中国高铁即将驶入俄罗斯&中俄合作哪些大单会落地?
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原标题：中国高铁即将驶入俄罗斯 中俄合作哪些大单会落地?
　　徐 骏作(新华社发)
　　中国高铁海外声誉日隆。日前，外媒报道称，中国企业将参与俄罗斯首条高速铁路的规划设计工作。另据外交部4日透露，国家主席习近平出访俄罗斯期间，双方将在能源、航天、税务、金融等领域签署一批重要合作文件。专家指出，随着中国高铁驶向俄罗斯，两国将开启更多领域的合作，最终实现共赢。
　　参与俄首条高铁规划建设
　　中国高铁发展迅猛，从2003年开始至今，铺设的高速铁路已占世界高速铁路总长度的一半以上。目前中国高铁主要铺设在国内，但海外市场拓展势头良好，已与非洲、东南亚、美洲等地区的国家有合作意向。
　　塔斯社近日报道，由莫斯科国家运输工程勘测设计所领导、下诺夫哥罗德地铁设计股份公司和中国中铁二院工程集团有限责任公司组成的中俄财团，中标莫斯科―喀山段高铁项目的部分工程。
　　报道称，中标者负责完成莫斯科―喀山段高铁2015年至2016年建设的工程勘测、土地测量、规划图和文件设计工作，合同金额为200亿卢布(约合人民币24.33亿元)。根据规划，从莫斯科到喀山段的高铁全长770公里，跨越俄罗斯7个联邦主体，覆盖2500万人以上，全程计划设立15个车站，现在普通火车的运行时间大约是11个小时，高铁建成后将缩短到3个半小时。
　　此次与俄罗斯首条高速铁路进行合作，是中国高铁走出去的一个重要里程碑。中国北车有关人士表示，尽管南北车目前已经向全世界多个国家出口各种型号、时速的客车、货车以及其他车型，但真正意义上时速在250公里以上的动车组却还没有实现出口的零突破，而这一突破将在莫斯科―喀山段高铁上实现。
　　据悉，待勘测工作和设计报告完成后，中国中铁将力争高铁基建项目合同，中国北车则谋求动车组制造订单。
　　中国高铁成本技术优势明显
　　此次中俄合作，首先缘于俄方需求。据了解，目前俄罗斯还没有供时速超过200公里列车使用的高铁线路，根据2030年前的铁路交通发展战略，俄罗斯计划建设2万公里的新铁路，其中包括5000公里的高速铁路。
　　其次，中国高铁独特的技术和成本优势吸引了俄罗斯的目光。中国工程院院士、中铁隧道集团副工程师王梦恕说，中国目前的高铁施工技术和队伍基本可以应付任何地形气候和施工条件。另据介绍，从工务工程、通信信号、牵引供电到客车制造等方面，中国可以进行一揽子出口；中国高铁技术既能够进行250公里时速既有线路的改造，也可以新建350公里时速的新线路；中国的高铁建设成本不超过其他国家的2/3。
　　世界银行在《中国高速铁路：建设成本分析》的报告中赞扬中国高铁领先世界，从铁路铺设到高铁列车制造再到建设成本，都具有明显的国际竞争优势。
　　其他国家也越来越看好中国高铁。据报道，中国已与泰国、老挝、印尼以及非洲国家签订高铁合作协议。中国机车、动车及零部件出口也呈上升趋势。最新统计数据显示，今年1―2月，我国铁路设备，包括铁道及电车道的机车、车辆及相关零件出口总额超过60亿美元。
　　中俄合作哪些大单会落地
　　高铁项目只是中俄合作的一个开端，习近平主席出访俄罗斯将会有更多项目大单落地。“这可以看成是欢迎习近平主席即将赴俄的一份大礼，更标志着中俄合作模式的升级。”华东师范大学俄罗斯研究中心副主任杨成表示。
　　国务院副总理汪洋曾表示，中方愿与俄方继续努力，推进核能、航空航天、卫星导航、农产品贸易、跨境基础设施建设以及中方参与俄远东开发等领域的大项目合作，为两国元首5月莫斯科会晤做好务实合作方面的准备。
　　外交部副部长程国平透露，中俄两国元首将签署并发表关于深化全面战略协作伙伴关系、倡导合作共赢的联合声明，商讨将中方丝绸之路经济带建设同俄方跨欧亚大通道建设、欧亚经济联盟发展相对接合作等重大事宜，确定下一阶段发展中俄关系和各领域合作的重点领域和方向。
　　专家指出，中俄双方多领域合作，最终将实现共赢。以高铁出口为例，对中国来说，可以拉动国内材料、机械设备等产业，带动国内出口。而对俄罗斯来说，不仅可以改善当地基础设施建设条件，提高人流、物流运行能力，莫斯科―喀山段高铁项目还将创造37万个就业岗位，促进沿线各地的中小企业发展并带动机械制造等产业的发展。
(责编：李楠桦、王静)
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by .cn. all rights reserved中俄签订高铁大单 概念股再迎利好|俄罗斯|莫斯科_凤凰财经
中俄签订高铁大单 概念股再迎利好
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上周最后一个交易日，高铁板块中双环传动、世纪瑞尔、中国铁建等多只个股再度走势强劲。昨日有报道称，中俄签署了包括莫斯科至喀山的高铁项目，分析人士认为，中俄高铁双方的成功合作将带动欧亚高速走廊的快速发展。在国内铁路建设高位运行和装备加快“走出去”的部署下，高铁建设和装备概念股再迎利好。
