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司机侧A柱底部，可以看到一个拉手，拉一下机盖就开了。
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关于 奥迪TT的引擎盖在哪里打开问题:
引擎盖开关一般在方向盘左下方仪表前面板上面
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你坐在驾驶位的时候，靠你左脚脚踝的位置有个拉手，在侧面，拉开后，走到前面，奥迪四环标志正中间，引擎盖稍微打开的位置有个暗把手，用四个手指捏住往上抬，就OK了，
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　　本文是驾仕的原创分享文章，来自撰稿人Max&Clarkson。
　　“千字评车”栏目针对最新上市的车型，基于驾仕的了解给出1000字左右的评价，主要针对其可买指数给出建议。关注驾仕微信号：jiashipai之后，直接在对话框中回复“评车”或者您想要了解的车型，即可即时查阅往期文章。
　　车型：全新
　　上市时间：日
　　厂家指导价：54.28-61.78万元
　　购买指数：65%
　　最近正在成为像汪峰一样的Music&King，凭借全全球首发和全国内上市，抢占了各大的头条版面。
　　赶在7月前上市的第三代，去年就已经亮相，虽然论及年纪比全更早推出，但这两款车型都能代表最新的设计风向，比如看起来更立体的六边形进气格栅、更为复杂的笔直线条和更有科技感的灯具造型。
　　在设计上的改变是循序渐进的，如果你还可以回想起世纪初的和，脑海中应该浮现出“圆润”、“饱满”这类词汇。诞生于1998年的第一代也迎合了这样的潮流，它以向和致敬的态度作为出发点，在当时沉闷的汽车领域打破平静，即便现在能够在街头看到第一代也可以让我侧目，它真的是达到“惊艳”的标准。
　　不过随着时光流逝，消费者的审美情趣在变化，的设计语言也在转型，正是其中的受益者，大嘴中网的概念一度引领潮流。但对于而言，它面临的是双刃剑，2006年推出的第二代产品变得更中庸，没有了当初仅用四周就设计出概念车时那种注定出类拔萃的冲动。也许对于大多数车主来说，这样一部加入了时尚元素的会更适宜他们的身份，看起来也更像是部，可在车迷眼中，这样的一部无法让在竞争中占据优势。
　　这次上市的第三代其实也想延续经典，跟刚发布的全一样，我觉得它的外观看起来也像是中期改款的型号，全运用新的家族中网样式、在线条上更冷酷，并且使用更符合灯具厂美名的D灯组――它的复杂程度让山寨难以复制，此外全的最大变化是车头标识，四环车标被移到引擎盖上，这会让我想起。其实它在整体轮廓上的变化不算明显，还是熟悉的配方、熟悉的味道，而且细节上也延续了车系的经典，比如凸出的轮拱让引擎盖有点内凹，油箱盖也使用银色的圆形金属材质，还原第一代车型的那圈铆钉，甚至排气管都保留了小巧的圆形样式。
　　从尺寸上来看，全新的型号比旧款长度缩水6mm，宽度也减少10mm，高度则保持在1353mm，调整很细微。不过的放大到2502mm，考虑到它本身尺寸并没有同步增加，这意味着全的行驶稳定性在理论上会更好一些，仅有0.29Cd的风阻系数也可以为它的高速表现提供支撑，这个数据比旧款车型有所降低。
　　当我看到全新的外形，它不会让我印象深刻，但接触到它内饰之后能扭转之前的负分，在内装设计上走出了自己的风格，虽然豪华程度无法和企及，但却有种钢铁侠附身的科幻色彩。而在看到全新之后，我会复制这样的感受，然后再放大十倍。
　　这个向驾驶员倾斜的内装乍一看没有直击你心脏的刺激，甚至你会认为它太简单了些，在没有中控液晶屏的情况下，最吸引眼球的居然是五个像是飞机引擎一样的圆形出风口。不过就是出风口才足够展现的设计感，集成了所有控制功能的情况下，它绝对是目前最复杂的出风口结构，让我特别担心遇到熊孩子给倒腾坏了该得花多少钱去修啊。
　　全开创了“虚拟驾驶舱”的先河，和MIB模块化信息娱乐平台的操作，都将体现在12.3英寸的数字化上。它基本上就是一台缩小版的电脑，硬件指标是竞品无法想象的，它让MMI多媒体系统得到升华，而且将导航、车载娱乐和行车信息全部放在内，让驾驶员更有利于观察。唯一的不足是全没有HUD抬头显示系统，这可以保障在行车时我们不会被如此绚烂的分散注意力。
　　我还得补充一点，全新带有气动侧翼的运动型前排样式真好看，不过后排的位置就像是从报废车场里随手淘来的一样，甚至没有安置头枕――考虑到这里的空间只能满足中型犬和郭敬明的需求，我想潜在客户可以忽视这样的问题，好歹它还增加儿童安装接口，放倒后排后的装载空间也跟旧款差不多。
　　全新基于MQB平台制造，不过它和还是有本质不同，比如在空间框架结构上使用更多铝制材料，但在车载装备增加的情况下，再想减负就像让王宝强再减肥一样困难，厂家给出的参数上，2015款&达到1kg，比旧款多出70kg，版本增加的还要更多些。
