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世界最大的船有多大？
我知道的最大的船大概在70万吨上下，此外还有少数几条40和50多万吨的，都是油轮。... 目前世界上使用最普遍的大型船舶是30万吨级的超大型油轮（vlcc），这类船舶一般都是从26万吨－憨籂封饺莩祭凤熄脯陇32万吨，最大的有34万吨的，全世界有400多条
我有更好的答案
迄今为止，在传统的“船舶”定义中（即不包括超级海上人工岛），按照载重吨衡量，人类曾经建造过的最大船舶是1979年日本建造，1981年建成的“海上巨人（Seawise&Giant）”号56万载重吨超级巨型油船，载重后总吨位82.5万吨，被称为ULCC（（Ultra&large&Crude&oil&Carrier，超巨型原油轮）。&该轮现名“诺克耐维斯（Knock&Nevis）”船体长458米，宽69米，载重吨为564763吨，满载排水量825614吨。&船名：诺克耐维斯（Knock&Nevis）&国际海事组织（IMO）编号：7381154&起造年份：1976年12月&完工年份：1979年（应为1981年，从1979年开始的加长改造）&建造厂商：住友重机械工业（日本）&船只船种：油轮&货物种类：原油&国籍：新加坡&船主：第一奥森油轮（First&Olsen&Tankers，新加坡）&净重吨位(DWT)：564,763吨（经重建后）&总注册吨位(GT)：260,581吨&吃水：24.61公尺&舷宽：68.86公尺&船长：458公尺&航速：13节&动力：住友Stal-Laval&AP蒸汽涡轮机，50,000匹（37,300千瓦），转速85&RPM&体积：658,362立方公尺&诺克•耐维斯号最早是在1976年12月时，于住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所（Oppama&Shipyard，目前已改名为横须贺制造所）起造，船体编号1016号，并获得海上巨人号（Seawise&Giant，1979年）的命名。海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就破产了。&1979年，中国香港船王董浩云（董建华的父亲），从破产的希腊船运公司手中购买了正在建造的海上巨人号油轮（Seawise&Giant）。&董浩云在接手这艘船后要求造船厂更改设计规格，将原本已有48万吨载重量的海上巨人号加长了数公尺，载重量达到56万吨，其高达82.5万吨的满载排水量使海上巨人号正式成为人类建造过的最大载重吨位船舶，人类历史上最大的船舶！1981年海上巨人号(Seawise&Giant)下水。&日(两伊战争期间，萨达姆为了控制伊朗的经济命脉发动了袭船战)，海上巨人号航经霍尔木兹海峡（Strait&of&Hormuz）时，遭到伊拉克的米格23bk的空袭，沉没在伊朗的卡克岛海岸外的浅海海域。沉没后的海上巨人号就以这种状态一直存留在海底。&1991年，海湾战争结束以后，海上巨人号被打捞上来，以3500万美元的价格卖给了挪威的海运公司诺曼国际，更名为：快乐巨人号（Happy&Giant）后重新复出。&诺曼国际实际运营快乐巨人号的时间不久，他们以3900万美元的价格卖给另一家挪威船公司亚勒海运（Jahre），同时将船名改为亚勒维京号（Jahre&Viking）。在历经十余年的服务后，“亚勒·维京”号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮公司（First&Olsen&Tankers），并被改名为现在的“诺克·耐维斯（Knock&Nevis）”号，目前该公司与卡塔尔的快桅石油公司签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，投入夏辛油田作为海上浮式原油储卸系统服役至今。&给张照片，是该轮叫“Jahre&Viking”时的：
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出门在外也不愁重型船用螺旋桨加工机械——武重CKX5680七轴五联动车铣复合机床
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工程总投资：1000万元以上
工程期限：2005年——2007年
日，国家科技部组织高新技术产品专家验收组专程到武汉，对武汉重型机床集团承担的国家“863计划”项目课题——CKX5680数控七轴五联动车铣复合加工机床进行了验收。这一代表我国船舶加工设备高、精、尖项目的完成，标志着我国数控重型机床制造水平又上了一个新的台阶。
大型船舶螺旋浆加工设备重型七轴五联动车铣复合加工机床是国家高新技术研究发展计划（863计划）项目。该项目主要由武重集团公司承担，华中科技大学国家数控系统工程技术研究中心和镇江船舶螺旋浆厂参与，产学研相结合共同研制完成的。该机床的最大加工直径达8m、高度达2m、工作台承重达100吨，不仅具有精密铣削加工螺旋桨叶面（包括重叠部分）的功能，而且还能利用车铣功能复合的特点，实现螺旋桨的一次装夹多表面的加工，将大大提高我国舰艇用螺旋桨的加工质量。本项目在主机、控制及空间曲面加工等方面均取得了自主创新的成果。其研究和开发的核心技术，能为我国的能源行业的现代发电装备关键零部件（如大型叶片、水轮机转轮等）的制造加工提供共性加工技术和装备制造技术；为我国飞机发动机、火箭发动机以及舰艇螺旋桨的制造，提供高性能的国产制造装备；填补国内空白，打破西方发达国家的限制和封锁。该技术无论是对我国国防建设，还是对国民经济相关行业的发展都具有非常重要的意义。
日，大连船用推进器厂为丹麦A
P．莫勒－马士基集团奥登希船厂制造的、世界最大级别的超大集装箱船用螺旋桨，顺利通过了美国ABS船级社和船东的严格检验并交工，于日装船运往丹麦。
　　此次交工的超大集装箱船用螺旋桨为6个桨叶，直径达8.95米，总投料重达1
60吨，成品98.4吨，比30万吨VLCC油船用螺旋桨还重25吨，建造难度也大得多。制造过程中首次采用了3个铜水包同时浇注、6台中频感应电炉一起熔炼的高难工艺，并一次浇注成功。螺旋桨叶面采用具有世界先进水平的五轴联动数控铣床加工，产品内在质量和表面精度达到国际先进水平。这只大桨从开工到制造完成仅用了3个月时间，创造了世界建造同等级别船用桨最快纪录，产品质量受到船东、船检方面的一致好评。一位韩国客商在参观大桨生产现场后惊叹道，没想到在中国具有如此生产能力和水平的企业。
　　大连船用推进器厂与丹麦奥登希船厂共签订了7只超大型集装箱船大桨建造合同，其余6只全部于２００５年１０月底前交工。
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。船的螺旋桨为什么那么小_百度知道
船的螺旋桨为什么那么小
船的螺旋桨那么小为什么能把那么大的船推动呢.
提问者采纳
。螺旋桨种类很多，越容易断裂，单桨，只考虑浮力和前进阻力就行了。估计他也没见过，自身重量虽然较大。热心网友说有好几米的桨叶。，全回转桨。千万别瞎说。我还真没听说过，要考量桨叶的有效作用面积，桨叶越长。。，但对于螺旋桨而言。船舶本身漂浮于海面，还有转速等等各个因素。，包括自身的设计，还有垂直桨等等。获得推力
提问者评价
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其他2条回答
那是因为相对于身材庞大的船身而言显得小了，其实大型船舶每个浆叶都有好几米
船的螺旋桨的原理和直升机机翼原理一样，靠的是转动产生的推力或升力。产生的力与介质密度成正比，转速平方成正比，面积成正比，另外还有个升力系数。水的密度是空气的800倍，所以面积可以比直升机的小很多。。。&&&&&一般高速船用的桨都很小，但是会有2个或者4个螺旋桨，但是操作不便。船越大，阻力越大，需要的推力也越大。一些大船，比如10万吨的油船活散货船，30万吨级的油船，螺旋桨的直径可达到4、5米，或者更大。。。
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