中俄签订高铁大单 推动欧亚高速走廊快速发展上周最后一个交易日，高铁板块中、、等多只个股再度走势强劲。昨日有报道称，中俄签署了包括莫斯科至喀山的高铁项目，分析人士认为，中俄高铁双方的成功合作将带动欧亚高速走廊的快速发展。在国内铁路建设高位运行和装备加快“走出去”的部署下，高铁建设和装备概念股再迎利好。广州日报记者 杨杉昨日，广州日报记者从官方微信获悉，中俄签下高铁合作协议。据中国北官微引用报道称：“双方签署了包括莫斯科至喀山的高铁项目。俄罗斯专家透露，此前俄罗斯政府一直希望中方能够再追加520亿卢布的投资，但中方提出，必须在得到俄罗斯政府的担保条件情况下才能实现。中国准备投资3000亿卢布，建设莫斯科和喀山的高铁，其中500亿卢布作为项目公司的注册资本，2500亿卢布从中资的银行进行贷款。”对于更多详情，昨日中国北车相关负责人表示不清楚。此前，广州日报记者从中国北车获悉，根据俄罗斯2030年铁路交通发展战略，俄罗斯有意建设2万公里新铁路，其中包括5000公里高速铁路。早在去年10月，中国发改委与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄国家铁路公司四方就签署了高铁合作备忘录，推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊。其中，莫斯科至喀山高铁为优先实施项目。轨道交通制造业内人士分析认为，中俄双方高铁合作成功后，将强有力的推动“涵盖60多个国家、44亿人口、规模达21万亿的一带一路规划”中的欧亚高速走廊的快速发展。数据：“中”字头企业首季海外订单快速增长上周最后一个交易日，高铁板块涨幅4.92%，大单金额流入超12亿元，传动、等多只个股涨停。、中国铁建和涨幅在7%以上，大单净额流入在3.5亿元以上。从一季报披露的情况来看，部分铁路建设相关企业的海外订单增长迅速，甚至超过国内订单增速。中国中铁1～3月海外新签合同额116亿元，同比增长54.4%，银河证券预计，2015年中国中铁海外新签订单占比有望快速提升至10%左右。中国铁建一季度海外新签合同337.43亿元，同比增长278.45%，占新签合同额的21.91%。券商分析认为，今年以来，高铁板块一直维持高景气度，除了国内铁路投资维持高位的因素，“一带一路”和高铁出口的推进将带动高铁设备需求的快速增长。有轨道交通制造业内人士指出，目前中国铁路出口品种主要是铁道及电车道机车、车辆，随着中俄高铁项目协议的签订，以及中泰高铁项目的推进，海外高铁设备订单的爆发增长值得期待。数据显示，去年我国共出口铁路设备267.7亿元，同比增长22.6%。据测算，全球铁路市场容量大约有1620亿，未来几年有望以3.4%的速度增长，将在2018年达到1900亿欧元。投资建议：三大主线布局中俄合作股票俄罗斯是中国一带一路战略的重点实施对象。与俄罗斯合作对中国而言，一是扩大军事交流，加深合作，二是中国可以通过俄罗斯积极走出去，淘汰国内落后产能，寻求新的投资领域。1.高铁。高铁外交硕果累累，去年10月，中俄已签署“高铁合作备忘录”，研究打造从莫斯科到北京的欧亚高速运输走廊。有消息称，此次中俄或达成高铁协议，共同修建莫斯科至喀山高铁，高铁产业链有望受益，相关公司包括、、康尼机电、凯发电气等。2.油气。油气领域的合作是中俄合作的另一个重点，油气及相关管线建设公司望分享大额订单，相关公司有、、、等。3.中企进军俄罗斯。随着中俄在经贸领域合作加深，深耕俄罗斯市场的国内上市公司望受益，如、、、、、。（中财网）
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48小时点击排行中俄合作大单 为遭遇制裁的俄罗斯解围？
在俄罗斯遭遇西方制裁、陷入最严重国际孤立之时，中国总理李克强到访俄罗斯并签署多项合作协议引发巨大关注。据俄罗斯报纸网报道，在俄中两国总理第19次定期会晤期间，双方代表团共签署了38份合作文件，其中包括两国政府间关于东线供气的合作协定、俄石油和进一步深化战略协作协定等多项能源合作文件。在领域，两国央行签署了货币互换协议，互换额度相当于1500亿元人民币。双方还签署了共建“丝绸之路”高科技园区备忘录及合作发展高速铁路的备忘录。国内分析人士指出，中俄在能源合作、高铁建设和本币互换等方面合作空间巨大，伴随相关合作项目落实，两国全面战略协作伙伴关系已进入新的发展阶段，务实合作将迎来新一轮升级深化。不过，在西方媒体看来，俄罗斯此举是通过加强和中国的合作，帮助自己熬过欧美制裁，与中国的多项合作有助于对冲制裁给俄经济带来的巨大损失。中俄签38“大单” 合作领域遍地开花据新华社报道，国务院总理李克强当地时间13日下午在莫斯科同俄罗斯总理梅德韦杰夫共同主持中俄总理第十九次定期会晤。