hxd1g最近安排去哪里汽车碰撞试验后去哪里了

我国新研制的200km/h级的HXD1G和3G会不会处于一种尴尬的位置?
在面对更舒适快捷的高铁和速度较慢但便宜的普速列车,这种200km/h级的机车会不会变得鸡肋?
按投票排序
HXD1G 标识速度160KM/hHXD3G 标识速度160KM/h
嗯,这么说吧。HXD1G/3G今后不仅仅是配套200公里级别的客车,另外还与将来规划中的200公里高速货运棚车配套(这个值得一看)。此外,某些坡度较大的线路,如兰新二线,现有的7200kw/160kph机车尚无法实现单机牵引18节列车远远达不到160公里时速运行的要求,爬坡中降速明显(大于30%),而使用双机又显得效率较低,同理未来某些线路的160公里快速货运。故未来某些线路上的160时速的客车/货车也将使用这类机车牵引。至于上楼知友所谓的160km/h,事实是株机厂的HXD1G标识速度160KM/h,实际构造速度210km/h,新轮最高试验速度231km/h,最高运营速度160km/h(未解除限制)或200km/h(解除限制),显得比较低调,而大连厂则直接标识构造速度210km/h,其余性能均与株机厂同。关于速度限制,很大原因是由于铁总内部保守派的干预,而在速度标识上的差异则体现出株洲厂、大连厂的行事风格。未来200公里机辆客运的规模一方面取决于本身的定位,另一方面取决于定价。先说定位:1、目前高铁网络已成相当规模,其中300-350公里级别的线路不允许机车车辆上线运行,这些线路主要分布于东部地区,而西部地区的200-250公里的高铁则允许这类车辆运行,既有线200公里以上区段不多且较分散,且在“723”事故后相关设备被停用尚待恢复,即便恢复200,对其他车次尤其是货车的影响很大,得不偿失,不会大规模运用。2、200公里客车以卧铺为主,适合夕发朝至的线路,2000公里以下的行程,以200公里时速运行时间比较尴尬,且挤占高铁动车的市场份额,对盈利不利。综合上述几点,200公里机辆客运未来主要运用于西部地区或跨东西部地区2000公里以上的线路,规模势必有限,往往还带有点政-治福利的性质。再说定价,如果现有的价格体系不变,KTZ同价的话,那200机辆客运必然是成本高、效益差的品种,还不能享受“公益性质”的补贴,作为"市场化“运营方的铁总自然没有动力去经营的。因此未来这种车相对现有的价格涨价是必然的,估计在现有基础上20-30%,并且脱离普速体系而自成一系统。当然铁总也意识到涨价有可能被驳回,所以又搞了160-200公里级别的”动力集中动车组“,其实就是200机辆客运 变体,但可以按D字头价格收费,规避了价格调整可能被驳回的风险。运用的距离也较200机辆客运要短且更灵活(400-1500公里)。以上啰里啰嗦码了不少字,希望对楼主有用。
已有帐号?
无法登录?
社交帐号登录目前已有的HXD车型有多少种?_百度知道
目前已有的HXD车型有多少种?
HXD1 1000HXD1系列、HXD2C、HXD2D(试验中):HXD3、HXD1D、HXD3E(试验中)、HXD1G(试验中)HXD2系列、HXD1F(试验中):HXD1:HXD2、HXD1C、HXD3C、HXD2 1000、HXD3B、HXD2F(试验中)、HXD2G(制造中)HXD3系列、HXD2B、HXD1B、HXD3D
来自团队:
其他类似问题
为您推荐:
您可能关注的推广
新胜达的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁

我要回帖

更多关于 hxd1g现在怎样了 的文章

 

随机推荐