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09-09-14 &
在需求减少令发达国家汽车生产商遭受打击的时候，中国正日渐崛起为全球第一大汽车市场。2009年1月份，中国轻型汽车销售规模首次超过美国。据中国汽车工业协会统计，2009年5月份，我国汽车整体产销仍然保持着高速增长，并已经连续三个月在110万辆水平上运行，1-5月累计产销增长率也接近10％，均创历史记录。全球汽车生产商期待中国汽车销量今年增长5％-10％，这与美国、欧洲与日本汽车销量的大幅下降形成了对比。除此之外，预计中国今年还将超过日本，成为全球最大的汽车生产国。    金融街PE分析认为，尽管全球经济仍然处在金融危机的影响中，但我国汽车业还将保持相当长时间的高速发展，因为相对与居民收入与宏观经济的增长，我国目前较低的人均汽车拥有量有很大的提升空间。而随着汽车行业保持高速发展，汽车服务行业（汽车后市场）也必将迎来历史性的发展机遇，在未来三到五年内，汽车服务企业将会有大的整合，并会出现全国性的行业巨头。这其中蕴藏的巨大投资机会正等待被发掘。 汽车业50％以上利润来自汽车服务业    已经公认的行业分类认为，汽车后市场服务可归为：汽车美容、装饰、养护、汽车电子等11个大类近四百项具体的服务。据欧美国家的统计，在一个成熟的国际化汽车市场中，汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占20％，零部件的利润占20％，而50％至60％ 的利润是从汽车服务业中产生的。实际上，中国汽车后市场吸引了更多的厂商和投资者进入，并吸引了不少民间资本的进入，汽车服务业已在零零散散中快速发展，从一线城市到小县城，汽车服务业已经遍地开花。毕博管理咨询公司的关于中国汽车后市场的调查报告分析，到2010年中国汽车后市场规模将达230.17亿美元，在亚洲仅次于日本位居第二。不难预见，汽车后市场确实是一座市场潜力极大，有发掘潜力的金矿。成长机遇将在连锁    据统计局数据显示，中国的汽车市场中销售贡献了绝大多数产值，而相比销售数据，汽车后市场的表现乏善可陈。针对汽车服务这一特殊行业，业内人士认为汽车后市场的成长机遇将在连锁。    从国外的经验来看，美国超过50％的产品与服务是由特许经营企业提供的，而在中国这个比例小的可怜。从这个现象多少可以看出一些端倪：目前中国产业价值链存在严重生产与服务不匹配现象，中国汽车市场还停留在“重生产、轻服务”的阶段。    在目前汽车服务领域，主要有三种业务模式：以4S店主导服务业务模式、独立售后模式以及连锁经营模式。有专家表示，4S店业务模式已显后劲不足，而独立售后模式又无法达到合理的消费者定位，连锁模式才是汽车后市场发展的方向。    对于风投来说，连锁模式也是其投资企业能够快速扩张的保证之一。有着成功模式的品牌服务店面，通过风险投资的资金保证，能够将成功的模式复制，并在全国市场范围内迅速发展。    连锁模式对于服务业可以说是一条捷径。在以服务为主的业务模式下，良好的硬件与标准化的服务产品能够很快的进行复制。当然，在复制之前首先要找好切入点与准确的市场，同时必须有自己的核心竞争力。
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3秒自动关闭窗口我们的温度已经跌破零下20多度了，原来在汽配城买的冰点零下25度的防冻液已经不给力了，其实一直也不怎么给力，求推荐给力低冰点润滑油，谢谢~~
魅影窒蓝548
跌破零下20多度了可挺冷的，不知道楼主哪的，我们沈阳这现在也差不多，我用的长城润滑油FD-2防冻液我觉得不错，四季都能使，90块钱冰点是零下45度应该够使了，应该还算值吧？楼主你怎么看
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2008年是汽车业最冷的一年，自21世纪以来，全球汽车销量在今年首次下滑。我国年初所预定的1000万辆的销售目标，现在看来也很难实现。同时，4S店的经营状况在今年走到谷底，4S经营模式也一再被人诟病。近日，笔者
