中国邮政速递物流面临的十大管理问题
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中国邮政速递物流面临的十大管理问题
中国邮政速递物流
面临的十大管理问题
中国邮政速递物流成立已进入第七个年头。这成立的七年来，中国邮政速递物流的发展不尽人意，业务发展增速不快，收入仍存在水份，截止到去年底还有亏损。一个朝阳产业，特别是一个在邮政做了三十年的业务，为何起步早发展慢？为何比一些快递民营企业有较大差距？中国邮政速递物流又如何应对国内市场的放开？如何在强大的竞争对手中做大做强中国邮政速递物流?笔者认为有以下十大管理问题值得思考。
一、运输能力管理问题
运输能力，是解决快递邮件进出的主要能力。中国邮政有航空运输能力，但目前不属于中国邮政速递物流管辖，而是直属中国邮政航空公司管理，业务上是相互商洽关系。中国邮政有铁路运输能力，但是租赁中铁的。中铁同样在办快递业务，通过铁路运输一是成本大，二是业务上竞争不过中铁，三是服务和时限属钳制。中国邮政有海上运输能力，但邮船不属中国邮政速递物流专用，且很大一部分属租赁性质。海运成本大，时限慢，不适宜做快递运输。中国邮政有陆运能力，但各省市情况不一。有部分省市邮运车辆有的是租赁，有的是外包，有的是各省邮政公司管控或是集团公司下属单位管控。虽然是一个邮政，可业务上各自为政，速递物流也只能屈就。
中国邮政速递物流要想做大做强，在强大的快递竞争行业中成为国内一流骨干物流快递企业，首要的是必须解决运输能力管理问题。对中国邮政速递物流而言，有巨大的物流快递市场，没有相适应的运输能力，阻碍了速递物流的快速健康发展。
航运能力：中国邮政集团公司要将已有的航运全部划入中国邮政速递物流公司进行管理。针对国内物流快递市场需求，新增和开设新的航线，实现国内速递物流航运一流地位。
海运能力：中国邮政速递物流股份有限公司要投资海运线，要拥有自己的海运线和运输船，形成一定实力的海上运输能力。以其弥补陆运、航运的不足。
陆运能力：中国邮政速递物流公司要投资铁路运输。要借助中国铁路运输网开通国内几条主要的中国邮政速递物流铁路运输线，而不是租赁几节车厢。在中国铁路运输线上有中国邮政速递物流一席之地。
中国邮政速递物流公司要将重点放在公路运输。中国高速公路网已形成一定格局，公路运输时限已大大缩短。中国邮政集团公司要将省际邮政公路运输全部划归中国邮政速递物流公司管理。省际间运能、省内至市县运能必须是自己投资经营和管理。任何租赁、外包、整合社会运能、员工自带运输车辆对中国邮政速递物流而言并不可取。因任何的租赁、外包、整合等都是短期行为。别人能做的，为何我们不能做？我们同样可以受理它人的业务，从而做强做大自己。中国邮政速递物流必须要有自己的品牌和形象，要有自己管控好成本和风险的能力，要有掌控中国物流快递市场发展的能力。
二、网络信息管理问题
有了自己的运输能力，必须要有网络的支撑和信息的畅通。
1、加快省际间、市县间邮件处理时限。中国邮政集团公司要将各省、市县速递物流邮件处理场地全部划归速递物流公司管理。
2、实现所有邮件（国内和国外）网上信息查询。所有经速递物流进出口的邮件，经办人、寄件人、收件人、检查部门均可通过上网查询任何一件邮件，跟踪任何一件邮件的时限。现在EMS国内做到了，国际的同样要做到，中邮物流也要尽快做到。尽快建立健全自己的信息网，国内国际同步接轨。
3、省市县必须实现扁平化、集约化、无尘化作业。
