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玻璃杯只是通透好看，不易保存，总得小心翼翼。其实在所有材质的杯子里，玻璃杯才是最健康的。玻璃杯不含有机的化学物质，当人们用玻璃杯喝水或其他饮品的时候，不必担心有害的化学物质会被喝进肚子里，而且玻璃表面光滑，容易清洗，所以人..
1.仿瓷餐具
仿瓷餐具色彩鲜艳、轻巧耐摔，成为家长给宝宝吃饭的专用餐具，但使用不当就会有损健康。目前市场上的仿瓷餐具很难从外观识别优劣，除了去超市、正规商场购买，最好少买带颜色的，千万不要放在微波炉中加热。
有关滚动式包装机的介绍。该机的抽真空性能比较好，他主要适用于食品行业肉类、酱制品、调味品、果脯、粮食、豆制品、化学制品、药材等颗粒、液体等一些产品进行抽真空封口包装，它适用于多种塑料袋和复合袋的真空包装。该机体积小、重量轻..
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凯里吧友关于反对建设：都匀—麻江—凯里城际轨道的热议收藏
（下列文章转自凯里吧）这些年，凯里通过不懈的努力，城市发展迅速，取得了翻天覆地的变化，摆脱贫困、打造贵州东部区域中心城市、建设独具特色的苗侗国际滨江旅游城市的愿望也更加强烈。前两年，凯里呼吁推进凯里--都匀同城化，但都匀方面一直不作出任何回应；今年，都匀忽提出“都独同城化”、“都匀—麻江—凯里一体化”，并提出了一条支撑两地一体化的交通基础设施项目----都（匀）——麻（江）——凯（里）城际轨道，从当初的凯里--都匀同城化，变成了都独同城化，又演变出一个都匀—麻江—凯里一体化，而且多出了个麻江，凯里都匀城际大道出了凯里便迟迟不见建设，却多出个城际轨道，这是否还是凯里人追求的凯里都匀同城化呢？城市同城化是为了更好的发展，但此次的都匀—麻江—凯里一体化对凯里有利吗？可以说有害无利。凯里追求凯里都匀同城化，很大程度上是在追求南下的通道，这也是当初贵广高铁从原计划过的凯里改到都匀后的折中选择，若实施都匀—麻江—凯里一体化，修建都匀—麻江—凯里城际轨道，可以说是一石三鸟。都匀—麻江—凯里城际轨道都匀段的走向站点有杨柳街、沙包堡、小围寨、大坪、墨冲共设5个站，可以看出从杨柳街出后就接麻江县城，这样设计就对凯里毫无好处:1、舍近求远，如果走直线过宣威，总体投资少不说，而且轨道在双方境内长度差不多，双方出资各50：50左右，而过麻江，那70%路段在凯里境内，出资比接近30:70，而且麻江到凯里之间山高坡陡，并非凯里的发展方向，而宣威属低山丘陵，也是凯里未来的发展方向；2、一体化在于打破行政区划，若这条城际轨道在麻江接上沪昆高铁，而麻江不存在了，那麻江必定成为都匀北站（因为城际轨道实际上就是铁路），都匀便可甩开凯里，直接走上沪昆高铁，都匀得到的是一个麻江、一个都匀北站，还打通了沪昆高铁。而凯里失去的不仅仅是一个麻江，还有凯里以南的人流物流将不在来凯里，而直接在都匀上车往东部沿海及华北，而东部沿海、华北来的人流物流，将不再停凯里而直接南下都匀；3、目前，翁按--福泉铁路已经获成铁规划立项，而福泉至都匀段必过麻江，而行政区划被打破，麻江因都匀北站而属于都匀，届时从福泉只有10多公里就接上麻江，那从西北，成渝、遵义等地来的人流物流江源源不断涌向都匀走贵广或黔桂铁路，遵义等地来的人流物流，将不再走凯里上沪昆高铁，而直接从“都匀北站”（麻江）上沪昆，凯里对以上地区的交通优势将被都匀取代殆尽，失去遵义客流物流以及黔南南部客流物流的凯里火车站将成废铁。