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深圳快递到旧金山要多久时间/要多少钱/价格
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广告经营许可证 | 豫B2- | 增值电信业务经营许可证 豫B2-亚马逊在旧金山和洛杉矶测试用出租车送快递
[摘要]之所以使用出租车,亚马逊或许也是为了控制逐年上升的送货成本。
腾讯科技讯 11月6日,消息人士透露,今年秋天,电商巨头开始在美国旧金山及洛杉矶测试使用特许出租车运送包裹。据悉,亚马逊正在研究借助按需打车服务Flywheel将出租车变为送货车。
出租车,意味着亚马逊最新的快速包裹运送服务实验,旨在更加直接与实体零售店竞争,并借机寻找UPS、FedEx及美国邮政等其他物流服务,以避免重蹈去年圣诞节快递延误的覆辙。
自去年圣诞节之后,亚马逊就一直在对自家的配送服务进行测试,扩大对区域性速递服务的使用,与邮政服务合作递送生鲜产品,并有望在曼哈顿开设实体店为用户提供退货、取货及当天急件服务等。此外,亚马逊正在发展无人机空中包裹投递服务。
市场研究机构Forrester Researcher分析师苏查理塔·穆尔普鲁(Sucharita Mulpuru)表示,亚马逊或许正在研究一个“当天送达算法”软件,旨在以最廉价且最快速的前提下,对任何时刻的各类递送服务进行评估。
实体零售商们也没有坐以待毙,他们进行了反击,将购物商场转型为小型仓库、为用户提供当天及一小时内送达服务,以及店内提取网上购买产品等服务。包括梅西百货(Macy’s Inc.)及凯尼斯·柯尔(Kenneth Cole)等在内的实体零售商,都依靠初创企业,利用专业速递服务车队及所谓的众包司机,将货物从商店送往客户手中。
风险投资机构Upfront Ventures合伙人克雷格·贝缇耐利(Greg Bettinelli)表示,“亚马逊真正创造了一个递送越来越快的市场,如果你是零售商,你就需要行动起来与之竞争。但这同样意味着,亚马逊不能原地踏步,他们必须不断创新。”
消息人士称,在最近几次测试中,亚马逊与按需打车移动应用开发商Flywheel Software Inc.进行了合作。亚马逊通过Flywheel应用,将出租车召集到迷你配送中心,每辆出租至多装载10件包裹,每辆车驶往单一的邮政编码区,一小时内送达每件包裹5美元。
之所以使用出租车,亚马逊或许也是为了控制逐年上升的送货成本。10月份,亚马逊发布了14年来最大一笔季度亏损,这其中,送货开支增加32%。
消息人士称,Flywheel递送服务通常都在清晨完成,因为那个时候出租车生意不多,而且也不会被客户和竞争对手注意。
总部位于加州的Flywheel计划在本月宣布新一轮的融资计划,并计划将业务范围从目前的西雅图、旧金山及洛杉矶扩大至全美10座主要城市。另外,在俄克拉荷马市、代托纳海滩及其他小型城市,Flywheel也在运营部分有限业务。
由于Uber及Lyft等打车软件的出现,传统出租车公司承压,现在,相较于在大街上拦车,人们更倾向于试用该类移动应用与出租车司机联系并通过信用卡自动付费。其实,并非亚马逊售价使用让出租车进行快递,戴姆勒集团的mytaxi打车应用就为欧洲的零售商提供送货服务,并计划将该服务扩展是美国市场。
在当日送达服务方面,除了()和之外,亚马逊还要与一大批初创企业对抗。最近,为Target及Costco等零售商提供服务的谷歌Google Express当天送达服务,其覆盖范围已经扩大至6座大城市。去年,eBay则收购了总部位于伦敦的当天送达快递服务公司Shutl,而且这两年多以来,eBay也一直在对其eBay Now一小时内送达服务进行测试,不过,该公司发言人表示,并没有计划将服务扩大至美国五大城市以外地区。
Deliv、Zipments及Postmates等初创企业分派投递员到实体店所在地,收集网上或店内订单,然后,通常在一小时内,将货物送到客户家门口。Zipments使用第三方快递公司收取来自芝加哥、纽约、旧金山及华盛顿特区的250家商户的货品。Uber同样也在多个城市对当天送达服务进行测试,其中包括在纽约市通过自行车快递员送货等。
穆尔普鲁表示,对于大多数美国人来说,当天送达服务仍属于小众服务。“现实情况是,对于能够让这些企业盈利的服务,人们通常都不愿意为之掏腰包。”(喻离)‍
