大家好，我是专门运输汽车的拖车公司老板，有什么问题请大家提问
　　在这个行业干了十年，现在自有几十台轿运车，年营业额4000万左右。　　算是一个小型公司了，对这个行业也比较了解，有什么问题，请大家提问。　　在这个行业干了十年，现在自有几十台轿运车，年营业额4000万左右。　　算是一个小型公司了，对这个行业也比较了解，有什么问题，请大家提问。　　在这个行业干了十年，现在自有几十台轿运车，年营业额4000万左右。　　算是一个小型公司了，对这个行业也比较了解，有什么问题，请大家提问。　　在这个行业干了十年，现在自有几十台轿运车，年营业额4000万左右。　　算是一个小型公司了，对这个行业也比较了解，有什么问题，请大家提问。
　　没有好奇的人吗？
　　挺好奇的。因为那些车都是超级长的。看起来很威武。 今年跟前几年生意比起来如何？结款顺利吗？　　
　　有问题　　
　　一：拖车是标准车辆吗？如何通过年审　　
　　二：一路上如何通过各种检查　　
　　三：路遇到各种交通事故以及是怎么处理的　　
　　四：路遇爆胎，车辆故障，碰磁，油耗子，偷备胎，服务区等情况，怎么处理的　　
　　四：车行验车严格吗？运输中的小车油漆花了怎么办？　　
　　@timelag
10:41:00　　在这个行业干了十年，现在自有几十台轿运车，年营业额4000万左右。　　算是一个小型公司了，对这个行业也比较了解，有什么问题，请大家提问。　　在这个行业干了十年，现在自有几十台轿运车，年营业额4000万左右。　　算是一个小型公司了，对这个行业也比较了解，有什么问题，请大家提问。　　在这个行业干了十年，现在自有几十台轿运车，年营业额4000万左右。......　　-----------------------------　　先给大家介绍一下这个行业呗
　　每年要行贿多少给相关部门？
　　先学习着
　　都要交什么运营费用
　　年纯利润多少？
　　偏门的利润肯定高的, 楼主估计毛利上千万了, 不过扣去呆帐罚款什么的剩下500万
　　经常看到.交警.路政.查扣这些车辆.
　　这个行业的拖车，总量约为5万台。其中99%以上都是不合标准的拖车。就是说，在路上，相关执法部门可以随意查扣罚款。
　　一般通过检查的方式就是交纳罚款。国家规定标准元。但在实际交纳过程中，交警一般100-200元，路政等机构500-5000不等。　　大家看到高速上很多举着带路的牌子的，都是为我们这些超限拖车准备的，他们一般都是路政的亲友，交纳几百块钱的费用，他们可以安全把拖车带到目的地而不被查扣
　　我们每年交纳三类保险，一类是交强险，另一类是三者不计免赔，第三类是货物保险。这三项需要3-4万元。　　出现交通事故后，如果是我们的原因，保险公司予以处理，但如果是对方的原因，而对方又没有保险的话，我们就倒霉了
　　路遇朋友你说的那些情况，一般公司和司机各承担一部分，根据司机的责任心决定。
　　经销店验收很严格。但很多小品牌的经销商接车人会吹毛求疵，从司机手里要几百块钱，作为个人收入，否则不给签单
　　我去年营业额3000多万，刨去折旧税费等等，净利润约为240万
　　运营费用...那就太多了。　　油费，路桥费，司机工资，管理人员工资，轮胎费，维修费，罚款，税款，停车费，公司场地租金，司机住宿场地租金，食堂费用，管理人员车辆费用，拖车维修费，公关费，事故处理费用
　　这个行业，排名第一的，是无法超越的...安吉物流。　　安吉物流是国有企业，是上汽集团的子公司，是上汽大众和上汽通用的物流总承包商，上汽大众和上汽通用一年的产量200多万台啊，超级大客户。　　安吉物流自有4000多台拖车，分成7个子公司分别持有这些拖车，每年子公司向总公司上交营业额的百分之几作为承包费。　　还有一个子公司叫安盛，有好几条船，专门做沿海滚装运输，把车辆从上海运到大连，广州，营口等港口城市，再进行二次分拨。　　安吉物流的司机基本不在乎罚款，因为公司都给报销，只要有票。所以路政人员爱死他们了，他们的罚款成本基本可以达到0.8元/公里，要知道行业平均水平也只有0.3元/公里
