6.8米高栏车跑配货挣钱吗？_百度知道
6.8米高栏车跑配货挣钱吗？
我有更好的答案
你必须累积很多东西那你要看你是装什么货了。你想要挣钱。其实不在乎栏高的
还是干别的吧
还不如打工呢
我都不想干了
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跑野猪儿能赚钱嘛？我怎么算都是亏呢
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跑野猪儿能赚钱嘛？我怎么算都是亏呢
家用， 2011年买的车裸车加税等共16万多，现在4年6万公里整。
来大概算算成本呢：
现在当二手车估价8万，相当于折旧费： 8万
保险费4年约：1.5万
停车费、小区固定每月300+每月临停约100，4年共约：1.9万
费、我很少洗车，最近我老婆用车多还经常洗洗，4年品均算1月1次25，约：0.12万
油费算8毛一公里吧（高速5毛，市区1元），6万公里月：4.8万
费用，4S保养等等，没记过大概共约：2.5 万
大的费用大概就以上这些吧， 共计：18.82万， 平均每公里花费3.14元。
另外还有高速过路费，没记过，大概一两万？这个就暂时不计入用车成本，应该算旅游成本吧？
用车成本居然超过3块了，& &去跑野猪儿又怎么算成本呢？要按照这个成本去跑UBER，得多亏啊，怎么算跑UBER的成本呢？
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跑uber的都是不记成本的，
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成都交警不用纳税人的钱
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除了每公里的油钱其他基本都是固定成本，跑得多分摊得多，看看猪儿一天的里程嘛~
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出来跑车贴补只是帮你摊薄成本，因为你的所谓”成本“是固定的，跑得越多，边际效益越高。
参与任何胎神的帖子，都是给它个脸了。
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你的算法，是基于买车完全为了跑车
但实际上大多数是本来就有车，顺便跑专车
男人责任大啊！！
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跑野猪儿4年6万。你没得本钱。一公里收两块。一年才3万。
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成本不是这样算的，搜索“固定成本”和“边际成本”
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大概知道了，那如果不是专门跑猪儿的话就是基本算的成本了。& &
那大概就是每公里还能赚个几毛钱。
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出租每公里3毛多，私家车没法比，除非是电动
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已有 0 人申请如何去糟蹋一辆豪车，甚至说是超跑呢？最简单暴力的方法，相信就是把它们拉到越野场地上耍个痛快了。意想不到的是，这些豪车、超跑在恶劣路况中，仍然可以拿出让人信服的表现。Aixam Mega Track原谅啊车君刚开始就拿出一台不知道是什么鬼的玩意出来。首先我们来科普一下Aixam，这家来自法国的公司于1983年成立，一开始专门做微型车，1992年它们以Mega的名义又推出了一批新产品。或许是受到当时如雨后春笋般大量出现的超跑制造商影响，Aixam认为超跑会是个赚钱的行业，于是就推出了他们旗下首款超级跑车Track。它搭载了一副来自奔驰的6.0L V12发动机，输出达到400hp，以推动接近3吨的车身。一切看起来和一般的超跑没太大分别，但Track却有着其它超跑所不能及的离地距（甚至可以调得更高），配合大尺寸越野轮胎，哪天在铺装路玩厌了，也可以去泥地继续耍，各种意义上比现在那些跨界车靠谱多了。可惜这种概念实在太超前，Track最后只卖出了5台，而Aixam也默默地继续做它的小车去了。劳斯莱斯Corniche要想将一台劳斯莱斯开进恶劣路面，除了一定的驾驶技术外，心理承受能力也一定要强。如果你是土豪，看完这段文字之后想把自家的劳斯莱斯也开去试试的，不妨先冷静下来，参考一下以下事例。在1981年的巴黎-达喀尔拉力赛中，曾经出现过一台劳斯莱斯Corniche，当然这台Corninche不是来观战的，而是跟那些久经考验的SUV同台竞技。值得欣喜的是，这台车号184的Corniche居然完！赛！了！当年参加达喀尔的一共170台车，完赛的只有40台，Corninche正是其中一台。千万别急着效仿，因为这台Corniche可是经过了相当程度的改造，它只是套着了一个与Corniche一样的碳纤维车壳，车壳下是管状车架，雪佛兰的5.7L发动机，丰田Land Cruiser的车桥，以及同样是来自丰田，极为可靠的4速自动变速器。我想大部分劳斯莱斯车主已经打消了尝试的念头，反正劳斯莱斯的SUV快出了，各位就再等等吧。法拉利308GTB除了蓝旗亚，同样是来自意大利的制造商法拉利也曾对拉力赛表现出极大的兴趣——80年代初，他们把308GTB投入到拉力赛事的第四组别中。尽管在WRC（世界拉力锦标赛）中没有留下多少丰功伟绩，但在地方性的拉力赛事，尤其是欧洲区域308GTB则表现出了优秀的潜质，多个分站冠军也说明跃马除了能在路上跑，也能在恶劣路面上尽情撒野。随着WRC改革，疯狂的B组进入群众视线，考虑到308GTB较低的竞争力，法拉利曾打算将288GTO带进B组赛事中，最后因为B组的取消，这台搭载4.0L发动机、后轮驱动、车重仅1220kg的赛车也未能进入拉力赛场中。保时捷家族大部分车迷都知道保时捷曾经拿959跑过达喀尔，还拿了冠军，而959也曾经在WRC B组取消前跑了3个分站的比赛，或许这些都不是值得惊讶的事情。实际上，在959前保时捷甚至把911、924、928车型也带到拉力赛中了。排除参加了3站比赛的959，保时捷3款车型共计7种不同规格型号被投入到WRC中，至于成绩方面则不如达喀尔般亮眼。直到近年，新款保时捷仍然被不少车手广泛应用于地方拉力赛中。当中包括上图这款符合WRC赛事规格的911（997）RGT。总结作为车迷，看着一众豪车超跑身上沾满泥土心里难免有点不舒服，的确，恶劣路面的确不是属于它们的竞技场，但从另一个角度来看，它们已经成功地利用这种非主流的手段来证明自己的高超性能了。啊车(aitecar)　
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