扁平化，就是无野蛮装卸，有邮件作业处理平台，有邮件处理场地、堆放场地，实理机械化作业。
集约化，就是以市为单位，就近就地发往最近的出口中转地。减少中转环节，不受地域、省份限制。
无尘化，就是作业现场干净、整洁、窗明几净，无灰尘，无纸屑、无烟头。
4、所有揽投员、配送员实现手执终端信息即时录入。减少内部处理环节，实理邮件的快速进出和中转。
三、时限承诺管理问题
EMS实现了国内时限承诺，中邮物流同样要实现国内时限承诺。时限承诺不能各自为政，必须是中国邮政速递物流对外的统一品牌。要将原来的承诺时限进行调整，按照现在可实现的时限实时公布。所有省内邮件必须实现当日递和次日递。省际主要城市邮件实理次日递。所有快递邮件全程时限不超过三天。
乡镇村邮件实行委代办。可与邮政现业局签订委代办协议，也可与邮政以外的单位或个人签订委代办协议。
县以上窗口快递收寄业务全部划归速递物流经营和管理。速递物流可以不受现邮政业务窗口限制，推行开放式营业，在社区、超市、宾馆、酒店、学校等设立EMS、CNPL代办处。
中国邮政速递物流时限承诺要做到家喻户晓。未达时限要求的邮件，必须是原银奉还，全部主动上门兑现。
对内，实行严格的管理和考核。把时限承诺作为改善服务与质量的一张王牌，从而赢得客户对EMS、CNPL的青睐。
对邮件延误、破损、丢失等向客户提出新的赔偿标准。
四、效益成本管理问题
如何实现效益最大化，成本管控最大化，是我们各级管理者都应该思考的课题。
效益体现在价格，价格体现在市场，价格是依市场来决定的。当所有的物流公司、快递公司的价位水平在同一个层面时，邮政速递物流的价位也只能是这个层面，这就是市场的残酷性。你高，客户不来，你低，没有效益。当邮政速递物流的价格与国内、国际价位接轨时，我们的效益必须通过成本管控得到解决。那就是以最小的成本获取最大的效益。成本管控，笔者认为不是运能成本、网络成本、信息成本，而是管理成本。必须简化上层管理机构、组织机构，简化上层管理人员，简化上层管理流程。运输成本由多方组成，生产成本基本是不会有大的变化的。管理成本变化是巨大的。只有解决了管理成本，才能确保生产成本，才能实现效益最大化。如，一个省一个市就只配一个总经理，财务实现收支一条线管控，只配出纳和会计，在省公司层面只设网运市场部、人力资源部，市分公司层面只设网运市场部。做到自上而下管理透明化，简洁化，市场化。真正做到简政放权增效。
五、服务质量管理问题
服务质量是中国邮政速递物流公司赖以生存和发展的生命线。可以说，没有服务质量，就没有邮政速递物流。时限承诺是服务质量过程中的一环。客户对你的认可，是整个邮件处理的全过程的认可。那就要求，速递物流在邮件处理过程中，一是内部的服务质量要到位，必须一环扣一环。把客户的邮件视同自己的生命来珍惜。让它在传递的过程中向客户保证不破损、不丢失、不延误。二是外部的服务质量要到位，在揽收客户的邮件过程中，在投递、配送客户的邮件过程中，让客户感受到、享受到EMS、CNPL的用心服务。
六、计划与市场的管理问题
计划是否科学，已完成的收入是否有水分?计划是否与市场接轨?作为中国邮政速递物流公司必须认真思考这个课题。
假如已完成的收入存在相当大的水分，那今后的计划就带有严重的水分去下达。各省市在这个“水分”严重的计划下，为了完成计划又会滋生出新的水分。为了完成计划，又会产生新的水分。作为一个有较大市场竞争性的公司，假如完成的收入计划存在过多“水分”的话，如何认定快速发展这个问题?上级主管部门又会如何看待这个问题?