　　经常看到这样的车，很长很长，有的怀疑还超宽。。楼主继续介绍　　
　　@timelag
10:22:27　　在这个行业干了十年，现在自有几十台轿运车，年营业额4000万左右。 　　算是一个小型公司了，对这个行业也比较了解，有什么问题，请大家提问。 　　在这个行业干了十年，现在自有几十台轿运车，年营业额4000万左右。 　　-----------------------------　　我刚好有问题，6台SuV，900公里，多少钱合适？西部地区，但全高速。　　
　　我们也不想超阿,中国的事儿,就是这么恶性循环.　　国家规定的标准是14.5米长度,但是这个长度只能装载6台,如果大家都遵守这个规则,倒也好办.总是有投机取巧的,从03年开始,就有人把6位车改成8位车,比别人有了运输价格的比较优势.　　05年,交通部发了个明文电报,对05年之前上牌的车辆暂时不处理.大家一看这形势,反正都是罚款,那还不越做越长,反正罚款额都一样.　　到09年的时候,基本上主流长度已经达到10-12位车.　　重庆有个哥们是个天才,在车的宽度上动上了心思.把上层拖板加宽,上面摆两排车,这样最多可以装载18台,此车一出,业内哗然.　　这车被业内称为"航母","二怪","双排",后来还有人把下排也加宽,想在下排也装载两排,被称为"大怪",但不太成功,基本已经淡出市场了。　　目前市场上40%是二怪车，对整个行业的运输价格体系造成了巨大冲击。　　但作为业内人士，我是坚决反对这类车的，无他，危险性太大了：轮胎承载压力过大，司机装卸困难，进城市对护栏造成损坏，司机后视视野差，等等因素，我公司现在还都是十位拖车，但在市场上已经很艰难了，打算明年订几辆十二位的车，不知道国家的政策会怎么样....
　　@pnzdkydada 26楼 　　我刚好有问题，6台SuV，900公里，多少钱合适？西部地区，但全高速。　　-----------------------------　　如果不配其他车的话，整板走，基本行业的报价是10元/拖车/公里，还要看你的起止点。　　比如广州-上海，到达目的地，很容易找回程，价格就可以低点。　　我们运天津-乌鲁木齐，基本4500元一台，3800公里。但还要看拖车的行驶频率、季节等因素
　　@教桂林米粉螺蛳粉 29楼 　　看我的名字，再加我的QQ联系。　　-----------------------------　　已经加了。
　　接着说第二名，长久物流，老板是夫妻二人。　　自有1600多台拖车，公司特点是业务范围非常广泛。　　我们的甲方是汽车厂，也叫主机厂。长久物流是拥有主机厂合同最多的一家。　　长久物流从长春起家，后来总部迁到北京，不得不说这是一件需要勇气的事情，要知道，一汽大众一年100多万的产量已经很足够了，在已经过的不错的情况下，连根迁到北京，继续发展外部资源，是很痛苦的事情。　　长久有一个阶段，简直就是跑马占地，去所有主机厂投标，但进入之后又没有那么多运力，表现很差，分公司经理经常被主机厂叫去斥责。但撑了几年后，通过各种整合，外包，基本在各个厂都站稳了。　　同时，长久物流还开展了汽车金融、经销店业务，经销店目前就有几十个。
　　第三名，一汽物流。原名，一汽运输、一汽储运、陆捷物流。　　是一汽集团的子公司，是一汽集团的总承运商。自有车辆1000台左右。　　公司很大，资源很好，但国企，缺乏一定进取心，本身的任务以保证发运为主，乏善可陈。
