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业内人士自曝 事故车维修黑幕
《事故车维修黑幕》专题报道之一
&&& 【编者按】
&&& 一项来自权威部门的统计数字表明，七成以上的事故车经过维修后质量不合格便上路，成为马路上的&隐形杀手&。
&&& 从2003年开始，中国汽车维修行业协会事故车工作委员会开始着手事故车定损和维修质量标准体系的建设。然而，与事故车维修相关的诸多部门和行业的利益、权力之争，让事故车定损和修理标准至今难产。
&&& 有关专家表示，只有将事故车的修理写入法律，成立独立的事故车质量鉴定中心和事故车定损中心，才能最终实现事故车修理质量和定损的标准化和规范化，保险客户和车主的利益才能有保障。
&&& 从这个意义上说，揭露黑幕绝非为了猎奇，而是为了让事故车定损和修理的标准规范早日出台。从更高的意义上说，是为了不断减少乃至消灭马路上那些&隐形杀手&，为了每一个行驶在人生道路上的生命。
&&& 几个月前，朱小民刚刚从中国事故汽车修理工作委员会主任的岗位上卸任。自从2003年中国事故汽车修理工作委员会成立，朱小民就一直希望能尽快出台一套规范的事故车定损和修理标准操作规程，并竭尽全力推动。在朱小民的努力下，建议稿艰难出台，但最终胎死腹中。朱小民黯然离去。
　　日，经过激烈的思想斗争，朱小民主动约见本刊记者，揭露事故车定损和维修过程中的重重黑幕，呼吁事故车定损和维修标准尽快出台。
利用&信息有意不对等&寻租
　　作为一名司机，张颖近来碰到了一件烦心事。
　　因为车感不好，开车技术太潮，张颖前两天在转弯时左侧反光镜不慎剐到了路边的树上，当时就碎了。看着陪伴自己已经很多年的高尔夫轿车受伤，张颖心疼坏了。
　　打电话报了车险后，第二天上午，张颖专程请假到4S店去定损。在北京的一家大众4S店，定损员在查看了她的车灯情况后，定损为480元。由于今年已经出过两次险了，张颖感到这个价格太贵，于是，她找了个借口没有在4S店修理把车开回了家。
　　当天下午，在朋友的指引下，张颖来到了大众的另一家大型专修厂。没想到，修理人员只看了一眼就报价280元。张颖想都没有想就换上了。
　　当天晚上，张颖就发现了一个奇怪的问题，她的车的两个后视镜一边亮（反光），一边不亮（反光）。当她再次向另一家修理厂咨询时，被告知你换的是不带防眩光的后视镜，这种后视镜他们这里只要180元。
　　其实，在汽车的维修中，像张颖这样被汽车修理厂和定损员蒙在鼓里而稀里糊涂的车主不在少数。
　　朱小民告诉记者，通常一款车型的某一个零配件都会有很多种。比如说，国内宝马7系的保险杠有481种，735i的前保险杠皮有21种，仅原厂价格就相差5倍以上，从两千到1万元不等。这些差别来自于出厂的批次、高低配置以及本身的属性，像裸杠、喷底漆或普通漆或金属漆等等。
　　&对于车主来说，即使有火眼金睛，恐怕也难以分清这么多的种类。&朱小民说，在这种情况下，如果没有定损标准，定损员定损合不合理无法判定就成了最大的问题。
　　在中国，相关法律没有规定汽车维修资料和配件资料必须完全公开。于是，为了保证4S店的利益，汽车生产厂家往往只对4S店提供汽车维修资料和配件资料。也就是说，只有4S店可以得到汽车零配件的原厂编码。这些资料对保险公司、零配件销售商以及社会修理厂保密。
　　这种&信息有意不对等&一方面会造成4S店对保险公司和定损员的误导，同时也给事故车的定损提供了极大的寻租空间。
　　由于不能从汽车生产厂家得到汽车零配件的原厂编码，各个保险公司总部都建立了自己的零配件编码体系。为了防止车辆定损的随意性，各保险公司在定损环节都设定了核损机制。但是上有政策，下有对策，各保险公司分公司很快设立了本地化的零件编码体系，理由是地域差异。这样一来，因为零件编码不同，失去了定损的依据，车辆定损环节的核损就变成了形同虚设。
