徐州大黄山山贷款修路什么时候能收完

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-05-11 14:19 标签： 大黄山
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　　@专指大v 19楼
23:38:00　　从一个“字”死里能意淫出善意，你的智商确实不用充值了。 　　另外，你这个ID涉嫌恶意、侮辱，已举报。 　　—————————————————　　专指大v 616楼07-01 23:33　　申请注销ID： 吾乃尔等慈父兆铭 　　申请注销理由：侮辱性ID，字面意思是我是你们的慈父 　　是否阅读本贴所有规则及注意事项，并接受本规定：是 　　不受理　　…………小专指，脸疼吗？　　其实我的id就是给儿子认得，你要抢谁也拉不住，只能让版主劝阻你了　　O(∩_∩)O
　　不愿意走高速，您还是可以走国道的，国道现在修得比以前也好了。
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规“贷款修路、收费还贷”模式的利弊?_百度知道
“贷款修路、收费还贷”模式的利弊?
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被各级政府与投资都钻了空子！多赚取了很多黑心钱！
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弊在于利于小人发不义之财，有利于资金分流利在于有利加快不发达地区人民的致富，有利于我国的公路网点建设，有利国防建设
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出门在外也不愁收费公路巨亏，改革贷款修路正当时
交通运输部昨日举行专题新闻发布会，公布了2014年收费公路统计公报。公报显示2014年度，全国收费公路车辆通行费总收入为3916.0亿元，支出总额为5487.1亿元，巨亏1571.1亿元。　　日进斗金的收费公路，竟然是“大负翁”？公报一出，惊呼声四起。可以说，账面上的冰冷数字，与老百姓的切身感受，形成了巨大反差。　　公众不相信或者说不愿意接受收费公路巨亏，有多方面的原因。一个重要原因是，收费公路特别是高速公路增多，客观上推高了公众出行成本，当公众觉得走一步都要交钱的时候，收费公路却爆出巨亏，公众难免质疑钱都哪去了？　　另一方面，虽然收费公路整体亏损，但是目前在A股市场上市的高速公路公司，赚钱能力却毫不萎靡。数据显示，这些公司今年一季度整体盈利能力远超超过银行与房地产。如此暴利行业竟然哭穷，叫公正情何以堪？　　路桥行业近年不断刷新的贪腐纪录，也让公众对巨亏背后的账单深表疑虑。最典型的案例是，2002年~2010年，湖南省高速公路广告投资有限公司、湖南省高广投资有限公司负责人彭曙、胡浩龙，分别受贿达1.88亿元和1.7亿元，两人共同收受同一公司的贿款高达1.03亿元，最终被判处死刑。如果说“跑冒滴漏”在所难免，动辄贪腐百万千万上亿的“巨窟窿”屡现，这穷的理由也是因为太富了。　　一边在狂赚，一边在哭穷；一边是巨亏，一边是巨贪。如此冰火两重天的情况，颇为滑稽却真实地发生，公众不能接受却只能接受。　　更加难以接受的还在后面，不管收费公路如何巨亏，很少见过高速公路企业高管少拿薪水，也很少见过这些企业降低福利，到头来往往还得公众来买单，因为在“贷款修路、收费还贷”的模式下，收费公路哭穷，意味着偿债能力减弱，如果在收费期限内难以还清债务，延期收费就会变戏法似的上演。　　正因如此，权威专家认为，当前，已经到了以“财政拨款修路”取代“银行贷款修路”的时候，变“收费还贷”为“财税埋单”，凸显政府财政对于公路建设投资的主体责任。理由是我国实际宏观税负已超过40%，尤其是与公路密切相关的税负不断增加，财政已有能力承担为公共道路埋单的责任。□本报评论员 吴水桂贷款修路、收费还贷“买路钱”何时休？
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贷款修路、收费还贷“买路钱”何时休？
时间：&09:03　
　　被全社会当成“腐败酒”后，茅台就麻烦大了。在政府治理三公的热潮下，股价和身价齐跌，持续下去，颇有些让广大人民群众喝得起的意思。
　　但天外有天人外有人，都说茅台够暴利了，可在高速公路面前，茅台酒却是“小巫见大巫”。即使在茅台备受公款追捧的光辉岁月，其毛利也比不上高速公路。有事实为证：茅台2010年的毛利率为90.95%，而重庆路桥2011年毛利率竟然达到了91.14%。目前，沪深两市A股19家高速公路上市公司中已经有13家公布了2011年年报，平均毛利率高达56.08%。
　　这有助于理解葱价为啥这么贵：除了游资炒作，“两桶油”涨价，背后还潜伏着一支雁过拔毛的大军―――各种来路不明的收费公路。学界将其归为物流成本居高不下的原因，在地方政府的护佑下，收费公路推高物价，捎带着菜贵伤农。
　　1984年，国务院批准实施“贷款修路、收费还贷”政策。在当时的历史条件下，如果收费能在法治框架下公开透明运行，也不失为一种迅速改善地方基础设施的良策。但遗憾的是，直至2004年，《收费公路管理条例》才姗姗来迟。
　　在缺乏足够制度约束的前提下，加上分税制实施后带来的地方财政压力，乱收费的最大获益者地方政府扮演了治理乱收费的直接责任人，结果可想而知。一些公路在收费到期后马上转制成为官商一体化的公司，甚至成功上市，超期收费且公众和媒体无从监督，成为公路三乱的根源。
　　2008年后，为了应对金融危机，政府投资扮演了经济主导力量，各地高速公路建设热潮风起云涌。由于建设过程中的体制弊端，导致部分省级交通厅成为腐败高发单位。
　　在此轮公路改造工程中，地方玩命贷款，又造就了巨额债务。全国公路的资金缺口约在1万亿至3万亿元之间，若政府不从财政上大力支持，资金缺口将越来越大。目前超过400万公里规模的公路，每年3000亿元的养护、运营与管理费用，累加花费将是天文数字。于是，这些负担便成为高速公路的使用者不能承受之高昂通行费，抬高了整个社会生产、生活的成本，甚至成为压垮实体经济最后一根稻草。
　　清理收费公路的工作从2005年起一直在持续。2009年实施燃油税改革后，国务院明确下达了《逐步有序取消政府还贷二级公路收费实施方案》，由各省市自行逐步取消收费公路。最新一轮治理起于日―――国家发改委、财政部等五部委联合在全国范围内开展收费公路专项清理工作，拟用一年时间，集中清理全国公路的超期收费、通行费标准过高以及不合理的收费。
　　但公众还是相当担心：此次治理灭了二级公路这棵地方财税摇钱树，会不会导致高速公路乱收费甚嚣尘上？还有一个困惑是：地方政府整体因为中央投入不足而叫苦不迭，又如何坐视自己领地里有超过茅台利润的路桥公司不管？
　　或许，从这样的事实里能管窥答案：截至2011年底，国内的高速公路共有23家上市公司的公路资产。据中国公路学会高速公路运营分会统计，这23家公司，共掌管全国10.58%的高速公路和1.78%的一级公路。这些上市公司均为国资企业，挂帅者不乏交通部门出身的官员。
　　在这个背景下，即使挣足超额利润，人民群众意见很大，治理起来也相当艰难。而彻底化解这个难题，就当彻底改变地方政府的政绩观，打破现行高速公路的建设运营模式，依法实现阳光化操作，全面接受社会监督，使高速公路彻底回归其公益属性。毕竟，中国有着全世界最快的经济和财税增长速度，该还富于民，为实体减负了。
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