易到用车司机怎样加盟
- 乐爱金融理财综合论坛
易到用车司机怎样加盟
不区分大小写匿名
我想带车加盟易到用车，怎么加入？
我想加入易到用车怎么样才能加入
带车怎样加盟
我想带车加盟易到
请问怎么加盟，公司电话多少
长沙还要司机吗
我想带车加入易到用车
易道不好进门槛高，你可以加入滴滴专车啊，扫描上面二维码，或者进入官网闪电注册，&/app/mDriverReg/index?source=2&sourceid=oQO8_xOHDjKtBpS2eXRbfQ,,&type=21]，我现在就跑滴滴，奖励很好。
司机带车怎样加盟
北京车马炮
怎么加盟易到最快的时间
你好怎么才可以加盟呀！
是要有专门开车的工作服吗 ？
如果有执法者抓住会罚款吗？罚款力度大吗？
非常想加入很想了解这方面的知识。。。。
我想带车加盟到
无车司机怎样才能加盟
自带车什么加盟
我想带车加盟，怎么看不到选车处在宝骏730的车型号呢？
相关知识等待您来回答
该问题来自：乐爱帮助金融理财综合知识解答论坛聚集千万网友娱乐交流回答问题，让您的生活变的更经常。创业投资领域专家
& &SOGOU - 京ICP证050897号权威报告发布，活动信息互动都可以在微信公众号获得
中国软件网新浪官方微博，敬请关注
揭秘乐视生态如何帮助易到司机数破百万
分享到微信：
摘要：下午三点，王师傅拎着黑色水杯慢悠悠地坐上自己的别克凯越，扭转钥匙，启动发动机，如此娴熟的动作已经重复了20年，不过和原来在美国不同的是，他是一位已经在国内做了半个月的易到用车司机。从上车一直到下午7点四个小时内，王师傅拿下了9单生意，收入600多元。最后一单是一对朋友从中关村到东直门，中途要到鼓楼。你们到
下午三点，王师傅拎着黑色水杯慢悠悠地坐上自己的别克凯越，扭转钥匙，启动发动机，如此娴熟的动作已经重复了20年，不过和原来在美国不同的是，他是一位已经在国内做了半个月的易到用车司机。
从上车一直到下午7点四个小时内，王师傅拿下了9单生意，收入600多元。最后一单是一对朋友从中关村到东直门，中途要到鼓楼。&你们到鼓楼就结账吧，我家正好在东直门附近，正好顺路捎你回去。&王师傅操着浓重的北京口音说，&到时间准备收工回家吃饭了。不过，现在晚高峰，有点堵，慢点开，安全点，各位多担待哈。&
王师傅是易到100万司机队伍中的一员，也是这只庞大&车队&的一个缩影。就在几天前，易到用车创始人、CEO周航在易到内部战略会上透露，易到用车司机和车源数量均破百万，比预期目标提前半年多完成。另据周航在&新经济&新动能&共享交通专题研讨会上介绍，易到目前日订单量已超70万，预计6月底将会提前完成100万订单的目标。
司机：易到赚钱多
之所以选择易到，王师傅给的原因很简单，&赚钱多&。因为自己还经营一个旅行社做主业，专车只是做个副业&玩玩&，每天大概只做4个多小时，周末或者有事时，就不做了。两周下来，王师傅收入2000多元。&相比其他软件，易到算是挣得多的，有的软件甚至油钱都开不出来。&在每个订单中，易到有两成的佣金，司机最后能拿到七成多的分成收入。
很多专车司机普遍做法是，会同时注册易到、滴滴、Uber等多个软件招揽生意，他们反映，近段时间，使用易到者大幅增加，不仅是因为大额充返活动的刺激，服务好、安全等附属优势也带来了不少客源。其他平台呢?相比前两年的疯狂补贴季，有的司机收入甚至降了六成。
虽然只是个副业，王师傅最担心的是&被钓鱼&，即警察会穿便衣叫车，&设圈套式&让司机自投罗网。&比如，便衣上了车，并不会告诉你具体地点，只是让你一直往前开，不一会，就看到了警察。&王师傅说，只要被抓到，动辄就是2万元的罚款，私下解决也少不了7000元。至于罚款最后去了哪里，他们也颇为怀疑。而这样的&钓鱼&经常会发生，常年积累的经验也让很多司机总结出，火车站等用车密集区是钓鱼的高发区。