　　&没有了制约的定损员变成了保险业界内最让人羡慕的职业。&朱小民说，&和定点修理厂之间极其密切的关系，让其灰色收入非常多。&
　　这些&灰色收入&的来源主要有两个途径：
　　一是在对事故车定损的时候，定损员通常只列零配件的名称，不列零件的编码（记者注：事实上列了也没有用，不是原厂编码），重复罗列配件。比如，一个前保险杠总成已经包括了前保险杠外皮、前保险杠下裙板、导流板、导风栅等部件，仍然将它们罗列其中。然后，从车主或者保险公司支付给修理厂的维修费中拿&提成&。
　　二是在定损时，定损员通常会问你，是4S店修还是上外面修。如果你说上4S店修，他就会告诉你另外哪家修理厂怎么好，会把你以前的剐蹭也一起修了，而且当天就能修车，不用等。还不让你多出钱，对你明年的保费也不会产生影响。总之，想尽一切办法，让你到他推荐的修理厂去修车。
原厂件、副厂件其实是个伪命题
　　近年来，&用副厂件来替代正厂件是维修行业最大的黑幕&&副厂件大多粗糙&等字眼不断充斥报端和电视屏幕。然而，在朱小民看来，所谓的原厂件、副厂件的说法，对车主来说其实是一种障眼法。
　　&在配件市场，副厂件概念十分混乱。&朱小民说，&即使是保险公司和汽车生产厂家，对原厂件和副厂件也有着截然不同的解释。&
　　朱小民解释说，假如你在定损过程中锁定了同一个零件编码，这个零件的价格依然会存在巨大的差异。根据价格的高低，这些价格不同的零配件在保险公司就被称为正厂件、副厂件。
　　一位保险公司的理赔员曾经告诉朱小民，在保险理赔中通常会使用副厂件，否则就亏损了。实际使用的是副厂件，但是他在给客户打的单子上绝对不会承认是副厂件，通常会信誓旦旦地说：&放心吧，肯定是正厂件！&
　　汽车生产厂家则完全不同。在汽车生产厂家，任何一个汽车的零配件通常都有两家以上的供应商，这两家以上的供应商在旁边掐架，或者互相压价。汽车生产厂家如果就选一家，这一家可能给汽车生产厂家报天价。而且，在签订合同之前汽车生产厂家会给配件供应商说好，不是终身的。如果零配件的质量不好，可能都被淘汰。
　　&在这种情况下，签约的配件商也在不断变化。&朱小民说，&这一家供应商以前可能是汽车生产厂家的签约配件商，以后可能不是。什么叫正厂配件或者原厂配件，所有销售公司卖出去的才是正厂配件，就强调这一条，不说哪个厂。&
　　朱小民告诉记者，对于汽车生产厂家来说，只要已经解约了，这个配件供应商提供的零配件就不再是原厂配件了，就变成副厂配件。什么叫原厂件，什么叫副厂件，没有定义。
　　原厂件和副厂件概念的混乱，给了配件供应商可乘之机，导致了汽车配件市场零配件价格的混乱。
　　&配件商通常会先蒙修理厂，修理厂在弄清楚的基础上再蒙保险公司和定损员，然后他们联合起来蒙车主，就这么简单。最后用他的价格优势把所有环节的猫儿腻剔除干净。&在经过多方走访后，朱小民得出了这样的结论。
　　为了解决这个问题，事故车工委专门在其制定的《碰撞事故汽车定损方法标准化、定损项目释义规范化及其实现方法》的规定中对正厂件给出了明确的定义。
　　根据事故车工委的定义，只有看到配件供应商跟汽车生产厂家签约的授权证书，而且是在有效期内，才能认定为正厂件。除了正厂件以外的零配件并非全不合格，如果某个配件商做得好一点，企业进行了ISO9000质量认证，可以视为合格的副厂件。
　　&我们通常会在汽车销售市场上看到这样的情况，一款车型今天优惠5000元，明天优惠就加大到1万元，好像是消费者得实惠了，实际上里面的猫儿腻很多，大多数情况下都是以简配为代价。&朱小民举了一个例子。他说，比如，把你原装的备胎，给你换个便宜的备胎。消费者看不见的地方被简配的情况就更多了。反正消费者是得不着什么便宜的。
近八成事故车维修质量不合格
　　一方面是定损员和修理厂利用零配件市场的混乱大肆寻租，另一方面则是事故车维修质量长期得不到保证对交通安全形成的巨大威胁。