所以实施都匀—麻江—凯里一体化，建设都匀—麻江—凯里城际轨道，对都匀有百利而无一害，对凯里则是有百害而无一利，如果建设都匀—麻江—凯里城际轨道，与原先设计从下司到都匀大坪的路线相比，长了近三倍，无论从交通时间、成本来说，都不会有人选择这条路，这条路建了后对凯里就成了废路，还让凯里的所有优势被都匀取走，对凯里来说，无疑而且，目前都匀--凯里--黔江铁路已经被国家规划立项，只要不建设都匀--麻江--凯里城际铁路，就给都匀--凯里--黔江铁路走宣威留下了余地，这样凯里既能取得南下通道，又能带动凯里依托都匀--凯里--黔江铁路取得南北向的人流物流，带动凯里发展。否则，凯里将因交通而兴变成因交通而衰落。
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两地区处于贵州东南部，合作才能双赢。
啊些凯里人想多了，都匀想其实和福泉同城，苦于隔着个麻江，相对于都匀的肠梗阻，所以都匀的想法就正常了，不知道都匀怎么破。
黔南的地理也考验领导的智慧和能力，毕竟都福中之一隔着麻江，不然州政府宁愿建设都匀福泉瓮安1体化
凯里都匀都是同根生，相煎何太急，楼主分析的有道理，不过的确太过忧虑了，修建凯匀城际有利于凯里进一步辐射都匀，有利于凯匀同城，更重要的是，如果走凯里麻江县城都匀这一线，有利于凯里福泉马场坪同城化，而福泉市是亚洲磷都，这很重要，至于交通的分化，那不存在，很难想象都匀能够在麻江设立所谓都匀北站，即便得成，在距离市州级大站凯里南站往西二十公里的地方设立另一个高铁站，难度大到几乎不可能，即便再次得逞，级别不可能赶上凯里南站，因此不会有几辆车停靠的，再说退一万步，麻江是凯里的麻江了，因为凯麻同城是省委的决策，如何能更改，麻江的发展也就是凯里的发展，现在凯里甚至都已经接管麻江的几个乡镇和经开区了，2016年前，将接管全麻江，因此，如果铁总司能在麻江设高铁站，那对凯里绝对是好消息嘛，境内有两个高铁站还不好嘛，在退一万步，最终都匀和凯里会合二为一的，也许哪一天，楼主你说的设在麻江的所谓都匀北站就会成为凯匀市高铁西站，而凯里南站更名凯匀南站，这岂不很好，因此眼界开阔些吧回复 收起回复 12楼
00:21 举报 | 我也说一句
黔中一士 另外，大家在作任何发言时千万不要忘了中央和省委费尽心思深思熟虑的黔中经济区这一概念，凯里城市向西，是中央和省委精神的贯彻，也是黔中经济区建设的需要，凯匀同城建设，甚至是凯麻福匀同城建设，对中央的要求，省委的战略和黔东南黔南两州的长远发展，以及凯麻福匀四地生产要素的聚集抱团组合，对集中聚合招商因此，都具有任何一地单枪匹马所不能替代的能量，因此，凯匀同城是大势所趋，内在要求，领导意志，对四地的发展综合来说是最优选择，部分吧友的意见其实政府已经在做了，比如凯羊高速已经在建，南疆三县的交通要求可以因此满足；凯里下司宣威都匀城市大道凯里已经持续在建，现在已经摸进到距离都匀市区不足二十公里的宣威，相信两三年内可以直达都匀北；凯里麻江都匀城际轨道建设有利于凯麻福一体化，这毋庸置疑，无可替代，需哟推进。不但不会想当然地凯里交通优势被削弱，反而会进一步强化和巩固凯里在四地一体化进程中的领导作用和辐射地位。回复 收起回复 13楼
00:33 举报 | 我也说一句
