产品，在山东、河北等地销量很好，充一次电可以行驶百余公里，适合家用代步。
　　随后，记者又走进另外一家电动车专营店。记者看到，展厅内并排摆放着七八辆四轮电动车。比起之前记者在另外一家看到的四轮电动车，这些车看上去更精致。
　　倒车镜、雨刷器、方向盘、转向灯等，这些汽车上的配置，在四轮电动车上都有。这样的车如果不是出现在电动车专营店，很容易让人以为是小型汽车。
　　据营业员介绍，这种电动车上路行驶，能跑到40迈左右，年销量不错，一年能卖五六十台。
　　这些四轮电动车的材质有玻璃钢的也有铁的，合格证等齐全。记者询问营业员，这种车整车的重量是多少？营业员说：&这个没有确切的数字。&记者掀开车的前引擎盖，看到里面空空的，只有几根连接电瓶的电线。
　　这种四轮电动车，虽不像汽车那样，需要办理年检、保险等，但有的也能加汽油。不过营业员表示，即使加入汽油，也是用油带动电瓶，用电来行驶。
　　生产无标准监管存空白 上路行驶安全堪忧
　　那么，这种酷似汽车的四轮电动车，到底怎么样？记者表示，想试驾一款四轮电动车。营业员显得有些犯难，她说这种车的操作有些像开汽车，虽然不需要考取驾驶证，但也需要一定的操作技能。经过一番沟通后，她答应让记者先试乘再试驾。
　　一名工作人员开着电动四轮车，拉着记者上了公路。虽说道路很平坦，但记者坐在车内感觉还是很颠簸。这名工作人员表示，车的自重较轻，把车里面的几块电瓶都装上会好很多。
　　在记者的走访中，一些商家也表示，四轮电动车销售存在很大争议，不少人对四轮电动车持观望态度。
　　记者查阅相关资料了解到，此类四轮电动车的质量标准、生产等环节的监管存在空白，国家目前并没有统一的执行标准，企业用的是自己的厂家标准。
　　从法律角度上讲，这样的四轮电动车，没有被收到《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录中，因此属于不合格车辆，不能上牌，上路行驶就属于违章，也不能购买保险，如果发生事故没有相应赔偿。
责任编辑：杨静
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