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告诉你真相“快的打车”与“滴滴打车”真正阴谋
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提示:点上方↑↑&蓝色文字&免费订阅哦！今天早上小区的群里有邻居问明早要去机场打车，谁有出租车司机的电话麻烦给一个？马上就有热心的邻居回复：用滴滴打车啊，马上就可以约到了！三四分钟后，需要约车的那个邻居就回复说，已经约车成功了！ 打车软件在很短的时间内，已快速的融入我们的生活中了，而最近围绕着滴滴打车与快的打车的新闻也非常的火，互联网上到处都可以见到腾讯和阿里两大公司围绕着打车软件砸钱火拼的新闻。1月20日，腾讯投资的嘀嘀打车宣布追加2亿元预算请全国人民打车，很快就在第二天21日，快的打车宣布与阿里的支付宝钱包联手再投5亿元请客打车。 这真是是天上掉馅饼的节奏吗？两个巨头这样疯狂的砸钱，背后的目的是什么？ 网上虽然很多媒体和新闻去报导试或点到为止的给点分析，但我觉得他们都没有真正说清楚两大巨头的真正目的所在。 我们先看下当有记者提起赢利方式的问题时，相关人士对于赢利模式的回答： “我们现在已经有很多收入的方式正在探讨之中，但目前还不方便对外说。”快的打车负责人记者表示。 嘀嘀打车内部人士也表示不方便透露盈利模式。 “给用户提供有价值的服务，用户离不开你了，你就自然有钱赚了。”支付行业内人士说。 不方便说，不便透露，培养用户以后自然就有钱赚了，是什么原因让他们遮遮掩掩的？所谓培养了用户以后自然就有钱赚了，这句话该如何理解？ 如果你仅仅理解为，现在培养用户，目的就像腾讯十年前培养QQ用户，两年前培养微信用户，有了用户量之后自然就赚钱了，那你这样的想法不是没道理，但是太简单了。这和以往不同的是，以前培养用户都是靠自然增量靠正常的市场推广宣传不用砸很多钱的，而这次明显是在花钱培养用户、抢养用户，而且是巨资，这必定是要有巨大的利益回报才值得这样来做，那这巨大的利益回报在哪？是在打车软件上吗？打车软件真的能给巨头们赚回这么多钱吗？ 让我来告诉你真相！ 打车类应用软件并不是赚钱的工具，它仅仅是培养用户手机支付手段的一个工具，让用户习惯手机支付系统并最终信任离不开这个支付系统，就好像当初培养用户由现金支付转变为银行卡、信用卡支付一样的道理。当你习惯并信任了之后，为了使用方便，自然你的存款也就会流向所对应的新兴银行里，如余额宝。 一则新闻：支付宝内部人士透露，支付宝相关技术部门已成“定期宝”的内部测试，并拟于马年元宵节(日)正式发售。据悉，该产品的收益率将超过7%，期限或为1年，并非此前传言的60天以内 又一则：日，天弘基金披露，余额宝规模突破2500亿元。 又又一则：日，微信理财通正式上线，算上之前的苏宁零钱宝和阿里的余额宝，网络理财大战如火如荼。同样定位余额理财，相比于其他网络理财产品，苏宁零钱宝与余额宝最相似，理财通坐拥微信6亿用户被评价为余额宝最大的克星。而作为投资者，选择各种“宝”的标准离不开收益和实用。 这才是网络巨头们的真实目的，对，是开银行！为什么要开银行？如果你不理解，那我们先看看银行业的利润到底有多大，看下面的新闻： 日，财富中文网发布2013年中国500强排行榜，按利润统计，上榜公司中利润最高的前四家公司分别是：中国工商银行(利润2385.3亿元)、中国建设银行(利润1931.8亿元)、中国农业银行(利润1450.9亿元)、中国银行(利润1394.3亿元)。 我们再来看看互联网的巨头们的利润有多少？ 阿里巴巴2013年的营业收入落后于腾讯，但是增速却是腾讯的2.27倍。阿里巴巴的净利润在2013年第一次大幅超越腾讯成为中国最赚钱的互联网公司 来源：凤凰财经
09:57 从上表我们可以看出，2013年，腾讯的年净利润为151亿，阿里巴巴净利润为185亿，虽然在互联网业内是巨头了，但和工商银行年利润2385多亿这样的真正的巨无霸相比那真是小巫见大巫了。难怪腾讯和阿里会舍出血本砸钱，目标不是151亿和185亿之间的血拼，真正的目标是那近万亿的银行业的利润。 打车软件之争是假，暗中布局培养用户，做未来的网络银行才是真正的目标。 至此，你能看明白了吗？ 打车软件之争，明面上是腾讯与阿里之争，暗地里却是他们合伙在炒作，培养用户习惯和市场，让用户把他们当冤大头去占便宜，而他们真正的目标不仅是占领你的手机支付渠道还要占领你的存款，最终从国有银行口中夺取利益。 设想有一天，当你去商场消费时，不再是刷信用卡，而是所有的支付都用手机，通过微信或支付宝来支付的时候，当你所有的钱都存在使用更方便更安全服务更优质的新型网络银行中的时候，中国的传统银行业将经受的是什么样的打击？ 看看中国邮政，就知道了
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(), All rights reserved 京ICP备号-12如何看待滴滴打车、快的打车合并？
滴滴快的宣布战略合并 程维吕传伟出任联合CEO
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滴滴和快的，刚让大家享受点两党制的福利，就合并了。没有竞争，打车的红包会变少，司机的补贴会下降。一党制的残酷，随便感受一下。
