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我国第三方物流发展存在的问题及对策分析
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我国第三方物流发展存在的主要问题是什么
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我国第三方物流发展中存在的主要问题，体现在以下几个方面：（1）物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。
　　（2）企业规模偏小，管理水平较低。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、...
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出门在外也不愁第三方物流在我国的发展现状怎样_百度知道
第三方物流在我国的发展现状怎样
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第三方物流作为企业作业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的契约人，日趋成为现代物流主流服务模式。一个国家第三方物流发展水平代表着本国物流的发展进程。在全国经济快速发展的新形势下，大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。自上世纪90年代中期，第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来，已经有了长足发展，并呈现出较为明显的特征。主要的特征有：
　　第一，总体规模偏小、发展潜力巨大。总体上讲，第三方物流在我国处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。同时，第三方物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和...
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第三方物流企业存在的问题分析
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随着我国经济的迅猛发展,物流对国民经济的支撑保障作用越来越显著.为了进一步提高经济效益,物流的外包成为一种发展趋势,由此出现了第三方物流[１].目前对第三方物流的各种定义略有不同,但国内一般把其定义为由物资流通的供需双方之外的第三方去完成物流的运作过程.我国及区域经济发展带来的巨大市场空间,以及社会分工的深入细化,给第三方物流发展提供了良好的外部宏观环境[３].A企业正是在这种背景下迅速发展,成为区域内一家实力较强的物流企业.A企业作为集汽车运输、空运、仓储、专线配送等业务为一体的综合性第三方物流企业,在国内有多处自建的仓储仓库,并具有自组的汽车运输车队,是国内较大的公路运输物流企业.随着第三方物流企业相互竞争的加剧,作为一个新兴的年轻物流运营模式,第三方物流企业在发展中也面临着不少瓶颈.本文以A企业为例,着重分析了这些瓶颈的成因并提出了相应解决问题的建议,以期对其他第三方物流企业进一步提升自己的企业竞争力有一定的借鉴意义.
１第三方物流企业发展中积累的问题
经过近２０年的发展,第三方物流目前在我国已经有了相当大的规模,特色和问题也比较明显,特别是目前经济产业结构调整的转折期,长期积累的问题严重限制了第三方物流的健康发展,其问题有以下３点.
１．１成本问题我国的第三方物流在整个物流市场中占比还不到１/４,而且企业规模小,高度分散,其中不少企业还没有达到盈亏平衡点.运能膨胀造成的成本支出增加,人工费用的持续增长,各种隐性成本居高不下,而且成本的增加又很难直接转变为其收入的同步增长,这是面临的严重挑战.另外,地方保护主义和税费也是第三方物流企业发展的一个障碍.我国区域经济发展不平衡,各地方政府对物流业的政策不统一,地方保护主义严重,物流企业为了降低运输成本,经常进行迂回运输,物品在途周期因此被动拉长,这也直接影响了物流企业高效快速地服务于商品的供需双方[４].此外,物流企业的高税费也是一个难点,虽然自２０１３年８月１日起,全国的交通运输业和部分现代服务业试点进行“营改增”,但目前大部分成本构成中的项目在“营改增”后都不能抵扣,企业实际的税负不降反升[５].在与国外物流企业的竞争中,因为发展中积累的问题以及规模较小,其劣势也比较明显.目前,掌控着高额盈利模式的主要是一些跨国物流巨头以及国内少量具备垄断能力的物流企业,国际快递、航运物流和外企物流业务这３块业务是物流中高利润的部分,但这些基本就被上述企业切走.国际巨头经过多年的发展和积累,其垄断地位短期内难以打破.本土物流企业与国际先进物流企业的差距,也同样地反映到了社会物流总费用与GDP的占比上.２０１４年我国的比率为１６．６％,虽然比２０１３年下降了０．３个百分点,但与美、日等发达国家相比差距依然较大[６].
