应对新政还是模式创新？滴滴专车首次引入出租车公司运营|滴滴|出租车_新浪科技_新浪网
应对新政还是模式创新？滴滴专车首次引入出租车公司运营
　　专车和出租车以往的角色关系更多是紧张而互相抵触的，但滴滴在专车领域首次与出租车公司试水合作，给这个僵化的关系铺了一个缓和的台阶，背后获益更多的可能是乘客方。
　　从4月25日开始，上海街头出现了约500辆“沪A·M”专用牌照的帕萨特专车，背后不是常见的私家车或汽车租赁公司，而是上海海博出租车公司在运营，乘客通过滴滴平台进行预约。同一天，滴滴与海博达成战略合作协议，首个合作项目“滴滴海博”专车被业内寄予了在全国推广的期望。
　　易观智库互联网出行研究中心总监张旭在接受第一财经记者采访时称，滴滴此举并不是从一直坚持的C2C模式转向类似神州专车的B2C模式，而是让平台更多元化，用户不关心专车究竟属于平台还是自营，关心的是服务质量，去年的补贴战在今年将让位于服务质量的竞争。
　　2B、2C模式之争
　　根据合作双方的定位，海博方面出人出车，主要负责“滴滴海博”专车的线下车辆、司机和运营资质；而线上订单派接、用户运营、支付等由滴滴出行负责。海博与司机的关系不再是出租车的承包制，而是与司机合作经营，不交“份子钱”。
　　第一财经记者从滴滴方面获得的数据显示，专车平台上有75%的司机每天做单数量在4单以下，这部分可被认定为私家车主，以兼职为主；而更多订单是由平台上专职的第三方租赁公司完成。事实上，如果单从对接方式上看，海博与其他加盟滴滴平台的汽车租赁公司并没有多少差别，但它最明显的一个优势是用既有的出租车运营额度去做专车，不存在政策上的风险。
　　由于涉及的利益关联方过于复杂而敏感，去年10月发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》目前仍停留在“征求”阶段，业内预计五一劳动节后将正式出台。这次“新政”很大程度上左右着专车市场各家竞争者的名分与命运，其中运营资质成为讨论焦点。
　　今年两会期间，以神州专车、首汽约车为代表的B2C专车模式受到监管层认可。神州专车运营主体神州优车挂牌新三板，尽管业绩显示其亏损达37亿元，但市场估值仍被推高至300亿元，其模式成长性被资本看好。另一方面则是以滴滴、Uber为代表的C2C分享经济模式在新政靴子落地前的一些不确定性。
　　另一方面，平台方也在多渠道扩充司机资源。不久前，全国部分地区的专车司机出现因平台补贴降低而出现消极怠工情绪，长远看，补贴降低将是趋势。滴滴近期推出了“伙伴创业”计划，滴滴出部分钱支持个人购车，首批面向北京、广州、深圳、武汉和成都五地招募10万车主。
　　与政策上“名正言顺”的出租车公司合作，究竟是模式创新还是应对新政做调整？滴滴出行副总裁，专车、代驾事业部总经理付强在接受第一财经记者采访时并未提及新政和模式问题，只说专车对优质车源和司机有强需求，这是出租车公司的一个强项，在传统出租车寻求互联网+转型时，滴滴凭借互联网大数据优势与对方强强联合求共赢。
　　从疯狂补贴到服务质量
　　据易观智库千帆数据显示，2015年第4季度，滴滴专车、Uber和神州专车分别以84.2%、17.4%和14.9%的比例(专车服务活跃用户覆盖率)占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。通过前两年的补贴培育市场，专车目前已经进入了高速发展期阶段。预计在2016年，中国互联网专车交易规模将达559.3亿元人民币，较2015年增长50.9%。这个阶段，市场也开启了新一轮从价格到服务的洗牌。
　　“用户体验是今年滴滴专车的核心战略，短期促销不是长远之计。” 付强说。在分析师张旭看来，今年专车市场的补贴不会再有2015年那样的大力度，与其说降低补贴是迫于烧钱压力，不如说它更多是平台方的一种主动行为。单纯的价格战能迅速占领市场，但并不一定能获得高留存率。易观智库截至2015年第4季度数据表明，神州专车、滴滴出行和Uber分别以68.3%、62.0%和57.2%占据中国专车服务活跃用户平均次月留存率的前三名。
　　但多位专车乘客向本报记者反映，无论是打滴滴专车、Uber，还是神州专车，无论是B2C还是C2C，都曾遇到过司机不认路的情况，私家车主尤为普遍，与出租车司机尚有差距。更大的问题是当发生突发事故后，乘客可能遭遇投诉无门，这些成为专车用户的普遍痛点。服务竞争将是专车市场最明显的未来趋势。
　　“目前巡游出租车的相关法规更完善，但网络约租车应同样受到法规保护。”上海城市运输管理处副处长马斐对此给出地方指导意见，同时要求海博方面对专车司机进行严格的审核培训，将专车市场引入规范化。