　　第四名，长春华阳物流。　　老板兄弟二人，自有拖车400以上。　　在行业内风评是最好的吗，04年的时候只有30几台，踏踏实实，一步一步做到目前的程度。无论从管理，还是稳定性等因素，我认为都是行业内最好的一家。　　华阳的特点是不和主机厂讨价还价，我能干多少就干多少，干就干好。　　对了，他家也有几十家经销店。
　　第五名，很多公司可以并列，这个行业，300台车是一个坎，很多公司就卡在这个坎上了。
　　重庆嘉川物流，重庆太平物流，重庆远志达物流，北京京顺达物流，武汉达基物流，武汉中南物流，武汉中原物流这几个公司都是300台拖车梯队的，但营业额有一定差异，与经营方式，经营理念都有一定关系。　　重庆嘉川是长安铃木，长安福特等重庆主机厂的物流商之一，原来叫嘉川三捷，老板是三个拜把兄弟，不过后来分家了，在川渝一带实力很强。　　重庆太平，重庆远志达在重庆地区和嘉川可以分庭抗礼，但外部资源不如嘉川。嘉川曾经还和远志达合并了一段时间，后因两个公司文化、理念不同而分道扬镳。　　北京京顺达原来是北京奔驰的运输总承包商，前两年北汽直属的中都物流，把北京现代和北京奔驰的业务都计划整合进去，京顺达也就成为了承包商之一。
　　学习　　
　　武汉是个物流业非常发达的城市，九省通衢。主机厂也颇有几个，武汉中原，武汉中南是代表性的公司，一个专注于丰田，一个专注于本田。达基物流曾经和安达物流成立了安达达基物流，后来也分开了，这个行业的老板，都是一刀一枪拼杀出来的，个性都很强，融合很困难
　　又沉了也...
　　回复第38楼，@timelag　　又沉了也...　　--------------------------　　我喜欢，虽然问不出什么问题，但顶顶你，楼主辛苦了。　　
　　我来顶！　　你发帖是解解乏，还是发牢骚？
　　好贴。顶一下。　　
　　哈哈，解闷为主。　　昨天听到东吴相对论的节目，说起萨缪尔森的集合性谬误，我觉得特别适合我们这个行业。　　每个人都从自己的利益出发，尽量去多装载车辆，看起来好像是聪明，但结果就是全行业违规，运价水平低至地板价，导致运营成本增加很多。　　萨缪尔森的观点是公权力应该制定游戏规则，用国家权力调节市场运行。我也很希望这样，我们行业事实上所有的人都希望这样。　　大家来比管理能力，比运营创新能力，比市场公关能力，而不是看谁胆子更大，更能违规...
　　这个行业，还有一部分资源主导型的公司。公司或者带有主机厂的血缘，或者和主机厂的领导关系非常密切，本身不用拥有太多运力资源，只要“卖板”就可以，即把运输业务大幅外包。　　但这样做的风险就是对运力和运输品质的控制力减弱。　　江西中联，同方环球，陆友物流，长安民生，广汽商贸，天津安达都是这一类的公司
　　我的理想呢，就是十年以后，有50台拖车（数量不能太多，否则烦都烦死），都是日野的车头，三轴的十二位后挂，进口车桥。　　再有一块2万平米的基地，去京顺达看过他们的总部，真棒。三千平米的四合院，大块的草坪，还有玻璃幕顶的天井，会议室豁大。
　　既然是解闷贴，看到现在预测帝这么多，我也预测一下哈。　　1.房价：3年之内，北京的房价不会有大变化，好位置或者说有炒作空间的房子价格会上浮20%左右　　2.股市：2013年，大牛市。原因，2*9大之前，股市低迷，恰好是给新任领导的一份大礼...　　3.实体经济:3年以内，实体经济会有稳步的发展。中国政府是我很佩服的，我去过美国、加拿大、欧洲、日本，在英国呆过两年，说实话，管理能力和管理水平和中国政府差很多。如果日本没有美国驻军，可以和中国有一拼，现在完全就是美国的狗腿子。金融应该是服务和依附于实体经济而存在的，温州、两房、冰岛、希腊都是活生生的例子。用钱挣钱确实是商业活动的最高水平，但世界上不是只有商人存在的，还有工人，农民，官员，黑社会...脱离了实体经济，纸币的价值就是纸而已。是因为有国家信用和纸币能换来的物品为其背书，货币才产生价值