不负责任转载小道消息。1.新的公司中，滴滴占据主导，滴滴持股约52%，快的持股约48%。目前合并阶段，滴滴和快的仍保持独立运营，而上市之后，快的方面管理层逐步套现退出（？），类似于优酷土豆合并案，最终将是滴滴方面主导并占据主动。2.双方合并的主要目的是为了IPO,各投资方在背后起了强力推动的作用，双方合并上市将更有助于IPO及资本方套现。3.在整个交易谈判过程中，阿里巴巴方面是阻挠合并的最大力量（？），但最终双拳难敌四手，难以拗过其他资本方。而滴滴方面则是交易的积极推动者。4.据说阿里巴巴方面和马云也经过了详细的思索和核算，最终出于以下因素认可了合并的发生：滴滴快的较量未能真正做到一家独大，即，即便阿里巴巴方面再度投入5亿美金甚至更多，滴滴方面也会迎战，双方只是消耗战；对于出租车的补贴力度太高，投入太大，而回报短期内看不到，甚至阿里巴巴内部也曾经意识到，打车APP并不是一个可靠的高频入口；对于阿里巴巴而言，打车APP已经阶段性完成其移动支付推广支付宝的任务，而双方合并后，滴滴的APP也将可以使用支付宝，这有助于支付宝的进一步推广。5.滴滴和快的合并过程中，滴滴还曾与易到用车、AA租车等深入谈判，但与易到合并谈判遭到周航激烈反对，而与快的的合并遭到了阿里的反对。于是，滴滴和快的的投资方对外放风滴滴和易到合并的消息，以刺激快的股东及阿里巴巴，推进交易。6.有消息称，柳传志利用与马云的私交，在滴滴快的合并案中起到了积极斡旋的作用，众所周知，滴滴目前的高管柳青是柳传志的女儿。另有消息称，未来神州租车甚至也可能入快的滴滴的合并局中。根据资料，联想是神州租车的重要股东。7.滴滴和快的的合并并不会造成垄断。51用车CEO李华兵称，出租车和用车市场很大，滴滴和快的所占市场份额很小，达不到垄断。他举例称，北京有7万辆出租车，使用滴滴打车的出租车不到1万，目前打车软件所占的市场很小。8.目前，出租车市场不赚钱，继续补贴大战对于双方的实际意义不大。原来是为了宣传、扩大用户规模和培养用户支付习惯，现在效果已经达到。9.目前，找不到好的商业模式下，专车是最好的出路。所以未来出租车补贴很可能将减少，战略重点转向专车。10.1月8日，交通运输部明确专车必须为“租赁车辆”，私家车被禁。要发展专车业务就只有两条路：要么联合租赁公司，但这必须加大对租赁公司的议价能力；要么自建车队，但这需要对牌照和车辆等巨大投入。无论哪一条，再打下去，也不过两败俱伤，不如合并壮大，一起对抗易到、Uber、神州等。（其实，接入私家车是最好的，可以利用低成本的闲置运力，不过政策上堵死了。）11.专车市场面临着许多挑战与风险，还没有哪家公司占有绝对优势。去年，与阿里上市的同一天，神州租车在香港低调上车。今年推出神州专车，神州租车拥有6万辆租赁车队和大量租赁汽车牌照。神州租车虽然背后是联想控股，但是否会加入合并，不一定，不过如果加入滴滴快的，整合三家无疑会形成强大力量。专车市场目前面临着各种新的变化及更多新的力量，在包括代驾、拼车、公交、地铁等更广泛的移动出行领域，快的滴滴都面临着各种挑战与风险。12..对于腾讯和阿里而言，打车软件的局部战争已经结束，但这并不意味着双方完全握手言和。双方在其他领域的正面战场依然会有激烈的争斗。
诞生了一家市场占有率120%的公司
要是解决不了车源及盈利，那就没什么前途。 这也是我在滴滴专车被禁中的回答，过年我在写个关于用车的详细叙述。 ——————————————————————— 关于专车的问题其实也并不复杂，只是因为加入的资本的力量，将原本在水面下的事情托出水面了，加了一个互联网的因素，使一个原本简单的事情，上升到了创新的层面，最终引起了广泛的讨论。实际上滴滴专车做的事情没什么高深的，多少年前就有了，只是现在环境变化了，再加上大多数人不清楚现有法律的具体规定，才引起诸多讨论。最倒霉的可是易到用车了，如果没有滴滴、快的入局，其实可以闷声发大财的，现在被拖到了水面上，也没有机会潜回去了。就此方向分析一下专车被禁的原因，主要从现有规定、专车模式和打击原因上展开。 —————————————————————— 一、现有规定 第一是基本的规定。汽车是公共交通中重要一环，有许多汽车客运运输分类，不展开详述了，只说涉及到专车方面的。在现有车辆执照及分型中8座以上和7座以下是不同的，目前专车涉及到的车型肯定是7座以下的车型，在这部分里按车辆属性可以分为营运车和非营运车辆，其中营运车辆分为出租营运，汽车租赁，旅游包车等，其中涉及到滴滴们的是出租营运和汽车租赁，另外就是最不愿意提及的非营运车辆。下面就以这几种情况分析滴滴专车为什么被禁，原因不只是动了出租车公司利益这么简单，其实滴滴们可以做的严谨一点，那样出租车公司也许没这么大反应，滴滴们也可以逐步渗透到垄断领域，最终获得默许资格，现在则有点困难了。 —————————————————————— 第二介绍一下从事客运必须拥有的一个证件，至少是公司具备才可以，就是“道路运输许可证”，这是先决条件，没有这个证件任何形式的客运服务都是非法，包括部分形式的代驾，没有回旋余地。这个证件是有范围和形式划分的，简单的说可以按范围分为省际，省内，市际，市内，县际，县内几种，按线路有非定线和定线，按形式是旅游和班线。