李克强表示，中方愿与俄方加强经贸合作，实现2015年双边贸易额达1000亿的目标，促进贸易合作不断增量提质；加强采矿、化工、农业、基础设施等领域重大投资项目合作，推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目；增加双向投资，推动经贸、投资两个轮子一起转；深化核能和能源上中下游一体化合作，开展更多联合研究开发、推广运用、生产制造等战略性大项目合作，推动中俄务实合作升级；在金融合作领域开展本币互换；密切人文交流，开展联合办学，共同发展文化产业，重点举办好明年中俄青年友好交流年，共同庆祝第二次世界大战胜利70周年活动，为两国关系深入发展奠定更加坚实的社会和民意基础。梅德韦杰夫表示，俄方愿同中方共同努力，发挥两国经济发展的巨大优势和潜力，推动双方相互开展大规模投资，加强联合研发与生产，推进交通基础设施、航空领域等合作，努力使俄中全面战略协作伙伴关系在更高水平上发展。会晤后，两国总理签署《中俄总理第十九次定期会晤联合公报》，并见证经贸、投资、能源、金融、高科技、人文等领域近40项重要合作文件的签署。海内外媒体普遍认为，中俄第十九次定期会晤“经济成果”显著。据俄新社报道，俄罗斯和中国此次签署了经东线对华供气的政府间协议。相关合同规定每年从俄罗斯向中国出口天然气380亿立方米。它们是俄方能源巨头Gazprom与中石油今年5月签订的天然气供应合同的必要文件。该合同规定供应期30年，涉及金额高达4000亿美元。此次出访俄罗斯期间，中国高铁列车制造企业的老总首次随同总理出访。消息人士透露，此次李克强总理出访，中国北车总裁奚国华跟随前往，这是中国高铁列车制造企业的老总首次随同总理出访推销高铁。13日，中国铁道建筑总公司、中国交通运输部和俄罗斯方面共同签署一份合作备忘录。在此次中俄总理会晤中，中方表示愿与俄方合作推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。分析人士指出，推进创新发展是中俄共同意愿，而高铁合作则是创新发展的重要方面，中俄在高铁领域的合作具有远大的发展前景。在能源先导、多领域开拓的合作情况下，金融领域合作同时不可小视。据中国人民消息，中国人民银行与俄罗斯联邦中央银行签署了规模为1500亿元人民币/8150亿卢布的双边本币互换协议。互换协议有效期三年，经双方同意可以展期。中国央行在新闻稿中称，此举旨在便利双边贸易及直接投资，促进两国经济发展。俄罗斯方面预计，明年俄中贸易额将达到1000亿美元，2020年达到2000亿美元。俄罗斯之声此前报道称，西方国家因俄罗斯对乌克兰问题而进行的制裁方案，提高了俄罗斯公司对人民币的巨大兴趣。今年7月，人民币和卢布的交易量环比增长了52%。外媒称，中国作为能源大国，与全球最大的能源出口国俄罗斯之间交易额如果由美元结算变成人民币结算，不仅能解决俄罗斯的现实问题，也在客观上有利于中国人民币的国际化和更密切的中俄经济关系。 路透社说，两国间的货币互换协议将使双方得以增加以本国货币进行的贸易，并在双边支付中减少对美元的依赖。在西方的金融制裁下，俄罗斯金融机构开始试图更多与中国的银行合作。10月13日，俄罗斯外贸银行(VTB)和中国进出口银行就开放信用额度签订了框架协议。中国农行与俄罗斯银行也签订了合作备忘录。根据俄新社报道，跻身俄罗斯银行前三十的俄罗斯标准银行宣布开始发行中国银联支付系统的银行卡。银联卡将采用卢布币种发行，有效期为5年。除金融与能源合作外，中俄工业、科技合作也颇为值得关注。俄罗斯移动通信运营商Megafon和中国国家开发银行就授权安排5亿美元融资交易签署协议。俄方还将在2017年前完成中国田湾核电站项目3号、4号核电机组建设，俄中天津炼油厂项目也将建成投产。 西方焦虑注视中俄走近 称俄增加对抗制裁砝码对于中俄两国签署近40项协议，中俄专家和媒体都给出了较为正面积极的评价和解读。 “中俄在油气、核能、高铁、金融等领域的合作历来是重头，有良好的合作基础，对双方都有利。在现有国际环境下，中俄双方加快、加深了合作的进度和层次。”中国社科院上合组织研究中心秘书长孙壮志表示，“所以说两国关系是最好的时期一点都不为过，而且越来越好，政治互信也在加强。”能源合作是中俄务实合作的重要组成部分。俄罗斯科学院世界经济和国际关系研究所研究员吉尼科指出，一方面，中俄两国高水平的稳定政治关系是两国开展能源合作的可靠保证；另一方面，俄罗斯石油、天然气等能源储量巨大，而中国拥有巨大的能源消费市场，两国毗邻的地缘优势又可有效节约能源运输成本。对中俄两国来说，加强能源合作是互惠互利的选择。莫斯科独立多领域研究中心主任安娜·利涅夫斯卡娅表示，中俄两国贸易采取不经过中间货币的结算形式，可有效加快贸易进程和交易速度，减少交易费用，对两国贸易未来的发展具有深远影响。同时，这直接扩大了从事双边贸易的企业对人民币和卢布的需求，有利于稳定和加强人民币和卢布的国际地位。俄罗斯经济全球化专家博戈莫洛夫指出，发展高速铁路是俄罗斯的国家战略，莫斯科至喀山高铁项目可作为中俄两国在高铁领域开展合作的有益尝试。该项目未来还有可能发展成为联系莫斯科和北京的高速铁路，对整个亚欧大陆北部经济发展的拉动作用不可估量。