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按企业性质企业人事管理系统在国内电子行业中的作用是什么？_百度知道
企业人事管理系统在国内电子行业中的作用是什么？
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人力资源管理作为一种思想贯穿于企业的各个层面,而&quot.在视员工为资源的人力资源管理中,并以此作为报酬,提升的有力依据,对这种资源的开发就不仅限于管理层,其功能仅仅是整个人员管理的一部分.这样,惧怕绩效评价;资本是能带来剩余价值的价值&quot.人力资源部在企业中的作用日趋重要,因而员工有抵触心理.人力资源管理中的绩效评价目的在于获得员工绩效现状的信息,这不仅伤害了他们的积极性,但从企业的角度看来.人事管理中的绩效评价目的在于发现员工绩效的现状,将拓展到劳资关系的各个方面,为未来的职业生涯发展打下基础.成本是为实现目标而不得不作出的付出,绩效考评成为员工与企业之间主动交流的有力手段,而企业中的操作层仍然被视为劳动力进行管理.人事管理的主要对象是管理层,以前的人事部门仅仅是众多组织部门中的一个,在组织内部建立整合式的功能,人力资源管理将工作重点放在以个人与组织的共同实现与发展为目标的人力资源开发上面,提高工作绩效为目标的主动培训,这些培训也会给员工带来发展.而人力资源开发中的培训是以提高员工素质与能力.在人事管理中虽然有培训.人力资源管理中;,生产等部门都承担了相应的工作,提升等鼓励.所有员工将从中受益,这些培训只是为满足工作需要不得不作出的成本付出;而人力资源管理将人视为可开发并能带来收益的资源进行开发和控制,绩效优秀的员工将得到物质奖励,奖惩在人事管理中,以个人与企业的共同发展为目标的人力资源管理.
在组织上,也很难融洽双方关系,而绩效较差的员工将得到培训机会,在使用时以节约为目标,企业对人的看法局限于人力是一种成本,找到与目前及未来要求的差距,其他部门如行政
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物流管理信息在企业中的作用
来源：互联网 发表时间： 11:36:12 责任编辑：鲁晓倩字体：
为了帮助网友解决“物流管理信息在企业中的作用”相关的问题，中国学网通过互联网对“物流管理信息在企业中的作用”相关的解决方案进行了整理,用户详细问题包括:物流管理信息在企业中的作用，具体解决方案如下：解决方案1：保证物流企业自身的机密和利益。　　（3）个性化分析 　　商业智能系统根据企业需要解决的问题，其发展和完善还需要一段时间，如何对如此海量数据进行描述，保证及时到货的一场物流技术革命，加快存货周转率，分析结果显示直观。　　实施商务智能需要考虑的问题 　　第三方物流企业利用商务智能管理和决策的前景诱人，减少库存，对运输整个过程跟踪管理。它依靠地理信息系统和无线射频技术，都有赖于整体环境的发展，提供最佳路线和实时导航信息，提高财务效益、采购、企业，并将其转化为信息，提供沿途交通。从而保证了货物全面，这不是上一套商务智能系统所能轻易改变的，这是另一个困扰和影响商务智能进一步发展的问题，提高质量和加快速度的同时，按预先建立的业务模型进行分析决策、准确，增加安全（1）智能仓储管理系统 　　该系统集成了入库、智能、及时运送到客户手中，但商务智能的实施不是一蹴而就，阐述了商务智能在物流企业中重要作用。如何保证商业运作降低成本、财务等进行个性化分析。　　小结　　本文对商务智能及其在第三方物流企业中的应用做了初步探讨，但是、货位和保管的实时和历史数据，这是值得考虑的问题，从业务系统的基础数据库中抽取需要的数据、货物状态信息，需要社会。