例如出租车一般是“市内非定线道路运输”或“县内非定线道路运输”，即在市内或县内进行道路运输，也就是为什么某个市的出租车不能在另一个市拉客的原因，要是想在另一个市拉客，那么就必须是“市际非定线道路运输”或者是“市内非定线道路运输”和“市际定线道路运输”组合起来。出租车超过10公里一般会多付50% 的返程费也是这个原因，因为不允许到外地拉客。道路运输许可证是从事客运业务的核心，而且是每省一批，无全国性通用证件，因此封闭性极高，取得难度更高。例如某大巴取得“省际班线客运道路运输”资质，则其客运范围就会注明是A至B地，可以增加途径C，D等，载客范围也只能限于标注的地点。要想获得一个省的客运资质和部分跨省业务权就必须有“省际非定线道路运输”才可以，全国通用型的就必须每个省有一个，再合并至一个集团公司才能取得，难度可想而知。不管什么情况，车辆能利用这张证件的先决条件是必须是营运性质，因此私家车在这个位置是铁定被卡死了，没有回旋余地。另外说明一点，“道路运输经营许可证”是前置审批，因此公司要想拥有客运资质和一般的公司申报不同，是必须先申报此项资质才能去工商局注册。 ——————————————————————— 第三简单的分析一下出租车这个特殊群体以及行业规定。出租车最重要的三个证件是出租营运证，驾驶服务资格证和道路运输许可证，前两个随车发放和携带，另外一个是行驶证的车辆类型必须是营运。只有在以上条件同时符合的情况下才可以进行客运服务。在公司和车辆的资质同步完善的情况下，出租车就可以执行“巡游揽客”的客运业务了。今年新实行的约租车模式，其实只是出租车的一个特殊存在形式，因为是在出租车规定里增加的一项业务，这意味着先决条件是这个车是出租车，然后才能考虑是否从事约租车的事情。这对滴滴们并不是什么好消息，因为这不是汽车租赁公司能够涉及的事情。 ——————————————————————— 第四说明一下汽车租赁。首先说明“汽车租赁营运证”，这是现在完全明确的证件，因此汽车租赁也是需要资质的。但是现在汽车租赁公司新审批的话，不需要“汽车租赁营运证”的前置许可，所以不办这个证行驶证上也可以直接办成营运，只是大部分人不知道这个证件而已。实际情况是大部分租赁公司为省钱，根本就是直接办成非营运，反正自驾租赁的情况，一般运管和客运办不会查的。而在汽车租赁的形式上，为防止汽车租赁公司从事客运业务，在租赁公司的营业执照上，在经营范围中的汽车租赁后括号内一般会加“除营运外”几个字。因此，汽车租赁是一种只允许自驾租赁的形式，配司机是严格禁止的，否则神州租车不会从2011年开始就放弃了代驾。汽车租赁要想向客运方向迈进，就是差个“道路运输许可证”，当然执照上也不能有除营运外字样，只不过办这种证件和出租车执照难度相当。 ——————————————————————— 第五是代驾的问题。这是典型的法无禁止即可行，现在的代驾是有个组织就是公司，一个人单干也行，没有明确的规法，只要有驾照就行。 ——————————————————————— 二、专车模式 ——————————————————————— 专车所谓的“四合一”模式，即司机，车辆，平台，用户四位一体组织方式，并不是多新鲜的事，其实漏洞很大，只是强调自己的组织方式罢了，根本无法保证其能正常持续营运下去，而想着用资本倒逼政策，也是异想天开了，根本没注意到自己所处行业的要害在什么位置。本身其可以好好的发展下去，用温水煮青蛙的方式逐步渗透到出租行业，再倒逼政策。不过易道用车的模式让资本看到了欲望，却忽略了这种模式最要命的东西，就是交通运输行业是国家命脉型的行业，随着科技进步肯定可以改革，也必须改革，由互联网挑头改也行，但不是这么个改法。下面就说明一下专车模式为什么是这种四合一组合，而且以滴滴专车等目前干活的方法，也只能是这个模式。 ——————————————————————— 第一是经营专车所需要的车辆。前面已经说过，车辆要想完全合法，要么是出租营运，要么就是租赁车辆，谁也不会直接用非营运车直接做这事，哪怕事实上是也不会承认。这时面临的问题也很明显，现有出租是不可能干的，滴滴无法控制出租车本身，既不可能提价格，也没法让其换成高档车，因为这都是政府的事情。那出路就只剩下租赁车辆，所以就找租赁车营运专车。这就是车为什么是从租赁公司出了。 ——————————————————————— 第二是代驾司机。无论有什么理由，只要司机通过车为社会不确定的群体进行服务，并收取费用就肯定是营运了。但是代驾本身不违法，顾客不想驾驶找代驾，有合同式的约定，责任也明确，并且只是一般性驾驶服务的情况下绝不会涉及任何非法性业务。在司机主动营运和客户主动寻找一般性代驾两者之间就会产生一个第三方平台介绍代驾的情景。专车就是利用这样的一个情景，玩起了短时代驾业务，以避开司机主动营运这种状态。当然这一点绝对符合法无禁止即可行，不过也是存在问题的，只不过专车平台都避开了。但是这个问题却很关键，因为涉及到出事后的问题追诉，在打击原因部分会详细阐述。——————————————————————— 第三是平台。通过平台将车辆和司机进行结合，就可以得到一辆有司机的专车了，也就能开展业务了。 ——————————————————————— 第四是客户。