黔中一士 考虑到部分吧友说的修建凯里到丹寨或者三都的城际铁路或高铁衔接贵广高铁，这非常不现实；理由如下：如果修建高铁衔接三都站，那将面临的尴尬是凯里南站几乎不可能成为高铁始发站，因此凯里很难发出直达广州南的高铁列车，而贵阳北开出的驶向广州南的高铁列车也很难经过凯里南南下三都站再到广州，这样一来，若凯里三都高铁还想发挥功能的话，就只有开通凯里到三都的火车（或者叫高铁或者叫城轨或者叫其他什么吧），然后乘客在三都站换乘，不过，这样造成的车次衔接，上下车换乘的时间资源浪费只怕远远超过凯匀城际加上匀三高铁所耗费时间之和，费用也不见得低，更糟糕的是，三都站本是一个县级小站，而且距离都匀站也不远，很难想象会有很多列车停靠，如果这样，那凯里人去广州来三都站乘车好处又在哪里呢。进一万步，即便有一种可能，即上级把三都划归未来的凯里州管，铁总司又同意三都站更名为凯里东站或者凯里什么站，那也毫无意义。因此，凯麻福匀城际的建设是当下四地组合发展的最优选项。
凯里和都匀的轻轨规划，以后可能有三条：第一条：凯里——下司——宣威——都匀；第二条：凯里——下司——麻江——都匀；第三条：独山——都匀——麻江——福泉。
凯匀同城再过几十年都不可能实现，距离远，都是山不说，前几年凯里一直呼吁凯匀同城，现在都匀抛出个都独同城来作为回应。还有麻江县城作为凯里西站是不可能的，凯里坐火车往东往西，都会直接在凯里站上车，没人会跑到麻江上车。往南往北更不会。还有车站不是等级大小决定经济，而是人流物流，凯里靠的是南北而来的客流，黔南北部，遵义东南部都来凯里坐火车，而麻江成为都匀站，遵义到都匀的铁路一建成，那上面的客流将全部不再走凯里。而且麻江县城不可能和凯里同城，从麻江到下司一带的山都很高。所以麻江作为凯里西站不可能。倒是都匀一直想吃麻江，当年沪昆铁路没过都匀，都匀便一直呼吁在麻江设都匀北站，并提出划分麻江，东归凯里，西归都匀。都匀东进无论是高速，还是规划的城际铁路还是都匀凯里黔江铁路，都已经非常顺，成直线。不存在东进不便问题，其目的在贵广沪昆全过境都匀，再在自己范围内把两条铁路连起来，成为东部的枢纽，凯里将什么都不是。而凯里南下过都匀非常绕，当初还要把夏蓉高速和贵广高铁往三都绕，现在三都得两条铁路不说，害丹寨一条不得，还为今后建南下地方铁路增加了难度，要跨行政区域。丹寨玩完了，只剩下个麻江了，麻江再玩完，沪昆和贵广就全进别人家了！！！而且都匀把城际铁路规划过麻江县城，除了想利用城际铁路把麻江县城和都匀连起来，还为今后的遵义到都匀铁路留下空间，到时候只要修马场坪到麻江段了，到时候就可以利用西北重庆遵义等地南下不通来压凯里，遵义到都匀铁路已经规划，自己看： 但在国家难以批准的前提下，它是以地方铁路的名义，地方铁路可以自己建，先建翁按到福泉，然后又以城际铁路的名义把铁路伸向麻江，所以都匀极想要麻江，若凯里真的为建城际铁路而答应这条路的话，那就无形中帮别人做嫁衣，掉陷阱了。以后都匀将直接从都匀发车东进，都匀地区的人流将不会再来凯里上车，北部客流没了，南部客流没了，凯里的火车站将报废，而都匀将成为沪昆、贵广两条高铁过境，并有遵义--都匀--南宁铁路，黔江--凯里--都匀铁路与之交汇，区位超贵阳。到时四周的人流物流源源不断运往都匀，还能在凯里停趟车就不错了。别天真的想一起发展，都匀甩出个都独同城来回应凯里提了那么多年的凯匀同城就知道想不想和你一起发展！把贵广拉过三都去了就知道想不想和你一起发展，把贵广拉过三都也并非想促进三都发展，而是让它废掉，因为这样包括南来北下的客流物流就必须去都匀，包括凯里的，也让凯里南下最便捷的通道被封住。