珠海嘉信华庭鑫和码头公司和嘉信港务是什么关系？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-08-12 19:22 标签： 珠海秦发港务有限公司
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地址： 中国 广东 珠海市高栏港经济区珠海港鑫和码头矿石自动化采制样系统正式投入使用
&&& 日前，广东省首台港口码头用矿石自动化采制样系统――珠海港鑫和码头矿石自动化采制样系统顺利通过验收并正式投入使用。
&&& 该系统是珠海高栏港检验检疫配套设施，由珠海港鑫和码头投资建设，2012年年底开始安装，2013年8月完成安装、调试并向高栏检验检疫局申请性能验收。为确保系统性能符合检验检疫采制样标准要求，高栏检验检疫局牵头和中国检验认证集团珠海有限公司、鑫和码头三方人员组成了“鑫和码头自动化采制样系统性能验收小组”，制定了《性能试验及验收方案》。验收小组严格按照检验检疫相关标准的要求，分别进行单机性能试验、系统偏差及精密度试验并于2014年3月底完成《单机性能试验报告》、《系统偏差及精密度试验报告》。2014年4月，验收小组对该自动化采制样系统进行的现场检验表明，设备运行状况良好。验收小组经严格审核系统的性能试验报告、现场操作及运行情况等各项参数，最后评定系统性能能满足相关标准及检验检疫要求。
&&& 矿石自动取制样系统的应用，能显著提高样品的代表性及检验结果的准确性，大大减轻鑫和码头检验检疫取制样劳动强度，提升鑫和码头的生产运营质量。从此，高栏港进军国际化港口的路上又多了一把“利器”。
&&& （黄木春 吴飞龙 温幼村）
&&& 《中国国门时报》
&&?&&&&?&&鑫和码头2号泊位月底竣工
2月3日，珠海港鑫和码头即高栏港15万吨级干散货码头二号泊位主体结构已经基本完成，预计将于月底前竣工。未来鑫和码头将成为“华南沿海地区第一个拥有可以同时满载靠泊两艘15万吨级船舶泊位”、“珠三角港口群第一个20万吨级结构的陆岸式码头”、“珠三角港口群第一条20万吨级深水人工航道”。该码头位于高栏港区南水作业区北顺岸，总投资24亿元。
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珠海港口海铁联运格局成型 装车站下月完成
南方日报评论
高栏港疏港铁路
　　1月19日，广珠铁路高栏港疏港铁路(以下简称“疏港铁路”)一期运营已经满月。在过去一个月的时间里，高栏港鑫和码头每天通过疏港铁路发出2列火车、约5200吨货物直接接驳广珠铁路，运往韶关、湖南等地，企业的成本也得到显著下降。
　　疏港铁路，被誉为珠海实现“海铁联运”的“最后一公里”，在其投入运营后，越来越多企业的货物可以直接从码头装上火车接驳广珠铁路，使货物运输效率提升，企业物流成本下降。
　　“海铁联运”格局的正式成型，也为珠海的港口物流发展带来新的机遇。据了解，作为珠海港口物流发展的龙头，珠海港接下来将沿着广珠铁路北上拓展湖南、贵州、江西等“泛珠”区域腹地，进一步推动区域物流中心、21世纪海上丝绸之路重要节点的建设。
　　进展 集装箱装车站下月完成建设
　　2012年底，广珠铁路正式通车。这条以货运为主的铁路，其终点站高栏港站与各码头仍有距离，货物经海运抵达高栏港码头后，还需由汽车转运到高栏港站，再装上火车运往全国各地。这一中转，不但降低了货运效率，也增添了企业成本。
　　以秦发码头为例，疏港铁路未开通前，通过海运进入码头的煤矿如需要发运至粤北、湖南等地区，需要通过汽车先将煤矿运至疏港铁路临时货站，再进行装车进入广铁铁路。“这样一来，每一吨煤矿的成本起码增加了2—3元，而且还增加了运输过程中的损耗，效率较低。”珠海秦发港务有限公司货运业务部负责人说。
　　为解决这一瓶颈，珠海规划建设了疏港铁路，共分五期建设。最先投入运营的一期工程主要连接神华码头、鑫和码头和秦发码头，是高栏港煤炭和矿石运输的主要通道。“目前，一期工程三个码头的装车楼均已建设完毕，待三个码头的装车系统完善后，便可真正实现高效装车。”珠海城铁投资有限公司副总经理戴秀超说。