　　北京房价不会大幅波动的原因很简单。你可以想象一下，北京房价下降30%之后的结果。政府在有能力干预的情况下，是不会允许这种事情发生的。北京的资源无法提供如此大的承载力。　　道理很简单，但也很无情。北京需要稳定，也需要有外来的精英人口，但同时，有钱有势的人也需要有人提供服务。
　　平时和朋友一起吃饭啥的，也抱怨，也有很多牢骚，说政府这不好那不好的。　　但平心而论，中国政府的管理，土而有效。天道酬勤，不会让辛苦做事的人没有一个好结果。　　当然，很多冤假错的事情没有发生在我身上，我属于站着说话不腰疼。但我想，如果摆个煎饼摊，麻辣烫店就能一个月挣近万元，那你没挣到钱，只能说你还不够努力。快递员一个月也能挣6、7千，做美容的、干房产中介的，为什么不能用骂政府的时间去努力一下。
　　@timelag 42楼 　　哈哈，解闷为主。　　昨天听到东吴相对论的节目，说起萨缪尔森的集合性谬误，我觉得特别适合我们这个行业。　　每个人都从自己的利益出发，尽量去多装载车辆，看起来好像是聪明，但结果就是全行业违规，运价水平低至地板价，导致运营成本增加很多。　　萨缪尔森的观点是公权力应该制定游戏规则，用国家权力调节市场运行。我也很希望这样，我们行业事实上所有的人都希望这样。　　大家来比管理能力，......　　-----------------------------　　回答错误，大家是在比管理，创新和公关能力！发明二怪车就是创新，主动交罚款就是公关，错在监管部门监管不力，引导方向错误！楚王好细腰，宫中饿死多！问题在于谁去监督按游戏规则监督游戏的人！
　　接着聊聊美国的轿运车市场行业。全世界，只有美国和中国的轿运车市场有可比性，都属于幅员辽阔，道路情况良好，陆路运输为主的国家，汽车销量也不相上下。
　　@我是头猪 48楼 　　回答错误，大家是在比管理，创新和公关能力！发明二怪车就是创新，主动交罚款就是公关，错在监管部门监管不力，引导方向错误！楚王好细腰，宫中饿死多！问题在于谁去监督按游戏规则监督游戏的人！　　-----------------------------　　是这样的，但监管部门不力如何解决我也想不出来。上百万的道路执法人员，都靠罚款这部分灰色收入吃饭，交通部长也只有一个人，官僚如何使庞大的管理系统严格执行法规（也就是降低自己的收入），我不知道，皇帝还不差饿兵，这和中国的传统文化也有关系
　　我在美国呆了两个星期，观察这个行业。美国的运费，基本上5美元一英里，一英里折合1.6公里，就是20元/公里。驾驶员工资大概1美元/英里，所有的轿运拖车都是一个规格，框架十位，但没有罚款，很少的路桥费，以及较为低廉的油价...　　全部采用甩挂运输的方式，司机拥有车头，大的轿运公司拥有挂车，经常能看到司机开着一个空车头去拉活。
　　欧洲则以短途运输为主，500公里以内的运输使用拖车，长途运输使用火车居多。日本则大量使用海运
　　这个行业，目前最大的问题是传承。国企不说了，私企的二代基本都不想继续从事这个行业，风险大收益低，还总是乙方。　　安达前一段把股份出售给了一个澳大利亚公司，还有好几个公司也都在谈出售，风投也基本很难进入这个行业，因为轿运车都是违规的，投资者不会对国家政策未明朗的行业进行投资的
　　前一段看访谈，讲餐饮行业，说挣钱的基本是大公司和小摊，二者之间的餐厅都不太挣钱。大公司靠规模效益，营业额大，利润率低也可以接受，小摊则是成本低，毛利润基本就等于净利润。　　我们这个行业也一样。大公司不说了，自己买一两台车（别超过5台），挂靠个公司，专门跑固定线路很挣钱。　　有个老同志，退休之后用积蓄买了两台12位的拖车，从我这儿承接天津-广州的业务，再从广州找到回华北的业务。我算了一下，就这两个车，不算折旧一年能挣70万。他就雇了一个亲戚，财务/调度/维修都一个人管理