贵广都匀站现在已经是贵广贵州境内最大的编组站。而若建在丹寨，那南来北下很多客流物流将选择丹寨，如果凯里修建到丹寨的地方铁路，那完全可以南下畅通无阻，获得大量人流物流，而且可以避免被边缘化。所以凯里有必要修建到丹寨的铁路，再从麻江东引一条到下司的铁路，形成麻江--下司--丹寨铁路，几乎是一条直线，凯里将可以摆脱被边缘化，而且可以获得贵广的辐射，可以形成西北--重庆--遵义--麻江--凯里--丹寨--贵广大通道，但最好赶在遵义--都匀铁路之前，而且在这之前绝不能修都匀--麻江--凯里城际铁路，也绝不能放麻江，为以后在三都普安接上贵广留下资本。
黔南城市公交新目标——建福泉－都匀－独山城际轻轨
09:38 　来源： 金黔在线－贵州都市报 　
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　　金黔在线讯　8月30日，记者从都匀市委中心组学习读书会总结会上获悉，黔南州为加快推进城镇化发展，提出了近期城市公共交通发展的新目标：规划建设福泉-都匀-独山、贵阳-龙里-惠水轻轨交通。　　据悉，黔南州委州政府提出，将启动建设都匀铁路货运站场，开展都匀-福泉-瓮安-遵义-泸州铁路规划，规划建设福泉-都匀-独山、贵阳-龙里-惠水轻轨；启动编制全州城际轨道交通专项规划，对已编制完成公共交通专项规划的县市，将重新进行公共交通专项规划的修编，特别是重大交通道路建设项目，要排除一切困难，确保都匀纬八西路至厦蓉高速公路西匝道口工程年底前建成通车，尽快启动建设都匀南出口大道工程、173厂至115厂道路工程、大坪至龙潭口大道工程、都匀环西大道工程。　　同时，在各县(市)城产业园区建设快速公交系统，采用市场等多种形式，吸引民营资本进入城市公交行业，力争2015年底前，全州快速公交系统线路长度达到100公里以上。全州高速公路总里程达到或接近850公里，启动和建成国省道改造或城市快速干道项目426公里，着力构建都匀-独山，都匀-福泉(马场坪)-瓮安，都匀-贵定-龙里-惠水三条城镇带；把贵定、惠水、独山、龙里建成城市人口15万以上的小城市；罗甸、三都、荔波、长顺、平塘建成城市人口5万以上的县城；建成5个3万人以上和20个1万人以上的重点乡(镇)。
都匀首次提出建设“都独麻凯”城际轨道来源：金黔在线－贵州都市报
12:49浏览: 848 次已有( 0)条评论，我要评论 我要投稿 【大 中 小】
都匀公布城市总体规划，首次提出建设都(匀)——独(山)——麻(江)——凯(里)城际轨道 　　金黔在线讯　记者昨日从都匀市城乡规划局获悉：目前，《都匀市城市总体规划()》已经向社会公示，其中都匀首次提出将规划建设都(匀)——独(山)——麻(江)——凯(里)城际轨道。欢迎社会各界建言献策。　　2012年5月，经都匀市政府委托，广东省城乡规划设计研究院对《都匀市城市总体规划()》进行编制。　　根据该规划，拟建设都(匀)——独(山)——麻(江)——凯(里)城际轨道，其中在都匀杨柳街、沙包堡、小围寨、大坪、墨冲共设5个站；规划建设八条城市快速路，即173快速路、173快速路西延线、173快速路南延线、大龙大道、小马公路、210国道小围寨至独山段，杨柳街大道，东环路。　　2013年2月，该规划成果方案通过了都匀市城乡规划建设委员会及专家评审。为促进下阶段规划成果的编制完善，都匀市城乡规划局决定对《都匀市城市总体规划()》成果方案进行批前公示，征求公众意见，欢迎广大市民积极参与发表意见和建议。相关意见和建议可在网上留言，也可邮寄至都匀市城乡规划局。