2008年是汽车业最冷的一年，自21世纪以来，全球汽车销量在今年首次下滑。我国年初所预定的1000万辆的销售目标，现在看来也很难实现。同时，4s店的经营状况在今年走到谷底，4s经营模式也一再被人诟病。
近日，笔者走访了上海吴中路、金沙江路和龙吴路一带的多家4s店，声称自己仍在赢利的4s店不占多数。&我们现在最大的愿望就是不赔，赢利已不敢想。&一位不愿透露姓名的4s店经理说。
作为舶来品，4s店在中国的发展可谓是爆炸式的发展，从十年前的第一家4s店到如今的七千余家4s店，在中国这十年，4s走完了相当于欧美几十年的历程，一跃成为我国汽车销售的主流，但同时弊病也早已显现。
受制于厂家 4s店成&木偶&
4s店进入中国的最初，曾有三个月就收回成本的&神话&，使得门槛甚高的4s店吸引着很多投资者，也让经销商在建店之初就要对厂家惟命是从，当年能获得一个建店&名额&已实属不易，哪还敢再和厂商提别的要求。
在上海、北京这样的一线城市，一个标准的4s店建店耗资动辄就几千万元。建店时，厂商还会向经销商收取建店保证金，并指定建店施工单位、装饰用材等。为树立厂家的品牌形象，4s店的建筑形式、展厅内的布置以及店内外所有的ci形象都由厂家决定，经销商自身的品牌形象则无处体现。4s店运营后，汽车厂家还对汽车4s店的经营管理模式、业务流程等提出自已的标准和要求，对产品价格、促销政策、零配件和工时的价格也有硬性规定。即便是广告的投放形式、投放媒体、投放数量等，也几乎在厂家控制之中。
至于4s店经营的好坏，也基本依赖所经营的品牌，并且同一品牌不同的4s店的经销商还得依赖与厂家的关系，关系好厂家给予的相关资源就多，利润的空间也越大。这使得经销商只有听话的份，而没有话语权。有些厂家还对经销商强行摊派汽车美容用品，指定汽车金融机构，甚至延缓支付经销商应得的返利，这时4s店已经沦为厂家的&提线木偶&了。
欧美已变革，4s并非主流
针对这种4s专营店暴露的问题，欧盟已经采用&开放汽车销售形式&，重新制定适应新行业环境的模式，将销售和维修完全分开，并且改革汽车销售办法，允许多品牌授权经营，降低建店和营运成本。2005年欧洲便出台了《汽车销售服务新法规》，鼓励专业化销售和维修，不设品牌壁垒，不强调3s、4s店模式。
美国汽车的销售模式也是特许经营、专卖店形式，但销售和售后基本是分开的，只有具备一定规模后才兼备两个方面。而近年，美国也出现了汽车商业一条街这样规模集中的销售模式。另外，售后方面也逐渐分离出汽车金融、保险、改装等行业。
我国已经是全球第二大汽车消费国，但在销售售后方面专业化程度上却赶不上汽车发展的步调，4s店注重硬件过&硬&同时，却忽略了软件偏&软&。反垄断法推出之后，尤其近期汽车业整体销售疲软，使得一些汽车厂家已不再对经销商&紧紧相逼&，4s店自身可控空间也在逐步加大，一些老牌的4s店在拥有大量客户前提下，只有做好售后服务，培养客户忠诚度，提升4s店自身品牌形象，才不至于在这场危机中被洗牌。
多模式并存 4s悄然图变
目前，4s店模式虽然是汽车销售的主流模式。但高昂的先期投入和运营成本加之目前汽车销售的利润在逐渐降低，尤其大多自主品牌的整车利润空间本来就小，使得一些经销商进退两难。如果没有大的销量和用户保有量做保证，又没有大的集团背景和资金实力，4s店根本无法经营下去，更别提发展。
这时，一些大鳄级的经销商将拥有更强的抗风险能力，像永达、东昌这样的销售航母已拥有多达几十个品牌的4s店，通过几年的发展，已逐步树立了自身的品牌形象，但至少应该摆脱成为厂家的附庸，发展以汽车大道或大卖场为形式的集群销售模式的。
其实，一些4s店早已开始变革，以4s店为中心来发展1s、2s或3s就成为一种新模式。这样做在增加网点覆盖的同时，也能解决4s发展的瓶颈问题。另一种以点带面的新模式是&形象店＋社区网点&，即以形象店为核心，再在高档社区发展网点，对社区市场实行精确打击。
中国汽车业经过数十年发展，已基本告别暴利的时代，由高利润支撑的4s模式已尽显颓态。其他销售模式将大力发展并与4s并存，虽然车市寒冷，但机遇仍在。激烈的市场竞争也许还会催生出更多的销售模式。不管怎样，多元化的销售模式只会带来充分的竞争，消费者才会成为受益者。○
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