１．２低效率问题目前我国物流企业自动化、信息化程度还不高.以汽运为主的物流企业为例,企业自备卡车的利用率和装载效率大约为５０％和７０％,而且空车占比大约有１/４[６Ｇ７].地方性的物流企业比较多,相互间的协作分工程度并不高,物流服务网络很少能覆盖全国,全球就更少了,各自比较封闭,自成体系,社会化程度低.此外物流企业的信息化建设、自动化程度也比较低.虽然物流企业蓬勃发展的一个重要因素是电子商务的迅猛发展,但相反的是,物流企业自身通过互联网开展业务的却还很少.信息技术在企业中多还局限用于日常的一些办公应用,而对很多关键环节,比如配送中心的选址、运输路线的最优规划、货物的优化装载调配、整体费用和成本的合理控制,以及最优库存控制等,更多依靠人工进行主观上的判断.互联网＋在物流企业的战略地位还有待提高,而其深层次的创新应用更是任重道远.
１．３经营粗放,供需不平衡问题长期的经营一方面使物流企业习惯于自成体系,自我服务,缺少创新;另一方面单个企业规模又不大,综合实力不强,竞争力不足.整体上,我国物流企业仍然属于粗放经营的状态,其服务的对象多数是低附加值的产品,导致物流费用在整个供应链中成本居高不下,企业根据客户的个性化需求进一步开拓业务的能力进一步被约束.同时我们也看到,粗放经营导致了我国的物流外包业务多数集中在一些竞争激烈、利润率不高的环节,比如传统的运输、仓储等,而对于一些新兴的业务,却无力进行开拓.一哄而上地重复建设和布局现象严重,这也带来了低质量的同质化竞争.很明显的是大家扎堆在运输领域,特别是公路运输,造成我国运输能力分散,企业间恶性竞争多、超载超限现象严重.以A企业为例,开始的时候只有一个门店,近几年发展迅速,目前网点甚至已经开始覆盖县级城市的乡镇.因为没有事先的统一规划和布局,所以整体上的地域分布很不均衡.在东部,网点相当密集,在企业所在地甚至达到了５km一个点的程度,无论是来自内部,还是外部的竞争都是异常激烈,而在有的省份,只有十来个网点,布局的不均衡造成很大的资源浪费.
２解决方法
２．１涉足快递行业涉足快递行业是物流企业业务的一种自然延伸.对于网上购物来说,快递公司提供的服务及时准确与否有时候会直接决定一次网购业务的成功与否.以A企业为例,作为零担物流公司,在国内拥有众多的网点,可以较快地布局涉足快递业务.通过补充的快递业务,可以更好地为供需双方提供端到端的服务,降低这个环节的成本,从而提高整体的竞争力.
２．２优化运输成本运输在物流的总成本中占比大约在３５％~５０％左右,所以优化运输成本显得举足轻重,这里面最主要的就是要平衡速度和成本的关系[８Ｇ９].特别是这些年我国高铁的快速发展,为物流运输选择增加了一个新的选项.以A企业为例,目前的零担业务中汽车运输占比偏高,通过提高运输决策的科学性,可以为降低运输成本带来一定的空间.
２．３客户服务个性化以客户为中心,帮助客户实现价值最大化是第三方物流管理的宗旨,也是第三方物流赖以存在和发展的基础.由于不同行业对第三方物流的需求在运输过程,服务方式上都存在较大区别.导致这些差异的根本原因在于行业发展的区别、产品本身特性对第三方物流的要求具有特殊性、各行业的经营方式及物流费用构成的不同[１０Ｇ１２].这些原因都促使企业要贴近客户的需求,针对不同的需求和场景,提供定制化和差异化的物流服务,从而在市场中赢得先机.
２．４信息化为了提高服务质量和用户体验,流通商品的供应方一般都希望在商品流传到需求方的过程中,可以全程跟踪商品的在途状态.这就要求客户能够充分地共享物流服务信息和交互信息,如在服务的任意时间里都能及时准确地判断商品到什么位置,是否已经正确交付等.依靠手工进行信息交换是难以想象的,所以通过信息系统以及配套的物流设备进行电子数据的交换就成了必然选择.另一方面,不同的客户其业务流程也不尽相同,这就要求物流企业的业务流程具备一定的弹性和友好的接口,能适应不同客户的业务流程和管理要求,实现无缝对接,流畅地实现端到端的整体流程.在第四次工业化浪潮下,物流企业也需要走行业自身的互联网＋的道路.