和张大佛爷、二月红一起去探秘矿洞墓穴！
07:14 回复
lvg99: 回复 xxhe123 :我没瞎操心，有些凯里人眼里永远只有凯里，看不到下面的县的需求，只记得凯里市区那点堵叫堵，在外面排队几百米上车堵车几个小时那叫什么。从凯里到榕江本来只有100公里，但要绕麻江都匀200公里，费时费钱，我最多曾一个星期跑了六次榕江，若以后铁路也是走麻江都匀，那相当于高速铁路 举报 |
16:11 回复
lvg99: 回复 xxhe123 :全都要绕麻江都匀，对于下面县的人不知道要多花多少时间多少钱，不像你们，只拿自己那点堵来说事，下面县的人想走凯里近一点，少花时间和钱就是瞎操心，只有你们那点堵是事。你钱多你去跑啊。 举报 |
16:17 回复 我也说一句
龙长春、向红琼调研都匀城市建设强调：州市要强力推进 “大都匀”建设步伐
时间： 09:26:25
来源：都匀市新闻中心
作者：文勇
4月28日中午，州委书记龙长春、州委副书记、州长向红琼，在州委常委、市委书记刘建民，副市长张仁德、罗仕凯等市领导及市国土、规划、住建等相关部门负责人的陪同下，深入纬八西路、环西大道、观澜城市综合体、纬五路等在建项目工程拆迁建设现场调研，对都匀市近期的城建取得的成效予以充分肯定，同时强调，州市要强力推进“大都匀”建设步伐。
都匀为黔中经济区，贵州南部中心城市，黔南州政治、经济和文化中心，民族文化特色突出和旅游资源丰富的宜居、宜业、宜游的山水桥城。正在编制中的《都匀市城市总体规划()》规划到2015年（近期）城镇人口达37万人，2030年（远期）城镇人口达100万人。其中规划建设都(匀)——独(山)——麻(江)——凯(里)城际轨道，规划建设八条城市主干道，即173快速路、173快速路西延线、173快速路南延线、大龙大道、小马公路、210国道小围寨至独山，杨柳街大道，东环路；形成两条通道，即210国道（杨柳街至沙包堡）——斗篷山路——银河路——环城东路—滨河大道通道；绿荫路（甘塘至沙包堡）——雨花路——开发区东环路通道。这些城市交通干道建成后将把沪昆、贵广、黔桂、厦蓉、兰海高速公路（铁路）等全国交通骨干网串联一起，不但极大改善都匀城市交通环境，提升城市形象，还形成一个“大都匀”。
目前，都匀市正在实施纬八西路、纬五路、173快速路、环城西路大道、观澜城市综合体、山水云城城市综合体、东来尚城城市综合体、西南特产城城市综合体、老火车站文化广场改扩建等一批城市项目建设。3月下旬，龙长春书记到黔南工作后，第一站就到都匀调研，并要求都匀今年要完成200亿元固定资产投资的目标。
4月28日中午，州委书记龙长春、州委副书记、州长向红琼在等市委市政府及市直相关部门负责人的陪同下，深入纬八西路快速干道、环西大道、观澜城市综合体、纬五路等在建项目施工现场，以及红大院片区、原市药用玻璃厂片区、原市福利院片区等拆迁现场。龙长春书记、向红琼州长对都匀市近期的城市基础设施建设步伐加快并取得的成效予以充分肯定。并希望都匀市在妥善解决一些历史遗留问题的同时，要加快项目推进速度，在5月5日之前，所有在建、拆迁项目要有一个大的变化，真正做到一天一个样，一年见成效，两年出形象，三年变大样。