　　在2006年前后，为了了解不同类型的修理厂对车身修复的质量结果，中国机动车辆安全鉴定检测中心和中国汽车维修行业协会事故汽车修理工作委员会选择了北京、西安、烟台三地，对过去12个月内曾经发生过重大碰撞事故，修复后未再发生过事故的100辆合资品牌轿车的修复质量进行了抽样复查。
　　复查结果显示，一类修理厂或者4S店对事故车维修质量的合格率竟然只有27.7%。二类修理厂维修质量的合格率更低，刚刚超过15%。其余的修理厂修理的事故车竟然没有一辆质量合格。
　　朱小民说，只有一类修理厂或者4S店可以做总的检查和检测，二类修理厂以及其他修理厂都不能做。
　　但是，二类修理厂和其他修理厂出钱向一类修理厂或者4S店买检测报告的可能性也不是没有。朱小民曾经和几个一类修理厂的负责人探讨过这个问题。当他询问，如果二类修理厂或者其他修理厂修完了，让你们给出总检测报告可以吗？他们异口同声地表示：可以啊。然而，当朱小民告诉他们，你出总检测报告要负责的时候，他们转而表示，那坚决不行。也就是说，让他挣检测费他愿意，但是承担法律责任他不干。
　　但是，这次调查中暴露出来的问题并没有引起有关部门的重视。然而，在欧美等西方国家，事故车的维修质量问题已经被提到了和新车的质量同等重要的地位。
　　朱小民告诉记者，每一辆重大事故车的修理，其实都相当于一辆新车的再制造。美国甚至把事故车修理单独列为一个行业。美国认为，正常维修跟事故车维修是截然不同的。首先出钱的人不一样，维修一般是车主出钱，事故车的60%是保险公司出钱。这是最根本的区别。另外，维修修理工艺、检修标准等方面也有很大区别。
　　2007年左右，中国汽车维修行业协会事故汽车修理工作委员会又进行了另外一项实验，即事故车维修后再次发生事故的概率。
　　在对中国人民财产保险股份有限公司当年进行赔付的700万辆事故车进行抽样调查后，得出了这样的结论：维修好的事故车一年之内再次发生事故的概率高达20%左右。
　　&如果以全国每年因为重大交通事故维修的车辆为一千万辆计算，按照这个概率，道路上每年都隐藏着两百万个马路杀手。这是多么可怕的事情啊！&朱小民感叹道。&
　　更加可怕的是，我们还没有意识到这个&马路杀手&&已经就在我们身边。
　责任编辑: 李旭
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【咨询】交通事故摩托车私人改装店 金额7千 保险公司定损员说可以不用开发票？
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由于私人小店 物品大多国外买来，小零件淘宝购买都没有发票，
按市场价10%的点都是要到外面开 700元的开票费无人承担，保险公司
说可以拿着定损单去交警队开物损证明（第一次听说所以问问。。。。）
开这个证明是最终处理事故去开 还是 定损单拿到就可以去开？
懂的人告知下&&方便各位学习~！
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标准点很正常
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进保？私家小店开的机打发票就行了 但是发票一定要真
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现在不清楚是否增值税发票，很久没修车了。以前进保必须是汽修行业专用发票，小发票是不行的。只有大型或者有资质的汽修厂才有这种发票，以前进保是不需要增值税发票的，增值税发票是给公司抵扣用的，保险公司是不需要的。
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必须是正规机打发票&&保险公司是以你这张发票的金额进行理赔的