　　@我是头猪 48楼 　　回答错误，大家是在比管理，创新和公关能力！发明二怪车就是创新，主动交罚款就是公关，错在监管部门监管不力，引导方向错误！楚王好细腰，宫中饿死多！问题在于谁去监督按游戏规则监督游戏的人！　　-----------------------------　　@timelag
12:29:24　　是这样的，但监管部门不力如何解决我也想不出来。上百万的道路执法人员，都靠罚款这部分灰色收入吃饭，交通部长也只有一个人，官僚如何使庞大的管理系统严格执行法规（也就是降低自己的收入），我不知道，皇帝还不差饿兵，这和中国的传统文化也有关系　　-----------------------------　　作者：timelag　回复日期： 12:23:46　　　回复 　　平时和朋友一起吃饭啥的，也抱怨，也有很多牢骚，说政府这不好那不好的。　　但平心而论，中国政府的管理，土而有效。天道酬勤，不会让辛苦做事的人没有一个好结果。　　当然，很多冤假错的事情没有发生在我身上，我属于站着说话不腰疼。但我想，如果摆个煎饼摊，麻辣烫店就能一个月挣近万元，那你没挣到钱，只能说你还不够努力。快递员一个月也能挣6、7千，做美容的、干房产中介的，为什么不能用骂政府的时间去努力一下。　　==========================================　　“上百万的道路执法人员，都靠罚款这部分灰色收入吃饭” 这是否也是管理能力强的表现呢。。。。
　　@timelag
12:29:24　　是这样的，但监管部门不力如何解决我也想不出来。上百万的道路执法人员，都靠罚款这部分灰色收入吃饭，交通部长也只有一个人，官僚如何使庞大的管理系统严格执行法规（也就是降低自己的收入），我不知道，皇帝还不差饿兵，这和中国的传统文化也有关系　　-----------------------------　　作者：timelag　回复日期： 12:23:46　　　回复 　　平时和朋友一起吃饭啥的，也抱怨，也有很多牢骚，说政府这不好那不好的。　　但平心而论，中国政府的管理，土而有效。天道酬勤，不会让辛苦做事的人没有一个好结果。　　当然，很多冤假错的事情没有发生在我身上，我属于站着说话不腰疼。但我想，如果摆个煎饼摊，麻辣烫店就能一个月挣近万元，那你没挣到钱，只能说你还不够努力。快递员一个月也能挣6、7千，做美容的、干房产中介的，为什么不能用骂政府的时间去努力一下。　　---------------------------------------------------　　作者：timelag　回复日期： 12:33:00　　　回复 　　我在美国呆了两个星期，观察这个行业。美国的运费，基本上5美元一英里，一英里折合1.6公里，就是20元/公里。驾驶员工资大概1美元/英里，所有的轿运拖车都是一个规格，框架十位，但没有罚款，很少的路桥费，以及较为低廉的油价...　　全部采用甩挂运输的方式，司机拥有车头，大的轿运公司拥有挂车，经常能看到司机开着一个空车头去拉活。　　==========================================　　这是否也是管理能力强的表现呢。。。。
　　发重了，sorry。。。。
　　@夜行天涯佩吴钩 56楼 　　美国的甩挂运输，需要极强的管理能力，对运输资源的掌控，调度能力，因为车头是属于司机的，是逐利的，如果到了目的地之后，你没法提供其他的运输资源，是没办法留住司机的。所以需要很精确的布局和计算。　　中国的罚款式管理...如果说算到管理能力上....呵呵，只能说也是一种模式吧...　　但更奇怪的是，美国前两年排名第一和第二的轿运公司相继破产，中国这么乱搞，大家还都挣到钱了