龙长春书记强调，要牢固树立“大都匀”理念，完善综合规划体系，优化城市空间布局。坚持“一江带两城”思路，按照“高起点、高标准、高品位”的要求，完善城市综合规划体系，更加凸显“历史文化美、生态环境美、民族风情美、现代时尚美”的“四美”特点，以路网为重点，大力实施“东西拓展、东改西扩”战略，以快速通道连接贵新高速南北互通、厦蓉高速东西互通，使之形成“大环线、小环线、环连环”的城市交通格局，以解决主城区“东边挤、西边乱、南边脏、北边空、中间堵”的问题。
要坚持规划引领战略，重新审视都匀市城市总体规划，认真抓好总规修编，使都匀市的总规更具能充分体现历史文化底蕴、自然风貌特色、现代时尚气息。要以休闲宜居为主攻目标，注重提升城市品质，着力打造智慧魅力城市。都匀市“城在山中、水在城中、桥在水中、人在景中”，是前人和上天赐予的宝贵财富，我们一定要延续和发扬都匀山水桥城相互交融的理念，做到城市必须统一规划、统一建设、统一管理，把文化元素融入城市规划设计和开发建设中，传承文化基因、延续文化脉络；要重点做好城市空间、城市形态、城市天际线、城市色彩设计，使自然风貌、历史遗承人文景观融为一体，交相辉映；大力实施品质提升工程，特别要注重细节、质量和品位，努力使单体建筑各具特色，群体建筑各行美观，风貌各一，城市整体形象特色鲜明；要优化主城区的功能布局，老城区适度控制住宅开发，降低建筑和人口密度，坚决制止剑江河两岸的临江建筑，把剑江河“亮出来”，着力打造沿江民族特色、历史文化街区，严禁在城市规划区内进行划地安置，避免低水平重复建设，以造成二次、三次拆迁，形成资源浪费；严禁协议出让商住用地，凡是商住用地必须按照规定实行公开招拍挂，确保国有土地保质增值，防止国有资产流失。当前，要尽快启动剑江两岸的景观规划和市区内的主题公园规划。
要牢固树立经营城市的“正常运转靠财政、基础设施靠融资、产业发展靠引资”理念，州、市政府要盘点自己所掌控的资源，采取“政府运作资本、企业运作资产”的方式，打造一个符合现代金融政策的政府融资平台，打破传统的间接融资方式，用好用足现代金融工具，扩大直接融资规模，变“黔南”为“钱不难”。加快建立规划、土地、房产统一管理体制，城市规划一经确定，就要严格依法实施，任何单位和个人都无权干预，更不能随意变更，对违法用地和违法建设要严肃查处，依法追究有关责任人的责任。
龙长春（左二）、向红琼（右二）、刘建民（右一）在建设中的都匀环城西路大道施工现场调研
丹寨的高铁比较遗憾，不过要是能建丹寨到都匀的城市道路就会方便很多，现在凯里在修到丹寨的高速，明年底应该会完工，到时候进入夏蓉高速就方便了，至于高铁，就看都匀是否肯建到丹寨的城市道路了回复 收起回复 45楼
18:53 举报 | 来自 超过千万人在使用贴吧手机客户端，快来下载吧！ ◆ ◆Android客户端 我也说一句
彼岸妖景 9 回复 收起回复 46楼
19:49 举报 | 我也说一句
榜样的力量SQ 茶样人生 7 不应该是反对建设吧，这是整个贵州的铁路网规划，而非都匀凯里两城规划。~如果你要反对，那么应该反对过麻江，而应该建议走丹寨，直线到凯里，但是一旦走丹寨，那么就不可能在过都匀，这样看来，显然更是不可能的，丹寨的位置很别扭也很尴尬。因为这条线路省内规划为定义为省内城际铁路，不过都匀那是不可能的，然后在连接凯里，所以过麻江那是前后左右都脱离不了的，必经之地。贵州铁路规划：
