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9月18日，中国船级社（CCS）与中国船舶重工集团公司（CSIC）在北京共同签署了非船产品业务战略合作协议，以相互促进，共谋发展。CCS与CSIC在船舶和海洋工程领域有着悠久的合作历史。双方基于对国家经济发展战略的理解，在技术交流、管理体系认证服务、产品认证及检验、检测技术合作、人员交流培训、供应链管理能力评估、
-31日，第三届亚洲船舶行业峰会将在上海举行。来自于韩国船东协会、日本造船协会、中国船舶工业行业协会的高层都将莅临现场作精彩演讲。同时，大会议程将广泛涵盖行业热门话题，包括透析2010-20资渠道、强化合同解约与推迟交船的经济法律保护措施、海洋工程案5年亚洲各国船舶工业政策和市场、
8月，中国出口集装箱运输市场进入旺季，货量较7月明显上涨。在多条航线成功提价的拉升下，中国出口集装箱运价指数强劲反弹。28日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报收于920.24点，较上月大幅上涨13.9％。欧洲航线：旺季货量增长明显，在连续两次加收旺季附加费，并调涨燃油附加费后，
由于仍然处于传统淡季及新船交付对营运市场的压力加大，8月份国际干散货市场淡季特征更为凸显，BDI指数总体呈单边下行态势。月末，BDI指数报收于2421点，比上月末下跌了929点。月平均值为2685点，环比下跌20.1％。就BDI平均值降幅而言，为今年以来月平均值降幅最大的一个月份。
原油即期运输市场的货盘较上月明显减少，各船型运价跌宕起伏。超大型油轮：波斯湾西行运价仍在底位震动，平均WS27，与上月持平；东行运价平均WS38，环比上涨3％。西非至美湾运价自月初的WS35一路猛涨至8月25日的WS49，而后逐渐下跌至WS45，平均运价为WS416；至中国平均运价为WS455，与上月持平。
受经济回暖影响，内外贸运输需求持续回升，港口货物吞吐量继续保持较快增长。但莫拉克强台风对东南沿海港口作业带来了一定影响，港口货物吞吐量增速较上月下降0.7个百分点。8月份，港口货物吞吐量完成4.9亿吨，同比增长10.3％。其中，外贸1.9亿吨，同比增长9.4％，内贸同比增幅达10.9％，高于外贸。
我国自行设计和建造的亚洲最大打捞起重船，由中国船舶工业集团公司七O八所设计，上海振华港口机械（集团）股份有限公司制造。船体总长174.85米，宽48米，吊臂臂架长109米，最大起重能力4000吨。它的诞生，不仅填补了我国装备制造业巨型设备的空白，同时也为我国开发海上油气函和海上打捞救助事业提供了不可或缺的重型保驾护航设备。
总长160.9米，型宽27米，型深11.8米，载泥量约为23750吨，舱容约为16888立方米，具有耙吸装舱、吹岸、艏喷以及低浓度自动排放功能。采用综合集成平台控制系统、驾驶室单人遥控推进系统，单人遥控挖泥系统，独立工作能力及环境适应性强，是目前国内最六最先进的自航耙吸式挖泥船。该船由中国船舶工业集团公司第七O八研究所设计，广州文冲船厂有限责任公司建造，船东为中港疏浚股份有限公司。
施耐德电气的专业优势：施耐德电气是世界知名的船舶电气及自动化解决方案提供商，其旗下的TE电器和梅兰日兰两大品牌，在海事领域拥有超过80年的专业经验。在全球范围内，装备了超过2000艘船舶与近海平台，一如既往地提供船级社认可的产品、系统和服务，以完善成熟的解决方案致力于造船和海运事业，保护船舶的安全航行。
ECOSPEC三合一的净化方案已获得由美国船级社（ABS）颁发的产品设计评估证书，标志着该公司获得了里程碑式的进步。ECOSPEC是新加坡一家以水、油处理技术著称的研究技术公司。这一方案在今年年初引进，市场证明是有利于航运业走向”绿色”的理想工具。
英国国家海洋学中心日前发布新闻公报称，中心的研究人员及其同行利用声呐等手段探测到北极海洋中存在大量甲烷气泡，从而证实了全球变暖会使海底释放大量甲烷的说法。研究人员认为，这些甲烷可能会反过来加剧全球变暖。分析显示，这一海域的水温在过去30年里上升了1摄氏度，导致海底的甲烷水合物分解出甲烷，以气泡形式浮上水面。
国际海事组织（IMO）一直保持其选项公开的原则，不像英国航运工会那样喜欢“帽檐下交易”方式。然而，IMO已经明确表明更偏爱基于市场做出的船舶减排方案。IMO估计2007年全球二氧化碳排放量中航运占2.7％。船舶的排放物中还包含了大量的其他污染物，SOx就包括其中。另一方面，IMO的专家分析指出，