计划要有，而且要下达，但必须科学务实。要真正把原有或已有的水分挤掉，按照市场规律和速递物流的实际占有率和应达到的市场预测占有率下达。要以市场为导向，以市场占有率为根本。你能占领多大的市场，你就能有多大的收入。
计划下的不科学，可以拖垮一个企业。计划下的科学，不仅可以救活一个企业，而且可以救活一批“造假”干部。
机会性、机遇性、阶段性任务不能纳入年度计划，它只能是一个动态指标，可以列为其他收入。
中邮物流收入计划的下达，最好以实现的毛利收入率下达。如仓单质押收入，一个项目、一笔业务就可能实现10万、20万的净收入。而一个合同物流做200万，却净收入不会超过20万。合同物流按200万计收入，实际收入不会有20万，那么事实上形成180万虚收入，且还要承担180万的营业税。
七、资费、价格管理问题
资费如何与市场接轨，实现与市场、与业务发展的有机结合?也是摆在中国邮政速递物流公司面前的一个课题，值得好好研究。资费过高，流失客户；资费过低，没有效益。办企业，效益第一，服务第一，发展第一。没有效益的发展不是发展。我们只有认真测算我们的业务成本、管理成本、生产成本，测算出我们的实际利润，我们就能制定出合理的、客户能接受的单件价格、区域价格、吨公里价格，就能快速占领市场，统领市场，成为国内物流快递骨干企业。
八、干部、员工管理问题
中国邮政速递物流公司成立后，能否实现干部能进能出、能上能下、员工队伍稳定也是摆在各级领导者面前的一个课题。
干部，不在于多，而在于精。管理不在于细，而在于严。干部是企业发展的决策动力。没有用好干部，用好的干部，在某些层面上，可能阻碍企业的发展，影响企业发展。干部，也是管理最大的成本。引有用之才，铸有力之师，是公司发展的源泉。
在干部管理层面，必须科学合理设职定岗。必须公开、公正、公平选拔干部。让人才涌进来，让庸才退出去。
员工，是公司生产经营的基本力量，是公司的主力军。如何招聘到符合公司发展的员工，必须是起点高，在招聘员工上做到“门难进，事难办”。所谓“门难进”，就是你要到中国邮政速递物流公司成为一名正式员工，就必须是各方面条件符合的。有一个条件不符，都不能成为公司的员工。所谓“事难办”，就是招聘进公司工作的员工不能混日子过，而是要做好本职的事，完成好本职的任务，否则，仍有被淘汰出局的风险。
凡进公司工作的，通过正当途径和竞聘上岗的，实行统一待遇，同工同酬，同绩同薪。
所谓同工同酬，就是同一样的工作岗位，所得到的基本报酬是一样的，没有大的差别。有差别，也是服务年限的差别，学历高低的差别。
所谓同绩同薪，就是同样的业绩才能拿到同样的薪水。业绩好的可多拿薪水，业绩差的就少得薪水。
只有把员工进公司的条件统一了，只有把员工的薪酬明朗了，只有把员工的工作要求统一了，只有把员工的待遇统一了，这个公司就不怕没有一支稳定的、工作能力强的、素质高的员工队伍，公司的发展就不愁后继无人。
九、薪酬与工资总额管理问题
薪酬是什么标准?工资总额又是什么标准?可能每个企业都没有标准答案。
薪酬和工资总额是由企业经营效益来决定的。薪酬高，企业没有效益，甚至亏损，可能兑现不了高薪酬。企业效益好，盈利可观，不仅能兑现高薪酬，还能拿到其他收入。
工资总额的确定，也是根据当年公司实现的人均劳动生产率来设计的。人均劳动生产率高，可使用工资总额就高。
作为公司高管，如何来管理好薪酬和工资总额也是摆在上层管理者面前的一个课题。
笔者认为，对管理者而言，制定职务工资加绩效工资，对员工而言，制定岗位工资加绩效工资。
所谓职务工资，就是不同级职务设计不同级工资。在什么职务拿什么职务工资。
所谓岗位工资，就是不同岗位设计不同级工资，在什么岗位拿什么工资。
所谓绩效工资，就是不同业绩得不同工资。
这样，一是真正体现了岗位差别，二是体现了职务差别，三是体现了绩效差别。整个公司干部、员工所得，体现了以效益为中心，体现了多劳多得、体现了干好干坏，体现了职务高低的差别。这样的薪酬设计，体现了公平、公正、公开原则。
十、机构设置与“双定”管理问题
机构设置是否合理，“双定”标准是否合理将直接影响企业经营与生产。依笔者之见，机构设置应以生产经营为主，职能管理为辅。则省公司层面要以指导生产经营为主，设立网运市场部、人力资源部、计划财务部，其他部能合则合，可不设则不设；在市公司层面，只设立网运市场部。机构繁杂，一是不利于工作，二是扩充了管理人员，三是不利于指导经营和生产。会导致推诿、扯皮的矛盾发生。