　　楼主，假如汽车销量大幅下降，会对这行有何影响呢
　　市场容量不一样，发展阶段也不一样的缘故吧。。。
　　@深蓝1789 59楼 　　楼主，假如汽车销量大幅下降，会对这行有何影响呢　　-----------------------------　　取决于下降的幅度。如果下降20%以内，目前的格局不会发生变化，大公司都把业务外包了，减少外包量就可以。小企业可以过度到再小的模式，个人的车，转行就行啦。　　下降20%以上，就会有大公司倒闭了，兼并重组等现象就会频繁发生
　　多谢楼主分享，正好了解一下其它行业！
　　前两天20台车外包给了一个公司运输，拖车起火，烧了19台，经过协商，双方各承担了150万损失，郁闷
　　支持楼主！
　　顶　　
　　对方是二怪拖车，也合作很久了。出事之后，对方所有领导都不接电话，我买了两个花圈，写上对方公司董事长和总经理的名字，直接摆到了他们公司门口，第二天他们就带着律师过来谈判了
　　楼主：timelag 时间： 15:07:10 　　对方是二怪拖车，也合作很久了。出事之后，对方所有领导都不接电话，我买了两个花圈，写上对方公司董事长和总经理的名字，直接摆到了他们公司门口，第二天他们就带着律师过来谈判了　　------------------------------------------------------------------------------　　哈哈，顶你
　　干这个行业,形形色色的人都要打交道,这也是那些车二代不愿意干的缘故.　　司机的故事更多,慢慢给大家讲
　　好帖。支持楼主。
　　前两天,xx港的负责人突然给我打电话,说我的司机在港口打架,让我过去处理一下.我了解了一下,因为港口的人让我们的车等一会,他们吃完饭再给我们安排装车,副驾驶是司机的侄子,直接过去就把对方眼睛封了.结果呼拉一下,对方出来二十多个人开始群殴,最后结果是对方两个人住院,我方两个司机被拘留　　二打二十...可以阿，看来我招了两个武林高手。最后的结果，我们赔偿了港口2万元，两个司机一共罚款5000元。　　话说这几年，光打架就将近10起，司机有群体性，很容易成为好的打手...
　　@timelag 46楼 　　北京房价不会大幅波动的原因很简单。你可以想象一下，北京房价下降30%之后的结果。政府在有能力干预的情况下，是不会允许这种事情发生的。北京的资源无法提供如此大的承载力。　　道理很简单，但也很无情。北京需要稳定，也需要有外来的精英人口，但同时，有钱有势的人也需要有人提供服务。　　-----------------------------　　观念新颖
　　有时候经常想，要是有人给投资10个亿，基本就能把这个行业整合1/3了。就可以利用运力资源和厂家谈判，可惜有十个亿的人都去搞电商、新能源行业了，我们这种傻大黑粗的传统行业没什么大款在乎
　　有人告诉我,一个人一辈子挣多少钱,是有定数的,挣不到的钱,就说明这钱就不该你挣.充满宿命论的观点,但我总想争一争.　　股票曾经炒过,6000多点降到2400点的时候入市,半年之后变成120万,马上出来了.我觉得我根本不了解其中挣钱的机制,我不知道我为什么能挣到这个钱,如果亏损,我也不知道为什么,对于自己不了解无法掌控的东西,我还是敬而远之吧
　　曾经考过一次门萨俱乐部的会员考试,可惜没通过.气得去测了一次智商,结果不错,是属于前5%的智力.　　一直觉得自己不算笨,但也不是特别聪明的那种,所以,别人用一年能做好的事情,我用十年二十年去做,总不会做的太差吧,搞实业的人可能都是这种心态.