这个最简单，也最麻烦。简单在他不关心专车怎么营运，只在意方便与否，麻烦是仅看重价格和服务比值，贵了没业务。 要是到此为止，专车营运没什么问题，这么简单的组合很方便的，可是神州租车为什么之前放弃代驾业务，除了代驾的法律风险，营运本身也是有难度的，要不然早做专车了。这里就分析一下这种“四合一”模式的问题所在，也是为什么有那么多私家车加入，导致被打击的问题所在。 ——————————————————————— 三、打击原因 ——————————————————————— 首先从证件完善性开始。租赁公司没有道路运输许可证，这导致上路营运是没办法的，所以只能改变模式，只能从司机的角度入手了，因此才出现了司机和车辆分别隶属于不同公司的情况。单从车的角度，滴滴们首先联系租赁公司使用租赁公司的车辆，这时问题出现了，就是租车价格的问题。车都是有成本的，如果从租赁公司里租车跑，租赁公司会先赚一笔，那和出租车交份子钱没什么区别，这个可以通过租赁车辆的固定成本算出来的，价格相当高的。如果用这种车跑，那就会面临到底谁会当司机的问题，是雇佣还是外包呢？无论哪种方式，都显得得不偿失，毕竟专车价格是放在那里的，想像一下，从神州租车租来一辆车跑专车，将来没有红包的情况下是什么价格，绝不是只把价格定在出租车两三倍那么简单的问题。其实看一下专车的收入分配中归属租赁公司的比例就知道这车是不是租赁公司的了，一台奥迪A6的日租金可是不会低于800的。加上司机雇佣数量或外包价格及收入水平等许多复杂的问题，将使专车变得不可行。所以专车基本上不会从租赁公司租，除非是自己的车，比如神州租车做起来就好一点，但是也会面临司机雇佣数量，与租车业务如何匹配等问题，解决起来也是相当的麻烦。从这一角度分析就可以知道为什么私家车那么多了，那可是人家的车，自己不用担心成本问题，收提成就可以了。但是这面临的问题就是私家车如何合法化，这几乎是不可能解决的问题。直接上营运牌照不可能，那就只有转户上了，但是谁愿意私家车转户呢，这种情况下好车又成为了阻碍。至于说挂靠，就别提了，除了部分最早的出租车有预先取得个人证照再挂靠公司这样的方式，现在绝不会有。即使要挂靠也只能是户在公司名下，然后写合同约定，直接私人户名挂靠，这是法律严令禁止的，没有可以商量的余地。就算是司机同意改户，那也要根据营运车辆标准执行的，这一点也是有明文规定的，不是说改就改。由此看到，专车也只能是私家车了，不然怎么跑？可是私家车又不合法，那就只能是寄希望于资本倒逼政策了，不过这也是奢望，毕竟专车这个事情是在出租车的基础上可以直接进行的。今年新执行的约租车是在出租车法规里的一项，说明约租车肯定是出租车行业的一个新发展方向。至于最近国家同意租赁车辆跑专车，恐怕只是要改革出租车行业的一个撬杠而已，没有实际帮助，包括神州租车的专车。 ——————————————————————— 其次说司机和利益的问题。因为司机代驾本身没有问题，要是再考虑一下驾驶资格及审核，也许会是问题。但是最核心的还是利益问题，私家车赚的钱除了省下的份子钱还包括利税，保险等诸多费用。要是再细算，提成和份子钱没什么区别，还可能更高，毕竟那是营业额的20%。所以司机肯定能省则省了，至于什么严格审核等等，执法部门是不会相信的。所以当司机开着自己的车运营，这一点足够执法部门遐想联翩了，打击是当然的。 ——————————————————————— 第三是法律责任。这是被打击的重要原因之一，因为出事了不是保险解决那么简单的事情。这也是滴滴专车们避开的一个问题，即使增加所谓安全保险基金也没用。主要原因是专车避开了这个合作模式的发起点这个核心问题。详细的问题是这样的，可以由发起方的不同来分析。一是平台作为发起方，那么平台就是找车，找司机，找人，这时出事了平台要负责的，道理就和旅行社找了旅客用大巴拉上去旅游，出了事难道不用负责？二是租赁公司是发起方，那么租赁公司就要负责，因为是他要拉人，但是不能巡游揽客，找不到人所以才到平台找了客人，然后自己又雇了司机，出了事他不负责谁负责？三是司机是发起点，这就是彻底的非法营运了，自己找了不能营运的车，又去拉客赚钱，出了事黑车司机不赔谁赔。四是客人是发起点，这就麻烦了，自己想出门，没车所以雇了车，不能开车所以雇了司机，没地方找在平台上找了，所以客人当了老板，那出了事当然老板买单。所以这是一个责任根本无法理清的问题，目前貌似除了客人不把这个问题当回事，其他三方都挺当回事，毕竟客运这么大的问题，出事概率相当大，对客人是小概率事件，但对于营运方是必然事件，肯定得避免。不要说城市内出事概率小，自己的司机安全，因为没人保证别人不找你。因此，国家不会为这种根本闹不清问题在哪的事件当冤大头，本身又不合法，打击是自然而然的事情，与垄断无关。 ——————————————————————— 第四是一个秘密的长期隐患了，随时间积累，车的数量达到一定规模才会显现影响。这一个事情不在黑车圈里恐怕根本不会知道的事情，这在现在这种条件下无法大规模实现，但是要是专车盛行，尤其是私家车专车盛行，那就是一个大业务了。租赁公司的盈利模式是租车加二手车业务，二者缺一必赔无疑，要是有代驾也行，能支持一下。对于私家车黑车也是一样的，营运跑车加二手车。具体模式是买一辆新的帕萨特，跑一年多营运，赚回一辆帕萨特，然后再卖了，就能赚一个一年二手帕萨特的钱。