北方重工集团有限公司盾构机出口的主要国家没有

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-04-07 02:40 标签： 北方重工
|版面-国计学(GuoJiXue)主题:盾构机出口竟比获得国内订单还容易www.&&
来源： 经济参考报&&&&地方保护主义成了外资品牌"保护伞"&&&&“除了大连和少数几个城市，目前，德国海瑞克几乎垄断了其他城市的盾构机市场。地方保护成为了外商垄断我国市场最有力的工具。”中国工程机械工业协会副秘书长茅仲文11月14日在接受《经济参考报》记者专访时表示。资料图：长沙地铁2号线施工现场，一台巨型盾构机正在杜花路站进行作业。 图/ 沈荣华&&&&延伸阅读：我国自主研发盾构装备获重大突破 将节省成本25%&&&&他介绍，随着全国各大城市轨道交通建设以及城际铁路、水利工程、过江隧道等项目的规模不断加大，盾构机作为挖隧道的专用大型工程机械，其市场需求也成倍数增长。目前，各大城市在修地铁的同时都成立了自己的盾构机厂。由于盾构机技术难度和配套技术都非常困难，这些厂并不掌握盾构机的技术，他们要么和外资品牌合资，要么进口其产品，投资了几千万的盾构机厂沦为外资品牌的组装车间。&&&&据了解，目前，北方重工和上海中国隧道公司是我国盾构机技术较为先进的厂家，国产化率达到65%以上。茅仲文透露，“由于各地盾构机厂的投资几乎完全是政府行为，税收、投标等市场调节手段并不能十分奏效。我国自己生产的盾构机已经可以出口，却无法取得国内市场。正在进行庞大基础设施建设的我国市场几乎被外资品牌垄断。其实类似情况也存在于其他机械，盾构机是突出代表之一。”&&&&北方重工生产的盾构机已经用于广深港海底隧道、武汉过江隧道、北京、武汉、沈阳地铁等多个工程。“从技术上来说，我们的装备能力已经完全达到了要求，我们承接的许多工程难度都相当的大。”北方重工集团有限公司总经理助理苏鹏程在接受《经济参考报》记者专访时说，“但我们也很困惑，国家对产业的导向很清楚，对我们的产业发展也相当支持，可细化到项目上却很难起到效果。现实情况是，虽然我们一样参加招投标，但我们在技术和价格都占优的情况下却拿不到标。”&&&&据苏鹏程估算，我国每年用于地铁建设的盾构机需求量大概在80台到100台，加上城际铁路、水利工程、过江隧道等，全国每年盾构机的需求量大概在150台以上。用于地铁建设的盾构机直径较小，售价相对低一些，一般在5000万左右，而用于过江隧道等工程的盾构机直径较大，售价在1亿元以上。也就是说，每年盾构机的市场需求在100亿元以上。目前，海瑞克在我国市场所占份额达到近70%，北方重工的市场份额还不到30%。“我们的出口反而比获得国内订单还来的容易一些。这是一件很讽刺的事情。”苏鹏程说。&&&&事实上，地方保护主义造成的后果并不仅是充当了外资产品垄断市场的“保护伞”。由于许多地方的盾构机厂扮演的只是组装车间的角色，在与海瑞克等外商合作，承接项目时，签约的合作主体一般都由海瑞克或海瑞克中国等外商出面，几乎没有地方厂商作为主体的例子。在合作中，地方厂商并不会得到技术，70%至80%的利润都被外商拿走。更为可怕的是，当项目完结，外商就会撤走，留下一个没有技术、没有生产能力和市场需求的“烂摊子”。&&&&茅仲文表示，必须加大盾构机制造的国产化比例，否则我国实现盾构机的自主创新战略无从谈起，价格将永远是国外厂商说了算。&&&&在我国，装备制造业除了自身研发，很多都采取“市场换技术”的发展模式。茅仲文说，目前全世界掌握盾构机关键部件技术的厂家少之又少，现在的多家地方企业用“市场换技术”的思路与国外企业合作，但所谓的合作，实际是由外商总承包及技术负责，国内合作企业只承担配件制造和组装。合资不过是一种形式，盾构机的核心技术、关键零部件、控制系统，国内合作方并不了解，更谈不上掌握。更由于盾构机的“定制化”特点，其制造需要根据不同的地质条件，对盾构机进行不一样的配置，自动化、智能化程度非常高，这些核心技术外资企业是不可能拱手相让的。也就是说，市场是换不来技术的。“地方保护主义存在于各行各业，目前各地采取封闭的办法和全国的产业规划是很矛盾的。”&&&&记者从工信部装备工业司了解到，就在不久前刚刚召开了针对这一现象的研讨会，希望能找到行之有效的解决办法。苏鹏程表示，只希望能有一个公平的竞争环境。遗憾的是，无论是工信部还是工程机械工业协会，似乎暂时都还想不出更好的办法。(尹乃潇)--FROM 133.70.80.*&&&&地方保护主义也有不同的形态。/a/170.htm“川企当仁不让勇拔头筹”“西南交大牵引动力国家重点实验室主任张卫华透露，省发改委正召集资阳机车厂、成都机车厂、眉山机车厂、西南交大有关人士，商讨多方合作研制开发地铁车辆。”“总投资69.87亿元，技术经济指标每公里4.37亿元———成都地铁一期工程估算总投资已经出笼，比上海地铁的每公里造价低了近一半。”===============================成都地铁所采购车辆 国产化率在七成以上/a/050.htm===============================国产盾构机刷新四川地铁掘进速度纪录“中国南车旗下的成都南车隧道装备公司”……本篇文章来源于 科技网|原文链接：【 在 dahuang (Straightman) 的大作中提到: 】: www.&&