这正是专车当前深陷的尴尬处境，甚至被指为&黑车&，用户端应用的一片火热之时，政策、层面却并没有放闸，让这本是随着互联网爆发应运而生的产品不得不在悬崖边艰难前行。
王师傅在当专车司机前，在美国做过一个多月的Uber司机，同样的工作频率，一个月净赚能达到2000多美元，折合人民币1万多元。他当时生活在纽约，对于订单也会选择，经常会接一些跨州的订单。因为在美国城市内，各交通工具的价格梯度是，出租车高于专车，专车高于公交、地铁。专车中，乘客需要承担很高的附加费用，所以，城市内短途，基本靠公交车或地铁。
&我在纽约接单，拉一个乘客到奥特莱斯，单程出租车的话要200多美元，做我的专车100多美元。到奥特莱斯后，我也会去逛逛买点东西，回来时再拉个乘客回纽约。美国油钱少，整个行程下来，能赚100多美元，基本把在奥特莱斯花的钱赚回来了。&王师傅说，他的Uber收入还是低于当地平均水平的，在美国，Uber司机月赚4000美元较为普遍。
&Uber在当地是受到政府支持的。&王师傅告诉，政府有规定，潮汐车道上，一辆车上不能只有一个人，如果被抓到，会受惩罚。所以很多私家车会找同行者解决问题，而且还可以赚钱，何乐而不为。所以，Uber在当地发展的颇为迅猛。
&这与国内的现状形成了鲜明对比。&王师傅颇为无奈。
补贴之外的平台和生态力量
其实，易到用车能在短期内迅速圈定大量司机和车源，原因不只是赚钱多这么简单。从基因上来讲，最早成立、有&易到司机更专业、易到乘客素质高&传统支撑的品牌效应同样作用不小。作为国内第一家预约车服务平台，2010年成立至今，在市场已经摸爬滚打足足六年。最开始就以高品质服务特征出现的易到用车，这几年的深化调整，已经让司机端形成了根深蒂固的优质服务习惯。对比其他软件，易到服务的专业性、知名度，不仅是消费者愿意为此买单的主要动因，也是吸引司机端愿意入伙的主因。
同样是长时间的调整和修正，利用易到&赚钱赚得舒服&也让司机端对于易到有着不一样的情感。在易到，专车司机不仅是服务者，也有选择的平等权利。易到是目前市面上几家主要的网约车企业中唯一一家允许乘客和司机双向选择的，充分体现了双方的平等和互相尊重，再加上乘客和司机可以互相进行评价、收藏等机制的设置，使易到用车形成了对于司机和乘客素质的有效管理和提高。
现在易到用户端已经更新至7.0版本，新版本的好处还包括，指派和双向选车相结合。这样可以减少无效订单对司机的骚扰，降低单位时间内无效订单生成对司机的影响，同时兼顾效率和个性需求，提高单位时间内的赚钱效率。另外，易到还有对司机的隐私保护，通过匿名电话上线，就可以保护司机的隐私，免受打扰。
与其他软件相比，易到的独有先天优势在于乐视大生态的背书。去年，乐视战略投资易到，成其第一大股东。易到转身成为乐视大生态的一个环节，扮演着生态入口的重要角色。如今，易到得到的不仅是乐视的资本强力支持，完整的内容和产品线，也成了易到扩张市场的关键弹药和吸睛之处。首先表现在易到近期的充返活动中，在乘客端，充满一定额度，即可获得乐视电视、乐视等相关产品。司机端，同样能尝到乐视生态的甜头。
就在今年年初的易到&专车节&，数十万司机参与其中，除去&专车节&期间数倍于平时的订单之外，佣金双倍返、现金红包、乐视超级手机、乐视超级电视等一系列回馈措施，大幅度增强了司机与易到平台之间的粘性。
亟待国内政策破局
王师傅说：&专车的发展已经是不可阻挡的趋势，迫切地需要政策支持、指导，也不怕政策的监督。而且，专车的发展确实可以为交通发展带来很多好处。&
根据上海与法律研究院执行院长傅蔚冈日前提供的一组数据，2014年北京中心城区日均出行量中，小汽车达到899万人次/日，公交为817万人次/日，地铁为555万人次/日，2014年的私人微型小客车保有量是419.4万辆，综合算下来，私人微型小客车2.14人次/车。如果每辆车多带2人次，车辆利用达到4.14人次/车，总共1734.66万人次/天，如此量级相当于小汽车和公交的总和。
