信心是奶业的最大“风口”
　　随着城乡居民收入的持续增长，随着城乡消费条件和消费理念的不断成熟，奶业消费的市场空间比过去更大、更广阔、更丰富
　　对奶企而言，与其琢磨“风口”在哪里，不如沉下心把基础打好，品质好了，消费信心会跟着增长
　　很多企业习惯寻找“风口”。中国奶企也曾找到过“风口”，并一度乘风飞扬。上世纪90年代至2008年，是几乎所有奶企的超长“风口”期。借助于“一杯奶强壮一个民族”、“劝君更尽一杯奶”的观念倡导，以及由此掀起的巨大消费热情，国内奶企获得了快速发展，有的甚至是超高速、超常规扩张。
　　接下来发生的事情，我们都知道了。2008年三聚氰胺事件后，“风口”变成“黑风暴”，奶业遭遇重创。此后持续多年，很多奶企在进口扩张、消费不振的竞争格局中起起伏伏、磕磕绊绊，时而在“奶荒”中争抢，时而在“奶剩”中度日。
　　是风停了吗？没有，风一直在吹。这些年，国内消费市场对奶及奶制品的热情并没有降低。相反，随着城乡居民收入的持续增长，随着城乡消费条件和消费理念的不断成熟，奶业消费的市场空间比过去更大、更广阔、更丰富。这是最大的风。只是，风向发生了变化。
　　统计显示，这几年国内奶制品进口逐年上升，高端市场空间尤其是婴幼儿奶粉市场被进口产品严重挤占。这表明，在消费信心受到严重影响的情况下，许多人把消费目光转向了进口产品。那些没有坚实基础的企业，还在祈求走捷径甚至投机取巧的企业已难以找到“风口”。中国奶业协会会长高鸿宾在分析国内奶业市场状况时说，尽管国内奶业质量整体不断提高，但三聚氰胺事件对国内消费者的影响还没有过去，提振消费信心、扩大消费需求依然任重道远。
　　应该说，为了提振信心，国内奶企这些年一直在努力，而且也取得了不俗的业绩。从数据来看，在2008年、2009年的低谷之后，经营数据一路走好。众多奶企认识到打好基础的重要性，在建奶源基地、建冷链链条、建监管体系上都花了很大气力，奶业的整体质量状况与当年完全不在一个平台上。但是，奶业的链条很长，从养奶牛开始，场地、草料、防疫防病、粪尿处理，还有挤奶、运输等一系列工序，需要持续而强大的人力、财力、物力投入，哪一个环节不到位，就可能出问题。
　　令人担心的是，多年来一些企业已经养成了赚快钱的偏好，企图一夜暴富，只要市场稍微回暖，就“萝卜快了不洗泥”，等不及夯实基础，先挣钱再说，而这往往又容易导致某一个环节脱节出轨，发生意料不到的事情。这就是为什么2008年之后，虽然一直在强调打好基础，奶企发展模式也经历了“先市场后基地”到“先基地后市场”的转变，但奶业养殖模式依然五花八门，自建牧场、养殖小区、公司+农户、养殖大户、养殖专业合作社、散养户等令人眼花缭乱。形式多样一方面体现了奶企实事求是的探求精神，但也从另一个角度说明很多企业沉不下心，不能从最适合企业长远发展、又可能需要投入巨大心血的基础性工作持之以恒地着手。
　　基础不牢，地动山摇。这是现代牧业创始人高丽娜对自己企业的总结。这家企业一开始就着手自建牧场，虽然起步时慢点，但一旦上路就是大步。这点对奶企发展很有意义。对奶企而言，与其琢磨“风口”在哪里，不如像现代牧业那样沉下心把基础打好。品质好了，消费信心会跟着增长。如果真要寻找“风口”，消费信心才是最大的“风口”。一个十几亿人口的消费大国，足以让健康的奶企高高飞扬。防水隔艙應用於捷運車行隧道之效益與價值分析
<meta name="DC.abstract" content="台灣位處環太平洋地震帶上，且屬亞熱帶型氣候；因此，地震與颱風等天然災害頻繁，而由於臺北捷運系統係台灣最早建造的捷運設施，故在經歷20年的營運期間，自然地也經歷過許多次的颱風與地震的侵襲；其中又以民國90年9月17日的納莉風災狀況最為嚴重，不但造成台北市區嚴重淹水，更使得捷運系統隧道及各連通處因洪水灌入而導致系統癱瘓，統計16個車站、1個機廠及1座高運量行控中心積水並淹沒地下室與月台，因此造成全線停駛，其所造成的財物損失約新台幣22.5億元。為了避免再有類似災害情況發生，臺北市政府捷運工程局即依納莉之案例評估於部分隧道增設必要性之防洪閘門設施，以阻斷洪水所衍生之淹水，規畫建置之原則係以斷層帶、過河段、出土段或系統交會車站之隧道內設置全斷面防水隔艙閘門系統，目前除板南線、中和新蘆線、松山新店線及淡水信義線等部分車站設置防水隔艙閘門系統外，並將後續萬大線、環狀線等中遠期路網一併納入設計規劃。臺北捷運系統目前已建構並完成防水隔艙閘門系統共計23樘，總經費高達約新台幣635,558,862元；而依其型式可分為垂直升降式閘門、擺動式閘門、橫移式閘門等三種，其建造成本均不相同；然而防水隔艙不僅造價昂貴，且後續還需定期保養維護及年限汰換等費用，均為建造後之維護成本；然而設備必然有其耐用年限，即隨著營運時間增長便會逐漸老化、故障等現象，故於車行隧道內高成本之防洪設施，應事先規劃重要零組件之維修時機計畫與成本分析，提早因應俾利延長使用年限，確保維持提供應有功能，故以防水隔艙設備而言，每年設備功能現況服務指數(PSI)及維修成本之關係，即成為值得探討的研究課題；故乃為本研究之研究動機。