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摩托车维修 一般车行都是开的什么发票呀 咨询下！~~~~~~~~~~~~~
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我上次也是同样问题。问了好多人。最后朋友车行搞定。车没有修。就开了一个发票。和一个维修清单。然后拿去保险公司了
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机打小票就行 我就是修理厂搞保险这一块的 有什么不懂可以联系我
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记得还有保险公司的定损单
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定损未完成先修车保险公司不认帐
来源：天天商报
　　修车花了13万，保险公司只肯赔一半
　　因为老实，她才犯了错？
　　保险公司与汽车4S店的利益博弈，为何埋单的总是消费者？
　　在绍兴县柯桥做生意的邓女士，为了保险理赔的事，奔波了一个多月仍无结果。昨天，邓女士告诉记者，她准备向杭州、北京的监管部门投诉保险公司，不赔到钱誓不罢休。
　　事情的起因是这样的：今年5月9日晚上10点，邓女士开着红旗轿车，在柯桥鉴湖路与明珠路交叉口，先后与一辆凌志车和一辆宝马轿车相撞。事故认定结果是邓女士负全责。在保险理赔过程中，保险公司(中国人民财产保险股份有限公司绍兴市分公司)如数赔付了宝马车和红旗车的全部损失，但对凌志车的损失，保险公司只肯认赔61965元。而4S店给出的维修清单是12.9万余元(后经协商，邓女士实际支付11.8万余元)，认赔款只有修理费的一半。
　　保险公司只认赔修理费的一半！
　　事故发生后，三辆事故车分别被拖至不同的维修厂。宝马车在杭州宝马4S店维修，共花了24，800元。红旗车则在柯桥一家汽修厂修理，花了28，600元。而凌志车5月12日被车主拖到袍江一家4S店维修。
　　绍兴县价格认证中心对这辆凌志车出具的损失评估价格是116，707元。
　　5月14日，经保险公司同意，4S店开始拆检，随后把需要维修和更换的零件项目列了出来。5月27日，4S店又通知保险公司要求追加定损项目。经过协商，保险公司确认了追加的维修项目。
　　不过，有关材料与工时的价格问题，直到车辆维修好后都没有谈妥。邓女士告诉记者，5月28日，4S店出具了维修账单，一共是12.9万余元。当时，她全额垫付了维修费用后，车主就把车开走了。
　　邓女士满以为保险公司会爽快赔付，没想到连连碰壁。
　　6月6日，邓女士拿着相关资料到保险公司索赔。宝马车和红旗车的赔偿，没有遇到任何问题，全额赔偿了。然而，凌志车的赔偿，保险公司既不认可绍兴县价格认证中心出具的评估报告，也不认可4S店的维修账单。保险公司自己委托了一家评估公司，对事故车辆进行了损失评估，评估结果是61，965元。
　　事故车维修前有没有定损？
　　保险公司在事故车维修前有没有定损，是该起纠纷的焦点。
　　保险公司理赔中心的工作人员在接受记者采访时说，事故车维修前，公司就派了人去定损，并告知客户，4S店的材料与工时费用与市场报价有差异。后来在给邓女士出具的一份《告知书》中提到，由保险公司自己委托的某评估机构出具的事故损失评估报告，日期为6月2日。而此时，维修车辆已经维修完毕，开走了。也就是说，维修早已成既定事实，而保险公司的定损报告才刚刚出来。
　　而邓女士不同意该评估报告的结论，气愤地撤回了相应的索赔资料。保险公司工作人员告知邓女士，对已经确定的损失，保险公司可以先进行赔付，对有争议的部分，邓女士可以向法院起诉。
　　7月15日，邓女士专程赶到杭州，请教保监会有关人士，被告知：保险公司维修前没有定损，责任应该由保险公司承担。而且，两家评估机构的评估价相差达五六万元，比较罕见。