尽管严格的NOx排放第三层目标到2016年才开始生效，但主机生产商需要尽早找到解决方案，以便给船厂和相关方以充足的时间来理解所发生的变化。2008年，欧洲主机生产商MAN已投资156亿用于研发，约占利润的5％，力求满足2016年的排放目标。IMO的NOx排放目标分若干层，随时间推移愈加严格，
据不完全统计，到目前为止，主要发达国家已经宣布的低碳经济发展计划总规模已超过5000亿美元。在美国，奥巴马政府已承诺，将在未来10年投入1500亿美元用于替代能源开发，并已成立总额约30亿美元的可再生能源投资基金。在欧盟2000亿欧元的经济恢复计划中，亦有多项与节能环保直接有关，
美国正打算将能效设计指数（EEDI）推广为减少温室气体排放的全行业机制，包括现有船舶。美国提交给IMO的第三项提案，是在海事界经过数月讨论，提出了两项基于市场的措施之后提出的，距离通过还有一段时日。这三项措施目前都在IMO总部举行的海事环保委员会会议上进行讨论。
据悉，瑞典研究人员开发出将废旧衣物变为生物燃料的新技术。瑞典布罗斯学院穆罕默德·塔赫萨德教授领导的研究小组发现，废旧牛仔裤中所含的棉纤维经过处理后可转化为能让汽车行驶的燃料。于是，研究人员使用一种对环境无污染的溶剂长时间浸泡旧牛仔裤，成功地将牛仔裤中的棉纤维从聚酯纤维中分离出来，
韩国政府日前表示,今年将从3个温室气体减排目标中选择一个作为2020年要实现的温室气体减排目标。据路透社报道,这三个目标分别是,2020年温室气体排放量比2005年增加8％、2020年温室气体排放量和2005年持平、2020年温室气体排放量比2005年减少4％。为实现温室气体减排目标，韩国政府将采取一系列措施，包括鼓励使用混合动力车，
美国能源部情报局近日表示，受经济衰退导致的能源需求下降影响，美国2009年二氧化碳排放量可望比2008年减少5％。报告认为，经济低迷以及天然气取代煤炭作为发电厂燃料将是美国2009年二氧化碳排放减少的主要原因。
日本环境省近日发布的一份研究报告显示，通过增加环保型能源资源的使用，到2050年将温室气体排放量减少80％的目标能够实现，同时能维持经济的可持续增长。日本环境省在这份研究报告中还表示，通过大幅增加太阳能、风能等可循环再生能源的使用，80％的减排目标能够实现。
丹麦船东协会（DSA）日前表示，设计指数需要提高船舶能效减少船舶污染。协会经营主管Peter Bjerregaard表示，如果有可能建造能效高的船舶，那么就应该大胆建造。DSA更希望能在今年12月份举行的联合国气候变化大会之前就能看到设计指数出台。Bjerrgaard称，DSA将支持率先对燃料舱征税的措施，
法国政府计划从2010年起开始征收二氧化碳税，以减少温室气体排放，推动清洁能源的使用。具体实施办法会在未来几周内出台，随后再提交议会审议。据一位法国政府人士透露说，有关部门正考虑将二氧化碳排放税列入明年的财政预算草案，该草案将在9月底召开的部长会议上进行讨论。不过，由于该方案涉及面广，影响重大，
据悉，工业和信息化部近日发布了《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，自明年1月1日起，在售的乘用车和轻型商用车必须在车身上粘贴实际油耗标示，这个数字必须是经过工信部指定的检测机构检测确认的燃料消耗量数据。按照规定，所有最大设计总质量在3500kg以下的乘用车和轻型商用车在销售时都必须粘贴汽车燃料消耗量标示，
GEF中国节能促进项目办公室执行主任王树茂日前在上海举行的2009节能环保高峰论坛上表示,中国节能投资尚存认识、技术和融资三大障碍。认识障碍主要存在于企业负责人,特别是”一把手”：技术障碍的最大问题不是节能技术太少,而是如何为企业提供真实的信息和合理的建议；投融资障碍的形成，则是由于节能不是企业的主业而是二次投资，
“绿色经济”这一名词最初是由英国经济学家皮尔斯在1989年出版的《绿色经济蓝皮书》中提出，但其萌芽却要追溯到30年前的一场“绿色革命”。20世纪60年代，发展中国家的人口增长迅猛，对粮食的需求剧增，而当时粮食作物存在易倒伏、不耐肥、产量低等问题，世界粮食供需矛盾凸现，因此，爆发了“绿色革命”。
CCS《钢质内河船舶建造规范》（2009）英文版专家审查会于日在京召开，来自CCS总部信息服务处、技术处、武汉规范所及承担译稿审核工作的专家代表共15人参加会议。与会专家围绕总部审核意见落实情况逐章进行了认真审议，一致认为：《钢质内河船舶建造规范》（2009）英文稿翻译符合中文原意，满足出版要求。