道理是因为营运及非营运的二手车价评估模式不同，营运车为什么只有8年和10年两种，因为对于营运车，不值钱的是车的年限，值钱的是车辆行驶里程，每跑1公里都意味着利润；而私家车里程是最不值钱的，年限才是关键，毕竟跑的少，多一年就是折一年的价钱。这意味着什么，如果能用私家车当营运车跑上一两年，一般情况是二三十万公里就没了，要是当营运车卖了有多少人买呢？可要是能改一下里程，按私家车卖那就不同了吧。所以正确的私家车跑营运车的方式应该是这样的，买一台2年5个月车龄的帕萨特，跑营运到3年零11个月时，赚回一台新帕萨特的钱，然后再修改一下里程数据卖掉，只会损失一年的折旧车钱，但赚回一台新车。在此模式下，可以将年限延长，并不影响利润率，但车况会急剧下降，如果这种车按私家车流入到市场数量增多，随着时间的延长，想象一下风险有多大。所以按此思路，专车只要还在用私家车跑，被打击也是情理之中的事情。 综合以上原因，专车被打击也是正常的，同样也不要哪淘宝等事情来比较，有很多条件是不同的，不单单是垄断这么简单。还有一些原因涉及到的内容以后有空在说吧，和这些内容组合起来也许就能说明汽车O2O面临的问题了。 ——————————————————————— 我认为专车现在这种局面实际上是自己发展策略的冒进造成的，其实不应该这么着急的去插到出租车的核心领域里，但现在也这个样子了，希望他们能走好吧。不过即使面对神州租车入局，以后甚至是出租车公司的约租车进入，专车还是有回旋余地的，但不知道他们能不能弄明白路该怎么走，希望他们能走好吧。最关键的是毕竟人家家大业大，能人那么多，随便出来个人也就解决了，不劳我操心了。 ——————————————————————— 如果您看到这里了，也就受累了，非常感谢浏览。 欢迎交流讨论。编辑于
业界很多人表示这并不是一个好样板：未来会有更多公司在投资人的疯狂支持下，以不计代价的方式砸钱砸市场份额。
个人认为很全面的答案！长文预警！话说赶在情人节在一起我也是醉了，神图镇楼。快的滴滴合并的推动者目前并未被公布，但是在我看来应该是财务投资者和管理层本身推动的可能性比较大。原因很简单，他们是最急于上市的方面。相反，腾讯和阿里两大巨头更愿意通过砸钱这种形式推广自己的支付渠道，也希望通过更多轮的融资来确定自己的控制地位，何况彼此间又心存芥蒂，一开始对于合并很难说是100%赞同。那么为什么最后还是合并了呢？很简单，大势。从古至今，没有一个行业是纯粹靠烧钱发展的。经过了一年多的烧钱大战，两家巨头已经在最大程度上推广了自己的支付业务，因此一轮一轮无休止的投资可以歇歇了，大家都要静下心来谈谈未来。在一起吧。接下来说一下前瞻。首先表示我个人观点，不看好。1.两强合并必然带来垄断，而将一个新兴行业带入垄断无疑意味着扼杀了这个行业的发展。其实打车软件的未来，就是在于实现市内交通的去中心化，也就是打破出租车公司的垄断，实现资源的最优配置。这方面我觉得真正在逐渐接近的是Uber，而快的和滴滴的方向一开始就偏了。因此，在烧钱大战进入尾声之后，专车也就成了两家不约而同的方向。但是两家的专车真的做到了去中心化了吗？互联网改变传统产业，其根本就是通过去中心化来提升效率。而如今两家的合并在实质上形成了垄断，结果是不言而喻的。2.从消费者和司机的角度来看，合并带来的福利流失使他们没有了继续使用软件的动力。至少在近几个月，补贴还会继续，但是规模肯定会减少50%以上，原因很简单，没有竞争对手了，推广支付渠道的动机也没那么强了。而结果呢？不说别的，就从知乎上一堆吐槽的答案就知道，大家会有多么不爽。而对于司机更是如此，一个月一两百块的流量毕竟也不是一个小数目。如果一个产品本身没有自己的痛点，那么当迅速发展期的红利过去后，即便抱团取暖也是无济于事。3.从投资方的角度而言，很可能选择短期内寻求上市并套现离开。虽然目前两家公司的股权比例没有公开，但是根据我的测算，可以确认的至少有两点。1，腾讯和阿里拥有的股权比例均不超过20%。2，管理层持股早已不足50%。那么主要持有方就凸现出来了，各家VC。对于他们来说，投资的唯一目的就是财务收益。而要知道，当一家公司的估值达到了数十亿美元，却无望盈利短期内也无法上市时，对于财务投资方来看是相当不利的。因此从这个角度来看，各家VC的利益是相当一致的。他们如此努力推动合并，主要目的当然就是加速上市。4.从阿里和腾讯的角度而言，两家继续投入的意愿无疑会降低。原因也很简单，当线下支付的推广已经告一段落时，没有人会当一个继续砸钱的冤大头。今后两家每一分投入，也都会考虑一个问题，我的真金白银会不会给对方做了嫁衣裳？5.从管理层角度而言，联席CEO的制度会带来很多隐忧。传出来的消息有很多版本，包括快的吞滴滴比例55:45，滴滴吞快的快的管理层套现走人等等。而最后却是联席CEO。事实上，从我们已经获得的信息来看，双方在谈合并的时候还是有很大的分歧的。我的推测是，应该是两边的投资方甚至管理层都希望能够套现，但是最后由于金额方面无法达成共识，只能搬出一个所谓的联席制度。而这些分歧无疑是非常复杂的，两边管理层的意见冲突，阿里和腾讯的利益分歧，财务投资者和战略投资方的想法差异。而联席CEO制度无法真正消除这些分歧。相反，人为确定的均势只会放大这些分歧直到无法达成任何一致。