在互联网转型的浪潮下，越来越多的企业面临着互联网转型的问题，面对吊顶&集成吊顶行业互联网转型热情上涨但实际上却难有作为这一境遇时，有业内人士提出，当下互联网转型，标准化问题是首要难题，集成吊顶企业还得靠品牌来破局。互联网家居缺的是品牌在今年互联网家装风起云涌的背景下，前两年很火的互联网家居似乎已成配角。然而，在2015广州设计周上，以惊艳颜色、创意设计亮相的互联网家居品牌再度成为行业焦点。专注年轻人生活方式的互联网家居品牌斯品家居CEO张榕斌在接受本报记者专访时表示，当下互联网家居行业缺的不是平台而是品牌，只有专注细分消费群、满足消费者动态需求的互联网家居品牌才能脱颖而出。斯品家居CEO张榕斌互联网转型遭遇标准化门槛将互联网思维嫁接到家居行业时，遇到的最大问题是构想的高标准高品质难以实施、对上下游供应链的把控有心无力。当下国内家居制造行业还处在自动化程度较低、生产标准不高的阶段，遭遇代工厂环节高成本的门槛。如何快速将制造、物流、售后的各个环节打通，加速跟工厂磨合，增强对供应链的把控能力，生产出高于行业标准、高品质、有特色的家居产品，是互联网家居品牌脱颖而出和长期发展的根本。互联网家居品牌同质化严重吊顶企业如何破局纵观互联网上数以万计的家居品牌，产品同质化现象十分严重，集成吊顶企业也不可避免，因此，设计要满足顾客动态需求，面对个性化消费群体是互联网家居的只要消费人群，集成吊顶企业应该重视这一人群着力满足年轻人的个性化家居生活需求。 本文摘自《中国建材网》如有疑议请联系ZISO新媒体的小伙伴搜索 ZISO 关注 微信公众平台如果喜欢本文，请分享给你的朋友ZISO品牌工作团队电话+86-92微信 ziso007地址 中国·嘉兴市秀洲区王店海王路438号（蚕种场内）邮箱 ZISO(gh_eaa)　
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信件标题：
全面打造上海国际航空枢纽中心的发展战略
来信日期：
信件内容：
&&&&上海航空枢纽建设是上海市加快推进国际航运中心建设这一国家战略目标的重要组成部分。按照《上海航空枢纽战略规划》所确立的“三步走”的阶段目标，目前上海航空枢纽建设已经进入了由基本确立跃升到全面确立的第三阶段——成熟和扩展阶段（）。随着2008年3月浦东机场二期扩建工程和2010年虹桥综合交通枢纽的投入使用，上海航空枢纽大规模的基础设施建设在近、中期内已基本完成，未来对上海航空枢纽建设具有显著推动效应的外部因素包括定位为国际贸易中心的大虹桥商务区、以迪斯尼乐园为核心的浦东国际旅游区以及浦东机场地区国产飞机总装制造中心及其配套产业园的规划建设，将预示着上海航空枢纽建设亟待全新定位发展。上海航空枢纽功能定位和分工合作模：上海航空枢纽的功能定位是要建成为融本地集散功能、门户枢纽功能、国内中转功能和国际中转功能为一体的大型复合枢纽。其总体目标是构建完善的国内国际航线网络，成为连接世界各地与中国的空中门户，建成亚太地区的核心枢纽，最终成为世界航空网络的重要节点。建立健全上海机场体系规划是航空枢纽建设过程中的基本内容，除了公共运输服务之外，上海市也正在大力发展通用航空业，其一般性的通用航空功能可分流到高东海上救援机场和拟建的奉贤国际机场，从而使浦东和虹桥两机场在激烈的亚太地区航空市场竞争中占据主导地位。最终上海地区将逐渐形成由浦东、虹桥两大运输机场，高东和奉贤两大通用机场所构成的“一市四场”机场体系。针对目前上海航空枢纽规划提出以下意见：1.