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13-07-18 08:15
来源：每日经济新闻
作者：刘旭
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&今年是沃尔沃复兴计划的第一年，也是很重要的一年。&日前，沃尔沃汽车中国销售公司销售与市场执行副总裁柳燕在接受记者采访时表示，下半年沃尔沃的销量预计将高于上半年。
根据沃尔沃中国发布的数据，沃尔沃今年上半年的销量达2.87万辆，增速超过34%；其中，60系列是沃尔沃重要的销量支撑，占比超过七成。
有消息称，8月底，沃尔沃首款国产车型S60L即将在成都工厂正式下线。在沃尔沃与吉利汽车在大庆注册的沃尔沃亚太制造有限公司（以下简称沃尔沃亚太）浮出水面后，沃尔沃在中国落地的组织架构变得更为清晰，张家口发动机工厂、上海嘉定的研发中心以及沃尔沃成都工厂都将围绕着沃尔沃亚太的发展规划展开。
&未来，国产车型在沃尔沃销量中的占比势必高于进口车。&柳燕告诉记者。按照预期，沃尔沃今年在中国市场销量有望突破6万辆。
沃尔沃对于中国市场的预期是2015年销量达到20万辆。这意味着，未来两年沃尔沃在中国市场的销量要保持几乎翻倍的增长。市场分析普遍认为，中长期内中国豪华车市场难再创造30%的增长水平。沃尔沃在这样的市场环境中如何推进其复兴计划，将面临巨大挑战。
亚太框架浮出水面
对启动复兴计划后的沃尔沃来说，国产进程至关重要，其在华的全新组织架构浮出水面，是复兴的重要一环。
来自于大庆市发改委的信息称，沃尔沃与吉利在大庆注册的整车合资企业，即沃尔沃亚太制造有限公司大庆整车合资生产项目，日前已&原则上获得国务院的批准&。
沃尔沃的全国布局中，沃尔沃大庆整车合资项目是在中国唯一拥有生产沃尔沃品牌和合资自主品牌、并具有独立法人资格的整车生产企业。大庆工厂投产之后，一期建设冲压、焊装、涂装、总装四个车间及辅助设施，规划产能8万辆，二期规划产能30万辆。规划车型包括轿车、SUV和MPV，既生产传统节能环保车，也生产新能源汽车。
位于河北省张家口的发动机工厂和位于上海嘉定工业区的研发中心，均为沃尔沃大庆整车合资项目的配套项目。值得注意的是，沃尔沃张家口发动机工厂作为沃尔沃亚太的首家发动机工厂，将于今年秋季投入运行，届时该引擎工厂将生产涵盖1.3L~2.5L多款排量发动机，为国产化项目做铺垫。此外，沃尔沃成都工厂也是大庆合资公司的分公司，该工厂生产的车型将贴上&沃尔沃亚太&的标签。
对于沃尔沃亚太进一步的情况，沃尔沃汽车集团中国区公共事务副总裁宁述勇向记者表示，9月前沃尔沃将就合资公司的相关事宜进行说明。
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&&& &&正文
国产豪车致抠标业务火爆：沃尔沃挂吉利尾标被指掉价
　　晚报记者 王毅鹏 报道
　　随着沃尔沃S60L在成都工厂下线，国产后的沃尔沃尾标贴“吉沃”，还是“吉利沃尔沃”，亦或者是“中嘉沃尔沃”、“豪情沃尔沃”和“沃尔沃亚太”？一时间成了业内关注的热点。沃尔沃轿车车尾上将贴上怎么样的中文标识，不仅仅是一个小细节，更是沃尔沃三年国产路程的写照。
　　同样地，无论横空出世的“长安谛艾仕”命名如何有争议，但长安标致雪铁龙即将杀入在中国竞争激烈却又前景广阔的豪车市场。更值得注意的是，“谛艾仕”卖得好与坏，将对上市公司“”的业绩构成重要影响。
　　■沃尔沃
　　尾标“去吉利化”