来源： 经济参考报:&&&& 地方保护主义成了外资品牌"保护伞":&&&& “除了大连和少数几个城市，目前，德国海瑞克几乎垄断了其他城市的盾构机市场。地方保护成为了外商垄断我国市场最有力的工具。”中国工程机械工业协会副秘书长茅仲文11月14日在接受《经济参考报》记者专访时表示。: ...................--FROM 119.62.48.*&&&&美国罗宾斯公司给成都南车隧道装备有限公司、大连重工·起重集团公司提供技术支持……&&&&“美国罗宾斯公司从1952年开始生产第一台掘进机,截至1983年初已生产125台,其中有20台的直径大于7.6米。30多年来,该公司不断改进掘进机的性能,发展其制造技术”&&&&国产化率的标准是个谜团，尽管是幼稚产业贸易保护的一个变种，却也像中国的其他领域所重复发生的事情一样，充斥着中外、央地、政企的各种利益诉求。看来中美间的持久战可能需要好几个8年。【 在 wsy448 (孔修分子王阳明) 的大作中提到: 】:&&&& 地方保护主义也有不同的形态。: : “川企当仁不让勇拔头筹”: ...................--FROM 119.62.48.* 选择讨论区&BYR-Team2010. KBS Dev-Team2011&&北方重工首季度连获盾构机大单
　　北方重工盾构机订单不断，沈阳制造业企业打造的“大国重器”品牌在全球叫响。张文魁摄
　　近日，记者在北方重工集团获悉，北方重工今年首季度连续接到几项盾构机产品的国内外大订单，实现了业务开门红。作为目前承载世界最前沿技术的隧道施工机械，盾构机被公认是衡量一个国家装备制造业水平和能力高低的重大装备。这一张张盾构机订单让沈阳制造企业打造的“大国重器”在全球叫响。　　今年2月，北方重工拿到了香港莲塘项目一台土压平衡盾构机订单。盾构机直径14.1米，设备总长100米，合同金额2.15亿余元人民币。这将是北方重工生产的最大直径的土压平衡盾构机。该订单交货时间为2015年1月，用于建设一条双程双线分隔主干道（包括0.4公里地面道路及4.8公里行车隧道）。&　　同时，3月份北方重工与新加坡地铁项目签约，为其提供三台泥水平衡盾构机，设备直径6.6米，设备总长约100米。&　　销售订单不断，生产更是紧锣密鼓。3月31日，盾构分公司的装配车间里是一片繁忙的景象，载重两百多吨的吊车轰鸣而过，吊起巨大的盾体，在空中翻转。这里正在进行装配的盾构机是代表北方重工集团技术实力的高端装备制造产品——7月份将要出口澳洲的4台双护盾硬岩掘进机。　　盾构机，全称全断面掘进机。它集机械、电子、液压传感、信息技术于一身，是目前世界上最先进的隧道专用施工机械，号称“地下航空母舰”，也是高端装备制造业的标志性产品。　　据了解，根据土质情况，盾构机可以分为三种，硬岩掘进机用于岩石比较坚硬的地质，是生产难度最高的盾构机；土压平衡盾构机用于砂土等比较稳定的地质；泥水平衡盾构机用于地质水分含量较多、土质较软的地区，其中以过江隧道的应用居多。　　2004年，北方重工与德国维尔特集团控股公司及其子公司法国NFM公司签署了技术合作协议，通过“国际合作引进技术—联合开发设计和制造—创新开发”的三步走战略，实现了从技术、产品到市场的突破。至此，北方重工拥有了研发、制造盾构机的能力，并成为国内唯一一家能制造三种类型盾构机企业。而之前，盾构机的制造工艺为德国、法国、日本等少数发达国家所垄断，国外盾构机在我国市场的占有率一度高达95％以上。　　北方重工出口澳洲的这4台盾构机属于硬岩掘进机中的双护盾掘进机，将用于澳大利亚新南威尔士州贝拉维斯特市和切利布鲁克市的城市地铁建设项目。由于项目当地的地质条件复杂、澳大利亚国家安全标准远远高于国际标准，而且环保要求苛刻到令人咋舌，制造难度非常大。设计师周俊告诉记者，由于在设计之前做足了功课，认真研究了相关的规范和文件，他们的设计顺利获得了客户的认可。　　该合同总价为上亿元人民币，是北方重工盾构机分公司2013年度的最大订单，这也是“沈阳制造”盾构机首次进入澳洲市场。（黄超）
第A08版：沈阳制造
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北方重工盾构机进军南京市场
　　近日，北方重工集团有限公司盾构机分公司生产制造的两台芰6480mm土压平衡盾构机顺利通过工厂验收。由此拉开了北方重工盾构机进军南京市场的序幕。
　　这两台南京地铁盾构机在生产制造阶段曾遇到了很多难题。例如，在装配伊始，由于进口的主减速机未能全部按期到达，而主驱动部分的装配又是完成整机装配调试的前提。为保证装配工作的顺利进行，盾构机公司有关人员经计算论证，并征得用户同意后，采取每台盾构机仅用两台主减速机做前期工厂空载调试，剩余四台主减速机待到工地现场再一起进行同步调试的方案，赢得了两个月的装配调试时间。
　　盾构机分公司抢进度的同时，也不忘降低制造成本。在采购调试用油时，采取了只采购一台份用油的办法，并在盾构机工厂验收期间，组织调试和装配人员合理调度，调整与用户的验收方案，实现了仅用一台份调试油，在两天内同时完成两台盾构机验收的目标，在节省20多万元采购费用的同时也避免了发货后油桶占地与防火防爆等不利情况的出现。
　　经过不懈努力，该项目赢得了用户和业主的赞誉。 （记者胡启林 收集整理）
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