第三方物流对国民经济的重要影响以及对企业的巨大作用,使得第三方物流的重要性得到行业广泛的认可,第三方物流市场产生的需求也越来越旺盛.各级政府提供越来越多的政策、资金、技术等方面的支持也持续地为第三方物流的发展开拓成长空间.在我国实施互联网＋的整体战略布局下,机会将更加巨大,对于物流企业来说,能够早日实现物流现代化,将会迎来飞跃性的发展。
作者：齐恒 单位：福建信息职业技术学院第三方物流企业存在的问题分析责任编辑：杨雪&&&&阅读：人次
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物流企业论文相关文章我国第三方物流发展中存在的主要问题
　　我国第三方物流的现状体现在企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。
　　我国第三方物流发展中存在的主要问题，体现在物流观念落后，自办物流现象突出；条块分割严重，企业规模偏小；物流渠道不畅；服务功能不全；物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低等几方面。文章认为应该从加快产权制度改革，激发企业活力、以信息技术应用为核心，加强网点建设、培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营、强化增值服务，发展战略同盟关系、重视物流人才培养，实施人才战略等几个方面入手，来制定我国第三方物流的发展对策。
　　第三方物流作为现代物流的一种新兴服务模式，体现了社会化大生产所需要的规模与效率，以及物流与信息相结合所反映出的巨大价值。在经济全球化的背景下，深入研究第三方物流，对促进我国物流企业跨越式发展，提升企业竞争力，完善社会主义市场经济体制具有重要的现实意义。第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是在物流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入，而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值，这是我们发展第三方物流的根本原因。
　　1、我国第三方物流的现状及问题
　　20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为&第三利润源泉&，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。
　　1.1我国第三方物流的现状
　　我国较早的第三方物流企业是传统仓储和运输企业转型而来的，从第三方物流企业的形成结构看，大体分有四个途径：第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的占主导地位，占据较大市场份额。中远国际货运公司、中国对外贸易运输集团总公司（中外运）、中国储运总公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步转化。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业。它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。例如，中海物流公司于成立起，从仓储开始发展物流业务，现发展成能为国际大型知名跨国公司，提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。第三是外资和港资物流企业。它们一方面为原有客户&&跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透，如丹麦有利物流公司主要为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务，深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。第四是民营物流企业。它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。
　　从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。像宝供、中海这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也不是很大。中远集团、中外运集团、中国储运总公司这样大型的运输、仓储企业虽已向第三方物流企业转化，但它们的传统运输、仓储业务仍占主要部分，第三方物流的功能还不完善。中国仓储协会的调查也说明生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输。生产企业和商业企业外包物流主要以&分包&为主，即将不同功能的业务分别委托给不同的企业，这从物流供给的角度看，第三方物流企业为用户提供一揽子服务的比重不大。
　　目前，我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少数改制后的国有企业。如中海物流的客户主要有IBH、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星、华为、联想等企业；宝供物流公司服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、联想等。随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。
　　1.2我国第三方物流发展中存在的主要问题
　　我国第三方物流发展中存在的主要问题，体现在以下几个方面：（1）物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为&第三利润源泉&的错误认识和受&大而全&、&小而全&的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。
　　（2）企业规模偏小，管理水平较低。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。
　　3）物流渠道不畅，服务功能不全。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。
　　2、我国第三方物流的发展对策分析
　　基于我国第三方物流现状和我国第三方物流发展中存在主要问题的分析，本文认为应该从加快产权制度改革，激发企业活力、以信息技术应用为核心，加强网点建设、培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营、强化增值服务，发展战略同盟关系、重视物流人才培养，实施人才战略等几个方面入手，来制定我国第三方物流的发展对策。
　　2.1加快产权制度改革，激发企业活力
　　我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。特别是规模较大的企业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置，重新构建覆盖全球的物流服务网络；另一方面，借助资本市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长，以及现代企业制度的建立和运作。
　　2.2以信息技术应用为核心，加强网点建设
　　信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有&一流三网&，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种&效率式交易&的管理与生产模式，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。
　　2.3培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营
　　在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。
　　2.4强化增值服务，发展战略同盟关系
　　根据物流业的发展对策看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供&一站到位&的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。
　　2.5重视物流人才培养，实施人才战略
　　企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。
　　3、结束语
　　发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使第三方物流的发展有据可依。二是尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循。三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序发展。
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