　　随着沃尔沃S60L在成都工厂下线，国产后的沃尔沃尾标贴“吉沃”，还是“吉利沃尔沃”，亦或者是“中嘉沃尔沃”、“豪情沃尔沃”和“沃尔沃亚太”？一时间成了业内关注的热点。沃尔沃屁股上将贴上怎么样的中文标识，仅仅是一个小细节，事实上却是沃尔沃三年国产的路程写照。
　　从吉利正式签署收购沃尔沃协议开始，历时3年近5个月，按照国家发改委的要求，在产权同属中国人的沃尔沃与吉利成立了中外合资企业――大庆沃尔沃之后，近日终于获批在中国本土生产。&8月28日，沃尔沃成都工厂举行了低调的开工投产仪式。
　　尽管吉利集团董事长李书福一直强调沃尔沃是中国的自主品牌，但沃尔沃国产项目却迟迟没有通过审批，这让沃尔沃这个“不被承认”的自主品牌地位尤显尴尬。
　　为了推动沃尔沃快速国产，李书福采用了两条路线并行的模式，一方面通过豪情成都分公司生产沃尔沃，另一方面也启动了吉利与沃尔沃的合资。
　　7月初，尾部带有&“沃尔沃亚太”字样的S60L路试车开始在网上流传，该车即出自豪情成都工厂。&2011年，浙江豪情汽车制造有限公司收购了成都新大地汽车有限公司，并在四川成都经济技术开发区建立了浙江豪情汽车制造有限公司成都分公司，作为生产沃尔沃轿车的成都基地。
　　据媒体报道，沃尔沃在豪情成都分公司生产得以在工信部获批，是因为浙江豪情成都工厂是吉利集团直接拥有的子公司，吉利集团安排下属品牌沃尔沃汽车在浙江豪情成都分公司进行生产，是公司内部资源分配，并不属于代工生产，合理合法。
　　李书福旗下的沃尔沃国产项目团队，对于长达三年的审批过程早已有所准备。如今看来，成都工厂的“代工”模式，是沃尔沃国产项目获批前曲线推进的方式。&8月底，沃尔沃汽车集团宣布，沃尔沃汽车在中国的国产化工业布局已经正式获得中国政府批准。这一布局包括在大庆建立整车制造基地，张家口建立发动机制造基地，上海建立中国研发基地，以及在成都建立整车制造基地。至此，从被吉利收购到最终国产，曲曲折折，历时三年，远嫁中国的沃尔沃汽车终于在8月23日有了可以在中国&“生儿育女”的资格。
　　国产获批一周不到，成都工厂即宣布启动。其实，在吉利控股集团的子公司―――浙江豪情汽车制造有限责任公司资质下运营的成都工厂，6月份已经获得批准，并投入试生产。国产的首款车型为沃尔沃S60L，已进入产品测试阶段，将于10月下线，年底上市。XC60也在计划之中，预计将于明年面世。大庆工厂则要晚些投产，其一期规划产能8万辆，二期规划产能30万辆，将于2013年年底前开始试生产。
　　为了国产“获批”，吉利全资拥有的沃尔沃汽车要“自选外资身份”，并严格遵守外资股比不能超过50%的规定。因此，在沃尔沃汽车集团与吉利控股集团作为合资主体成立的合资公司中，沃尔沃汽车集团持有30%的股份。
　　在刚刚结束的成都车展上，成都工厂国产的S60L并未出现在沃尔沃的展台上，那么S60L的中文尾标到底是怎么样的呢？按照网上流传的谍照，尾标很可能是“沃尔沃亚太”、但如果按照生产厂家名称则应该是&“豪情沃尔沃”或者“吉利沃尔沃”。对此，沃尔沃方面并未置评。
　　“尾标中应该不会出现吉利的字眼，因为沃尔沃虽然在股权上已归属吉利，可事实上还是独立运作的。&”一位沃尔沃经销商向记者表示，“更何况，出现吉利字眼肯定会拉低沃尔沃的品牌形象，在豪车竞争激烈的中国市场，这也是我们不愿意看到的局面。&”