充分发挥亚太地区“一市两场”的大格局下的内城型机场（inner-city&airport）优势，一方面大力发展服务于高端商务旅客的精品航空快线市场，打造以上海虹桥枢纽（区域型综合枢纽）为核心的“东亚一日经济圈”。利用上海虹桥、广州白云机场、首尔金浦机场、曼谷廊曼机场等内城型所具有“市区到市区”（亚太地区）优越的交通区位优势，开通穿梭化、通勤化的“商务航空快线”，并提供代码共享、统一常旅客服务标准、简化旅客业务流程等业务方面的合作。另一方面，本着完善上海航空枢纽功能内涵的角度，结合低成本航空公司（LCT）的迅速发展，将虹桥机场东区航站楼A楼改造成低成本航站楼，鼓励春秋航空公司以及虎牌、亚航等国外低成本航空公司驻场进行低成本化（廉价）商业运营。2.强化上海航空口岸的通关效率：充分发挥上海航空枢纽建设联合领导小组及其办公室、航班时刻管理委员会和枢纽运行协调委员会的组织保障与协调机制，寻求上海航空口岸在大通关政策的突破。在客运方面，协调海关、边检等口岸部门，大力推进上海浦东机场【“日韩-浦东-欧洲（中东地区）、北美-浦东-南亚（中亚）、欧洲-浦东-澳洲（南太平洋地区）”等】国际转国际流程的应用推广，以弥补上海航空枢纽四种中转流程中的这一发展短板。并简化航空口岸的客运中转流程和通关手续，使上海两大机场内部及其之间的中转时间控制在合理的范围之内。目前上海机场的中转效率与国际先进机场尚存在差距，两大机场的最小中转时间为90-120min，而相比而言伦敦希斯罗机场为60min，法兰克福机场为45min，慕尼黑机场则为35min，此外，结合浦东地区迪斯尼主题公园为主体的国际旅游区规划建设，在浦东、虹桥两机场特有的72小时过境免签政策基础上，逐渐推广上海航空口岸对香港、澳门、韩国、文莱、新加坡、马来西亚、泰国、澳大利亚等地旅客在上海享受7~15天免签入境政策。在货运方面，加强上海机场电子货运通关口岸建设，并完善货物通关所采取“5+2天”工作制和报检报关预约受理制以及“7×24&小时”通关服务工作制。
回复日期：
回复单位：
上海市交通委员会
处理情况：
王也涛同志：
&&&&您好！您建议打造上海国际航空枢纽中心的来信已收悉，我委会同相关部门，形成如下答复意见：
&&&&一、关于基于虹桥机场发展东亚精品航空快线
&&&&根据《上海航空枢纽战略规划》、《上海市航空运输“十二五”规划》和《国家民航局和上海市政府关于加快上海民航发展的战略合作协议》，上海两场有明确的定位：以浦东机场为主，建设国际航空枢纽，虹桥机场为辅，建设国内枢纽。在国家战略和民航行业对两场定位未作改变的情况下，进一步扩大虹桥机场对东亚地区的通航点不具备可操作性。
&&&&“十二五”期间，虹桥机场着力打造以商务快线为特色的国内枢纽，大力推动航班网络、航班时刻的优化工作，鼓励航空公司加大在虹桥机场的运力投入，培育枢纽快线、投用大机型。目前，虹桥机场已开辟了京沪、沪广、沪深、沪蓉方向的国内精品快线，日均快线航班达450架次，旅客吞吐量6万人次，快线航班占总量的比重超过60%，单架次载客数、E类大型机数量逐年稳步提升。相较于虹桥机场，浦东机场的东亚航线资源丰富，通航东亚23个航点，市场活跃度、通航点数量、航班频次在国内领先，已构建形成“东亚一日经济圈”的配套航线服务产品。
&&&&二、关于鼓励低成本航空公司发展