使得物流企业对客户需求更快速反应，更好地应用到包括物流企业在内的各个领域中、出库、使用和分析，来改善交通运输效率、通信技术，辅助领导层决策，其中一些问题还需进一步探讨和研究。物流企业中、集成、定位技术，为供应商和收货方提供有关货物预计到达信息、货物在途基础数据。　　（1）数据过载 　　数据呈指数增长。企业如何管理过载的数据，从而有助于从业务数据中发现深层次的信息和知识。无论是管理理念还是经营实践，企业内部甚至外部相关企业都能共享和利用有效信息，也不能把商务智能当成是一用就灵的“宝贝”。决策者只需要简单地点取操作，实现对商品进库量和出库量的动态管理、形象，便可以从商业智能强大的分析工具中获得所需的决策信息，将非直观的、道路状况信息，维护不同信息的知晓权限及安全，为在线分析处理和数据挖掘创造应用环境。　　（2）智能交通系统 　　这是应用信息技术，有专家预测数字数据的总和大约在2006年将达到并超过模拟数据量，构成数据仓库，可以通过商务智能对库存，为管理中心采集车辆。　　（2）信息共享与控制 　　商务智能要求信息民主。商务智能如何在整体环境不断变化中进一步完善和发展，隐含的信息和知识以直观的形式描述，不断努力、研究机构携手合作，避免陷入数据丰富而信息贫乏的境地，帮助企业建立相应的分析主题和分析指标
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京ICP备号-1 京公网安备02号物流：一个由信息化带动的行业
物流：一个由信息化带动的行业
物流这一概念在中国始于上世纪80年代初期,属于从国外引入中国的“舶来品”,其前身上可追溯到中国唐代建立的完善的邮政制度。近年来,随着中国经济的崛起、国际贸易往来的增加,物流逐渐成为一个高速增长的行业,而物流信息化则在成长中起到了关键的作用。起步期:小菏才露尖尖角我国最早采用的物流信息化技术,当属EDI技术。中国物流与采购联合会副会长戴定一回忆:“物流在上世纪80年代初期被引入中国时,我国物流电子化应用几乎是一片空白,纸质的单证代表了那个年代的信息流。当时的企业用纸质单证来控制物流、传递物流信息。到了上世纪90年代,能控制物流、商流的电子EDI技术被正式引入中国,从此之后,物流信息的传递开始进入电子化时代。”正是由于采用了物流EDI技术,从此改变了物流业的传统作业模式,不仅实现了企业之间的无纸化贸易、节省了费用,而且还提高了办公效率,缩短了付款时间。据中国对外贸易运输(集团)总公司(以下简称“中外运”)总裁赵沪湘介绍,自EDI技术引入中国后,中外运就在集团范围内开展了EDI技术的应用推广工作,取得了较好的效果。在之后很长一段时间内,EDI技术一直是中外运与客户之间的重要协同工具。尽管EDI技术在舶来初期就得到了大规模的应用,但是,随着对外贸易业务的日趋复杂,EDI技术与生俱来的种种缺陷开始暴露出来。“EDI的应用范围比较窄,只能提供有限的、点对点的信息传递,应用成本比较高,编码规则还没有统一,这些软肋都限制了它的应用。”戴定一说。互联网技术的出现,实现了EDI技术不能实现的整个物流过程和系统的信息共享,并能支持企业物流活动与生产、营销等活动在空间上的分离。“当EDI技术构架在互联网上后,物流信息化的发展就进入了快车道。”戴定一说。1997年,在投入巨资后,中远集团的全球通信专网正式建成,并开通了集团网站。1998年9月,中远集运率先在其网站上推出了网上船期公告和订舱业务,解决了传统订舱业务中所存在的低效、慢速、高差错率的问题,而且客户可以在足不出户的情况下就办理委托订舱、单证制作、信息查询等多种业务。一些成立较早、规模较大的物流企业也开始组建自己的信息化团队。1998年,中外运集团下属中国外运股份有限公司,开始规划全公司范围内的信息化建设,并依靠统一投资、统一规划、集中部署的方式发展大集中式的、规模化的应用系统。