本研究首先透過文獻回顧資料收集、依原捷運局規劃手冊及廠商維修手冊等等，歸納出擺動式門框、門體、油壓設備、電氣設備四大構面與36項檢查項目及升降式門框、支承樑、門體、吊門機、電氣設備五大構面與56項檢查項目，隨後經由問卷分析求得權重及建立第1至30年耗材週期性更換機制與費用，了解每年設備現況服務指數與維護支出成本。依PSI圖形擺動式升降式兩種防水隔艙，如將價值定義為V=F/C=Psi/Cost而言，則就服務指數與維修成本計算，以升降式防水隔艙之價值較高。若以週期固定頻率更換而言，擺動式防水隔艙之維護成本較高，其主要差異為更換油壓管路及接頭，係當頂升操作時易因液壓造成管線老化及接頭介面處損傷滲漏，另依據層級分析，整體檢查項目之權重結果顯示，擺動式防水隔艙以關閉定位後放置門體之承壓座面焊道有無裂痕權重最高8.61，升降式防水隔艙以支承樑軸桿有無變形權重最高8.01，顯現影響列車運轉之項目權重最高，其次依序為焊道有無裂痕、螺栓固定有無鬆脫、相關耗材更換等項目，顯現結構安全佔有較重權重，其次耗材週期性更換等，初期維護以安全為優先後續應將耗材更換納入考量，故例行性維護要確實執行外，若權重高項目應加強管理，耗材應定期性更換以維持應有功能與延長使用年限，並提高防水隔艙閘門之價值與達到預算成本控制之目的，本研究可作為後續規劃設計與設備維護成本編列或設備延壽計畫之參考。">
<meta name="DC.translatedAbstract" content="Taiwan is located on the Circum-Pacific seismic belt, and the subtropical climate. Therefore, the natural disasters of earthquakes and typhoons are happened frequently. During the operation of Taipei MRT system in 20 years, it is hit by lots of natural disasters. Especially is typhoon Nari in September 17, 2001, it not only caused serious flood in Taipei area, but also paralyzed MRT network system whose underground tunnel is fill water by flood. Sixteen stations, one depot, and a high traffic control center of basement and platform are flooded, which caused property losses of around NT 2.25 billion dollars.In order to avoid the condition, Department of Rapid Transit Systems, Taipei city government considers the case of typhoon Nari to setup floodgate to block flood. The locations of floodgates are in fault area, over river area, daylighting area, or the intersection area. Until now, some stations of Bannan Line, Zhonghe-Xinlu Line, Songshan-Xindian Line and Tamsui-Xinyi Line has already setup floodgate, WanDa line, and Circle line will also consider setup floodgate in long-term plan.The Taipei MRT system has already set up 23 floodgates which cost NT 635,58,862 dollars. The floodgate has three styles, which are vertical type, swing type, and traverse type whose construction costs are different. However, not only expensive floodgate and a subsequent need regular maintenance costs, and replacement costs. Facilities