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  一种新型的P2P汽车租赁平台正在国内兴起。在平台上,私家车主可以将自己的车辆标价出租,有租车需求的人则可通过定位与搜索系统,找到自己心仪的车辆,直接与车主交易。但交通部门向记者表示,这类平台存在违法风险。
  “共享经济”获投资者青睐
  记者在苹果商店下载了“宝驾租车”和“PP租车”两个汽车租赁平台软件。在宝驾租车页面,点击“租车”,即可看到按距离排序的50多辆各式私家车,最常见的合资品牌紧凑型家用轿车价格大概在100―150元/天,价格与大型租车企业持平。PP租车可选车辆更多一些
  宝驾租车联合创始人李如彬告诉记者,平台今年5月正式上线,目前在京沪穗深4个城市共有6000辆车。据介绍,租车者和车主双方确认信息后,可约定提车。租车期间,平台会提供事故保险,并有智能系统监控租车者的行为,确保车辆安全。如果车主愿意,还可安装“宝驾盒子”,双方不必见面也可交接车辆。
  租车“共享模式”借鉴于国外,一些新兴的P2P租车企业已获得资本市场的青睐。据悉,宝驾租车已获500万美元天使投资,而来自新加坡的PP租车得到了红杉资本领投的1000万美元A轮融资。
  年租76天可抵养车成本
  到底有多少人愿意尝试新事物?一位私家车主说,他不会把车挂到平台上出租,因为“被别人用过的车就不像样了”。
  但据宝驾租车调查,愿意尝试的人群在中国大城市中,约为15―20%。以上海约250万辆机动车保有量计,理想情况下,将有37.5万―50万辆车出现在P2P租车平台上。如果达到这一理想状态,租车价格会下降,信息搜索系统也会发挥出它的优势,租车者很可能在自家小区里就能取到车。
  宝驾租车算了一笔账:一辆普通中级车一年养车和折旧费约为1.9万元,放在平台上一天可租250元,算下来一年只要租出76天,即可平摊全年的养车和折旧成本。
  除了购买保险,现有的几个P2P租车平台都设置了非常严格的准入机制。在记者注册完宝驾租车的第二天,即有客服人员电话通知记者上传身份证和驾驶证。“我们对征信服务工作非常重视,这是对车主的有力保障。”李如彬说,车载智能终端也能监控车辆位置和驾驶情况。
  上海交管部门称“不合法”
  P2P平台租借车辆,是否存在违法风险?记者咨询了上海市交通管理部门,答案是不合法。
  管理部门认为,这类P2P租车平台没有得到经营许可,逃避了税费,只购买普通保险,出了事故容易产生纠纷。但按照宝驾租车的说法,自驾车出租属于物权范畴,是租赁行为,不涉及运营。宝驾租车还特别强调不进入配驾市场,因为“一配司机就变成了营运车辆,就违法了”。
  宝驾租车的注册地在北京,注册内容包含了租车业务。按《北京市汽车租赁管理办法》,政府“鼓励汽车租赁经营者提供汽车租赁共享服务”。
  创业者们对取得政府支持持乐观态度。李如彬认为,许多私家车利用率低,若“共享经济”成熟起来,偶尔需要用车的人,就未必需要去买车了。
  这一年来,P2P模式终于爆发了,除了金融信贷外,租车算是一个最受关注的P2P领域。
  从6月份开始,一大批走P2P租车模式的企业纷纷拿到了投资,并开始在全国一、二线城市疯狂“圈地”,由于P2P租车不同于传统租车公司,玩的是所谓“轻资产”的打法,整合社会上闲置的私家车资源,对接有租车需求的个人。
