铁路营销九州快铁路春运先进个人事迹事迹

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-04-28 15:26 标签： 铁路护路先进事迹
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铁路货运如何发展现代物流之货物快运--以“九州货物快运”为例
在我国经济正处于从高速增长阶段向中高速增长转换的关键时期，这成为制约国民经济转型发展的重要因素。所以，降低物流成本、提高物流效率、创新物流模式不但是推动物流业转型升级的必由之路，也是转变经济发展方式的重要手段。
作者单位：
武汉铁路局调度所 湖北省 430091
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万方数据电子出版社宜昌车务段积极迎接九州货物快运列车开行_新闻眼_网友报道_
宜昌车务段积极迎接九州货物快运列车开行
核心提示：
武汉铁路局九州货物快运列车即将开行，宜昌车务段管内焦柳线上宜城、胡集、双河、荆门南、漳河、当阳、鸦雀岭、枝江、枝城、松滋，长荆线上钟祥、京山、天门、应城 共14各作业站即将办理零散货物的快运业务。
武汉铁路局九州货物快运列车即将开行，宜昌车务段管内焦柳线上宜城、胡集、双河、荆门南、漳河、当阳、鸦雀岭、枝江、枝城、松滋，长荆线上钟祥、京山、天门、应城 共14各作业站即将办理零散货物的快运业务，将为湖北省中西部的经济的发展提供更加有力的运力支撑。为了更好的迎接九州货物快运列车的开行，宜昌车务段高度重视，精心布置，全方位的为九州货物快运列车的开行做好准备。
一是提高认识，深入理解，全员学习。盛总提出的&直接收货、敞开受理、合理定价、快捷运输&的要求和杨总在运输例会上的部署，以抢抓白货为目标，深入推进货运组织改革。该段组织全员学习盛总8.29、9.4讲话精神及货物快运运营相关知识，真正理解盛总提出的&直接收货、敞开受理、合理定价、快捷运输&的要求，明白货物快运是深入推进货运组织改革的一项重要举措。吸取《京津冀货物快运列车》运营的先进经验，形成了段领导班子带头学，货运、营销专业科室重点学，其它科室人员一起学的良好态势。
二是提前准备，主动摸排，全面介入。为保证管内14个作业站货物快运业务顺利开办，该段在第一时间安排专班人员对14个作业站的站场环境、人员状况、设备状况进行了再次摸排。提前对各站适合票据办理、货物存放、器具摆放的站场位置进行了初步确定，对14个作业站的业务办理、货物装卸、器具使用、货品看管人员进行了基本的确定。段货运、营销部门积极行动，提前深入到襄阳、荆门、宜昌、荆州、武汉等地了解地方公路运价情况，努力研究建立一套适合车务段管内实际情况的公路运价调查机制，提升货运价格竞争力，进一步从价格上抢占先机。
三是提，积极动员，全员参与。为提高货物开运列车的揽货能力，尽可能多地拿到第一手货源，保证货物快运列车开行后能够迅速提量增效，该段将全段所有干部职工都纳入货物快运营销队伍，提前积极发动全段各级职工及家属，号召每名职工、职工家属都来争当客户代表，专门印制货物快运客户代理营销运营说明，从代理运营、运营成本、收入效益等方面讲明货物快运的优势和发展潜力，充分调动全段每名干部职工、家属参与营销的积极性，真正实现全员营销。（宜昌车务段&&石玺）
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中研网讯：　　“真没想到昔日的‘老大’也瞧得上我们这些小商小贩。现在晚上按时送货到站，早晨到目的地后，便可取货上架，节省了、搬运等费用，成本下降５％到１０％。”武汉市东旭有限公司负责人蒋学明对如今的方便快捷和成本优势赞不绝口。　　蒋学明的公司得益于武汉铁路局近日推出的新品牌——“九州货物快运”列车。“它包括４对８列货物快运列车，最大的亮点是速度快，时速达１２０公里。”武汉铁路局汉西车务段副段长叶雄说，如８１５１１次班列夕发朝至，每日开行１对。以往客户通过铁路发货到襄阳要一两天，现在仅需７小时左右。　　“九州货物快运”只是中国铁路货运高速化的一个缩影。１６日，西安、兰州、昆明、郑州等地都开行了类似的品牌货运快车；此前，中国三大圈长三角、珠三角和京津冀地区也都开行了城际货物快运班列，时速均达到１２０公里。
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　　中国铁路总公司人士透露，不久前启动的货运项目将时速定在２００公里至２５０公里，使用的客运专线可能客货混用。　　除了区域经济圈快运班列，电商特快班列早已启动。７月１日，首批３对６列试点特快电商班列开行，一个月后增开京广、京沪两列快递专列。早在２０１３年１２月，中国铁路总公司直属子公司中铁快运就已先行试水高铁快递，在京沪高铁上运送文件，兼做５公斤以下的快递货物。　　今年４月１日，中铁快运在、、广州等２０个城市开行“高铁快递”，并推出“当日达”“次晨达”“次日达”３种产品。年内开通高铁快递业务的城市有望突破１００个。　　业内人士指出，货运列车提速是一方面，更重要的是铁路部门深化改革、转变理念、优化运输组织和所带来的速度提升。　　“大家都知道价格、时效、保障率都有优势，但为什么以前商户都走而不走铁路？”武汉天涯芳邻物流有限公司负责人张玉芳说，因为铁路以往的运输组织不行，运力也不足，根本看不上小商小贩；还非得要编组，本来只要几小时，把货拉到编组站一编组，光在货场就要放好几天，时间等不起。　　中国的铁路货运以往严格按计划手段运行，货物入场、装卸、运输等都要申报计划，加上运力紧张，多承担、粮食、等大宗任务，市场主体利用铁路运输要“拉关系”“走后门”，零散白货少之又少。　　去年６月，中国铁路正式启动货运组织改革，打响铁路市场化“第一枪”。而今，铁路货运快车都按“客运”理念、标准，固定车次、固定编组、固定时间、固定路线、固定停站；还提供‘门对门’、“门到站”“站到站”“站到门”等多种服务。并提供运费周期性结算、货物实时跟踪查询、送达反馈、运输票据快递、货物运到签单返回、运费到付和预约等延伸服务。　　武汉铁路局货运营销中心主任赵长禄说，货物快运列车对几吨、几十公斤甚至更零散的货物敞开受理。工作人员可上门取货送货，客户也可自行送货到站，不用再去编组站编组，也不用“集零成整”后“搭车”运输。赵长禄说：“今后客户发送零散货物，就像寄送快递一样方便。”　　省社科院副院长秦尊文表示，物流讲究的是速度和成本。从物流成本来看，铁路和公路是“角”和“元”的关系，一吨货物用铁路运输是几毛钱，用则要几元；铁路货运快速化后，时间也能保证；这对充分发挥铁路货运骨干作用，构建物畅其流的立体综合运输体系，打造中国经济升级版有积极意义。
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