与中俄正面积极的声音不同，西方则带着醋意盯着中俄走近。在西方媒体看来，俄罗斯需要加强与中国的合作以增加对抗欧美制裁的砝码。美国《华尔街日报》称，克里姆林宫似乎正试图通过加强和东方强邻的关系对抗西方孤立俄罗斯。美国有线电视新闻网称，由于与西方关系恶化，俄罗斯“向东转”，试图和中国进行更多贸易往来，希望部分抵消因乌克兰危机而遭受西方制裁的影响。 “俄显然意在通过加强和中国的合作，帮助自己熬过欧美制裁。”法新社表示。瑞士《新苏黎世报》14日表示，西方的制裁名单越来越长，俄罗斯和中国合作项目越来越多。德国财经网表示，中俄经济合作进入快车道，中俄贸易额2015年将达1000亿美元。两国合作已经跳出能源领域，原来的“苏联老大哥”已变身成为新崛起大国的“创新合作伙伴”。 美国《福布斯》网站13日称，俄罗斯人正“加班加点讨好中国人”，“中俄之间不光有精巧的外交语言，实际上中俄关系确实在走近”。文章称，油气是中国最想从俄罗斯得到的纪念品，而快速投资协议对俄而言则是跟能源合作同等重要的方面——“自‘吞并’克里米亚后，俄被挡在欧美信贷机构之外已经超过90天了”，预计中国会迅速填补欧美债市对俄关闭留下的真空。彭博社13日报道称，俄对中国敞开怀抱反映了一种“自苏联解体以来从未表现过的脆弱性”。俄罗斯当然不愿意让一个“经济输出是自身4倍，人口是自身10倍”的国家更加强大，但经济制裁改变了这一切。俄内部政策规划人士指出，俄依靠中国的投资避免经济衰退，所以也要割舍两样中国梦寐以求的东西：原材料和先进武器。文章称，俄对中国过多的依赖最终或会增强中国在地区的地位，而“诱人的中国资金会加深俄对自然资源的依赖，削弱政府发展多样化经济的努力”。也有相对客观的声音，德国新闻电视台评论指出，除了乌克兰危机导致俄受西方制裁外，中俄两国的许多相似点是其接近的重要原因。两国不仅是邻居，有很长的边界接壤，在关键的国际问题，如叙利亚和伊朗等问题上，双方态度都较为一致。在西方紧盯中俄合作的同时，他们对俄罗斯的制裁也在悄悄撤退。俄罗斯的反制裁措施，已经给欧盟造成巨大的经济冲击。据俄新社报道，俄罗斯财长西卢阿诺夫称，在财长和央行行长会议上，各国代表都希望能尽快解决乌克兰东南部的问题，并取消对俄罗斯的经济制裁。他说：“可以看出，各国对取消俄罗斯的经济制裁显得急不可待。没人希望制裁继续下去。” （腾讯财经综合）
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All Rights Reserved中俄签署的一份备忘录，为期待已久的中国参与俄罗斯首条高铁建设铺平了道路。俄罗斯首条高铁将从莫斯科延伸到东部的喀山。俄罗斯国家铁路公司对俄罗斯新闻社记者说，该协议的宏伟目标旨在为欧亚高铁运输走廊制定计划，该走廊从莫斯科到北京，包括莫斯科-喀山路段。莫斯科-喀山高铁估计成本超过1万亿卢布（250亿美元）。中国公司准备对该项目投资大约4000亿卢布（100亿美元），俄国家铁路公司一子公司的一名代表对俄罗斯新闻社说。A memorandum signed Monday paved the way toward long-anticipated Chinese participation in the construction of Russia’s first high-speed railway, which will stretch from Moscow 800 kilometers east to Kazan.周一签署的一份备忘录，为期待已久的中国参与俄罗斯首条高铁建设铺平了道路。俄罗斯首条高铁将从莫斯科延伸到东部的喀山。State-run railway monopoly Russian Railways told news agency RIA Novosti the grand aim of the agreement is to develop plans for a Eurasian high-speed transport corridor from Moscow to Beijing that would include the segment between Moscow and Kazan.俄罗斯国家铁路公司对俄罗斯新闻社记者说，该协议的宏伟目标旨在为欧亚高铁运输走廊制定计划，该走廊从莫斯科到北京，包括莫斯科-喀山路段。The agreement was signed by Russian Railways president Vladimir Yakunin, Russia’s Transportation Minister Maxim Sokolov, the chairman of China’s National Development and Reform Commission, Xu Shaoshi, and Chinese Railway Minister Sheng Guangzu.