lanhaizhong 一帮凯里人着急啥？我小麻江迟早都是凯里的，这条城际轨道也能看做凯麻同城的一纵啊！炉碧大道通车了，麻江火车站搞成凯里南站了，连接到炉山的铁路也在修了，麻江到下司的大道也快修了，现在有条城际轨道也不很好吗？怎么说就对都匀很有利了啊。南下的通道到都匀，东出、北上的通道也必经凯里啊，凯里西站（现麻江火车站）只是货运站，沪昆高铁站也只有开发区凯里南站，麻江根本不可能建站。我小麻江的政客都是凯里那边派来的，而麻江的也都到凯里去了，我麻民也对凯麻同城很积极，很期待的啊！“尼玛麻江真心不怎么好，凯麻同城以后绝对是个笑话！”这话说得这么就那么刺耳呢？还是你压根不喜欢麻江啊，你不喜欢没关系，关键是政客很喜欢啊！回复 收起回复 49楼
09:33 举报 | 我也说一句
lanhaizhong 补充下啊，你既然认为他都匀的站设得多，那你也可以在凯麻段多设些站啊，反正都匀段比凯麻段短得多。譬如贤昌或是高枧站、麻江站、隆昌站、下司站、开发区站、凯里站、开怀站甚至还可以东去，只要你凯里愿意是吧！所以，没有什么必要担心的。能有这个规划是好事，真能设施那我民更应该支持，而不是说三道四的，我地政客们又不是闲着，没有想法！回复(1) 收起回复 50楼
09:46 举报 |
lvg99: 我没说都匀设站多啊 举报 |
16:47 回复 我也说一句
lvg99 蝶舞花魂 2 都匀麻江凯里城际轨道，都匀只是想在麻江接上沪昆而已，这里已有答案 到时从广东贵广来的客流物流，直接到都匀再北上翁按遵义，南下独山平塘，沪昆东来的客流物流，直接到都匀（麻江）而沿遵都、黔桂南下北上，凯里完全被抛弃，因为都匀有南北向的铁路，而凯里没有，都匀以后东进，走高速或黔江凯里都匀铁路都是直线，再修一条城际铁路，显然不是因为交通问题。难道那些人投那么多钱进去是为重复建设么?而且黔凯里江都匀铁路已经立项，凯里南下可以走这条路，但要坚持走宣威，所以没必要再建一条铁路，对于都匀麻江城际铁路也不能建，就像当初的丹寨火车站一样。先协调凯里南下的铁路了再说。至于很多人说的只是个规划，只是政府放的空炮。那只是人云亦云、几十年前的思想，现在经济快速发展，政府的财政收入已不是以前能比，在贵州，铜仁的铜玉城际铁路、贵开铁路、织纳地方铁路等都已在建，修个城际铁路已经不是问题。别再说政府放空炮或资金问题了。回复 收起回复 51楼
17:19 举报 | 我也说一句
I_DONOT_KNOW 凯里的位置，西边县份有贵阳的辐射，西南边有都匀的辐射，只有东南部需要凯里的辐射。现在东南部黎从榕或从两广走高速到凯里，绕都匀，麻江一大圈。以后坐高铁，还是到都匀绕一大圈。别看现在凯里比都匀建设好点，按这势态，都匀以后会比凯里有优势。凯里现在建设那么多大楼盘，只靠凯里消费的完吗，还不是靠下面县份和在沿海的人回去买，如果高铁和高速都这么绕，为什么不直接到都匀去呢，反正都匀和凯里自然景观都差不多。不清楚为什么凯里到丹寨这么重要的高速路修的这么晚，反倒先修到雷山的高速。并且还只是时速80公里的标准，以后这条路可是凯里余庆黄平等地南下的最快速通道。凯里往宣威那边修到都匀的路，都匀还不理不采，其实这条路对凯里可有可无，对都匀的贡献更大，都匀要搭上昆沪往东边走，到凯里比到麻江总线路更短。凯里应该甩开都匀，自己修到丹寨和三都的城轨，跑个D车也行。