另还有权威调查数据说明显示，一辆专车出行，大概能替代2.5辆私家车出行。也就是，一辆专车可以使大街上少跑2.5辆私家车。另外，使用网约车服务后，大概有超10%的用户会推迟购买私家车。
诸多数据之下，足见C2C型专车对于提高存量车利用率和解决交通拥堵问题的作用之大。过去几年，国内的专车市场经历了一段野蛮生长期，留下一地炮灰的同时，从企业到司机，也都发展得提心吊胆。
国务院发展研究中心原副主任刘世锦认为，对于专车的态度，应该是处理好利益关系，&朝前看，朝前走&。
很多行业内人士也明白，专车的破局可能会对庞大的现有出租车体系及管理部门利益造成伤害，这也是专车放开缓慢的主因。不过多数专家建议，不能因为偶然的事故或者违规事件因噎废食，而否定专车的存在意义和对解决现有交通问题所起到的作用。无论从提高汽车应用效率还是治疗城市拥堵病方面，专车都大有可作为，迫切的需要政策支持，以结束这提心吊胆的日子，也使行业发展加快走上正轨。
扫一扫 加关注
扫一扫，加关注
英特尔公司昨日宣布已完成对Altera公司的收购，Alt...
各位请坐好，开往共享时代的账无忧号高铁就要出发...
全球调查机构Gartner数据显示，2016年全球将会售出超过16亿..
中国软件渠道大会易到用车清空用户账户遭质疑 补贴运营非长久之计
扫描到手机，看更多国搜资讯
您可以用手机或平板电脑的二维码应用拍下左侧二维码，您可以在手机国搜客户端继续浏览本文，并可以分享给你的好友。
核心提示：“显而易见的是，靠补贴获得的高用户数以及培育的市场，只是一种表面现象，APP获得生存和发展的资本，还在于要给用户独特的体验和极大的方便，并以此立足市场获取利益。否则补贴停止时，也就意味着面临被用户抛弃的风险。”张翔指出，平台关键要可信赖。
图片来源：网络
易到用车清空用户账户遭质疑
“充返100%”，这是易到用车最新的充值补贴活动。
从前不久刚结束的“实名认证就能享受充多少送多少”活动，到后来的“专车节”活动，再到这次最新的“充多少返多少”，易到用车的推广力度，近期可谓是有增无减。
就在“充返100%”活动之前，易到用车还短暂地发布过“充1元抵10元”活动，也就是这次活动，被易到用车自己否定，称其是“因为故障外泄的内部测试”。
专家认为，大规模的补贴策略，一方面是资本运作的结果，另一方面，或多或少是用实际行动面对前段时间清零用户充值的质疑。
用户：账户被清零 24万元变泡影
1月14日，刘先生在易到用车官网看到一则活动，活动称：“充值1元抵10元，礼品卡可用于兑换‘余额’，进行打车。”
于是，他给自己和两位朋友的账户分别充值9000元、8000元、7000元，根据优惠可抵用24万元。
“没想到次日上午，活动页面消失，3个账户所有余额均被扣除，其中一个账户还遭到冻结。”刘先生对账户余额的不翼而飞有些气愤。
据刘先生提供的购买记录截屏显示，3个账户各购入数千张礼品卡。礼品卡名称栏有“测试10”的字样，价格栏显示为“1元”，面值栏则显示为“10元”。这些礼品卡均显示为“已兑换”。
对此，易到用车客服人员表示，当晚页面出现技术故障，未点击隐藏按钮，导致页面对外显示。在刘先生进行多次充值后，系统风控自动启动，使得刘先生等人的账户被清零；公司会退还其充值本金，并补偿优惠券一张。
“易到用车此次的活动已经属于合同法上的要约行为，一旦用户充值成功，就构成承诺，合同成立。易到用车用技术故障的原因单方解除合同，并不是法定解除事由，应当继续履行合同，否则用户可要求其承担违约赔偿的责任。”中国政法大学民商与经济法学院副教授吴景明对法治周末记者分析指出。