而生产上的“双定”标准应以市场发展为导向，以增员增效为目的。有市场没有人去做，是不行的。没有市场，配置闲置人员也是不行的。只要明确省公司层面实行1+2工作法则一个部门负责人带两个管理员，市公司层面实行1+1工作法则一个部门负责人带一个管理员，就控制了管理人员的编制和岗位。至于生产作业人员，则采取：内部作业处理人员按邮件进出量核算编制定员；邮运驾驶员按岗定员；揽投员、配送员按揽收量、揽收业绩、投递量、配送量定员，达到一定量、业绩加人，否则减人。这样，在生产环节上，给各市县一个灵活用人的机制。这样才有利于企业发展，这样才能稳定市县生产人员，这样才能把市场越做越大，才能实现中国邮政速递物流的强业梦。
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安排投递 08, 到达处理中心, 到达处理中心 17,来自广州市 17, 到达处理中心:29重庆邮政速递物流城二大渡口揽投部-保税港揽投点（023-）:46日本 东京,发往重庆市 14, 离开处理中心:39重庆市, 海关放行 15,发往中国 广州 02:59广州市,来自重庆市 18, 离开处理中心:31日本 1878799,来自东京 03:08重庆市, 到达处理中心:00重庆邮政速递物流城二大渡口揽投部-保税港揽投点（023-）, 离开处理中心:11广州市,发往重庆邮政速递物流城二大渡口揽投部-保税港揽投点（） 18:09重庆市 08:26日本 东京
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出门在外也不愁重庆市邮政速递物流公司项目拉动做优做强-快递知识-邮费网
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重庆市邮政速递物流公司项目拉动做优做强
&&&&今年以来，重庆市公司业务继续保持了较好的经营发展势头。1~8月，全市邮政速递物流自营收入近2.15亿元，同比增长23.11%，在重庆市场的占有率达到30%，成为重庆快递企业中规模最大的企业，也是全市为数不多的、能够提供供应链整体解决方案服务的大型物流企业。重庆速递物流公司已成为重庆具有影响力的快递物流服务企业，充分发挥着国有企业骨干作用。
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&&&&在项目运作中，重庆速递物流不满足只做一个物流配送者，而是与惠普公司一起，对项目不断拓展，拓展服务深度，先后推进了直销客户体验、货量预报两大改善项目和MOE（政府、教育和医疗）、公共换箱、提速三个个性化项目，实现了配送范围从13个省会级城市到全国31个省（区、市）的各大城市、个人电脑到商务电脑、台式机到笔记本电脑等9次业务拓展。
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&&&&强强联合&发展移动速递业务
&&&&近年来，随着我国信息产业的飞速发展，各大通信运营商速递物流需求猛增。对这个蓬勃发展的市场，重庆速递物流给予了高度重视，并通过市场调查将重庆移动通信作为做大信息产业速递物流业务的重点营销对象，开展了长达3年的营销活动。
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&&&&苦练内功&打造优质自有网络
&&&&速递物流企业是网络型企业，网络质量的好坏决定了企业发展的成败。在加快业务发展的同时，重庆速递物流苦练内功，全力打造一个优质的速递物流自有网络。
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&&&&重庆速递物流增加航空进出口邮件的转驳频次，从原有的&七进六出&作业班次，调整为按进出口航班多频次转驳，进一步缩短了邮件的转驳时间，提高了转驳效率。调整处理中心作业流程，通过实行三班制处理作业，进一步提高了进出口邮件的处理效率。全面
&&&&推行扫描装车，加快了邮件处理速度。持续优化同城快速网络，市内趟车转驳频次由原来的39趟次增加至60趟次，新增重庆至璧山、永川等5条干线邮路，进一步扩大了同城快速网络。在主城九区实行同城邮件总包互封，主城地区标快及同城类邮件实现当日11点前收寄，21点前投递；下午营业终了前收寄，次日上午投递。