近日，中国船级社与中船重工就发展“非船产品”业务进行了座谈。双方一致认为，中船重工在风电设备的发展中，内部在狠抓技术、标准和人才建设的同时，外部需要标准、体系和产品认证作为保障，而中国船级社的风电认证业务需要相关企业的发展实践经验做支撑。双方的合作十分必要。
国家质量监督检验检疫总局、卫生部7月底联合发出通知，公布了进口食品、食品添加剂检验标准。通知列出了我国允许使用的食品添加剂，共计232种，包括被膜剂、防腐剂、抗氧化剂、稳定剂、护色剂、胶姆糖基础剂、抗结剂、酶制剂、面粉处理剂、膨松剂、漂白剂、乳化剂、水分保持剂、酸度调节剂、甜味剂、营养强化剂、
近日，全国企业质量管理现状调查工作会议在北京召开，标志着全国企业质管现状调查启动。据悉，全国企业质量管理现状调查是中国质量协会受工业和信息化部委托，组织全国质协系统开展的一项重要活动。通过以企业质量管理现状为主要内容的专项调查，建立我国企业质量管理水平的指标体系和报告制度，
日前，南京消防器材股份有限公司（已迁新址：南京市江宁区竹山路599号）全淹没高压细水雾灭火系统灭火试验通过了中国船级社（CCS）认可，预计10月份可取得灭火系统认可证书。该项试验是国内首次进行船用全淹没细水雾系统试验，试验空间达2000立方米。该灭火系统执行国际海事组织的MSC／Circ1165标准，
日前，首期国家产品质量监督检验中心诚信体系建设培训班在北京开班。本次培训班的举办，标志着国家认监委认证认可技术研究所对国家产品质检中心的诚信体系建设工作正式启动。国家产品质检中心在促进国家经济发展和社会稳定中发挥着不可替代的作用。有的质检中心承担国家产品仲裁任务，有的承担政府指定检测任务，
8月13日，国家食品药品监督管理局公布了《餐饮服务食品安全监督管理办法（征求意见稿）》。《办法》指出，县级以上食品药品监督管理部门对发生在管辖范围内的餐饮服务食品安全事故或者疑似食品安全事故，实施紧急报告制度。《办法》强调，任何单位和个人不得隐瞒、谎报和缓报餐饮服务食品安全事故。
在发达国家，循环经济已成为一种潮流和趋势，获得了迅速的发展，结出了丰硕的果实。我国早在上世纪80年代，政府已经开始重视对工矿企业废物的回收和再利用，提出末端治理的思想，以达到节约资源、治理污染的目的。进入90年代后，又提出了源头治理的思想。2002年底，《中华人民共和国清洁生产促进法》颁布并开始实施。
近日，一个由日本船东和管理人员组成的日本海员组织将与中国合作，在中国北部城市大连设立船员培训中心，用于培训将在日本船舶上工作的中国海员。日本国际船员管理协会拥有近百名成员，成员分别代表船东、船舶管理人员及海员。协会称，这是日本船东和海员组织首次与中国海员工会合作，设立培训机构。
日前，伦敦老牌船舶经纪公司克拉克森称，7月全球船东共签订了58艘630万载重吨的新单，占2009年签署合同总量的38％。虽然与2008年相比，2009年合同载重吨量下降了90％，但反弹似乎正在进行。尤其自今年1月起到7月底，中国船厂交付使用的船舶数量占2008年全年交付总量的69％，且新建船厂现已全面投入运作。
日前，大新华物流与舟山金海湾船业签订的巨额新订单合同引起业内广泛关注，其中18艘17.6万吨好望角型散货船每艘造价高达6000万美元。而此前，比利时Delphis NV公司向韩进重工同样订购了3艘18万吨好望角型散货船，这也是近期全球最大型的船舶建造合同。伦敦克拉克森经纪公司认为，这意味着好望角型散货船在今年将成为热门船型。
在北极航行及环境改变会议上，一艘配备纵向氢燃料发动机并借助风筝助力的长1000米，能像火车一样灵活行进的船舶，可能并不会成为参会的绝大多数船舶设计者心仪的船型。但是，由一群挪威学生所设计的具备在北极水域航行能力的模型概念船舶还是备受关注。这艘北极模型概念船是在挪威船级社布置给学生的一项暑假课程中被创造出来的。
航行安全分委会（NAV55）已经开始考虑能尽量减少自动识别系统（AIS）在信息传输过程中出现错误数据的措施。经过长时间讨论，最终同意就SOLAS V／18起草一份修订案，该修订案将要求AIS每年都要通过被认可检验人员和服务机构测试。这个测试将核实AIS是否能正确地利用船舶提供的静态信息，以及正确地连接船舶的传感器核实其无线电信息。