　　邓女士完全可以置身事外！
　　浙江大丰律师事务所的马律师告诉记者，邓女士太老实了，过早垫付了事故车辆的维修费用。事实上，邓女士完全可以置身事外，让凌志车的车主起诉她和保险公司。这样一来，法院一般都会依照交警部门指定的评估机构进行判决。邓女士不需要拿出钱来，事情就可以得到解决。
　　马律师称，类似邓女士的遭遇，并不少见。对于这类理赔纠纷，一般的处理程序是由法院委托有资质的评估中心对车辆损失进行评估，然后根据保险合同约定(如折旧等情况)进行计算。最终的判决结果，不一定会遂邓女士的心愿全额获赔。不过，交警部门指定的评估机构，因为是第三者，被法院采纳的可能性比较大；而保险公司自己委托的评估机构，也是利益相关方，法院一般不会采纳。
　　业内人士认为，保险公司与汽车4S店的利益博弈，受害者往往却是消费者。一般情况下，汽修厂都会与保险公司达成一定的维修折扣协议，而邓女士遇到的这起纠纷，据了解是因为保险公司与4S店就折扣问题一直谈不拢：4S店不愿把维修价格降下来，保险公司不愿如数全额赔付。
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三招有效避免车险定损争议：定损与维修去一处
　　对于很多车主来说给爱车投保都是重要的一课，既要选对保险公司，又要根据实际情况考虑。不过相对于投保来说，最让市民头疼的还是理赔。
　　新手上路的张先生前不久发生了一起交通事故，下班高峰期在转弯时不小心与旁边车辆碰撞，虽然车辆损坏并不严重，但是从申请理赔到拿到理赔款足足花了半个多月的时间，把没有经验的张先生忙得“一头雾水”。“本来就是一起小的交通事故，但是在定损时出现了一些小插曲。我新买的车当然要去4S店修理了，可保险公司给的定损金额却是按照普通修理厂执行的，后来经过一番沟通，几经波折才把这件事情解决。”这让张先生产生了“投保容易理赔难”的感觉。
　　类似的事情在车险理赔中会时常发生，那么对于车主来说有没有一种更好的方法来维护自己的权益呢？就此记者专门咨询了人保的一位车险专家，希望下面三招可有效帮助车主避免车险定损争议。
　　支招一：
　　事先确定部件维修方式
　　通常情况下，出险后当车辆某些部件损坏，如果可以修复，且修复后不影响正常使用效果时，保险公司的处理意见都是以修复为主。但对于车主来说，由于担心修复后的零部件在日后使用中存在隐患，通常希望更换零部件。这个时候，在确定部件维修方式上车主就应事先和保险公司沟通，如果未经沟通，保险公司按照修复价格定损而车主却在维修时更换了零部件，就会导致定损金额不足的情况发生。
　　支招二：
　　定损金额不足可商量解决
　　虽然大多数车主在定损时都会与保险公司沟通，但是在车辆维修时还是难免会出现维修价格有争议的情况。一般情况下，定损员在定损时会参考市场维修价格，再确定合理的维修金额，不过由于维修厂进货渠道等原因，往往会因为所进零部件价格较高造成维修金额较高。
　　如果真的发生了上述情况，车主朋友也不必担心。据介绍，如果定损后被保险人不认可保险公司定损单确定的损失数额，可拒绝在定损单上签字确认。此时，由于双方未就修理项目和数额达成一致，保险公司出具的定损单对被保险人不发生效力，车主有权要求通过相关程序进行重新定损。但专家建议车主先邀请承保公司和维修站一同到场，对事故车辆进行勘察定损。如果还不能达成一致，可以报相关行政执法机构，请第三方的评估中心介入评估。
　　支招三：
　　定损与维修去一处
　　除上述两项内容外，专家还提醒市民，如果前期车主已和查勘员确认按照4S店的维修方式确定损失金额，定损后就不要再到普通修理厂进行维修。为避免索赔时保险公司按照客户实际选择的修理厂标准重新确定损失金额，令车主本人产生不必要的支出负担。
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