　　具体到此次的滴滴海博专车，据上海海博股份有限公司董事长闻淼介绍，用户的投诉通道除了通过滴滴平台积累的用户评价大数据外，传统出租车行业的优势将得以体现，以往乘客在享受完专车服务后并不能立即拿到运营发票，而滴滴海博专车会在订单完成的当下就为乘客提供发票，票面上打印有出租车公司的投诉热线，供乘客维权使用。
　　在价格方面，海博专车与滴滴平台上的同等级专车采用同样定价，且平台方目前本着效率优先原则，还是就近推荐专车给下单乘客，因此作为乘客并不能专门筛选滴滴海博专车，但付强表示，未来不排除给滴滴海博专车提供特殊标志。
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《平台革命：网络化市场如何改变经济，如何使之为你所用》一书介绍了平台的价值。热门搜索：
　　文/高斌
　　一度被认为是将垄断中国出行市场的滴滴，可能自己掉进了一个深不可测的陷阱，或许还没等到上市那天，就因运营模式被颠覆而淘汰。
　　众所周知，在中国如日中天的出行市场霸主滴滴出行，模仿的是美国这一领域具有领导者地位的优步。
　　而且像腾讯、百度、京东等互联网公司一样，在中国市场都成功超越了被模仿者。
　　去年年底，滴滴O徐涛离职，有媒体曝其离职原因是滴滴短期上市无望。
　　滴滴是中国最受关注的未上市公司之一，据称其估值高达165亿美元，占据国内80%的出行市场份额，高峰时日呼叫超过1000万次。
　　过去几年，为了在同业竞争中占据优势，滴滴不断跑马圈地，出租车、专车、车、快车、巴士、代驾、等项目不断上线，逐渐从一家创业公司成长为庞然大物。
　　鉴于滴滴的快速成长，业界有观点认为在出行领域的创业机会已经消失。
　　不过，人类的创新从来都不会停止脚步，滴滴和优步的模式也会受到后来者的颠覆。
　　2016年1月全球首家让用户免费用车的共享租车，在洛杉矶圣塔莫尼卡和海滩启动。
　　于2015年在美国洛杉矶创立的WaiveCar，是这套革命性系统开创者，通过APP可以一键解锁、取车、用车、还车，用户可以在城市任何地方免费使用该公司显示广告的电动汽车。
　　最重要的是，用户在用车前两小时完全免费租车，对于大多数用户来讲，两小时使用时间足够了。
　　这一颠覆了优步模式的共享租车模式，从成本上看更具优势。
　　整个社会成本都因此降低，消费者不用花钱自然高兴，广告主找到了一个流动户外广告载体，这比在固定广告位投放户外广告，显然更容易让更多人看到。
　　而优步车主要靠开车赚钱，优步公司靠收取司机上交的费用盈利，这种模式的成本无论如何也不会比WaiveCar低。
　　WaiveCar这套系统，更接近互联网公司关于无人驾驶汽车共享的描述。
　　按照谷歌等互联网公司的设想，无人驾驶汽车上市之初，不会针对个人客户销售，而是提供共享服务。
　　WaiveCar的诞生让人们看到了这种设想的可行性，不过其并不是唯一一个瞄准共享租车的公司。
　　日，申请了商标，也是先下载App ，然后通过手机预定、解锁、控制和启动车辆，只是目前在密歇根大学测试中，采取了收费方式。
　　通用是在汽车共享与自动驾驶汽车方向上最积极的传统汽商，包括与谷歌合作在内，通用有一大批汽车共享项目在同时推进。
　　在这些项目中，其自动驾驶汽车是至关重要的一环。在中国，通用内部已经通过员工进行汽车共享测试。
　　此外，还有一堆耳熟能详或名字陌生的公司也在汽车共享项目上你追我赶。
　　不论是打算采取免费模式，还是采取收费模式，它们共同目标，都是将专业司机从驾驶席赶下去，从而为消费者节省一大笔费用。
　　通过无人驾驶实现汽车共享，从长远看可以让消费者比更便宜、更方便的使用汽车，这种汽车所有权的转移，会给汽车销售与维修、保险、停车场物业等诸多相关行业带来猛烈冲击。
　　通用这样的传统汽车公司也将通过共享租车，实现从汽车制造公司向汽车服务公司转型。
　　21世纪以来的社会进步表明，越是行政高度垄断的行业，越能聚集摧毁这种垄断的力量。
　　优步的诞生，力量来自纽约对出租车市场的垄断，滴滴之所以能在中国市场快速崛起，同样来自被诟病已久的出租车市场垄断。
　　从这点看，中国比美国更适合WaiveCar这样的汽车共享公司发展。
　　、、、、、等发达城市纷纷限购、限行，尤其是这样需要拍牌的限购城市，如果能够免费或较低费用使用汽车，简直是一大福音。
　　限购的城市数量越增加，越是能推动汽车共享项目发展。