最近，欧洲海事安全局（EMSA）对监督工具的使用，引起人们对其角色变化的关注。随着海事安全、环保、移民控制等领域需求的不断扩展，EMSA将在线数据系统与船舶远程识别追踪系统（LgIT）以及AIS报告工具SafeSeaNe相连接，用以为成员国提供船舶遇险与方位动态的实时信息。
在印度船厂，超过69艘新造船推迟了交船，这大约占了总订单的28％。按照总部位于伦敦的运输咨询委员会统计，这些船包括6艘散货船，10艘干散货船，3艘客船，6艘油船，32艘海洋石油船，以及印度政府的巡逻船。分析家Drewry表示，有一些船被推迟了几个月，有的船舶则只是建造了龙骨。船舶推迟交货的原因有很多，
日前，欧盟要求所有船级社承认由其它船级社签发的海事设备证书，对此，美国船级社（ABS）主席Robert Somerville在每年一度的加拿大船东协会和散货船联合会上表示，如果欧盟的标准被采纳，那么就意味着一个船用设备可能被一个从来没有听说过的船级社认证，而且ABS还要被迫去承认这个证书。
日前，新任北约秘书长Anders Fogh Rasmussen在其第一次正式的会议上表示，他呼吁与俄罗斯建立战略性合作伙伴关系，以便更好地处理全球的安全问题，例如来自阿富汗、海盗、还有核武器蔓延等方面的安全威胁。他还强调，北约军队联盟将继续从事抗击海盗的任务，且优先考虑全球海盗问题，北约将在抗击海盗中扮演一个坚定的角色。
据希腊拆船联盟统计，目前中国已经取代巴基斯坦，成为世界第三大拆船国。中国今年要拆除63艘船舶，总吨位在240吨，巴基斯坦紧随其后，拆除了56艘船舶，总吨位在180万吨。一位伦敦的业内人士说道：“我不敢相信，中国在各个方面都表现的很繁荣。”和去年相比，中国今年拆除了63艘船，比去年增加了3倍，去年只有21艘船。
日前，日本商船兰井株式会社发言人表示，在处理二氧化碳排放问题上，公司计划对干散货船和液化气船的排放减少30％，并将对此采取一系列措施。在现行的项目中，日本三井计划把二氧化碳排放量降至20％，并有信心在2010年3月之前，把排放量降至10％。
日前，韩国开发银行设立了16亿美元船舶基金以支持处于衰退中的一些韩国公司，并帮助他们重建。在这近2万亿韩元的船舶基金中，有1万韩元的项目签订来自于一些大企业，包括STX Pan，Daewoo造船和Dongbu保险等。另外的1万亿韩元则来自于国内和国外的投资，它们将被用于购买一些船公司正在建造的船舶，另外还有一些二手船。
日前有报道称，一些世界上造价最高的LNG船正处于闲置中，且未进行任何运输作业。据伦敦和挪威的船舶经纪人估计，这些闲置的船只每天每艘需耗费其船东5万美元，以维持船只正常运作。据悉，卡塔尔石油公司和埃克森美孚联合启动的总投资达132亿美元的二期天然气（LNG）项目拖延，
韩国两大造船企业―三星重工和现代尾浦造船今年第二季度业绩均受钢价上涨和订单数量下跌的重创。三星重工公布的数据显示：4月至6月，公司净盈利1508亿韩元（约121亿美元），与去年同期净盈利1683亿韩元相比，降幅达10％。三星重工在评论这种下跌状况时说：“高级船板价格冲击着第二季度利润的底线，
日前，据联合海上部队（CMF）发表在其官网上的一份声明显示CMF正提醒海员提高警惕，西南季风即将结束，海盗事件预计将有所增加。CMF重申商船需继续保持积极态度，帮助抵御海盗袭击。据土耳其海军军官，同时也是151联合特遣部队（CTF151）的指挥官Caner Bener介绍，在过去一段时间里，海盗袭击次数有所下降，
今年世界石油市场受到金融危机的巨大；中击，全球对石油的需求锐减。这些因素给市场带来了很大的不确定性。它们使石油市场发展充满挑战性，现在的不确定因素也将会给2070年石油市场投上一层阴影。但是，按照欧佩克最近的石油市场报告中所述，从今年6月起，随着世界经济的复苏和需求加强，世界石油市场将会有所改善。
今年6月，欧盟委员会（Ec）以市场测试公告的形式公布了对IACS开展违反欧盟竞争法问题调查的最新状况。尽管调查仍在继续并有可能在2009年年底之前形成最终结果，目前看来该组织基本上是清白的。IACS最终将不会有重大的改变，尽管如此它也对EC做出了一些承诺。这些承诺包括成员资格更加透明，重在质量而不是数量，
由于压载水公约实际执行日期存在不确定因素，IMO的环保会发布BWM.2／Circ19号通函，对2009年以前建造的较大型船舶的执行日期做了澄清，此类船舶根据其压载水容量，需在2014年或2016年之前配备压载水处理系统。具体要求引述如下：1、压载水管理公约B-3.1条规定，2009年以前建造的船舶：