按照消费者权益保护法，消费者因经营者利用虚假广告或者其他虚假宣传方式提供商品或者服务，其合法权益受到损害的，可以向经营者要求赔偿。
“这种声称技术故障取消交易的行为，存在虚假宣传并欺诈的嫌疑。”吴景明补充认为，消费者可以主张三倍赔偿。
由于活动页面已经取消，刘先生并未留存当时的电子合同等证据。对此，吴景明表示，用户起诉至法院后可以调取证据。
不过，在独立汽车咨询顾问张翔看来，因技术故障取消返利的行为，尽管构成违约，但也有可能是一种故意为之的营销手段。
“虽然活动取消了，但并不能抹掉活动的痕迹，对公司而言，用户资料、交易记录等数据信息都已经搜集到了，流量也刷到了。”张翔指出，用违约换来流量，“也算是一笔划得来的交易”。
车主：为获奖励可劲接活却接到“违规”告知
除了因充值清零问题被用户吐槽外，易到用车的车主也有苦水要倒。
“我刚加入易到不久，还是见习车主，每天也就跑个五六单。前几天，看到易到针对见习车主有满15单奖励150元的活动，就卖力地跑了两天，每天至少跑15单。”易到用车车主李然（化名）告诉法治周末记者，按照易到用车的规则，只要没有被风控（有刷单、跳单等行为）或者被投诉，月底会向车主返还20%的佣金，“这样算会有一笔可观的收入。”
然而，一条来自易到用车的短信让李然尝到了“得不偿失”的滋味。
短信称：“您好，系统判断您存在订单违规行为，本周期账号静默7天，罚款金额以本周最终通知为准，自订单扣减之日起无法接到参与充返活动的用户的任何订单。”
“我没有接过任何朋友或者亲戚的单子，没有任何差评，每单都尽心尽力，拉乘客的时候还会向乘客推广易到用车的返现活动，可结果却是所有奖励全部取消，20%的佣金也不会返还。”李然对受到易到用车的莫名风控惩罚很无奈。
而对李然来说，更为致命的是，易到用车苹果手机的用户不能申诉，只能由客服记录备案，这意味着被风控的车主只能等自动解除。
法治周末记者在易到用车的百度贴吧中注意到，对易到用车乱扣车主钱的投诉比比皆是，甚至有人质疑“易到用车的风控系统存在猫腻，是用来克扣车主的工具”。
对于这些质疑，记者于1月22日向易到用车公关部门相关负责人发送采访函，但截至记者发稿，尚未收到回复。
“为防止刷单等对车主进行风控是必要的，但易到用车应该告知车主被风控的原因，并保证车主有相关的申诉渠道。”张翔表示。
专家：平台关键要可信赖
无论是乘客账户充值被清零，还是车主被风控扣钱罚款，都一定程度上反映出易到用车的管理问题。
“互联网约车平台本身是一个信息交换和使用平台，车主和用户是信息交换的两端，也都是平台的使用者，如果使用者没有了，平台存在的意义也就不大了。”速途研究院院长丁道师认为，互联网约车平台的生存需要靠大量使用者，应该维护好与使用者的关系。
法治周末记者注意到，易到用车在多次新闻宣传中都提到“用户、司机是易到用车最为珍视的资源”。
不过，这种珍视似乎更多是表现在补贴上。以1月7日易到用车的“专车节”为例，除了对用户充值返现外，易到用车还对司机返还佣金，并有抽奖、发放年终奖等手段。
“这些活动确实能让我们收入增加，但只要被风控了，主要还是不说明风控的理由，不仅返还的佣金没了，还得交罚款。”李然认为，易到用车除了补贴之外，更重要的是“让我们觉得有保障，别尽力完成订单了还是一场空”。
在张翔看来，易到用车作为一个移动端的APP，留存用户、司机靠实用性比补贴更重要。
“显而易见的是，靠补贴获得的高用户数以及培育的市场，只是一种表面现象，APP获得生存和发展的资本，还在于要给用户独特的体验和极大的方便，并以此立足市场获取利益。否则补贴停止时，也就意味着面临被用户抛弃的风险。”张翔指出，平台关键要可信赖。
补贴运营不是长久之计
根据易到用车发布的报告显示：日开始的“充多少返多少”活动，截止到日，用户的总充值额近5亿元，参与用户多达52万人；而1月7日到1月9日的“专车节”期间，有75.1万用户，累计充值9.65亿元。