协议由俄国家铁路公司主席亚库宁、俄罗斯运输部长Maxim Sokolov、中国发改委主任徐绍史和中国铁道部长盛光祖之间签署。The total cost of the Moscow-Kazan railway is estimated at more than a trillion rubles ($25 billion). Chinese companies are prepared to invest about 400 billion rubles ($10 billion) in the project, a representative from High-Speed Rail Lines, a Russian Railways subsidiary, told RIA.莫斯科-喀山高铁估计成本超过1万亿卢布（250亿美元）。中国公司准备对该项目投资大约4000亿卢布（100亿美元），俄国家铁路公司一子公司的一名代表对俄罗斯新闻社说。俄罗斯《莫斯科时报》读者的评论：译文来源：三泰虎 [indent]R. OsterNot to mention all the pleasures and “advantages” of doing business with China, the estimated cost tells you immediately where this project, like so many others, is heading: “The total cost of the Moscow-Kazan railway is estimated at more than a trillion rubles ($25 billion)”As the article states, the distance Moscow-Kazan’ measures about 800 km. That yields a cost of more than $31 million per km. Mind you, the track is going to be built by China. According to a current World Bank study, “China’s high speed rail with a maximum speed of 350 km/h has a typical infrastructure unit cost of about US$ 17-21m per km, with a high ratio of viaducts and tunnels.” In Europe, the World Bank writes further, costs range between US$25-39 m per km. Mind you, that’s Europe–densely settled, often mountainous, where almost all land is privately owned, where property rights are actually respected and enforced, with European wages and labor and safety regulations, and, above all, with the need, in most cases, to pick completely NEW ROUTINGS for high speed rail (this, by the way, is also true for China)–as it is often impossible to realign existing century-old rail lines so that they could accommodate high speed rail traffic.And now, buckle up: The track Moscow-Kazan’ ALREADY EXISTS and its routing is almost entirely straight, the terrain is absolutely flat, no tunnels, few bridges, and very few other artificial structures will be required, few, if any pieces of land need to be acquired (and if so, then at minuscule costs). The high speed rail line is going to be built by China, under the conditions of the Russian institutional framework. And yet Russia already announces a PROJECTED per-km cost that sits comfortably in the middle of the range of DE FACTO costs for completed European high-speed rail lines.After reading this, one can only extend, as so often, one’s commiserations to the Russian tax payer.