在市场低潮期，尽管有些船东在船舶安全上做了让步，但船级社坚定地认为这种做法是不可接受的，而应在提高营运效率上寻求出路。船级社在过去的几年间承受了巨大的压力，面对新船订单下滑、取消和推迟，各船级社的反应也不一样―德国劳氏船级社削减了380个岗位；日本、英国的船级社几乎未受影响；
根据英国劳氏船级社集装箱船全球经理David Tozer预测，经过订单取消和推迟这段痛苦调整期，新一轮集装箱船订单也许不再遥远。他称去年这个时候船队增幅为15％，贸易增幅为10％，显然船队数量过剩，但经过前一段的调整，目前看来可能以达到平衡。他认为，政治家和银行家关注的是如何解决全球金融危机，
2012年目标型标准（GBS）实施后是否会给共同结构规范（CSR）带来很大改变，船级社意见不一。GBS制定的前提是IMO在确定新造船功能标准上应扮演更重要的角色，而具体技术工作依然留给船级社，但到目前为止，尚无国际性规则对此加以明确。GBS于2005年被IMO引入，工业界称之为“制定规则的规则”，目的是建造更坚固的船舶，
德国劳氏船级社执行委员会成员Hermann Klein认为，大型现代集装箱船的经济航速为14节甚至更低。一年前，由于船舶载货量大幅减少，利率、租金走低，加之油价相对较高，这些因素促成了一个新的船舶最经济航速。但由于普通大型集装箱船的设计航速为25节，而14节的航速只使用了装机功率的15％，如果长期以低速航行，
据悉，有争议但一直未生效的鹿特丹规则货物责任公约看起来得到了亚洲货主的青昧。亚洲货主协会主席JohnLu表示，他认为其协会成员都将对此新规则比较感兴趣。假如美国货主和欧洲货主在《鹿特丹规则》上存在很大分歧时，那么亚洲货主的态度就变得非常重要。Lu先生表示，这是一个非常负责的问题。
丹麦船东J.Lauritzen目前正在将一艘原放缆船舶改建成一艘住宿船，该船完工后预计今年年底投入使用。同时，挪威拖船和近海船东stensj Rederi的Edda分部，正在建造可能是世界上第一艘专门的住宿船舶。海洋工程服务主管AndersMortensen表示，这艘新建的住宿船投入使用后，想必会引起很大的关注。
7月1日,第一艘太阳能动力辅助船Auriga Leader号（60213吨）首次抵达加利福尼亚长滩港口。该船由NYK和Nippon石油公司联合开发,并于日完工。这是Auriga Leader船舶首次靠港,受到了长滩港当局成员和相关方的热烈欢迎。由于长滩港解决环保问题有前瞻性，因此，世界首艘太阳能动力辅助船舶受到了媒体和相关方的热烈关注。
加上今年新增加的39艘船舶，巴拿马登记船舶约占世界船队的22％。巴拿马海事当局（AMP）表示，截止7月10日，500总吨以上的巴拿马登记船舶达到了8644艘。日本籍船舶占总数的45.4％，韩国占7.1％，中国占6.7％，希腊占6.4％。AMP商船主管Alfonso Castillero表示，过去6个月里登记增加的1008％的吨位都可能是由新造船带来的，
航运市场的不景气导致2009年前7个月船舶拆解量增加了300％。根据希腊船舶经纪人N Cotzias的数据显示，今年1-7月，大约有600艘船舶被送往拆船厂进行拆解，而去年同期则只有135艘船舶被送去拆解。在过去的7个月中，大约有216艘集装箱船、双层甲板的船舶以及多用途船舶都已经被送去拆解。
据悉，美国液化天然气（LNG）2009年进口量目前预计比2008年增加40％，但仍会低于2007年的进口水平。美国能源信息管理部门（EIA）预测，LNG进口量将从2008年的352bn cu ft增加到500bn cu ft，与2007年高峰期的777bn cu ft相比有所下降。在今年年初，EIA预测2009年LNG进口量只达420bn cu ft。根据EIA的最新短期能源前景展望，
目前，丹麦海事局向国际海事组织（JMO）提交给了一项提案―通过对燃料舱征税从而创建一个被用作减少温室气体排放的基金。据悉，该提案只是海事环保委员会第59次会议上提交的众多有关空气污染提案中的一个。据DMA主管Andreas Nordseth透露，丹麦的提案很适合快速地在全球范围内适用。
在过去17年里，土耳其因为安全事故问题，造成了120多名工人丧生。劳氏船级社（LR）驻土耳其的高级验船师Barrow表示，土耳其船厂必须要提高船厂的安全标准。船厂签订的都是转包合同，这对解决安全问题没有任何帮助。Barrow认为，土耳其要想改变其安全状况，最好借鉴韩国的做法。15年前的安全标准十分可怕，