专家认为，最近曝出的无论是用户账户充值被清零，还是车主被风控扣钱罚款，背后都绕不开的问题是补贴烧钱。
“出行领域烧钱吸客的方式非常普遍，但烧钱越多，成本越大，补贴出去的钱也并不一定能获得有效用户，发出去的补贴更是覆水难收。”速途研究院院长丁道师认为，无论如何，企业想通过网站运作，将已经发出去的补贴变相收回是不可能的，这也是很多企业因为无钱可烧难以为继的原因。
作为国内最早提供专车预定的服务平台，易到用车也曾“缺钱犯难”——去年6月被曝裁员100余人；市场份额极速下降，据易观智库数据显示，易到用车2015年第二季度活跃用户覆盖率为2.7%，而第一季度还排在第二位，占17.5%。
缺钱的阴霾散去，是在去年10月，乐视宣布战略投资易到用车，耗资7亿美元成为易到用车第一大股东。去年11月开始，易到用车即先后开展了文章开头提到的两次大规模补贴活动。
“这两次活动易到用车获得用户近15亿元的充值，意味着易到用车未来将会有30亿元反补给平台用户和司机，增强用户和司机的黏性。”独立汽车咨询顾问张翔指出，反补还需要一段时间。
而易到用车充值返现，乐视及乐视CEO贾跃亭都鼎力支持，这也促使业界猜测，易到用车获得的15亿元现金将很可能进行资本运作。
贾跃亭早已被外界公认为是“资本运作高手”，数据显示，去年一年，贾跃亭接连套现约57亿元，随后借给上市公司做运营资金。
据悉，易到和乐视正在打造“免费生态专车”，声称专车不再简单提供交通工具服务，还会为用户提供影视剧、体育赛事、电商、游戏、音视频通话等乐视生态服务。
“不管充值返现活动的资金会用向何处，补贴并不是长久之计，出行领域最终竞争的还是哪个平台司机、车辆更多，用户体验更好。”张翔指出，未来出行领域对车主和用户的补贴都会减少，相反平台还会收取调度管理费。
对于互联网约车平台的补贴状况，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中提到，运营企业不得以低于成本价格进行不正当竞争，不得有为了排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格倾销运营，扰乱正常市场秩序。如果运营企业要实行市场奖励、促销等行为，需提前10天将奖励、促销等方案向社会公告。
“受《办法》影响，私家车还面临出局的可能，而大量依靠私家车的易到用车如果继续通过烧钱补贴运营，会遇到很大考验。”张翔预测。（完）
责任编辑：曹敏
免责声明：
凡发布在本网上的内容，除标注为“中国搜索”或“国搜”的稿件外，其他均转自第三方网站，是为传递更多信息和学习之目的，不意味着本网认可其观点或证实其内容的真实性、准确性。如有意见建议，请点击页面下方的“对国搜说”，欢迎及时反馈。
版权说明：
凡来源标注为“中国搜索”的本网稿件，转载时请注明出处。
企业热搜词
苦行僧必须做到不性交、不撒谎、不杀生。易到用车邀请司机奖励二百元为什么没有gay_百度知道
易到用车邀请司机奖励二百元为什么没有gay
我有更好的答案
hiphotos.hiphotos
其他类似问题
为您推荐：
用车的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁易到“高额充返”17亿逼走司机 急功近利？
作者: 北京商报来源: 北京商报 07:20:32