h it will occur age or breakdown during its life cycle. How to schedule to timely maintain major components to analyze the cost for floodgates is important. For floodgate, relationship between Performance Service Index(PSI) and maintenance costs is a worthy topic to research and became the motivation for this study.This research collects literatures about floodgate and analysis each widget of floodgates by questionnaire analysis to get obtained weight, cyclical replacement mechanism and supplies costs, if define the value as V=F/C=Psi/Cost get Performance Service Index(PSI) by supplies replacement mechanism and maintenance cost analysis, on service index and maintenance cost calculation, lifting type floodgates of value high, on fixed frequency replaced, swing type floodgates of maintenance cost high, main differences for swing type hydraulic pipeline and the joint, when operation easy for hydraulic caused pipeline aging and the joint interface at injury, another according to Hierarchy analysis component weight high, relative displayed the project more important, so routine sex maintenance to does implementation, weight high project should strengthening management, to reached ensure maintained provides due function and extended using years, and to improve the waterproof bulkhead gate of value and reach the goal of budget cost control. The result can be referred for future plan and budget for operation and maintenance.">
<meta name="DC.tableOfContent" content="目錄中文摘要 i英文摘要 iii誌謝 v目錄 vi表目錄 viii圖目錄 x第一章 緒論 11.1 研究背景與動機 11.2 研究目的 11.3 研究範圍 21.4 研究方法 21.5研究流程 3第二章文獻回顧 42.1 臺灣發生洪患災害之主要原因與統計 42.1.1 臺灣天然災害介紹 52.1.2 颱風、水災災害互動關聯性分析 72.1.3洪害對交通運輸之影響 122.2大眾運輸系統於隧道洪患災害案例(納莉風災) 132.2.1 納莉風災簡介 132.2.2災害經過 142.2.3災情損失及影響 162.2.4防水隔艙之構想 182.3國內捷運系統防洪設施形式異同 192.3.1臺北捷運 202.3.2高雄捷運 222.3.3機場捷運(未營運路段) 232.3.4各系統防洪設施差異分析 252.4隧道防水隔艙之建置與操作(以臺北捷運為例) 262.4.1防水隔艙種類與特性 282.4.2防水隔艙建置與原理 332.4.3操作維護與檢查 352.4.4預期效益與年限 412.5相關文獻資料 42第三章研究方法 433.1維護檢查項目建立 433.2層級分析法 453.2.1層級分析法簡介 453.2.2層級分析法特性及優點 473.2.3層級分析法的操作與計算 483.2.4研究限制 523.4層級分析法求取權重 533.4.1問卷 593.4.2回收分析 603.4.3各項目權重值 67第四章維護管理分析 774.1權重配分 784.2例行性定期耗材更換項目 824.3例行性耗材更換之PSI值計算 844.4服務指標與成本分析 874.4.1防水隔艙服務指標 874.4.2防水隔艙維護支出成本 944.4.3防水隔艙服務指標與總支出成本 103第五章結論與建議 1055.1結論 1055.2建議 106參考文獻 107附錄A專家問卷 109附錄B擺動式防水隔艙閘門各構件權重值(升降式也比照計算) 155附錄C報價單 159">