据悉,伊朗国家油轮公司（NITC）与中国两家国营造船厂签订了12艘VLCC造船合同。这批订单是自2008年9月以来签订的首个VLCC合同。据透露，这批订单是伊朗和中国两国政府内部签订的，预计每艘船造价为1亿美元，90％的融资金额都由中国进出口银行提供。这12艘VLCC中，其中6艘在中国的大连造船厂建造，剩下的6艘由上海外高桥造船厂建造。
General Maritime称，市场接近底部水平，油轮价值不可能进一步贬值。纽约油轮公司称，尽管油轮需求预计2009年依旧很低，但大量单壳油轮的拆解将阻止油轮的价值进一步下跌。General Maritime总裁John Tavlarios在第二季度投资商电话会议上对股东表示，油轮资产的价格已接近底部。
加拿大运输部发布了一篇媒体报道称，《北极水域防污法案》修正案C-3于日生效。在修改的公约中，加拿大坚持对北极水域离岸200海里处加拿大有执行加拿大环境法和航运规则的权限。而最初的法案则规定加拿大只在北极水域离岸1.0海里处有执行权限。
由于世界经济好转，船东开始建造新的船舶。据克拉克松最新指数表明：2009年7月大约有630万吨的新造船订单，比同年5月的数量有所增多，同时，该数量是今年1到6月数量总和的1.2倍，是6月单月数量的2.4倍。中国造船占全球造船总量的70％，其中包括舟山金海湾造船厂的412万吨订单，浙江及台湾的50万吨订单。
世界最大的集装箱运营商马士基预测,由于世界贸易放缓以及更多新造船交付,到明年年初全世界的集装箱闲置船舶将增加66％。闲置船队可能将从今年年底或明年年初的120万标箱增加到200万标箱。马士基集装箱部门澳大利亚销售主管Anthony Randall表示,我们已经降低了产量，并一直为争夺市场分额而战，费用已经降到了一个无法承担的水平。
日前，伦敦法庭驳回了意大利Dolphin Tanker公司维护紧急强制令的上诉。该紧急强制令允许油轮船东对沪东―中华船厂制造的105000 dwt油轮的1600米的焊接进行X射线和超声波检测。考虑到船厂切割与焊接的质量，Dolphin称对船上的钢制品进行仔细的检查是非常必要的。
据检查，Princess Ashika汤加渡轮的验船师Fakatoa对新西兰记者透露，他知道该渡轮在出发前就“不适航”。穿梭于岛与岛之间的Princess Ashika号渡轮干8月5日在海面上沉没，93人失踪，他们已被认定为死亡。同时作为Tongan海事学校老师的Fakatoa先生表示，该渡轮状况不好，并且吃水标也已丢失，
“中远釜山”号案件判决中，引发了航运业在美国的环境诉讼中是否遭受双重标准的不公平待遇的争论。美国作为原告有着确凿的证据，而这些证据使他们在法庭上连连告捷，而航运公司连遭惨败，这使有关人士不禁做出飞蛾扑火的比喻。有关专家认为，航运业在美国环境诉讼案件中连连吃亏被判罚数额不菲的罚金，是遭到不公正待遇的结果。
国际海事组织航行安全分委会第55次会议（NAV55）于目至7月31日在伦敦召开。共有98个国家、地区和国际组织的代表出席了会议。本次会议主要议题是：船舶定线制和船舶报告制j综合驾驶台系统（IBS）导则的制定（包括驾驶台报警管理的性能标准），VDR和S-VDR性能标准的修订；船上航行和通信设备更新程序的制定，
马绍尔群岛主管当局近期下发海事通告要求，依据ISPS规则所制定的船舶保安计划（SSP）中所包括的关于防止恐怖袭击、海盗和武装抢劫的保安措施至少要满足该通告所描述的在国际间所接受的“最佳管理经验”（BMP）和马绍尔主管当局的要求。
最近IACS通过了IACSP4的r4版修订，同r3版相比主要修改在于对于不采用手工糊制的硬制塑料管材和附件，在企业建立有效的质量体系的前提下，可以接受按照国家或国际标准的要求进行出厂液压试验，不必要求对每一管子和附件进行15倍压力的液压试验。该修订于日生效，各单位在检验过程中可提前实施。
日益变暖的地球，不断升高着“低碳经济”的温度。如今，“低碳经济”已经成为全球经济寒冬中最温暖最流行的词汇。有专家称，低碳经济是人类社会面临的第四次产业革命。分别发生于最近三个世纪的三次产业革命，都给人类社会带来了翻天覆地的巨大变革，导致了世界经济格局的重塑，也造就了举世瞩目的经济巨人。
9月18日，中国船级社（CCS）与中国船舶重工集团公司（CSIC）在北京共同签署了非船产品业务战略合作协议，以相互促进，共谋发展。CCS与CSIC在船舶和海洋工程领域有着悠久的合作历史。双方基于对国家经济发展战略的理解，在技术交流、管理体系认证服务、产品认证及检验、检测技术合作、人员交流培训、供应链管理能力评估、