这家叫做快滴的公司从此将处于矛盾之中。6.打车业务本身的标准化决定了其服务的同质化，因此从运营角度来看，只要两家的APP不合二为一，竞争问题仍然无法得到解决。这次合并和当时优酷土豆的合并是截然不同的。首先视频网站是一个非标准化的业务，最大的差异就来自于内容之间的不同。其次，合并在减少竞争之外，意味着成本的节约。要知道视频网站的一大成本就是带宽，之前两家的带宽成本一度接近40%，而如今只有20%不到。而反观滴滴快的，一来业务同质化，二来可以节约的成本有限（至多是数据可以交换一下），三是潜在的内部矛盾势必带来效率降低。如果APP不合并我就真的看不到什么好处了。最后说一下前瞻吧，以下为一家之言。1.两家的补贴将会减少总和的50%以上，但是3个月内不会停止。2.三个月内，快的打车和滴滴打车将会全方位整合，APP也将合二为一。3.半年内，快的滴滴内部将会出现较大矛盾，最后将会以一方管理层的套现出走告终。4.一年内，快滴科技将会启动赴美IPO，但是可能上市失败或者是流血上市。更新：有一个变数我没想到，易到举报垄断。。。全文完，有想法欢迎讨论，也欢迎关注本人专栏：
顺手P了张图：
再不合并，大家都看出来西方竞选得好处了。
补充： 合并不代表他们会走向垄断——市场都还没确立，何谈垄断。 只是说他们之间的恶性竞争会有所减少，但为了争取市场，该补贴和红包还是会把钱发下去——因为有个移动出行的“洋新人"的优惠也是陆续跟进，30，60，半价日，100...... 竞争在，市场格局还在变动，消费者（和司机）还是会继续被移动出行的APP引导去使用，形成习惯——当你发现周围的人出门都离不开的时候，这时候权利才开始翻转....————————————————————正答：最核心的原因就是“移动出行”的国内市场滴滴快的的胜负未分，而外面的狼就要来了。他们只能休战，转向战略联合。这不是兼并，也不是说谁赢了，他们这是战略合并，品牌，业务，人员和管理都还是独立的，现在只不过是合体。为什么是战略合体？想一下当年国共两党为什么会合作？共知道，这天下迟早不是你国民党的就是我共的，但我们现在内耗下去的话，别天下都还没打下来，就给日本给殖民了。国知道，虽然现在我还是占据着大半江山，但是精力都花在抗共上，万一一不小心我们都被咬了，岂不是两败俱伤空手归？先攘外。共嘛？嘿嘿...迟早栽在我手里。现在我们先联合起来，保住江山，让其他军阀（易到之类的）没饭吃，活活饿死出局。然后全副武装对抗入侵者。这个入侵者是谁？ 他们的狼是谁？UBerUber，2013年估值34亿美元，2014年估值超过410亿美元，一年增长超过10倍，相当于时代华纳的体量。 更可怕的是他们的全球布局，目前54个国家200多座城市，出门用的都是Uber.今年，Uber将强势进攻大陆市场，而且我们的一个巨头公司，已经准备装了几大卡车的钱送给Uber，助他们拿下中国市场——卡车司机叫李彦宏，一直在移动出行市场毫无作为的B启动了。（身边已经有人不断开始安利Uber了，“那优惠送的一点都不手软，关键是司机都超帅啊！！！”——弃用滴滴转Uber的妹子原话....）强大的Uber，背后还有百度和高盛在撑腰。（百度早准备好肉了，就等狼来）互联网资本市场里里新生的概念只能活一个，社交的Facebook，视频的YouTube，移动出行是谁？Uber的强势发展和在大陆的快速增长已经让滴滴和快的知道，这只外来的狼的爪子已经饥渴难耐了。谁能抢先一步IPO，在资本市场上立足，谁基本就能把大盘给拿下来。滴滴和快的缺钱吗？说实话，不缺。烧钱拼个你死我活的打法还是可以的，但是这样只是靠烧钱补贴和优惠来吸引，用的还是这批人，大部分消费者还是不知道这是怎么回事。倒不如把钱投入到线下，深耕行业，下沉到线下运营，将血拼对咬的精力放在真正的垂直布局和服务上。 （滴滴爱快的吗？不爱？ 那为什么还在一起？他妈逼的啊！都是妈逼的！）作为一个新兴行业，除了怕外面的狼外，还怕背后被来刀子。今天说你是黑车，禁止运营，明天说你这容易出安全问题，必须审核才能使用。滴滴可以分别去公关大佬们——“必须经过我们同意，才能一起建设和谐社会。”-滴滴搞掂大佬，滴滴交2块分子钱，被认证通过运营；然后快的也去公关，交5块的份子钱，打压滴滴，滴滴没办法，往上再提....这样下去对行业都是一种两败俱伤。（纯虚构）滴滴和快的联合起来呢？作为市场份额最大的两个一起，那他们就不是作为企业，而是作为一个行业跟大佬叫板了，大佬也不是故意为难，他们也是为老百姓着想，希望能安全发展，更有利市民出行，对吧？
然后对行业统一执行监管 。 这就是联合起来和政府谈判的好处。合二为一，滴滴快的就是代表着移动出行这个行业（目前的份额可以说是如此，他们可是占领合起来超过120%的市场份额啊），这就没那些小弟什么事了。 以后还有对司机队伍，私车专车，话语权也更加大。以后资本市场认谁是移动出行的龙头？ 滴滴快的。滴滴和快的或许已经商量好了，先御外敌，搞顺大佬，联合IPO，然后大家都已经养成了移动出行的习惯，大家都离不开他们了。滴滴和快的再约一个风和日丽的日子，再撕逼未迟——反正天下不是你的就是我的了。利益相关：非uber用户，滴滴用户
好好看看没有补贴的打车软件还有没有人用看看互联网的泡沫下面是否真的生出了嫩芽.