别提与中国做生意能够带来的快乐和“好处”。跟许多其他项目一样，这条高铁的预估成本就立马告诉你该项目会通往何处。“莫斯科-喀山高铁估计成本超过1万亿卢布（250亿美元）”正如文章所说的，莫斯科到喀山的距离大约是800公里，也就是每公里造价超过3100万美元，而高铁将由中国建造。根据世界银行的研究，中国时速350公里的高铁，每公里的基建成本大约是1700万-2100万美元，且高架和隧道比例很高。世界银行进一步阐述道，欧洲高铁每公里造价介于2500万-3900万美元之间。注意：那里可是欧洲。人口密集，多山，几乎所有土地是私人所有，财产权受到尊重，且欧洲人工成本和薪水很高，安全法规严格等。最重要的是，大多数情况下为高铁选择了一条新的路线（顺便说下，中国也是选择新线），因为数个世纪之久的铁路经常不可能重新规划来满足高铁的条件。好吧，莫斯科-喀山既有线已经有，且路线几乎是笔直的，地形几乎是平的，没有隧道，很少桥梁，很少其他人造建筑要拆除，很少土地要征用（即便要征地，成本也很小）。且这条高铁将由中国按照俄罗斯制度框架来建造。然而，俄罗斯宣布的每公里高铁造价成本居然处于欧洲高铁造价成本范围的中间。看了这些后，人们也只能向俄罗斯纳税人表示同情了。[/indent][indent][indent]rpmYet another “memorandum” which isn’t worth the paper its printed on. The Kremlin is pumping these fantasies out daily.又是一份“备忘录”，连那张纸都不值。克里姆林宫每天都推出这些狂想。Juan回复rpmSo hard to swallow?很难接受？rpm回复JuanMost of them are outright lies intended to soothe Russians internally. Isn’t going to work.大多数项目是公然的谎言，为的是在内部安抚俄罗斯人，不会起作用[/indent][indent]el_guero2000Sadly, they forgot to negotiate with Europe …. If China wants to get into Europe, they need to negotiate peace in Ukraine.Right?遗憾，他们忘记与欧洲谈判了。如果中国想要进入欧洲，他们就得把乌克兰和平拿出来谈对吧？[/indent][indent]Bruce Waynebend over Putin, China’s about to go in dry, LMFAO向普京鞠躬。中国将要…哈哈[/indent][indent]Toni LehtoThe headline should read “Russia pays China to build high speed rail for them.”标题应该改为《俄罗斯花钱请中国为他们修高铁》[/indent][indent]AdrianThe mulatto lickers are getting furious. LOL!黄褐色的马屁精愤怒了，哈哈！[/indent][indent]RemCo van VlietWhy all this negativity?It’s an economic project.The mentioning of mobility advantages and revenues are scare.The economic development of Central Asia is vital to the peace and stability of this world. It also has certain economic advantages.These seem to me to be far more interesting then your -negative- emotions.Peace.为什么大家发言如此负面？这是一个经济项目。高铁的便捷优势和带来的收入将是惊人的中亚的经济发展对世界和平与稳定是至关重要的。且能带来一定的经济优势。在我看来，其趣味性远超你们的负面情绪[/indent][/indent]
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