　　这位经销商的担忧不无道理。早在三年前吉利收购沃尔沃之时起，国内消费者对于沃尔沃归属吉利集团就表现出了某种担忧。“吉利是生产低端车型的，我很喜欢沃尔沃品牌，但如果中文尾标出现吉利字眼，我觉得掉价太多。&”车主小康对记者说道。不过据相关媒体报道，沃尔沃相关高层确认，在该工厂生产的沃尔沃轿车，尾部也不会出现“豪情”字样。最终的尾标到底是怎么样，谜底只有待最后一刻揭晓。
　　“谛艾仕”遭吐槽
　　随着PSA(法国标致雪铁龙集团)首款国产车型DS5在成都车展亮相，其尾标&“长安谛艾仕”遭到了众网友的一直吐槽。@汽车中国说到“很多人觉得潘亢芎鲜剩』锇槊牵忝窃趺纯础保@重庆风行天下车友社区则回应称&“DS的定位比较高，叫潘坎缓鲜省薄@城际巴士表示“相信很多人看到DS时，一定会自信地念出英文读音，而面对‘谛艾仕’时一定会在心里默读三遍，再迟疑地读出来”。网友@windyfree111则认为“DS系列在法语中意为“女神”，其中文名并无影响，消费者还是看中整车性能和性价比有否提升。”
　　长安标致雪铁龙方面介绍说，根据政策的相关规定，国外引进的新车型品牌，除英文名外，还需设置相应的中文名。随着DS系列车型的国产，DS中文名的设置提上日程。“谛艾仕”并不是DS5一款车型的名字，而是品牌名。国产的DS品牌车型上将标注“长安谛艾仕”的字样。
　　一位业内营销专家向记者表示，DS要取一个中文名字是必须的。从品牌传播的角度来看，一个有辨识度的、朗朗上口、有中国文化内涵的名字是第一道关，对产品的知名度大有好处；而采用简单的音译和不常用汉字的组合既不顺口也不明智。
　　根据此前媒体报道，将DS品牌中文名定为“谛艾仕”，中法双方经过长达半年的争论。在长安PSA基于DS取中文名的时候，发现其多个版本的名称已被注册，最终唯有两个音译过来中文名称“谛艾仕”和“谛艾斯”没有被注册。显然，目前DS尾标采用的是中方股东&“长安”加DS音译名“谛艾仕”的组合办法。
　　DS系列车型是雪铁龙集团打造的豪华品牌，目前仅DS3、DS4和DS5三款车型，自2010年在欧洲市场推出以来，DS车型保有量已超过20万辆。去年6月份开始，DS车型开始投放中国市场，其国产车型将由长安与标致雪铁龙组成的合资公司生产。
　　长安PSA抢先上马的是小众品牌DS系，法方的逻辑似乎在主导这一家新的汽车公司，PSA集团总裁菲利普?瓦兰在三年前双方签约时宣称，长安PSA要在2015年占据中国市场的3%。这被外界早前认为是不可能完成的任务。
　　■长安PSA即将杀入豪车市场
　　中国消费者能否接受？
　　长安PSA即将杀入豪车市场，“谛艾仕”卖得好与坏，将对上市公司“长安汽车”的业绩构成影响。
　　按照长安PSA的规划，三年建设期已经完成，第一款国产车DS5在9月底上市意味着这家投资84亿元的车企进入量产阶段。不过，留给长安PSA的时间仍然很紧。因为长安汽车将在今年的第四季度合并长安PSA，作为上市公司的长安汽车要求长安PSA在两年内盈利，时间节点为2015年。&“新品推出一年后就要盈利，对于任何一家汽车公司都压力巨大。&”接近长安PSA的人士说。
　　早在2010年9月，中国长安为了避免与上市子公司之间一定程度同业竞争或潜在同业竞争，曾出具《中国长安汽车集团股份有限公司关于将合资公司注入长安汽车的承诺函》。这份承诺函明确提出，在合资项目建成并投产时，提议将持有的合资公司股权全部转让给长安汽车。而按照长安标致雪铁龙的发展规划，公司一期建设产能为20万辆整车及相应匹配的发动机能力，计划于2013年中期实现量产，时间点刚合适。
　　按照协议，长安汽车将在今年第四季度正式合并长安PSA。今年年初，长安汽车竞购长安PSA50%股权获股东大会高票通过，并将出资20亿元。在合并谈判中，长安汽车不得不面对长安PSA可能拖累长安汽车业绩的事实。据知情人士透露：“当时双方对合资企业未来三年的盈利预测谈了很久，才最终确定了一个折中方案。&”