据路边社最新消息： 继滴滴快的宣布合体以后，各行各业发生震动，大佬们纷纷表态。 今天上午，国资委代表，宝钢首钢在沪宝山宾馆召开高层新闻发布会，对外宣布业务同轨人员合流。 紧接着，工信部发言人表示，中国移动、中国联通和中国电信盈利核算已纳入工信部单一渠道，技术体系今日起开始统一规范。 放眼国外，肯德基麦当劳终于达成和解，现在前往邻近的麦当劳柜台，消费满39元即赠“上校鸡块”一份。 鲍尔默和库克于当地时间傍晚，在圣何塞签署了《专利谅解备忘录》。 朝鲜最高领导人金正恩于当地时间上午十一时，为美国总统奥巴马寄出私人新春福袋，里面有亲笔书信、朝鲜美食冷面泡菜，这是历史性的一刻。 全国各族人民喜大普奔，在某三甲医院DNA鉴定中心前，马云马化腾激动拥抱，原来他们是同父异母亲兄弟。 情人节，用相爱代替相杀。Fuck,not fight.要做爱，不要作战。还世界一片安宁净土。——————————————————————————Btw,发布消息的时间点踩得很准，文案策划又可以搞一个“大新闻”，excited！蛤蛤~
谢邀。基本上听到这风声的时候双方的谈判也已经接近尾声了吧，这才开始做PR方面的工作。我认为本次双方合作的主要推动者是第三方资本，也就是投资了滴滴和快的多轮的风投们。其主要原因，快的CEO吕传伟已经在内部邮件说清楚了：1、投资者的诉求；2、大规模烧钱不可持续，并无意义；3、阻碍了双方公司开拓新业务的进度—对比下在全球攻城略地的Uber，打车软件在国内的业务发展速度和模式创新都稍显不足。以上重要性依次降低。至于造成的结果：1、在出租车打车领域滴滴和快的形成垄断局面
—双方盈利能力提升，谈判能力提升，恶性竞争减少（红包少了。。）。2、在专车领域形成滴滴和快的、易到用车（也有百度的身影…）、Uber和百度，三家竞争的局面
—专车的竞争加剧，这一块是可以直接盈利的，无疑吸引力巨大。3、其余出行方式的增加
—把精力从补贴大战中抽离出来后，滴滴快的们该去思考如何提供多样化、本地化的出行方
式，以应对其他竞争者的挑战。4、直接诞生一加几十亿美金的公司，未来还可向百亿级进军
—两家公司团队内有期权股票啥的员工可以套现离场，也不失为我等羡慕的对象… 当然两家整合后最大的问题不在外部的竞争，而是内部团队的磨合还有各自公司的定位。相信这是接下来半年时间，会让很多人头疼的问题。而对于CO-CEO制度，我其实不太认同，特别是在中国如何竞争激烈和快速的环境下。接下来的2015年，中国人民的出行会有怎样的变化呢？拭目以待！P.S 关于CO-CEO制度 ：快的CEO吕传伟内部邮件：
那些觉得会形成行业垄断的同学真是本末倒置了，现在连行业改革都才初露锋芒，谈何垄断？咱们本身不就正处在一个垄断市场里吗？还有说消费者利益受损的我也不能理解，白给的打车红包变少了也不能叫利益受损吧！对两家还未大规模盈利的公司来讲，合并绝对能极大的降低因对抗所带来的损耗，这对谁都好。对中国这个还未完全开放的出行市场来讲，这也是一次绝佳的推动行业改革的机会，不再内斗，朝着一个方向共同努力有钱大家赚。对普通消费者来讲，也绝对是有利的，谁不希望以后在出行方面有更多更好的选择呢！
应该是这个样子吧。PS：过两天来个详细分析。
商业竞争没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益。
虽然此前两家各种各自击鼓进攻，表面上看是两个大佬商业上的恶性竞争，但是不要忘记了，在滴滴和快的出来之前全国还有许多打车软件，这仗一打，大家都看他们热闹去了。
这大概就是为什么当年百事可乐和非常可乐打架，可口可乐死亡的原因吧。
表面上的抢夺市场，实际是为了清除异已。
不能说这本身是两家预谋的事情。但是现在两家回头一看，市场上的打车软件差不多消失了吧，只剩我们两家独大了，算了吧。也不打架了，我们联姻，共同分这块巨大的蛋糕吧。
整合资源永远是占有资源的先决条件，滴滴和快的两家市场占有在每个地区各有不同。资源整合可以让两家更好的评论整个市场。
此前出现的打车补贴确实存在很多弊端，比如司机拿着别人手机刷单的现象十分严重，不但没有达到推广效果，反而损失了一大笔资金。合并后此类问题将尽可能避免。
关于垄断的问题，自然无法避免，毕竟目前两家合并后市场占有率的效果是1+1大于2的。但是，见过哪家公司因为垄断罚款而导致亏本的吗？
我关心是是他们两家的支付平台如何统一的问题。