新闻原文：将规划建设都（匀）——独（山）——麻（江）——凯（里）城际轨道，其中在都匀境内共设杨柳街、沙包堡、小围寨、大坪、墨冲5个站。从这一段可以看出，是独山-都匀-麻江-凯里的走向线路，可以看出与黔江到凯里-都匀-兴义其实重合的，因此实质上就这兴义-到黔江的一段，以后不肯在另外新建。都匀的意思在于最近距离接沪昆东进，另外借到北上。既然都匀的称呼叫做“城际”，那么凯里可以提出修建凯里南站-丹寨-都匀东站-独山的走向，这样便可以制衡或者叫权衡利益。认真研究便知，贵广都匀东站其实距离都匀市区有一定的距离，在都匀经济开发区的范围内，以后都匀的城市发展肯定是往东边的洛邦和大坪方向走，这一边刚好靠近丹寨，都匀东站刚好距离丹寨有15公里左右的直线距离，很近的。再看看沪昆凯里南站，又是一个靠近丹寨方向的车站，麻江宣威下司慢慢就会成为未来凯里开发的重要区域，因此丹寨就成为了都匀新区和凯里新区之间的一个节点。另外这样可以拉近凯里和贵广的距离，也是凯里和贵广最近的选择。一旦选择此线路，从总体上符合兴义-黔江的走向；从黔东南黔南的局部利益看，一是形成凯里到都匀的城际快速铁路，解决都匀东进和凯里南下综合利益，而不偏向哪一方，二是解决丹寨境内无铁路车站的的历史，促进所谓的“凯匀一体化”。粉色：都匀方案橙色：建议凯里方案
凯里——榕江高铁需要建设；这样凯里将直发凯里——广州或凯里深圳
麻江啥时候成了一个香饽饽，作为一个苦逼的麻将人，真不知道是喜还是悲，丹寨一旦发展壮大，麻江就被抛弃了。
楼主，还是都匀大公无私!
年前，黔南州政府工作报告中提到的沪昆高铁与贵广高铁的联络线（凯里南站到都匀东站），联络线的提法很准确，可以争取国家投资。千万不要提城际铁路，那是要自己“掏钱”的啊，各位参与决策的人！！！城际铁路很容易得到批复，因为是地方出钱。但是黔南黔东南不是“土豪”，都是一根藤上的两颗苦瓜。
此贴火不了
共赢发展王道。。。。。。
唉！上述吧友们热论修这路那路，好像修条高铁就像修条乡村公路那么容易。
麻江一分为二，一半归凯里，一半归都匀。支持!
如果我是黔东南州的州长或凯里市的市长，我首先要规划凯里至榕江高铁支线，让凯里和贵阳、都匀一样，获得去广州等珠三角便利同等待遇。凯里南下，从都匀去还没有直达北部湾的直达铁路，但是榕江已经有了去珠三角的直达客运专线。凯里不应该只依赖沪昆看贵阳和上海，也应该把目光投向广州和柳州。
其实都匀的区位优势是离贵阳、贵安新区、安顺很近，甚至完全可以成为贵阳的后花园，都匀至凯里的兴趣并不大，倒是凯里想主动与都匀对接。由于贵广铁路的开通，凯里完全可以通过高铁支线加强从、榕、黎金三角的交通和经济发展对接。沪昆和贵广联络线，凯里应该先想到凯榕支线，如果包海铁路迟迟不上马，怀化也会提出怀化至桂林高铁联络将沪昆与贵广连为一体，但是凯里至榕江支线近一点，容易实施。
凯里南站：沪昆高铁、贵阳至铜仁市域快线主要途径站，三（棵树）——（下）司轻轨（已规划）终点站。你们就别再意淫了好吗？
理想很丰满，现实很骨感。
反对个毛，凯里吧友真是一点眼光没有，什么叫都匀抢优势，如果领导人都像你们这样想，那真悲剧，你们自己看下真正的大城市，哪有孤独一城的，都是城市圈。你看下广州城市圈，佛山，东莞被广州抢优势了？那是互赢好吧，领导人就是领导人，眼光一样就完蛋了。，在这里天天讨论这，讨论那的人会知道什么？只是东家长西家短，而且反对者多为天天沉迷网络的懒人，跟风起火，到后面什么都不知道。 你要是在都匀和凯里两地往返做生意的，你就知道修这条路有多好，特别是搞绿色食品的。瓜果的人才知道好处。
在这里不是挑唆两地关系，
因为听到这些很气愤。争争吵吵，还不是领导人说的算。反对无效
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