　　长胖了的会不会变慢？此次国内上市的全都是45&SI型号，还是搭载E8列的2.0升涡轮增压引擎。不过使用的是升级版本，采用双喷射技术，比旧款车型的输出参数提升了14kW和20Nm，同时运用了减重技术，净重只有140kg。
　　与引擎匹配的还是6速Stronic干式双离合，它和引擎配合娴熟，全系的0-100km/h成绩最终都有少许加快。值得关注的是，在经济模式下全可以实现滑行状态，一定程度上可以改善燃油经济性，至少数据比旧款减少0.5-1L/100km。
　　至于悬架方面，全沿用了麦弗逊与四连杆的结构，其中版本增加电磁减震系统，驾控水准更有保障。
　　关于系统需要再解释，虽然认为这套为量身定制的四驱系统应该被视为全时四驱结构，但在经济模式下它的升级版电子液压多片离合器可以完全断开后轴的动力，这让我想起了和上使用的那套四驱系统，不知道长时间使用后的稳定性是否出色。
　　全系的配置都是一样的，包括无钥匙进入、、和自动泊车等装备需要单独选装。从基础售价来看，2015款比旧款型号贵了2.3到3.3万元不等，而配置上的提升主要是D灯组、带有GPS导航的液晶屏、电子手刹、头部气帘和18寸轮毂，这些东西在我看来也值得多付出的费用，可马上入手并不理智，毕竟现在那里可以对旧款开出较大程度的优惠，而的竞品和BMW&的成交价也远低于全。
　　的优势当然还在于更具时尚感的科技风格，但为了尝鲜而多花几万块是件冲动的事情，就像花几千块去买钢铁侠的仿真头盔一样奢侈――这么说吧，&45SI&的舒适型现在优惠下来也就不到65万，那你现在觉得全以后会值多少钱？
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奥迪TT 2011款 TT Roadster 2.0TFSI quattro
68在售&/&1188已售合肥市包河区庐州大道与繁华大道交叉口
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2015年03发布
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本市最低价本地相同车型中，该车售价最低
3.4万公里行驶里程2013-10首次上牌国IV自动／2L挡位／排量合肥所在地
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1. 车辆概述：奥迪TT
2011款Roadster 2.0 TFSI quattro奥迪TT是一款血统纯正的跑车。TT型以它几乎和概念车版相同的漂亮外形，出色的性能在市场上取得了很大的成功。第一代早期的车型有车主抱怨高速转弯不稳定并发生车祸，Audi调整TT的悬吊系统并在车尾加上后扰流板，使Audi TT的车尾上扬力在时速125英哩时从148磅大幅减为53磅，低于同时期同时速下BMW Z3 Coupe的64磅车尾上扬力和保时捷Boxster的68磅，奔驰SLK的104磅。 tt车身除了引擎盖是 由铝制成的其他部分完全采用电镀钢铁制造。 TT roadster 采用的是软顶，而并未随大趋势使用电折硬顶，我认为这并非坏事，软篷的收折及储存均比硬顶富弹性，优点是无须占用车尾大量空间，篷身可选择不同颜色，配搭 出更多变化的视觉效果。而且，奥迪TT roadster采用的多层布制软篷有优秀的隔音效果，行车时篷边也没发出太多异响，反映车架的制作有相当水准比起其他豪华品牌，奥迪进入跑车市场的时间 较晚。我们知道小跑车市场发展得很快，贵价一点的有保时捷boxster，日本车则有日产350z及马自达rx-8等，还有有宝马z4及全新款奔驰slk。2.核心配置：6档双离合，前置全时四驱，前麦弗逊式独立悬架 后四连杆独立悬架 前后电磁减震，BOSE音响，胎压监测 防爆胎，车身稳定控制，定速巡航，真皮方向盘 多功能 换挡，后驻车雷达，倒车影像，GPS导航，真皮座椅 电动 加热，车载蓝牙，多碟CD，氙气大灯，自动头灯，大灯清洗，后视镜加热 电动 折叠，内外后视镜自动防眩目，感应雨刷，自动空调，17寸铝合金轮毂（万联认证二手车）3. 新车办齐价：65.12万 心动价：33.8万 立省： 31.32万 4.最低首付30%；就将好车开回家。5.承诺保证： 安徽万联承诺所有车辆无结构性损伤，无泡水车！看车地址：安徽省合肥市包河区繁华大道与庐州大道交口西南角 “安徽合肥万联二手名车广场”我们不能给您最低的价格，只能给您最高的品质； 我们宁可为价格解释一阵子，也不愿意为质量服务道歉一辈子； 为了承诺， 我们不会因短期利益而出卖未来，我们努力坚持得到越来越多消费者的认可和追随， 这正是我们继续前进的最大动力。 二手车收购、销售、置换、按揭、质保，就在安徽万联精品二手车。
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