谢邀！自从答了一道滴滴融资的问题，我的知乎就被各种滴滴打车相关的问题围绕着！期间也学习了一些知识，收获还是很大的！其实这个问题，早在去年快的校招的时候我就想过可能会战略合作，但我没想到会合并！让我造成这样的想法的最直接的原因是两者都在宣称自己是行业老大！可能会是统计口径的问题，这在之前的答题中也说过。造成这种对外的矛盾最直接的原因是移动互联网是没有第二名的市场的。如果后面的追赶者不进行差异化竞争，几乎满满被老大摁死在泥堆里，这也就造成现在互联网行业细分领域只能做老大别无选择的境地（市场成熟后）。两者的合并形成了利益共同体，这也就带来了利益格局的转变（先不谈投资方）1.对司机补贴力度将大大降低。我打车很少，所以一打车就会和司机聊聊打车软件的事，从他们那里得知，滴滴对司机补贴更大，所以选的话用滴滴比较多，而快的就少一些；但有些聪明的司机为了维持现状，让两家公司继续竞争，会两者都使用（机智的司机）而合并后补贴甚至不补贴都是统一的。2.用户补贴也会降低，原因显而易见。既是竞争关系破裂为合作关系的原因，也是现在市场足够大了，不需要烧钱砸用户了（我一直怀疑这是不是一场说好的闹剧，一起把市场做大，然后再一起愉快的分肉。让我想起来之前一个故事：一对亲兄弟在街边开店，经常为了价格大大出手，后来才知道两兄弟是在演双簧！）3.快的滴滴本身，盘子足够大，当然这仅指用户了，剩下的就是商业化了，对产品进行拓展，为打造出行生态而努力了。我不知道合并后的公司会不会对智能汽车业务有兴趣，因为我一直认为这才是一个靠谱出行公司应该掌控的模块。最大的改变就是：现在共同的敌人将是没有补贴的用户流失以及司机对打车软件是否会继续使用？尤其专车遭到抵制以后，合并对司机利益的损害是极大的，如何找寻新的价值给司机才是现在合并后的公司要努力的！至于这两者合并的原因：大概就是实在烧不动了！毕竟，烧了这么多投资人的钱，还遥遥看不到收回的可能，应该是受到了投资者的压力了！资本是逐利的，纵然阿里腾讯也要受到资本的制约！我现在最关心的是：合并后支付用微信还是支付宝？两者会竞争还是互相妥协，让用户选择？还是让合并后的公司决定？阿里腾讯的投资会撤回吗？稍后更新...........------------------大年三十更新-----------------至于谈到如何看待这场合并，我觉得是很有必要且是可以法外开恩，所说的法指反垄断法。分开叙述！必要性：1.滴滴快的持续一年的烧钱，砸下了几十亿的补贴，这是前期推广营销，而不是一个正常的商业模式，在积累用户后需要回归商业本质，以提供价值换取利润来源。2.两家虽然市场份额有些许差距，但是这是很微妙的，可以预测，有经常打车需求的用户同时装两个软件是很正常的。其实这两者差距是大的，如果不是一方补贴力度减少，很难有市场份额的差距！这样，两虎相争，必双方受损，虎视眈眈的uber和百度会更加有机可乘！3.盘子足够大了，烧钱是很难再砸出新鲜的用户了，该收手了。法外开恩：反垄断法的设立的一个基本原则就是防止垄断给经济活力带来的影响和伤害。1.合并后的公司会减少用户补贴，但显然这不是一个好的可持续的商业模式，是不健康的。是需要改变的！2.uber海外公司对东南亚市场虎视眈眈，已经与百度战略合作，出于对本土公司的保护和增强企业国际竞争力，也是要容忍合并的，微软之于美国也是这样的，微软垄断多年，且有滥用市场支配地位的行为存在，互联网高度发达的美国况且听之任之，何况中国呢！有且只有包容合并！------------------如有新想法，持续更新，欢迎讨论------------------
怪不得红包都变成1块的了
1. 中国互联网，怎样定义垄断？何时才会有反垄断法落地的经典案例2. 这种烧钱补贴用户的方式，算不算倾销？何时才会有互联网反倾销法落地的经典案例？以上两者都没有的话，那就只是资本快于法律形成而产生的垄断市场的一次经典案例
应该是为了尽快上市，多半是投资人牵的头，目的多半是为了尽快套现离场。毕竟什么时候说不准一个政策下来，这个市场说不定就没了
昨天（情人节的前一天）晚上做出的策划 （欢迎猛戳）从前几天，滴滴和快的双方的态度细看这件事。而今天就宣布合并，我只能说还真是会挑日子，哎，国人就喜欢图个好日子，盼个好兆头嘛~要说如何看待这件事，广大打车同胞和的士司机表示很不爽，说好的各种优惠随着合并的宣布瞬间泡汤。