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还能输入140字UberRUSH宣布试点范围扩大到旧金山、纽约和芝加哥
[ 亿欧导读 ]
亿欧网10月15日消息,出行巨头Uber旗下按需快递服务UberRUSH今天宣布试点范围扩大到旧金山、纽约和芝加哥等3个城市。UberRUSH去年4月在Uber官方博客首次问世,到今年春天开始尝试提供汽车和自行车同日达快递服务。
亿欧网10月15日消息,出行巨头Uber旗下按需快递服务UberRUSH今天宣布试点范围扩大到旧金山、纽约和芝加哥等3个城市。UberRUSH去年4月在Uber官方博客首次问世,到
UberRUSH提供的服务因地域不同而有所差异:纽约地区仍然利用人力或自行车提供快递服务;芝加哥的所有业务将由汽车运输完成;旧金山会混合使用自行车和汽车。
UberRUSH可以称为Postmates的追随者,主营业务都是同城按需快递食品和各种零售产品。起步更早的Postmates(成立于2011年)目前优势明显,已经和苹果等大型零售商达成合作,近日又宣布在纽约地区与手工艺品电商Etsy和服饰品牌Kenneth Cole成为合作伙伴。
UberRUSH的合作伙伴主要为本地零售商店,服务对象主要是中小商户,试点地区已经与网上购物平台Shopify、零售POS系统Clover、外卖平台等达成合作。
与Postmates和其他同城快递公司不同,凭借Uber平台优势,UberRUSH被整合到了每笔订单的结算流程当中。UberRUSH快递员和和Uber司机将使用同一个订单系统,用户下单后,系统提醒快递员接单,确认接单后,系统自动给用户发送包裹正在途中或者已经交付的通知短信。
UberRUSH和小商店的合作模式:用户通过商店官网选择当日达快递服务并在结算是勾选UberRUSH,然后UberRUSH会给商店发送邮件提醒订单内容和货品交付地点。用户自身和货物都可通过Uber打车,但是Uber不会用同一辆车运送人和包裹。
从Uber整体业务布局而言,与UberRUSH并列的业务模块还有外卖服务UberEATS,也就是说Uber的快递员可以同时接单同一条线路的不同业务。UberRUSH和UberEATS还处于试点阶段,盈利状况还需要跟踪观察。尽管Uber在旧金山和纽约已经推出了外卖服务UberEATS,但是却有很多用户通过UberRUSH来叫餐。
对于按需快递服务,食品配送是主要业务之一。Postmate配送范围主要集中在食品领域,食品配送占总订单量的75%左右。但是未来而言,货物配送市场份额大于外卖市场,Postmate看到了这一点,Uber也看到了。
在服务价格方面,据Uber对纽约数千家零售商店统计信息,平均每单快递价格在5到7美元之间不等。Postmate的服务价格也很相似,5美元起步,超出部分加收9%额外服务费,平均快递价格在7美元左右。
此前,,其中Postmates覆盖30个城市、Instacart覆盖17个城市、DoorDash覆盖10个城市,另外谷歌和亚马逊也纷纷涉足,UberRUSH接下来的一系列动作势必引人关注。
本文作者徐青,亿欧网专栏作者;微信:treasure--all;转载请注明作者姓名和“来源:亿欧网”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧网对观点赞同或支持。
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Uber是一家主打P2P模式、按需服务的打车O2O服务提供商,主打私家车打车服务。其中国公司日前以VIE结构成立于上海自贸区,是Uber在美国之外的唯一一家独立公司。
DoorDash:“外卖界的Uber ”, 食品的科技后勤公司
DoorDash成立于2013年1月,总部位于旧金山,创始人为Tony Xu。该公司是一家来自美国的科技外卖快送服务提供商,为用户提供外卖预订、快送到家的服务,是Y Combinator孵化项目之一。
DoorDash的商业模式学习于打车软件Uber,是一家轻资产模式公司,利用O2O整合线上线下资源。用户在DoorDash网站选好餐厅和菜单并支付成功,合作餐厅的厨房会有Ipad显示食物准备的过程。 同时,DoorDash的系统会计