新中国成立60年来，交通运输事业蓬勃发展、日新月异。特别是改革开放以来，交通运输领域不断解放思想、转变观念、加快发展、科学发展，走出了一条符合中国国情和交通运输特色的发展道路，为中国经济和社会的持续发展作出了巨大贡献。日前，《求是》杂志于2009年第17期刊登了李盛霖部长的署名文章―《骄人的业绩宝贵的经验》。在此，我们全文转载，并以此向新中国60华涎献礼。
多年来，中国船级社（CCS）一直致力于绿色技术研发，积极开展绿色船舶规范体系的研究和制定工作，并于2006年推出了“绿色船舶计划”，深受业界关注。今天，金融危机笼罩下的海事界，又面临着低碳经济的挑战。对此，中国海事界应该怎样应对？CCS将如何作为？日前，中国船级社总裁李科浚在接受本刊独家专访时深刻地指出，低碳经济将引发一场“碳”战争。对于中国而言，这是一场没有退路的“争夺战”，一场不容错过的“机遇战”，一场践行科学发展观的“持久战”。
美国《能源清洁安全法案》的问世。加速了世界进入低碳时代的节奏。美国从将《京都议定书》拒之门外，到成为后京都议定书的倡导者和推动者，这一拒一推之间。美国人又一次成为游戏规则的制定者。然而，从低碳经济模式发展来看，它摒弃了人类几个世纪以来的传统增长模式，这一过程，必将对原有的生产模式造成巨大冲击，同时，新的增长点也将应运而生。作为传统行业的航运和造船业必将身置其中，将如何面对这次变局？为此，我们请中国船级社技术咨询和评议委员会常务副主席陈映秋先生为我们破解这一谜题。
每一轮金融危机都伴随着一场技术革命，逐渐走出低谷，走向复苏，而此次历史罕见的金融风暴催生了低碳经济。一场涉及生产模式、生活方式、价值观念和国家权益的“新工业革命”开始在全球范围兴起。主要发达经济体希望借助绿色新政，摆脱经济衰退，确立长期稳定的可持续发展模式，重现昔日贸易和制造业大国辉煌的意图显露无遗。一向被认为是最环保运输方式的海运业，减排压力陡然增大，即将于年底召开的哥本哈根联合国气候变化大会，很可能成为全球航运业实施无差别减排措施的分水岭。何去何从，海事界面临抉择。
由于传统化石燃料的大量使用，导致了全球温室效应的不断加剧：气温升高、海平面上升、极端恶劣天气频发，给人类社会的可持续发展带来严重威胁。为此，世界组织及各国政府纷纷制定并颁布了节能减排的相应政策、措施和目标。
今天。在人类尽情享受工业化创造的“盛宴”―物质丰富与经济充裕的同时，也苦涩地吞食着工业化带来的“苦果”―生态破坏与环境污染，其根源在于工业化发展模式的内在弊端。当人类意识到“竭泽而渔”式的工业化发展模式难以为继，它所造成的人类-社会-自然发展的不可持续时，环保就成为经历着生态环境困扰的当代人类迫切的呼唤，绿色浪潮哗然掀起。以低能耗、低排放、低污染为基本特征，以应对碳基能源对气候变暖影响为基本要求，以实现经济社会可持续发展为基本目的的“低碳经济”应运而生。
IMO防污染从以前单纯关注海洋污染正向水空一体化的立体方向发展，这是国际海事组织从局部防止海洋污染，到大面积海洋保护，乃至发展全方位海陆空环境保护的过程。新形势下，IMO法规框架下的环境保护公约也在与时俱进。
气候变化、全球变暖，日益严峻的环境压力，将船舶及航运业对环境的污染问题推到了“聚光灯”下，船舶减排面临前所未有的挑战，全球业界对绿色船舶充满期待。那么，绿色船舶的核心要素是什么？绿色船舶能带给我们哪些变化？它的未来将走向何方？
EEDI―“船舶能效设计指数”，由业内人士熟知的“新造船CO2设计指数”变身而来。为什么“CO2设计指数”要变身为EEDI？这一变化会给业界带来什么影响昵？
近期，尽管新船市场仍然一片萧条，但二手船市场已开始活跃起来，远东地区的买家，特别是中国买家购买力强劲，成交数量较多。在各类二手船中，散货船的成交量以绝对优势占据了第一的位置。资料显示，今年以来近350艘二手散货船达成交易，与去年全年351艘的成交量相当。
自2008年9月以来，全球新船成交连续7个月在100万载重吨以下，今年5月份更是为“零接单”。6月份情况发生逆转，新船成交量达183万载重吨。同时有报道称，6月份舟山金海湾船厂一次性赢得600万载重吨新船建造合同。若订单属实，6月份新船订单将达800万载重吨，为前5个月成交量总和的5倍多。这是否意味着造船业已经开始回暖？
日，一场令船东备感温暖的船舶融资研讨会在大连举行。短短两天的会程，一天半时间给了航运、造船企业，让这些有融资需求的企业与银行一对一地商讨融资合作。与此同时，会议的主办方，国家开发银行大连市分行和中国船级社大连分社，也在会上签订了新一轮的《开发性金融合作协议》。