　　中国的市场好像是一个驱良逐劣的一个体制...楼猪在这样的一个大环境下讨生活。辛苦了....
　　起火主要原因是超载后刹车抱死 轮轴过热后导致轮胎起火 都是在后挂起火的
　　路过学习
　　很真实 牛人一枚　　
　　楼主似乎学历挺高，不像从事自称的傻大黑粗行业的
　　@点此登陆 81楼 　　楼主似乎学历挺高，不像从事自称的傻大黑粗行业的　　-----------------------------　　曾经去英国镀过金...一年零两个月的MSC，当时没钱，上的是英国排最后一名的大学
　　有个朋友提到借款的问题，这个行业压款的现象不严重，因为拖车在路上所有的费用基本都要现金支付，对于资金的需求是非常现实的。　　厂家结款时间一般是N+1月，如果做外包业务，一般是N+2月。国内主机厂里，结款最差的是比亚迪，三个月结账，结账时给的是半年的承兑汇票，等于9个月才拿到钱，要死啊。
　　跟我差不多，我也要跟形形色色的人打交道，而且都是各种坏人。　　
　　楼主一辆拖车的成本是多少？　　
　　再过两年，这个行业也会赚不到钱的。因为入行的人马上会增加很多。
　　楼主：timelag 时间： 21:01:33 　　有人告诉我,一个人一辈子挣多少钱,是有定数的,挣不到的钱,就说明这钱就不该你挣.充满宿命论的观点,但我总想争一争.　　股票曾经炒过,6000多点降到2400点的时候入市,半年之后变成120万,马上出来了.我觉得我根本不了解其中挣钱的机制,我不知道我为什么能挣到这个钱,如果亏损,我也不知道为什么,对于自己不了解无法掌控的东西,我还是敬而远之吧
　　@kalin58 85楼 　　楼主一辆拖车的成本是多少？　　-----------------------------　　车头 就是牵引车 一般选用250-350马力的 解放或者东风居多，20-25万。挂车20万左右，购置税5万左右。
　　@safa001 86楼 　　再过两年，这个行业也会赚不到钱的。因为入行的人马上会增加很多。　　-----------------------------　　行业平均净利润百分之8-11，已经是充分竞争的行业了
　　@timelag 89楼 　　行业平均净利润百分之8-11，已经是充分竞争的行业了　　-----------------------------　　净利润百分之8-11,这个利润很高了。你不知道很多工厂在0利润接单，或微亏接单。
　　茧循环　　
　　老板好如果我有四辆天龙的一年能赚多少钱。　　
　　@炎夏69 92楼 　　老板好如果我有四辆天龙的一年能赚多少钱。　　-----------------------------　　四辆天龙牵引头，如果配十二位挂车，不出事故的话，一年100万没什么问题
　　@safa001 90楼 　　净利润百分之8-11,这个利润很高了。你不知道很多工厂在0利润接单，或微亏接单。　　-----------------------------　　都不容易
　　回复第45楼(作者:@timelag 于
12:09)　　既然是解闷贴，看到现在预测帝这么多，我也预测一下哈。　　1.房价：3年之内，北京的房价不会有大……　　==========　　楼主能说一下你对城镇化的想法吗　　
　　农业文明向工业文明过渡的过程，伴随着城镇化的扩大。　　并非说城镇化就一定比村落化的生活要好，只是大工业化生产的一种必须而已。　　有一个数据说，中国城镇化已经达到50%，就是说有一半的人在农村，或者种地，或者养殖，养活我们这些城市人。我们则从事工业或者服务业。　　国家城镇化的目标是70%，就是说还有20%的人还要进入城市和乡镇，也就是2个多亿的人口，他们是解决空置房的主力。
　　这样的帖子是必须顶的
　　同行　　
　　这两天,车被扣的太厉害了.天津，水太深了。就塘沽地区，都出来6个执法治超的队伍了。有点应付不起了。