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密码长度须在6~30个字符之间如果说2015年是二手车电商的风口之年,那么2016年可能就属于平行进口车电商们。经过2014年、2015年的各种利好政策出台,许多资本都开始涌现各大平行进口车电商。4月底,从天津起家的优购汽车对外确认完成A轮融资,领投方为投资,跟投方为财富嘉绩,金额为数千万人民币。优购汽车创始人兼CEO赵卿跟创业邦(微信搜索:ichuangyebang)说,自己倒腾&大贸车&十多年了。他口中的大贸车也就是现在说的平行进口车,过去,它们还被叫&水货车&。而所谓&平行&,则是相对于&官方进口&的概念。其中的差异就好似:一边是经过官方品牌授权引进的渠道;而另外一边则是去中东、美国进行采买的海外零售车源。 赵卿告诉创业邦(微信搜素:ichuangyebang),&并不是所有人都可以做平行进口车商,其中最关键的壁垒在于车辆的采购。&由于直接和海外车商打交道,这种渠道的维护和整合是极其考验行业经验的。就赵卿而言,在创办优购汽车之前,他曾在多个进口汽车网提供汽车咨询方面的服务,这也为他后面的创业奠定了资源的基础。优购汽车创始人兼CEO 赵卿目前有这么几个因素让赵卿感觉到风口的到来:第一,SKU多。在消费升级的背景下,消费者对于汽车采购的需求日趋多元化,而平行进口车大多来自中东、美国,在SKU的多元度上可以满足消费者。一般来说,平行进口车都属于中高档车,甚至是极奢车类,起价就在30万以上,不少车型要卖到百万以上,例如国内少见的极端车型。即使是国内进口的车型,如果通过平行进口车的渠道购买,其购买的车型也会是高配置的。例如一款日本产普拉多2700,它会有专门进口到中国的一批车,也会有专门出口中东的一批车,即使是同一款车,其配置也会不一,而中规车在配置上是远不及中东规车和美规格车的。野马美规标配版仅需要31.4万第二,价格优惠。相比整车进口的车型缴纳完各种税(综合税率=基本关税+消费税+增值+其他),平行进口车的优惠幅度能达到15%-20%。就平行进口车的均价来说,这种优惠力度能实现6-8万的节省,可以说非常诱人。以上两点是购买平行进口车和普通进口车最大的差异,以下来谈谈赵卿所认为的,优购汽车的优势在哪里?首先,由于多年和平行进口车打交道的经验,优购汽车保持着和国外零售车商较好的关系,&能拿到货&,也&能拿到相对便宜的货&。其次,供应链最短,在赵卿看来,优购汽车走的是B2C的路子,所有车源基于用户的订单下单,所以优购本身只承担很少的库存(主要库存来自于一些热门车型,即使有库存也可以很快卖出去),而车源直接卖给C端,而非B端。第三,物流最短,在优购平台上,用户下单后一般几天就可以收到车,其中最远距离,到达西藏也不会超过7天。优购的货源体系已经扩张到了全国19个地区,除了天津港这个大本营外,还会积极扩充到其他港口,例如宁波港。第四,操作Onlline化。除了线下提车、物流。优购汽车遵循所有电商的方式,用户可以在线看车、询价。综上来说,优购汽车试图在用的方式做新车销售,例如B2C模式,高效的物流配送,各环节的在线化等。 在优购汽车所有的环节中,赵卿认为最重的一环是资金成本,由于实行付定金下单,优购需要帮助用户承担现金支付。赵卿一再跟创业邦强调,优购汽车之所以叫这个名字,是因为它不仅仅盯着平行进口车市场,而是更广阔的中规车市场。总体来说,平行进口车市场的天花板是显而易见,这是由于供给决定的,也是由于需求决定的。从供给侧来说,平行进口车是从海外直采的车,从体量上并不会特别大;而从需求侧说来,平行进口车大多属于高档车,基本上以SUV和跑车为主,这个需求群体还是小一些。 未来,在把汽车电商这个模式跑通之后,优购汽车马上会往平台上导&中规车&的供给。首先,从一些中小型车厂、车牌开始。由于这些中小车商的覆盖能力有限,优购的电商模式能够形成有效补给,实现一些未覆盖地区的车源贩售。赵卿说,&只有把生意扩充到中规车(即普通在中国销售的车源)后,市场的想象力才会变大。&在上,赵卿认为,现在围绕平行进口车的玩家很多,其中不乏一些用O2O方式来做的友商。尽管每个商业模式都有可以跑通的市场,但是在赵卿看来O2O导流模式并没有切到交易的精髓,而只是在做信息的生意。在交易平行进口车这件事上,交易环节很多,有时候也很复杂,必须要深入到交易的每个具体环节后。除了O2O玩法,还有一些是用&互联网+&玩法的,这些玩家大多来自线下实体车商。赵卿认为,这些线下玩家的创新能力有限,也并不是真正意义上的汽车电商,更多只是搭建网站。
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