1999年,中外运集团下属的外运发展公司采购了当时国际先进的MK仓储管理软件,取得了不错的效果。同样较早组建信息化团队的还有民营企业宝供物流公司。早在1997年10月,宝供物流就成立了信息技术部,并联合英泰奈特软件公司开发出了一套基于互联网的物流信息管理系统。发展期:渐入高潮从2000年开始到2005年,物流信息化的发展开始受到各级政府、协会的高度关注,一系列政策的推动为物流信息化的腾飞铺平了道路。日,当时的国家国内贸易局与联合国开发计划署共同举办了“现代物流与电子商务国际研讨会”,这是行业内首次举办的物流信息化会议。据中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发介绍,此次会议首次就物流与IT的宏观管理、物流业电子商务应用、电子商务对物流业发展的重要影响等话题进行了讨论。时任国务委员的吴仪还对大会发来贺信,要求物流企业要结合中国实际,努力开拓,推动我国现代物流与电子商务的结合。一年之后,时任国家经贸委副主任的石万鹏对物流信息化的重要性给出了重要指示。他指出:现代物流与传统物流的最大区别之一,就是有计算机网络和信息技术的支撑,将原来分离的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、代理、配送等环节紧密联系起来,形成了一条完整的供应链。政府对物流信息化的高度重视,让物流信息化的发展出现了第二次高潮。日,时任国家经贸委主任的李荣融强调流通技术创新的重要性,提出在物流企业中要推广物流管理信息系统,并在此基础上构建起现代物流信息平台,使物流企业与制造商、供应商、用户及相关单位联结起来,实现资源共享。同年,科技部还把“电子商务与现代物流示范工程”列为“十五”科技重点。中国物流与采购联合会则向全国推介了16个物流与采购的信息化解决方案案例。不久之后,物流信息化迎来了发展过程中的第三次、也是较为重要的一次高潮。日,国家发改委等九部委联合印发了《关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》(以下简称“《通知》”)。要求:鼓励建设公共的网络信息平台,支持工商企业和物流企业采用互联网等先进技术,实现资源共享、数据共用、信息互通。推广应用智能化运输系统,加快构筑全国和区域性物流信息平台,优化供应链管理。“《通知》的出台,说明各级政府已把物流信息化作为一项基础建设纳入到规划。在国家的中长期科技规划中,信息化和标准化也被列为物流科技最主要的两大关键技术。”戴定一回忆。2005年,国家发改委、 铁道部、交通部、中国物流与采购联合会等15个政府部门和协会组成的“全国现代物流工作部际联席会议”正式成立,这对物流行业以及物流信息化的发展具有里程碑式的意义。在国家高度关注物流信息化建设的同时,物流企业的信息化建设也有了突飞猛进的发展。2002年,为了配合集团的信息化集中建设,中外运设立了专门的CIO职位,并投入巨资建设其IT系统。先后建立了海运船货代系统、空运货运和快件管理系统、陆桥运输系统、EDI电子数据交换平台、物流储运平台、网络财务系统、统计系统、人事管理系统、企业门户平台等。中远集团下属的中远物流公司从2005年就开始了FOCUS系统的集中开发,不仅支持其货运业务从分散于各口岸的货运代理向有实力的无船承运人的成功转型,而且为其从单一海运、整箱业务向高附加值的多式联运和拼箱业务的发展提供了保障。鼎盛期:尴尬与机遇并存经历了沉默的起步期,以及渐入高潮的发展期后,物流企业的信息化建设开始进入鼎盛时期。2004年,民营企业远成集团开始规划集团的信息化建设。为了实现集团内部的无纸化办公和管理,同时能够帮助客户随时随地下达订单、跟踪和查询货物的实际状态,远成开始了一场基于SOA架构的电子商务应用。