&&&&全力以赴&加快改革发展步伐
&&&&在下一阶段的工作中，重庆速递物流将按照集团公司、速递物流总部的统一部署，全力加快改革发展步伐，为确保实现全年各项目标而努力。
&&&&在标快业务发展上，重庆速递物流将围绕总部开展的省际标快会战开展工作，建立市、区（县）两级省际标快营销团队，明确职责，重点营销。继续坚定不移地围绕标快业务的&八大市场&，仔细梳理，寻找项目，进一步扩大市场份额。
&&&&合同物流业务是做大重庆速递物流业务规模的一项重要业务。重庆速递物流将持续推进合同物流业务发展，实施&合同物流项目培育计划&，促进在线项目增收上量。加快新项目开发步伐。做好国美项目重点区域上线启动工作，努力搭建重庆邮政物流家电配送平台。积极跟进海尔工业园区物流外包业务。积极与和润国际汽摩城开展商务洽谈，探索&快递+物流+仓储+金融&的整体进驻综合服务模式，培育汽摩配产业集群市场。
&&&&在网络建设上，重庆邮政速递物流将持续深入推进网络建设，为业务发展提供坚强支撑。继续优化省际出口标快网络，严格按照航空发运计划和频次组织市内趟车发运。加大与机场安检、地服集团的协调力度，加强对航空安检退回邮件的监管，进一步提高邮件安检通过率。加强新经济快递网络建设，实时监控重庆至67个重点城市间&4日递&全程时限完成情况，确保各路向时限稳定。积极完善省内快速网，按照&多频少量&的要求，充分发挥省内快速网的作用，及时带运出口邮件，赶发最有效趟次。在揽投网建设方面，尽快在揽收、转趟、运输、投递等几个主要环节出台严格、统一的标准化流程。与主要竞争对手对标，在主城核心范围内加大人员、车辆、设备的投入力度，持续调整优化道段，促使揽投人员树立揽收意识，强化揽收理念，养成揽收习惯。加强揽投管理，当班进口邮件要按要求组织投递，确保达到及时妥投率标准；当班出口邮件全部赶发有效出口频次。
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中国邮政EMS
中国邮政速递物流股份有限公司，始于1980年，知名特快专递品牌，开创我国快递业，以国内及国际速递、合同物流、快货等业务为主的大型现代快递物流企业
中国邮政速递物流股份有限公司（简称中国邮政速递物流）是经国务院批准，中国邮政集团于2010年6月联合各省邮政公司共同发起设立的国有股份制公司，是中国经营历史最悠久、规模最大、网络覆盖范围最广、业务品种最丰富的快递物流综合服务提供商。
中国邮政速递物流在国内31个省（自治区、直辖市）设立全资子公司，并拥有邮政货运航空公司、中邮物流有限责任公司等子公司。截止2010年底，公司注册资本80亿元人民币，资产规模超过210亿元，员工近10万人，业务范围遍及全国31个省（自治区、直辖市）的所有市县乡（镇），通达包括港、澳、台地区在内的全球200余个国家和地区，营业网点超过4.5万个。
中国邮政速递物流主要经营国内速递、国际速递、合同物流、快货等业务，国内、国际速递服务涵盖卓越、标准和经济不同时限水平和代收货款等增值服务，合同物流涵盖仓储、运输等供应链全过程。拥有享誉全球的“EMS”特快专递品牌和国内知名的“CNPL”物流品牌。
中国邮政速递物流坚持“珍惜每一刻，用心每一步”的服务理念，为社会各界客户提供方便快捷、安全可靠的门到门速递物流服务，致力于成为持续引领中国市场、综合服务能力最强、最具全球竞争力和国际化发展空间的大型现代快递物流企业。
日，开办国际邮政特快专递业务，开创了我国快递业。
1984年4月，开办国内特快专递业务。
日，中国速递服务公司成立，成为我国第一家专业快递企业。
1987年5月，开启与国际非邮政快递公司合作，诞生“中速快件”业务。
日，在全国首家实现邮件网上跟踪查询，从此迈入信息化时代。
日，中国邮政航空公司成立，是国内第一家全货运航空公司。
1997年，开办邮政代收货款业务。
1999年，发起设立万国邮联EMS（全球特快专递）合作机构，并担任理事至今。
2000年，开办直递业务，进入物流领域。
日，开办国内快递包裹业务，提供陆运快递服务。
2002年，与国际EMS市场最大的五个国家（地区）邮政发起创立卡哈拉合作组织，统一国际EMS服务标准。