　　长安汽车和大股东中国长安约定，收购当年和次年利润要保底，保底前提下亏损要求中国长安锁定，“如果超过这个亏损是要兜底的，2013年长安PSA对于长安汽车的影响是亏1.25亿元，2014年划定为1.75亿元。&”
　　长安汽车更加看重长安PSA能为业绩带来什么影响。收购时双方约定，长安PSA必须在2015年盈利。这个时间节点对于合资公司长安PSA压力颇大。一般汽车企业会测算出一个销售规模盈亏平衡点，即达到多少销量就开始盈利，盈利能力不同，门槛也不同。以长安汽车为例，今年上半年自主轿车产销实现19.2万辆，不过全年盈利仍然难以实现。
　　业内认为要在第一款产品推出后的第二年就盈利，几乎可以看做继瓦兰目标后，长安PSA第二个不可能实现的目标。
　　事实上，长安PSA的技术、产品、工艺提供方法国PSA集团本身的盈利能力就饱受质疑，从最近三年的数据看，其销量锐减的同时，利润更在加速度减少。&2010年其销量为360.22万辆，利润尚有11.3亿欧元，不过2011年销量只减少了不到7万辆，利润却几乎减少了一半，2012年销量减少60万辆，亏损50.1亿欧元。PSA和所有大众化汽车品牌一样，是一家需要保持规模来获得利润的汽车公司。
　　瓦兰对形势很清楚，要求长安PSA尽快上量、上规模，为此不惜巨额前期投入。中国消费者能否接受DS品牌的车，还有待市场观察。但长安PSA还是决定硬着头皮大干一把。长安标致雪铁龙汽车有限公司高层在车展现场时直言：“全新DS箭在弦上，要把DS打造成后合资时代的第一个豪华品牌，在豪华品牌第二阵营站稳脚跟。&”
　　■国产路虎很可能使用奇瑞发动机
　　“奇瑞版”路虎谁埋单？
　　近期因国内外价格差距离谱而饱受争议的路虎车型，也将在明年实现国产。一旦当路虎贴上“奇瑞路虎”的尾标时是否还能保持“高端”？国产版路虎的尾标如何处理依旧是个热门话题。更令人咂舌的是，未来国产路虎很可能使用奇瑞的发动机。
　　日，奇瑞与捷豹路虎在江苏省常熟市为合资成立的整车制造工厂与发动机工厂举办奠基仪式。根据此前双方公开的计划，新工厂将有望于2014年7月开始正式投产，而国产车型中将包括路虎全新紧凑级SUV。在动力总成方面，双发还商定共同研发1.6T与2.0T两款发动机，未来也将分别搭载于合资与奇瑞自主车型。
　　在回归一个奇瑞战略之后，已经基本敲定“一个中心、两翼发展”(奇瑞、观致和奇瑞捷豹路虎合资项目)的大盘格局，记者获悉，在奇瑞合资业务板块上，由奇瑞常务副总经理郭谦带队的观致合资项目，正在忙于新车型观致3的上市前期准备工作；而由奇瑞汽车副总经理陈安宁带队的奇瑞捷豹路虎合资项目，则在其位于常熟的工厂建成投产之前，也在组织向捷豹路虎方面学习高端品牌及管理方面的运作经验。
　　与此同时，消费者所期待的“奇瑞版”斯巴鲁很可能胎死腹中。实际上，自2010年斯巴鲁传出国产消息之后，其就先后与多家国内汽车企业就合资国产项目进行过意向性接洽，绯闻“恋爱对象”名单包括奇瑞、上汽、一汽、北汽、力帆和江铃等。而最终与日方达成合资意向并上报国家发改委的，只有奇瑞斯巴鲁合资项目。双方此前甚至商定，与日本隔海相望且具备深水港优势的辽宁大连，将成为奇瑞斯巴鲁合资项目落户的不二之选。