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为何那么多的第三方支付机构,都争相开展P2P资金存管/托管业务?“其实,这就是当前第三方支付机构的困境,”业内人士对网贷之家透露称,现在拥有牌照的支付机构有270多家,但是,真正赚钱的不超过10家,“也就是说,有200多家都挣扎在生死线上。”P2P资金托管成第三方支付“救命稻草” 某第三方支付平台副总经理曾毅指出,在互联网时代,每个领域做不到前3名,几乎就无法存活。所以,按照央行的业务分类,市场最多能够容纳大约20家企业,这就导致剩下的企业必须要在其它地方突破。后来,互联网金融爆发了。 “可以说,托管是很多第三方支付企业的‘救命稻草’,在传统的支付手续费之外,衍生出了托管服务费、实名认证费、短信发送费等名目,多出了托管的资金沉淀和风险准备金等隐性收入。另外,更有甚者干起了这边给互联网金融托管服务,那边自己开设互联网金融平台,直接参与互联网金融业务,有些还上了新三板。” 他认为,给第三方支付机构划定业务边界,迫在眉睫。“所以,在这个时候央行出台《非银行支付机构网络支付业务管理办法(征求意见稿)》(下称《征求意见稿》),我觉得是监管机构对新趋势、新形态的及时把握,让整个行业在一个可控的边界内运行。” 7月31日,央行发布的《非银行支付机构网络支付业务管理办法(征求意见稿)》激起了市场的广泛热议,也引得多方拍砖。其中,第8条规定,支付机构不得为金融机构,以及从事信贷、融资、理财、担保、货币兑换等金融业务的其他机构开立支付账户。 某P2P平台CEO也表示,第三方支付机构仅仅只是一个支付通道。但从目前情况看,第三方支付机构已经开始一点点走到了“类银行账户”的角色上去,离当初的牌照定位,已经相去甚远。 “毕竟大量的资金滞留,会带来极大的安全隐患,一旦金融监管失控,后果将不堪设想,这是央行不愿意看到的局面,所以央行必须要把这种风险放在可控范围之内。”“救命稻草”被抢,第三方支付机构很受伤? 不久前发布的《关于促进互联网金融健康发展的指导意见》,也明确提出由银行来做资金存管。对此有观点认为,P2P平台或将从第三方支付机构全线撤离,而批量转投银行怀抱,“支付公司将会很受伤,尤其主攻P2P账户托管的几家支付机构。” 在业内人士看来,监管层指定由银行来对P2P进行资金存管,有利于保障投资人的资金安全。“但当前大多数银行并不愿意因此为P2P进行背书。况且,银行对于自身贷款业务的最终资金用途,都无法进行持续追踪,又怎么可能对P2P平台的资金用途进行追踪?此外,银行为P2P做资金存管的成本可能较高,这将导致银行与P2P合作的意愿不高。” 另一平台首席信息官(曾任职于腾讯财付通)则认为,成本方面,银行存管与第三方支付相比,持平或略高,尚在可承受范围内。但接入门槛要高很多,对中小型P2P平台来说,压力会比较大,也意味着可能会加速行业洗牌。 “如果《征求意见稿》落地,第三方支付的业务范围以及客户群体都会受到严重影响。第三方支付行业会进入萧条期,大型支付公司业务锐减;小型垂直细分领域支付公司将很难生存。总之第三方支付的价值,将大打折扣。” 上述认识同时表示,“任何事物的成长都有一个逐渐完善的过程。不能因为新生行业中个别个体出现的问题而全面否定或严厉打击一个行业。”第三方支付机构会否从P2P行业的食物链中消失? 今年2月10日,民生银行在京召开“网络交易平台资金托管系统”新闻发布会,4家公司成为该系统的首批合作平台。 据透露,与民生银行合作的P2P平台在资质方面需满足:注册资本金不低于5000万元人民币,且为实缴资本;平台实际控制股东为政府、大型国有企业、主板或中小板上市公司、大型金融机构、知名互联网企业;或该平台已成功获得知名股权投资机构的投资;最近三年未发生重大风险事件等一系列条件。同时还规定,要在民生银行存放风险处置基金,该基金将用于平台出现业务风险时,帮助平台处置存量业务。 研究员对此表示,多数平台可能达不到民生银行这么高的合作要求,但大平台找大型银行、小平台找小银行进行资金存管,是可能的。 那么,失去了资金存管/托管这根“救命稻草”,第三方支付机构会否从P2P行业的食物链中消失?
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