日，成立中邮物流有限责任公司，成为国内最早从事合同物流的企业之一，兼营快货和国际货代业务。
2003年，开通物流集散网，开办中邮快货业务和冷链物流业务。
2004年，物流开始提供VMI仓储增值服务。
日，邮政航空公司开办全夜航，成为国内唯一一家夜航公司，推出一、二线城市次晨达、次日递业务。
2005年起，“飞人”刘翔成为EMS形象大使。
日，与卡哈拉合作组织成员共同推出中国、美国、澳大利亚、日本、韩国、香港间国际时限承诺服务。
日，规模排名亚洲最大、世界第三的南京邮政速递物流航空集散中心正式落户南京。
日和12月19日，邮政航空公司开通北京—韩国首尔、上海-日本大阪国际航线，实现韩国、日本主要城市次日递。
2007年，合同物流服务延伸至港澳等亚太地区。
日和8月28日，正式开办国内电子商务速递业务和经济快递业务。
2008年，进入供应链金融服务领域，开始提供Milrun巡回取货服务。
日，全国速递、物流完成整合，成立中国邮政速递物流公司。
2009年，开始提供保税仓储服务。
日，推出100个重点城市间的国内时限承诺服务。7月8日，国际承诺服务进军欧洲，推广至英国、西班牙。
日，中国邮政速递物流公司完成股份制改造，成立“中国邮政速递物流股份有限公司”。
日，中国邮政速递物流收入突破200亿元大关。
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服务指数：
中国邮政EMS (电话：11183)
(始于1980年,开创我国快递业,快递十大品牌,以国内及国际速递/合同物流/快货等业务为主,中国邮政集团旗下)
管理情况：
十大品牌（
世界500强,曾入选中国世界纪录协会世界上较大的邮政网络,承担国有资产保值增值义务,国务院授权投资机构
前身为1919年成立的邮政储金局,国内覆盖面广/营业网点多/服务客户数量多的商业银行,极具市场竟争力,中国邮政储蓄银行股份有限公司
专业经营/管理邮政物流业务,多方位发展的专业物流配送公司,中国领先的物流服务提供商,中国邮政集团旗下
中国邮政集团与各省邮政公司共同设立的全国性寿险公司,邮银代理渠道名列前茅,新型高效商业保险公司,保费规模在寿险业领先
主要从事于证券投资基金的发起/发行/设立与管理业务,较具潜力的基金公司,中邮创业基金管理股份有限公司
由中国邮电器材集团公司发起成立的国有大型商贸企业,国内移动终端销售和移动通信增值业务服务商,中邮普泰通信服务股份有限公司
推荐指数：
服务指数：
信用指数：1500
管理情况：
已通过安全检测
不是虚假、恶意欺诈公司
十大品牌企业、
信用信誉正常
合法企业、正规公司
统一社会信用代码：04009J
企业网站：
网站备案号：京ICP备号
网站备案机构：北京市通信管理局
联系电话：11183
其他联系方式：.cn
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企业地址：北京市 西城区 宣武门西大街127号太平湖东里14号
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执照有效期：1985年12月起长期有效
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核准日期：日
认缴注册资本：1500000万元 (绑定资料后登陆系统可以将注册资本一栏设置为隐藏)
经营范围：国际、国内邮件寄递业务；国内快递、国际快递（有效期至日）；无船承运业务（有效期至日）；普通货运（有效期至日）；报关企业（有效期至日）。广告业务；国际货运代理；货物仓储；信息处理；代客报关；邮购、电子销售；冷链服务；动产质押管理服务；供应链管理；载运海关监管货物；家用电器、办公用品、日用品、文体、集邮用品的销售； 实业投资 ...
；信息技术咨询；国际航线或者香港、澳门、台湾地区航线的航空货运销售代理业务（危险品除外）；国内航线除香港、澳门、台湾地区航线外的航空货运销售代理业务（危险品除外）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动。）
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