<meta name="DC.reference" content="參考文獻1.國立臺灣大學氣候天氣災害研究中心 Center for Weather Climate and Disaster Research.淹水災害與防災，2012。2.交通部中央氣象局天然災害災防問答集，2015。3.氣象局：http://www.cwb.gov.tw/4. 內政部消防署：http://www.nfa.gov.tw/5. 颱風洪水研究中心：http://www.ttfri.narl.org.tw/6.陳亮全、林李耀、陳永明、張志新、陳韻如、江申、于宜強、周仲島、游保杉，台灣氣候變遷科學報告第六章災害變遷與氣候衝擊, 2011。7.?清勝、?英哲、張?耀，2007：琳恩颱風（1987）與東?季風交互作用產生強?水之研究。大氣科學，第35期No1，p13‐34。8.吳俊傑等 ?芭比絲颱風和東?季風作用所引發?雨事件的?值模擬研究。 Mon. Wea. Rev., 137, .。9.王志錚，「臺?市區級災害應變中心運作檢討之研究&以納莉颱風為?」，臺?科技大學土木與防災研究所碩士?文，2002。10.陳志誠，「??水患災?及救難經驗資?庫之建置」內政部消防署，2003。中華物業管理協會，http://www.chpma.org/big5/index.asp，2003。11.陳俊勳、周文生、林慶元、邱文豐、邱晨瑋、鄧敏政、崔朝陽、林靖山、陳一昌、張開國、吳熙仁，地下軌道設施防救災安全管理機制研究，交通部運輸研究所，2010年8月。12.鄧振源及曾國雄，層級分析法(AHP)的內涵特性與應用(上)，中國統計學報，第27卷，第7期，1989。13.臺北捷運公司&路線圖暨車站資訊&台北捷運公司網站。.tw/c/service.asp。14.朱旭、林志棟、王臻、王其政，?捷運防水隔艙遠端控制之探討」捷運技術半年刊第46期，台北，2009。15.朱旭、林志棟、古鴻坤、王其政，2008，「都市隧道設立防水隔艙之探討」地下空間與1. 工程學報，4卷4期，PP 665-66916.臺北捷運公司，2003，「浴水重生-臺北捷運納莉風災實錄」17.南寧工程公司，2007，「臺北捷運防水隔艙整合計劃書」「台北都會區捷運系統防水隔艙閘門系統教育訓練」18.吳伯彥，辦公建築日常節能評估指標之研究，碩士論文，國立台北科技大學，2010。19.林彥丞，建立物業管理檢測系統於集合住宅之研究，碩士論文，國立台北科技大學，2014。20.台北市政府捷運工程局規劃手冊第08349章防水隔艙閘門，2004。21.陳正忠，捷運系統地下隧道防水隔艙閘門，捷運技術半年刊，第24期，2001。22.蔡宗霖，潛盾隧道永久性防水隔艙閘門災害危害分析-以高雄捷運O4車站為例，碩士論文，國立高雄應用科技大學，2009。23.王智永，捷運隧道火災搶救精進之研究-以蘆洲站為例，碩士論文，中華科技大學，2015。24.薛文城，隧道遭遇湧水災害之因應對策與處理工法研究-以新永春隧道為例，碩士論文，國立海洋大學，2001。25.陳澤劍，潛盾隧道過河底施工管理與災損防阻對策之研討，碩士論文，國立臺灣海洋大學，2009。26.方敬忠，地鐵隧道軌道防災案例推演之研究，碩士論文，東南科技大學，2009。27.蔡宗霖，潛盾隧道永久性防水隔艙閘門災害危害分析-以高雄捷運O4車站為例，碩士論文，國立高雄應用科技大學，2008。28.陳弘，溢洪隧道挑水墩之水理分析，碩士論文，國立臺灣大學，1980。29.沈淑琪，台北地區捷運施工水災防治之研究，碩士論文，中華科技大學，2012。30.樊偉祺，遮斷防護工法選擇之探討 -以台北捷運施工為例，碩士論文，中華大學，2011。31.葉家豪，層級分析法應用於捷運工程風險分析之研究，碩士論文，國立臺北科技大學，2010。32.吳典諺，老舊公寓安全與防災檢測系統應用於都市更新規劃階段之研究，碩士論文，國立臺北科技大學，2013。33.陳衍汝，老舊公寓安全與防災診斷系統之研究，碩士論文，國立臺北科技大學，2012。">
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論文中文名稱：防水隔艙應用於捷運車行隧道之效益與價值分析
論文英文名稱：The research of efficiency and value analysis for floodgate in mass rapid transit tunnel.