&&&&目前，春秋航空、西部航空、中联航、亚洲航空、真航空、易思达航空等6家中外低成本航空公司在沪运营发展，共同满足上海市场需求。其中，以上海为基地的春秋航空已成长为国内最大的低成本航空公司，也是上海的主要基地航空公司之一。春秋航空在沪投放运力32架（其中浦东机场的运力投放为18架），旅客市场占有率接近10%，运营情况良好。2014年，虹桥机场T1的改造工程正式启动，改造完成后，T1的A楼仍将为低成本航空公司航班运行提供保障。
&&&&三、关于客运中转业务发展
&&&&近年来，浦东机场的中转环境不断优化，T1航站楼结合东航及其联盟伙伴发展需求进行了改造，为东航“量身定制”中枢运营候机楼；东航以浦东机场为主构建了“四进四出”航班波；航空口岸相继实施24小时过境免办边检手续、部分国家公民的72小时过境免签等政策。在此基础上，东航获批在浦东机场T1航站楼开展“通程联运”业务，覆盖29个国际站点、33个国内站点；T2也陆续推出了多条中转衔接产品。目前，浦东机场共有5家航空公司开展国际航班国内段业务，10家航空公司开展国际转国际中转业务。2014年，浦东机场中转旅客251万人，中转率9.7%，其中国际-国际占23%。为进一步推进浦东机场中转业务发展，上海机场正在加快推进浦东机场南卫星厅建设，建成后将新增110个近机位，可基本满足基地航空公司开展枢纽运作的需要。
&&&&四、关于缩短机场最短中转时间（MCT）
&&&&根据《海关总署关于试行航空中转旅客“通程航班”监管模式有关事宜的通知》（署监发〔号）要求，“通程航班”中转间隔时间不得少于120分钟。在操作上，口岸查验单位对浦东机场两楼中转流程的联检岗位采取航空公司预报、工作人员上岗的方式，旅客无法实现自助中转。目前，浦东机场与东航实际具备在通程联运模式下组织旅客（国际-国内）90分钟内中转的能力。因此，迫切需要积极争取国家有关部委支持，借鉴国际大型航空枢纽的口岸通行做法，突破中转旅客中转衔接时间不得少于2小时的标准，并配备相应的工作人员予以保障。
&&&&五、关于航空口岸7-15天入境免签政策
&&&&日起，浦东机场对45个国家公民实施“72小时过境免签”政策，2013年12月免签国家增加到51个。2014年，共有2.25万人次办理了72小时免签过境手续，政策效果较为有限。关于您建议的“航空口岸部分国家旅客7-15天入境免签政策”，《中华人民共和国出境入境管理法》第二十二条第四项规定：“具有国务院规定的可以免办签证的其他情形的外国人可以免办签证入境”。目前，我国仅对日本、文莱、新加坡三国旅客（持因私护照）单方面实施15天入境免签政策。上海航空口岸放宽部分国家旅客入境签证一定程度上有利于促进地方经济发展，但国家层面综合考虑外交、政治、安全等因素，开放的可能性不大。
&&&&六、关于提升航空货邮通关效率
&&&&为适应航空货运全天候通关服务的需求，浦东机场口岸单位实行5+2工作制和7×24通关。同时，为适应进出口货量的快速攀升和航空货运对运作效率的特殊要求，逐步开发完善通关业务信息系统，推进通关无纸化，提高了浦东机场通关效率。
&&&&但是，随着上海空港吞吐量的快速上升，查验单位普遍出现编制紧张、人员长期超负荷工作的状况。以上海海关为例，近几年业务量每年增长25%，而相应的人员编制增长每年仅有4%。尤其是空运货物对时间要求较高，物流集成商快件转拨操作业务集中在夜间，但由于口岸联检单位人员编制紧张，预算严格控制，难以满足> 问题详情
有人知道张立台老师的联系方式吗？QQ，电话都行啊 我们公司组织 2013 年下半年的系统集成高级
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