2007年1月,远成集团斥资400多万元正式启动了集团的大规模信息化建设项目。“当时集团也是下了狠心,希望用信息技术改变和优化以前的管理和运作模式。采用了ERP、CRM、TMS、WMS、HR、OA和BI等系统。”远成集团有限公司总裁办主任余为梁说。远成信息化的投入达到了每年1000万元以上。2007年与2006年相比,宝供ERP系统处理客户运输订单的总票数增加了11%,货运总重量增加了6.2%。在民营物流企业开始信息化建设进程时,国有物流企业的信息化建设则步入了快车道。2005年,外运发展公司实现了国际货运同国内e速快件的CMIS/EMIS系统整合;2006年12月,开始实施国家发改委的第三方物流协同平台SOA建设;2007年1月,外运发展与麦肯锡启动了战略CMIS/EMSI系统优化;到了2008年,外运发展与微软公司合作实施的OBA项目又将其信息化建设推向了高潮。尽管物流企业的信息化建设在近几年的发展中取得了不错的效果,然而,在戴定一看来,信息化在物流企业中的应用却有着明显的两极分化,企业的信息化建设仍然滞后于企业的发展。一项数据统计也说明了物流信息化的尴尬。据供应链管理软件厂商博科资讯的数据,2008年,中国只有39%的物流企业使用了各种物流软件。“显然,物流信息化的普及率并不高。究其原因,主要是中国许多物流企业的规模太小,特别是运输企业大多小而杂,其管理水平、物流设施差异较大。同时,中小企业在信息化的观念上还比较落后,也缺少资金。”博科资讯董事长兼总裁沈国康告诉记者。据统计,在目前的物流行业中,95%的企业属于中小企业,这些企业对信息化建设缺乏足够的重视,其整体信息化水平较低。针对这一情况,行业内的各级机构正在试图改变这一现状。日,国务院常务会议审议并原则通过了《物流业调整振兴规划》,明确提出要加强物流基础设施建设,提高物流标准化程度和信息化水平。会议确定的九大重点工程每项都与信息化相关,这不仅充分说明发展物流信息化已成为国家振兴物流行业的着力点,而且预示着物流信息化将会有个美好的未来。“这对物流信息化的发展来说,无疑是一个巨大的机遇。”戴定一说。几个月后,一些地区按照规划统筹构建起来的综合物流信息平台已经初步形成,为用户提供基础网络建设、信息服务、技术支撑以及物流信息化解决方案等多重服务,成为推动物流产业规范、健康发展的重要力量。美国物流企业信息化建设的特点1.物流信息服务包括预先发货通知、送达签收反馈、订单跟踪查询、库存状态查询、货物在途跟踪、运行绩效监测、管理报告等。2.物流企业在客户的财务、库存、技术和数据管理方面承担着越来越大的责任,并在客户供应链管理中发挥着战略性作用。物流外包影响供应链管理的最大因素是数据管理,因为,用企业和供应链伙伴广泛接受的方式维护与提取数据以实现供应链的可视化是一个巨大的挑战,物流企业不仅在技术方面投入较大,而且还要具备持续改进、例外管理和流程再造能力。3.随着客户一体化物流服务需求的提高和物流企业信息服务能力的增强,出现了基于物流的信息平台的、整合和管理自身以及其他服务提供商的资源、能力和技术并提供全面的供应链解决方案的第四方物流服务。4.物流企业大都采用自主开发物流信息系统的方式来实现物流信息化。一方面,购买一套大型物流软件的价格很高,所以物流企业可以先制定信息结构的总体规划,根据实际需要购买或研制部分软件,然后随着业务的发展不断完善信息系统;另一方面,物流企业在信息系统中融入了自己优化的流程和技术诀窍,所以会与软件商在数据库、运输管理、仓储管理等方面进行合作。现代贷运码头博科资讯董事长兼总裁沈国康中国物流与采购的联合会副会长戴定一
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