　　此外，为进一步提升高栏港集装箱装卸效率、降低物流成本，城铁集团启动了高栏港铁路集装箱发运装车站建设，该站点紧连着珠海港高栏港务有限公司和高栏国际码头。“如果一切顺利，工程将于下个月完成。”戴秀超告诉记者，此前由于天气等原因工程暂停了一段时间，如今工程恢复正常进度，待工程完成后将马上投入使用。
　　据了解，集装箱装车站的建设将对疏港铁路一期形成补充。疏港铁路一期途经国际码头和港务公司，但是由于没有集装箱装车站，上述两个码头的集装箱货物均不能用上疏港铁路，而是通过拖挂车转运至高栏港西站，这样一来无疑增加了集装箱运输成本。装车站的建设，将直接解决这一问题，从而充分发挥疏港铁路的作用。
　　变化 部分码头一年最多省800万元
　　在疏港铁路建设完工前，为降低三大码头的货物运输成本，城铁集团在临港东路上建设了一个临时货物站场，但由于站场较小，每天只能转运3列火车的货物，鑫和码头、秦发码头的大量货物仍不得不采用汽车运输的方式进行转运。
　　目前，疏港铁路一期工程服务的三个码头正在建设码头皮带廊系统，该系统建成后，位于码头的疏港铁路装车楼将实现进料、下料、列车运行联动，码头货物将通过皮带廊系统直接装车，从而无缝接入铁路网络分销到全国各地。
　　据了解，目前，每个码头建有2座装车楼，配置了3个装车塔，每一个装车塔的转运货物每天可以装满3列火车。按理论最大值算，3个码头的9个装车塔可以转运的货物可装满27列火车，转运能力是原来的7倍，企业可以将更多的货物通过疏港铁路进行运输。
　　“等装车系统建设投入使用后，我们每天可以发出6列火车货物，相比以前的公路转运，公司的物流转运成本得到降低。”珠海鑫和码头有限公司副总经理李永澄告诉记者，该码头正全力建设装车平台，预计未来2个月将建成并投入使用。
　　李永澄指出，去年鑫和码头通过“海铁联运”输送的货物达到200万吨，如果全部采用疏港铁路直接运输，每吨货物将节省3元左右成本，一年下来将为公司节省800万元物流支出，并有效降低汽车运输过程中的货物损耗。
　　高栏港务有限公司助理总经理拜峰告诉记者，此前由于没有集装箱发运装车站，珠海港的集装箱需要通过汽车从码头转运至广珠铁路高栏港西站，既增加物流成本，也降低工作效率，装车站建好后，预计将降低100元/TEU(集装箱计量单位)的物流成本。
　　机遇 硬件升级助力建设“海上丝路”节点
　　秦发港务公司去年初正式投入运营，2014年总吞吐量408万吨，但火车发运量仅为17.5万吨。“相信随着铁路装车平台建设及投入使用，今后铁路发运将常态化，公司的部分业务将回归到珠海港，通过海铁联运输送至粤北、湖南、江西等地。”该公司业务经理李灼超说。
　　疏港铁路的使用，将使珠海港口“海铁联运”更加顺畅。按照预期的目标，广珠铁路运营后，粤北等地的货物经过广珠铁路可以直接运至珠海港。疏港铁路运营后，经珠海港口码头进来的货物则可以直接通过铁路延伸到粤北等地。
　　“以煤矿为例，从客户物流成本考虑，珠海的货物通过广珠铁路往北拓展市场，可以延伸至湖南衡阳以南，我们也将重点拓展该地区半径范围内的腹地。”李灼超说。
　　拜峰告诉记者，现在海铁联运还处于试运营阶段，从北下行的客户对海铁联运的模式处于观望状态，“目前高栏港铁路集装箱装车站马上完工，一切硬件设施准备就绪，接下来我们将和城铁集团沿着广珠铁路往北进行拓展，通过整合航线、争取铁路政策优势、优势客户带动等措施，拓展泛珠三角腹地”。
　　专家表示，珠海港作为西江龙头港口，是西江流域众多港口、企业对外开展贸易合作的桥头堡。有了疏港铁路，广珠铁路也将发挥更实质性的作用，对进一步拓展西江上游乃至贵州、湖南、江西等泛珠货源腹地以及珠海港打造“21世纪海上丝绸之路”关键节点具有重要意义。
　　南方日报记者 崔汝枝

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