院校名稱：臺北科技大學
學院名稱：工程學院
系所名稱：土木工程系土木與防災碩士班（碩士在職專班）
畢業學年度：104
畢業學期：第二學期
出版年度：105
中文姓名：
英文姓名：
研究生學號：
學位類別：碩士
語文別：中文
口試日期：
指導教授中文名：林利國
指導教授英文名：Lee-Kuo Lin
口試委員中文名：陳維東；曾惠斌；林利國
中文關鍵詞：
英文關鍵詞：
論文中文摘要：台灣位處環太平洋地震帶上，且屬亞熱帶型氣候；因此，地震與颱風等天然災害頻繁，而由於臺北捷運系統係台灣最早建造的捷運設施，故在經歷20年的營運期間，自然地也經歷過許多次的颱風與地震的侵襲；其中又以民國90年9月17日的納莉風災狀況最為嚴重，不但造成台北市區嚴重淹水，更使得捷運系統隧道及各連通處因洪水灌入而導致系統癱瘓，統計16個車站、1個機廠及1座高運量行控中心積水並淹沒地下室與月台，因此造成全線停駛，其所造成的財物損失約新台幣22.5億元。為了避免再有類似災害情況發生，臺北市政府捷運工程局即依納莉之案例評估於部分隧道增設必要性之防洪閘門設施，以阻斷洪水所衍生之淹水，規畫建置之原則係以斷層帶、過河段、出土段或系統交會車站之隧道內設置全斷面防水隔艙閘門系統，目前除板南線、中和新蘆線、松山新店線及淡水信義線等部分車站設置防水隔艙閘門系統外，並將後續萬大線、環狀線等中遠期路網一併納入設計規劃。臺北捷運系統目前已建構並完成防水隔艙閘門系統共計23樘，總經費高達約新台幣635,558,862元；而依其型式可分為垂直升降式閘門、擺動式閘門、橫移式閘門等三種，其建造成本均不相同；然而防水隔艙不僅造價昂貴，且後續還需定期保養維護及年限汰換等費用，均為建造後之維護成本；然而設備必然有其耐用年限，即隨著營運時間增長便會逐漸老化、故障等現象，故於車行隧道內高成本之防洪設施，應事先規劃重要零組件之維修時機計畫與成本分析，提早因應俾利延長使用年限，確保維持提供應有功能，故以防水隔艙設備而言，每年設備功能現況服務指數(PSI)及維修成本之關係，即成為值得探討的研究課題；故乃為本研究之研究動機。本研究首先透過文獻回顧資料收集、依原捷運局規劃手冊及廠商維修手冊等等，歸納出擺動式門框、門體、油壓設備、電氣設備四大構面與36項檢查項目及升降式門框、支承樑、門體、吊門機、電氣設備五大構面與56項檢查項目，隨後經由問卷分析求得權重及建立第1至30年耗材週期性更換機制與費用，了解每年設備現況服務指數與維護支出成本。依PSI圖形擺動式升降式兩種防水隔艙，如將價值定義為V=F/C=Psi/Cost而言，則就服務指數與維修成本計算，以升降式防水隔艙之價值較高。若以週期固定頻率更換而言，擺動式防水隔艙之維護成本較高，其主要差異為更換油壓管路及接頭，係當頂升操作時易因液壓造成管線老化及接頭介面處損傷滲漏，另依據層級分析，整體檢查項目之權重結果顯示，擺動式防水隔艙以關閉定位後放置門體之承壓座面焊道有無裂痕權重最高8.61，升降式防水隔艙以支承樑軸桿有無變形權重最高8.01，顯現影響列車運轉之項目權重最高，其次依序為焊道有無裂痕、螺栓固定有無鬆脫、相關耗材更換等項目，顯現結構安全佔有較重權重，其次耗材週期性更換等，初期維護以安全為優先後續應將耗材更換納入考量，故例行性維護要確實執行外，若權重高項目應加強管理，耗材應定期性更換以維持應有功能與延長使用年限，並提高防水隔艙閘門之價值與達到預算成本控制之目的，本研究可作為後續規劃設計與設備維護成本編列或設備延壽計畫之參考。
論文英文摘要：Taiwan is located on the Circum-Pacific seismic belt, and the subtropical climate. Therefore, the natural disasters of earthquakes and typhoons are happened frequently. During the operation of Taipei MRT system in 20 years, it is hit by lots of natural disasters. Especially is typhoon Nari in September 17, 2001, it not only caused serious flood in Taipei area, but also paralyzed MRT network system whose underground tunnel is fill water by flood. Sixteen stations, one depot, and a high traffic control center of basement and platform are flooded, which caused property losses of around NT 2.25 billion dollars.In order to avoid the condition, Department of Rapid Transit Systems, Taipei city government considers the case of typhoon Nari to setup floodgate to block flood. The locations of floodgates are in fault area, over river area, daylighting area, or the intersection area. Until now, some stations of Bannan Line, Zhonghe-Xinlu Line, Songshan-Xindian Line and Tamsui-Xinyi Line has already setup floodgate, WanDa line, and Circle line will also consider setup floodgate in long-term plan.The Taipei MRT system has already set up 23 