自2007年陆续在深海发现一批大型油田以来，巴西进军世界主要石油输出国的步伐就一直没有停止。深海大型油田的开发不仅为巴西带来丰厚的经济效益，也给下游装备制造领域提供了前所未有的发展契机。今年4月份，巴西国家石油公司首席财务官阿尔米尔·巴尔巴萨表示，该公司在今后五六年内将建造240艘海洋工程船，其中首期项目订单就达420亿美元。那么，天量订单背后究竟隐藏着怎样的意义？这块大蛋糕又将会花落谁家？
今天，FPSO对我国造船界、石油界、海运界及其他相关工业界来说，已不是一件新鲜事。但在20多年前，FPSO是什么，究竟是“船”，还是“海洋结构物”，很多人并不熟悉。FPSO（Floating Production Storage and Offloading）是集海上油气处理、商用原油储油与外输、发电、供热、油田监控、人员居住等多种功能于一体，
7月13日，在伦敦召开的MEPC59次会议上，来自日本的NYK和芬兰的ELOMATIC联合介绍了NYK2030年超级生态概念船，该概念船基于NYK cool earth项目的成果，主要从操作和技术两方面降低船舶温室气体排放，操作方面利用了Kuroshio洋流和速度优化，技术方面分为已采取措施、中期解决方案和远期方案，
企业建立质量、环境、职业健康安全管理体系时往往强调单一（或某种组合）体系的作用和重要性。实践证明，忽视企业整体标准体系建设而建立的管理体系，往往收效甚微。那么，企业标准化与企业管理体系建设之间是一个什么样的关系呢？
建筑施工为一类风险企业，审核中，我们常常发现施工现场安全隐患大量存在。常见隐患 安全体系建立不到位。企业与项目部未签订安全责任书，或安全责任书无有效期；企业与分包队伍签订的合同及安全协议已过期，可分包队伍仍在施工。分包队伍的选择不符合要求。如施工队伍分包内容超过资质规定。
中国民生银行被称为“中国的船舶融资银行”，作为一家商业银行，民生船舶融资秉承个性化服务的重要理念，以独特的金融视角、专业化的产品和服务决胜于船舶融资市场。2009年上半年，饱受金融危机冲击的国内诸多企业仍处于挣扎之中，但民生银行船舶融资业务却盈利近8000万元，这甚至较去年同期有增无减。虽然金融危机仍未远去，但民生船舶融资却开始了更大动作，正伺机抄底。那么，在航运低谷中，其敢于投入的资本是什么？这源于其别具一格的制胜谋略。
在2006年2月召开的国际劳工组织（ILO）第94届大会暨第十届海事大会上，《2006年海事劳工公约》（以下简称《公约》）获得通过。该公约是ILO在综合和修订了现有68个公约和建议书的基础上，制定的新的综合性海事劳工公约，它建立了统一的国际海事劳工标准。为了使读者详细了解《公约》内容，从本期起本刊以问答形式，陆续介绍《公约》的要求和实施措施，以及相关的背景信息。
当前，南方造船企业在船舶设计能力，船舶建造质量以及生产规模上都占有一定优势，这就使北方许多单位或个人，选择在南方造船企业建造船舶，由当地船检部门检验合格并发放证书后，再通过船舶转籍程序转回到本地区使用，这种情况使得跨省转籍的船舶越来越多。
案情回放 迅捷公司、强宇公司于日向宁波海事法院起诉称：2005年，通过保险经济人宏丰船舶管理公司（以下简称宏丰公司）、昆士兰公司作为保险人承保了以强宇公司为被保险人、以“兴海峰”轮为保险标的保赔险。在保险期内，“兴海峰”轮承运的浙江巨化股份公司（简称巨化公司）的货物发现大面积海水浸湿货损。
扬州地处长江和大运河交汇口，历来是水陆交通枢纽，南北漕运咽喉。到北宋中期，扬州已是船桅林立，粮米山积，成为四方商贾云集的繁茂之地。江、浙、荆、淮发运使薛向，一生都与扬州造船渊源颇深。扬州建造的舟船，在当时不仅种类多、体积大，而且还有结构合理、技术先进、质量可靠等优点。
(交通运输部水运局)
(胥苗苗[编译])
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(中国船级社武汉规范所)
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(赵芷郁[译])
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(CCS技术处)
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