新政迟迟未能露出真面目，专车企业则在抓住最后阶段烧钱抢夺用户。昨日来自方面的消息显示，过去两个月该平台的“高额充返”活动中，已获得充值总额突破17亿元，这也意味着未来一段时间内，易到用车需要再投入17亿元补贴用户。补贴用户的同时，易到用车在全国范围内下调专车价格，引发了旗下司机跳槽危机。一进一出处在用户与司机之间，专车平台需要兼顾双方的利益和服务。对于用户端，从去年11月开始，易到用车开启了大规模充值返现活动，按照活动规则，用户充值100元后，易到用车将补贴100元，多充多得以此类推。根据易到用车方面的最新消息，从4月1日-6月1日，易到用车联合乐视又推出充值返现并赠送乐视电视、手机的活动。60天的时间内，平台共计获得17亿元的充值额，送出包括7.5万部手机、3万台电视在内的超10万乐视硬件，这一举措让易到用车吸纳不少用户，据易到用车相关负责人透露，易到用车当下的日订单数已超70万。大量涌入的用户或许会发现平台无车可用。易到用车司机李先生表示，易到用车此前推出了见习专车和young专车两款廉价专车，并于近日又再次下调专车资费，这一措施让本就收入不多的司机更加雪上加霜，“有不少关系好的司机都计划跳槽至其他平台，扣除空驶、油费及车辆的磨损，司机基本上是为易到用车免费打工”。据介绍，本次易到用车价格下调幅度不小，以10公里20分钟订单为例，北上广深的全系专车车型均降价幅度超过15%，其中，北京地区的经济车型降价幅度更高达21.4%。另一消费者王先生表示，北京早高峰时期，分别用滴滴出行、和易到用车叫车出行，其中，滴滴出行能够叫到车但动态加价幅度较大，车费较贵；易到用车则是最便宜的专车平台，但根本无司机应答；而Uber的车费和车辆应答率处在上述两者之间。急功近利易到用车相关负责人昨日接受北京商报记者采访时表示，上述司机集体跳槽的情况并不存在，相反，通过易到用车后台统计的数据显示，价格下调后，专车司机的空驶率下降，订单量上升。同时，易到用车平台还推出相较于友商平台更容易完成的“订单奖励”，鼓励司机多劳多得。一方是依靠补贴用户的持续涌入，另一方则是吐槽无利可图的司机出走。经过“触底反弹”的易到用车扩张战略略显激进，而在当前的补贴大战之中持续高调，则被看做是希望利用不断吸纳用户资金在短期内赶超对手。据悉，今年3月在易到用车和乐视联合召开媒体沟通会上，易到用车CEO周航表示，易到用车希望超过Uber，成为中国专车市场的第二名，并将日订单量做到100万。然而，专车行业更像是小孩子的脸——变化无常，追赶对手的易到用车需面对各方压力，其中，持续的资本补贴投入让“钱”仍是当务之急。在资本上，Uber日前确认获得了来自沙特公共投资基金总价35亿美元的最新投资；此前，滴滴出行获得美国公司10亿美元融资；神州专车则已经递交新三板挂牌申请。争抢先机或许背靠乐视这一新兴互联网巨头，易到用车在资本上面临的压力可以承受，但政策上的不确定性因素仍是专车企业，尤其是对专车行业中尚未进入前两名的易到用车头上一支高悬的“达摩克利斯之剑”，在易观国际分析师张旭看来，易到用车大规模吸引用户充值，通过充值方式留存用户，保持用户黏性；另一方面，较高的用户充值数额也能体现出易到用车较大的风险抗压能力。不过，动辄十几亿的充值数额并不只代表着安全系数高。在一位不愿具名的业内人士看来，传统商业中，最有效的会员管理方式便是储值卡，但储值卡的出现也引发了“开店、办卡捞钱、跑路”等乱象发生。“在专车新政出台在即时，易到用车平台拥有如此高昂的充值额也是一种危机的体现。”张旭表示，新政尚未出台，个中细则尚未可知，现在谈新政后，易到用车的模式、与吸引用户的方式是否危险还为时尚早。不过，消费者陈先生昨日在早高峰时用易到用车叫车后，系统默认多加20元的调度费，陈先生表示，“钱已经充到易到用车的账户中，以后怎么花、花多少似乎不是我能决定的了”。
【版权提示】亿邦动力网倡导尊重与保护知识产权。如发现本站文章存在版权问题，烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至，我们将及时沟通与处理。
打开微信“扫一扫”，分享给朋友和朋友圈
两周内免登陆
电商服务推荐
佛山市小冰火人网络科技有限公司