floodgates which cost NT 635,58,862 dollars. The floodgate has three styles, which are vertical type, swing type, and traverse type whose construction costs are different. However, not only expensive floodgate and a subsequent need regular maintenance costs, and replacement costs. Facilities h it will occur age or breakdown during its life cycle. How to schedule to timely maintain major components to analyze the cost for floodgates is important. For floodgate, relationship between Performance Service Index(PSI) and maintenance costs is a worthy topic to research and became the motivation for this study.This research collects literatures about floodgate and analysis each widget of floodgates by questionnaire analysis to get obtained weight, cyclical replacement mechanism and supplies costs, if define the value as V=F/C=Psi/Cost get Performance Service Index(PSI) by supplies replacement mechanism and maintenance cost analysis, on service index and maintenance cost calculation, lifting type floodgates of value high, on fixed frequency replaced, swing type floodgates of maintenance cost high, main differences for swing type hydraulic pipeline and the joint, when operation easy for hydraulic caused pipeline aging and the joint interface at injury, another according to Hierarchy analysis component weight high, relative displayed the project more important, so routine sex maintenance to does implementation, weight high project should strengthening management, to reached ensure maintained provides due function and extended using years, and to improve the waterproof bulkhead gate of value and reach the goal of budget cost control. The result can be referred for future plan and budget for operation and maintenance.
論文目次：目錄中文摘要 i英文摘要 iii誌謝 v目錄 vi表目錄 viii圖目錄 x第一章 緒論 11.1 研究背景與動機 11.2 研究目的 11.3 研究範圍 21.4 研究方法 21.5研究流程 3第二章文獻回顧 42.1 臺灣發生洪患災害之主要原因與統計 42.1.1 臺灣天然災害介紹 52.1.2 颱風、水災災害互動關聯性分析 72.1.3洪害對交通運輸之影響 122.2大眾運輸系統於隧道洪患災害案例(納莉風災) 132.2.1 納莉風災簡介 132.2.2災害經過 142.2.3災情損失及影響 162.2.4防水隔艙之構想 182.3國內捷運系統防洪設施形式異同 192.3.1臺北捷運 202.3.2高雄捷運 222.3.3機場捷運(未營運路段) 232.3.4各系統防洪設施差異分析 252.4隧道防水隔艙之建置與操作(以臺北捷運為例) 262.4.1防水隔艙種類與特性 282.4.2防水隔艙建置與原理 332.4.3操作維護與檢查 352.4.4預期效益與年限 412.5相關文獻資料 42第三章研究方法 433.1維護檢查項目建立 433.2層級分析法 453.2.1層級分析法簡介 453.2.2層級分析法特性及優點 473.2.3層級分析法的操作與計算 483.2.4研究限制 523.4層級分析法求取權重 533.4.1問卷 593.4.2回收分析 603.4.3各項目權重值 67第四章維護管理分析 774.1權重配分 784.2例行性定期耗材更換項目 824.3例行性耗材更換之PSI值計算 844.4服務指標與成本分析 874.4.1防水隔艙服務指標 874.4.2防水隔艙維護支出成本 944.4.3防水隔艙服務指標與總支出成本 103第五章結論與建議 1055.1結論 1055.2建議 106參考文獻 107附錄A專家問卷 109附錄B擺動式防水隔艙閘門各構件權重值(升降式也比照計算) 155附錄C報價單 159
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