　　就在大连翘首以待奇瑞斯巴鲁&“联姻”喜讯时，来自发改委的“否决令”给意向合资的股东双方泼了盆冷水――根据《汽车产业发展政策》，同一家外商(境外具有法人资格的企业相对控股另一家企业，则视为同一家外商)在中国只能建立不超过两家的合资企业，而由于丰田汽车持有富士重工&(斯巴鲁母公司)16.5%的股份，是富士重工的最大股东和实际控制方，且丰田此前在国内已经成立了一汽丰田和广汽丰田两家合资企业，因此，奇瑞与斯巴鲁的合资项目遭到发改委拒绝。
　　对于国产未果，富士重工并不甘心。&2012年2月份，富士重工社长吉永泰之对外表示，虽然中国合资项目遭遇严峻的困难，但并不会放弃在中国的建厂计划，同时也表示“希望就如何做才能实现目标，寻找一切可能性”。
　　就在与斯巴鲁洽谈合资项目的2010年，奇瑞就开始了旨在“做减法”的战略收缩转型。其后的2012年，后于斯巴鲁与奇瑞商谈合资的捷豹路虎，却意外地率先获得发改委审批。双方随后敲定奇瑞捷豹路虎合资工厂将位于江苏常熟，规划产能13万辆，总投资额超过120亿元。
　　“在顺利拿下与捷豹路虎的合资项目之后，加之此前就已经启动的观致汽车，奇瑞在对外合资方面的愿望已经得到了满足，而此时，对于依旧碍于审批难题的斯巴鲁项目，奇瑞就显得并不十分积极。&”汽车业评论员张志勇表示，加之自2012年中日钓鱼岛风波的影响，作为日系品牌的斯巴鲁，品牌身份也稍显敏感。
　　■汽配市场
　　轿车抠标业务很热门
　　“自己动手丰衣足食，刚刚把华晨宝马的尾标抠掉了。&”刚买了宝马的林先生对记者说道，“抠标很容易，去掉中文标识后不知道的还以为是进口车呢。&”
　　记者在汽配市场了解到，国产豪华车的抠标业务很是热门。&“通常几十块钱就可以解决，且不会留下痕迹。&”一位汽车美容店老板告诉记者，“很多消费者都不愿意看到中文产地名称，觉得掉价。&”
　　记者了解到，汽车尾部的这几个汉字，是国家发改委为突出“中国制造”专门颁布强制性规定后的产物。&日，国家发改委发布&《汽车产品外部标识管理办法》(简称&《办法》)，并于日起正式施行。
　　《办法》规定，国产乘用车、商用车、挂车在车身尾部显著位置(在保险杠之上的后部车身表面)上，应标注汽车生产企业名称、商品商标、车型名称等。
　　随后，所有国产汽车都不得不在车尾烙上中文标识，而且大多都采用了简写方式，比如上海大众、一汽-大众、长安福特、东风日产等。
　　在此之前，合资品牌的国产车型，尤其是豪华车都看不出“中国制造”的痕迹。上海通用在2002年至2005年期间生产的车型，尾部就没有“上海通用”字样。一汽丰田汽车公司也在2005之后将汽车尾部的英文标识改为了中文汽车产地以及中文汽车名称。由原来的“TOYOTA”改为“一汽丰田”。
　　发改委的强制规定，也一度曾是合资车企们的难题。如果没有这项规定，跨国车企尤其是豪华品牌都极力想抹去“中国造”的痕迹。一些车企甚至在制造环节将中文尾标设计得容易被抠除，很多4S店和汽车改装店都提供这种“抠标”服务。
　　不过，发改委的《办法》里也指出了一条变通办法：“汽车生产企业的合资各方如将各自中文汉字名称的简称进行组合或将各自注册的汉字商标进行组合标注的，可不再标注生产企业名称。&”正是这一条变通内容，让奥迪、DS等得以采用更灵活的命名方式。
　　国产奥迪汽车(尾标为一汽奥迪)是由一汽-大众汽车有限公司(简称一汽-大众)生产。而当前在售的沃尔沃国产轿车S40和S80L是由长安福特代工，尾标同样不是生产企业长安福特。发改委对尾标的中文名字也没有那么严格和苛刻，业内的说法是，“只要能识别出厂家即可”。
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