　　由于地方政府在目前的税制下，从汽车消费中不仅得不到好处，还要承担因此带来的道路、停车场、等公共设施的建设，因此限购车市不断增加是一种必然。
　　汽车共享不仅能解决消费者的痛点，也能决地方政府的痛点，而且还能带来持续的税收收入，因此受到地方政府的广泛欢迎可以在预期之中。
　　此外，中国汽车市场已经走过快速增长期，传统汽车公司面临转型，汽车公司面临补贴即将取消的生存危机，都是共享租车的潜在利好。
　　优步、滴滴、神州等公司当然不会看不到这种趋势，优步也已经宣布与卡内基梅隆大学研发无人驾驶汽车技术。
　　不过无论是与传统汽车公司还是谷歌等科技公司比，优步、滴滴等都不具备优势，而且它们也不会将这一极具前景的市场拱手相让。
　　在共享租车领域，优步、滴滴在出行市场积累的声望，基本不会平移到新市场中来。
　　尤其滴滴摊子铺很大，专车、车、快车、巴士、代驾、，大都需要司机带车入伙。
　　更是一个令人疑惑的项目，它或许说明滴滴并没有意识到，汽车的内燃机文化已经终结，无人驾驶与汽车共享正在加速到来。
　　虽然在短期内，肯定会在中国出现的共享租车，可能还不会对滴滴造成威胁。
　　但已经让我们看到，滴滴模式不代表出行市场未来，它的想象空间已经没有了。
　　这对谋求上市的滴滴来说，可能是一个大利空。
　　车记思维结语:
　　中国比美国更适合推广共享租车，、、、、、等发达城市纷纷限购、限行，为共享租车创造了旺盛的市场需求。
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滴滴为传统出租车公司转型升级提供新途径
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中新网4月30日电 随着智能出行市场的迅猛发展，传统出租车公司转型升级已经成为一种必然趋势。近日，滴滴出行正式与上海“海博出租”签署战略合作协议，双方将共同探索互联网+传统出租融合发展。此次双方的牵手，也为整个传统出租车行业的转型升级提供了新的途径。
中新网4月30日电 随着智能出行市场的迅猛发展，传统出租公司转型升级已经成为一种必然趋势。近日，滴滴出行正式与上海“海博出租”签署战略合作协议，双方将共同探索互联网+传统出租融合发展。此次双方的牵手，也为整个传统出租车的转型升级提供了新的途径。据了解，“海博出租”放弃从零开始搭建网络叫车平台实现转型升级，选择专注于自身擅长的线下车辆、司机管理，并在线上选择与滴滴合作。根据海博与滴滴签署的合作协议显示，海博网约车加盟滴滴专车，线下车辆、司机和运营资质由海博负责，而线上订单派接、用户运营、支付等由滴滴出行负责。海博方面表示，希望借助滴滴的平台效应，在涉足专车市场之初就能占领用户流量优势。并且由滴滴为其提供技术方面的基础服务。如果将通过打车软件叫出租车定义为互联网+传统出租的1.0模式，那么此次出租车企业加盟互联网平台开展专车业务则意味着2.0模式开启。其实随着滴滴出行等网约车平台的发展，不仅方便的人们的出行，满足了人们差异化的出行需求。同时也帮助出租车司机减少空驶率、提升运营效能、大幅增加收入。统计数据显示， 截至到去年5月底，全国有20.06万的出租车司机通过滴滴快的APP获得了超过2000元以上的收入，目前会更多。此外，滴滴出行还通过自身平台的优势，为出租车司机提供诸如价格优惠的工作餐、免费热水、开放洗手间、加油等多方面的关怀和服务。2015年9月，滴滴出租车在北京、上海、广州、深圳、等全国26座城市推出了“9.21滴士节”活动。这是国内第一次为出租车司机设立的专属节日庆祝活动。滴滴出租车联合全国各地商家为司机师傅们提供价值近400万的体检、加油卡等礼品，并与司机师傅们一起联欢庆祝。据悉，本次活动覆盖全国近10万名出租车司机，受到媒体、司机和乘客们的广泛关注与参与。滴滴出租车高度重视司机和乘客的使用体验，也非常关注出租车司机群体的健康状况，希望出租车司机群体能以健康的状态投入工作，在安全驾驶的同时为乘客的平安出行增添保障。今年4月，滴滴出租车联合国内20余家三甲医院及爱康国宾等体检机构发起“健康月”活动，为4万名出租车司机提供免费体检名额。出租车作为城市交通出行的一部分，在人们出行中承担着重要的责任。因此，传统出租车行业的转型升级也显得尤为重要。滴滴出行相关负责人表示，未来滴滴要做的不仅是将原有的出租车链接到滴滴平台，还希望与出租车行业共享技术带来的变革，让传统出租车行业与滴滴平台融合的更好，实现互利共赢。（中新网IT频道）
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